Как на мазде почистить форсунки на

Обновлено: 06.07.2024

ФОТОотчет: МОЕМ ФОРСУНКИ без заумных аппаратов

Приветствую всех моих друзей, соратников и коллег, а также их знакомых, родителей, пап и мам, бабушек и дедушек и вообще всех всех всех! :)))

Решил я тут после вмешательства в бензобак при замене фильтра и увидев какой ужас у меня на сеточке бензонасоса творится, прочистить слегка форсунки на свой ласточке. При этом решил пойти самым простым путем, каким я их чистил на Тойоте Старлет.

Для работы нам понадобятся:

1) пол баллона очистителя карбюратора;
2) изолента, примерно 1/3 мотка;
3) провод со штекером, который подойдет для форсунки;
4) головка на 12;
5) тряпка
6) возможно ВД-40;
7) желательно пылесос;
8) желательно помощник/ца.

Вооружаемся пылесосом и стараемся высосать всяческую пыль и иную хрень из пространства рядом с место, где форсунка входит в движок, что при снятии последних она не попопала внутрь движка. Отсоединяем 4 разъема от форсунок. Головкой на 12 откручиваем 2 болта, крепящих топливную рейку. Теперь нам нужно вытащиться форсунки для чистки, НО ОНИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, поэтому вооружаемся тряпочкой, аккуратненько тянем вверх левую часть рейки, страясь, во-первых, не посеять пластиковые шайбы, а, во-вторых, не облить всё бензином, чтобы всё не полыхнуло вокруг, движок-то горячий! Поэтому аккуратно приподнимаем левую часть рейки, чтобы форсунка начала выходить из рейки, но не до конца, чтобы бензин начал слегка сочиться, подкладываем тряпочку, чтобы она все впитывала в себя. Так будет почти со всеми форсунками, т.к. топливо в рейке много :) Главное не спешить с этим.
Далее нам нужно вытащить сами форсунки из ДВС, у меня 2 из 4 очень уж плотно там сидели, пришло даже ВД-40 побрызгать, чтобы резинка легче скользила в металлическом канале, где она установлена. Вытаскиваем форсунки по 1й, я начал со стороны шкивов. Берем ее в руки, снимаем 2 верхних резинки, нижнюю снять поблемно не повредив ее, поэтому ее я не трогал ее. Вооружаемся трубочкой от очистителя карбюратора, вставляем ее в форсунку и сильно-сильно приматываем к ней, чтобы все было герметично. Потом соединяем штекер с форсункой, 1 провод приматываем к клемме аккумулятора. Вставляем трубочку с форсункой в баллончик с карблинером. Далее подаем питание на форсунку, чтобы она открылась и давим на пипку баллона, подавая клинер. У меня на удивление распыл получился сразу нормальный, круче чем у пульверизатора. Пока форсунка открыта подаем давление, потом сначала отпускаем пипку на баллоне, чтобы сначала упало давление и потом отключаем питание на форсунке. Проделываем данную процедуру раз 5-8 с каждой форсункой. Далее нам нужно собрать все назад, однако на сухую они никак не хотят вставляться, поэтому смазываем резинки ВД-40 и вставляем на место, сначала в ДВС, а потом сверху надеваем рейку и прикручиваем ее.

Подсоединяем штекеры на форсунки и всё, заводим ДВС, наблюдая, чтобы форсунки не сопливили бензом :)))

В целом разницы не заметил, ну может быть совсем чуть чуть стало получше отзыв на педаль газа, т.е. обороты набираются резвееЮ, пока что наблюдаю.

Доброго дня, Коллеги!
Есть у меня один долгоиграющий проект по разбору CAN кодов CX-5 и вот так получилось, что в процессе анализа данных, попался мне на глаза параметр FRP — давление в топливном коллекторе. Данный параметр показывает давление в топливной рампе форсунок и на прогретом заглушенном двигателе, сразу после поездки, этот параметр должен увеличиваться, т.к. двигатель горячий, система герметична, соответственно давление растет. Но на моё удивление давление FRP уходило неприлично быстро + делал до этого капельные тесты и в масле было небольшое количество топливо. Соответственно подозрение пало на одну из форсунок, точнее на её
негерметичность, т.е. по моему мнению топливо после останова уходит с рампы в цилиндр и далее уже попадает в масло.
Удивительно, что я стабильно, раз в 3-4 месяца пользовался присадками в топливо для чистки форсунок без снятия от Liqui Molly и Hi-Gear, параметры LONGFT и SHRTFT в принципе в норме около 0.
Вообщем решил всё разобрать, вытащить форсунки и промыть спец средством. Информацию брал с записи от kachok79 .
По итогу ничего сложного вообще нет:
1. Сбросить давление в топливной магистрали, вытаскивал пред бензонасоса и заводил, потарахтит и заглохнет.
2. Отключить аккум
3. Снять воздушник и его коллектор
4. Снять дроссель
5. Отцепить крепления жгутов проводов от впускного коллектора — самое муторное. + отцепить и открутить справа датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика температуры воздуха на впуске 2 (iat).
6. Открутить 6 болтов впускного коллектора, один болт снизу, его открутил тоже сверху, ямы не надо, может на 2.5 конечно по другому, но у меня 2.0, ничего там сложного нет, места хватает, руками нащупал, головку накинул и открутил, закручивал также, даже динамометрический ключ влез.
7. Вытащить впускной коллектор — тоже проблем особых нет, места предостаточно, просто аккуратно вытаскиваем. ВНИМАНИЕ— справа к коллектору снизу подходит трубка от маслосепаратора вроде, может свалиться и нужно не забыть её поставить обратно при сборке.
Удивляемся что всё в масле, масло везде, в коллекторе, под датчиком iat, весь датчик. Поставил коллектор отверстием дросселя вниз, вытекло несколько грамм масла.

8. Видим топливную рампу, откручиваем топливопровод от ТНВД, выльется немного топлива, я подкладывал тряпки. Откручиваем рампу и вынимаем. Форсунки у меня остались в двигателе, а все колечки и прокладки форсунок остались в рампе, потом отдельно их выкавыривал.

По итогу форсунки были в плачевном состоянии.

Для промывки собрал установку из записи, взял шланг внутренним диаметром 6мм, промывку дросселя от Liqui Molly, пару хамутов и источник питания, для открытия форсунок.

Вообщем прикрутил форсунку, нажимаем на кнопку промывки, давление внутри шланга увеличивается, подаем кратковременно напряжение на форсунку, она открывается и начинает постепенно прочищаться. Повторяем кратковременно подавать напряжение пока давление не кончится или форсунка не начнет ровно распылять всеми соплами. Форсунку запихивал в бутылку, туда распыляла.
Из всех форсунок: 3 были более менее, а одна распыляла совсем плохо.
Промыл форсунки, отчистил места прилегания впускного коллектора и собрал всё в обратной последовательности, болты топливной рампы затягивал в определенной последовательности и определённым моментом согласно мануалу. Единственное, что забыл смазать форсунки моторным маслом(согласно мануала) перед тем как засунуть их в двигатель.

Заодно промыл дроссельную заслонку.
Прокладки впускного коллектора не менял, как и прокладку дросселя, состояние их нормальное.
Из нюансов:
1. по мануалу идет замена всех прокладок на форсунках, но я менять не стал, жаба задушила отдавать 7к денег, все прокладки более чем живые, единственно, что хорошо бы заменить тефлоновые колечки на концах форсунок, т.к. у меня под ними были отложения и хотелось всё помыть. Но они к сожалению не такие эластичные как резина и просто так снять и одеть обратно не получиться, только замена.
2. Питание для открытия форсунок лучше подбирать в районе 5В — 6В 1А, иначе открываться не будут, я взял батарею от фотоаппарата на 3,6В + пробовал импульсные блоки питания от зарядок на 5В 350мА и 750мА.
От блоков вообще не заработало, а от батареи еле еле получилось открывать, намучился вообщем.
Берите сразу проверенно 3 батарейки по 1,5В, как делал Surrogat22 , с ними точно проблем не будет.

По ощущениям ничего особо не изменилось, машина также уверенно тянет, параметр FRP стал расти после останова двигателя, корректировки LONGFT и SHRTFT около 0, сон улучшился:)

После 15 мин работы, глушим и в течении 15-20 мин даем поработать составу и чтобы он отмочил отложения (в инструкции).
Далее запускаем и вырабатываем остатки средства периодически повышая обороты от 1500 до 3500

После проведенной процедуры, все собираем обратно, ставим пред топливного насоса, сбрасываем чек Форсканом.
Данные после промывки на холостых оборотах:

Далее прокатился 20 км за городом чтобы сжечь остатки.

Данные по форскану после того как прокатился 20 км:
на холостых:

на оборотах 2000:

Итог: долговременная коррекция не понизилась, скорее всего нужно время, поездить немного .

Чуда не произошло. В следующий раз буду пробовать промывку от BG.
И далее по весне будем снимать весь впуск с чисткой маслоотделителя, каналов впускных клапанов и чисткой форсунок со снятием.

Так же вытащил предохранитель (H/CLEAN 20А) на форсунки передних фар, чтобы зимой не замерзли. Предварительно выработал всю воду и залил незамерзайки.

Поездим и понаблюдаем.
Едем дальше!

Запчасти

Mazda CX-5 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 47

Я габлюдаю за коррекциями почти каждый день на протяжении 2 лет. Она может быть и 1.5, и 5, и 10, и 15, и все на одном баке. Форсунки это, или топливо… А фиг знает. На трассе я всегда вижу 1.5 — 6. А вот в городе иначе: бывает и 1.5, но чаще 4-10, иногда и 16 видел. Форсы чистил — результата особо не увидел. К слову, рампа так же не держит давление. При температуре ниже -10 начинает чуть дольше крутить стартер, возможно изза сброса давления, фиг знает. Знаю одно: у меня всегда были такие коррекции, и они особо не менялись. Думаю стоит паниковать, когда они попрут под 20(и то причиной может быть качество топлива), а пока можно забить, имхо

Также было на Лавре, корекция сразу подскачила. Поэтому при следующей промывки использовал винс и на нем все норм было, коррекция упала.

Результат есть, причем сразу видно, по звуку. Нужно км 100-150 отгонять и замерить.

коллега, а какой раз вы чистили форсунки вообще?

Первый раз, машину купил в мае

Сколько пробег на данный момент?

долго собирался писать, все как то не сформировывались мысли. Ну . поехали.

То что решили промыться, Отличная идея, потому что показатели "задушевные."
ДО " — недостаточное количество воздуха, процентов на 25 ниже стандарта. топлива льет чуть больше нормы. Коорекции отстой(

во время промывки начало все изменяться)). воздух вырос, количество топлива вообще просто полилось, импуольс вырос по длине в 6 раз… но, начало нормализовываться зажигание. уже +

сразу "после.- воздух как по букварю, с массой и напряжением. коррекции все равно плавают, и это нормально. Первая промывка, дожигать остаток надо было чаще поднимая обороты чуть выше 3200… такая пограничная зона.

Ну и после проката. Воздух чуть плавает, а вот бензина льет много, на 20% больше нужного. коррекции короткая лучше стала)) +

Теперь главное по длинной. Вы будете ее полгода уменьшать если просто ездить. Надо снять клемму акб на 4-5 часов, показания в блоке обнуляться и все, ЭБУ будет запоминать новые, относительно уже исправленой новой короткой. Почему так долго? это не ошибка, поэтому 15 -20 минут это не тот промежуток где данные матрицы коррекции теряются.

Да, свечи наверное стоит поменять, старые очистятся только если оч долго ехать сразу, в принципе как и поршни от лавра)

данных кстати много, есть что оценить, да, как обнулится коррекция, станет коробка поинтересней работать)

Спасибо за ответ, результат стал лучше, свечи поменял. Чуть позже сделаю еще пост с коррекциями

Пока старые не обнуляться . долгая такая и будет .

По хорошему стоит ещё через тысяч 10 повторить .

Спасибо за ответ, результат стал лучше, свечи поменял. Чуть позже сделаю еще пост с коррекциями

Долгосрочная Понизилась?
У меня пробег 85 тыс.
До чистки на ХХ 0
На 2500 оборотов 3.
После чистки 5-7
Нихрена не пойму(

Привет, да понизилась до 7,
так же было что после чистки немного выше стало, поездил
и упала коррекция, еще говорт что нужно минус с акума скинуть минут на 15

Спасибо, буду наблюдать.

долго собирался писать, все как то не сформировывались мысли. Ну . поехали.

данных кстати много, есть что оценить, да, как обнулится коррекция, станет коробка поинтересней работать)

Лонг, а тем более шорт почти сразу меняется, какие полгода? 5-10 минут езды и все показатели выставляются.

ПОСОБИЕ: Промываем форсунки по-взрослому.

Всегда мыл форсунки как и все - с разбором, карбклинером али каким еще растворителем. Визуально вроде помогало, струйки становились примерно одинаковые, но на поведении авты никак не сказывалось, да и трудозатратно было. И вот, прочитал я в интернете на каком то из форумов как сервисмен чмырил нашего брата с карбклинером в потной ладошке, и говорил, что это мол все песочница, а настоящие пацаны моют форсунки специальной жидкостью на специальной установке и без разбора рампы! И стоит это всего ничего почти 2000 руб. Душа моя взбунтовалась и требовала возмездия, тогда пытливый ум и шаловливые ручки, найдя в интернете описание этой супер-мега установки для промывки форсунок соорудили оную дома на коленке. Итак, нам понадобятся:
-старый бензонасос. Высший пилотаж это не погружной всасывающий бензонасос от волги. Но у меня был только старый маздовский.
-2 бензиновых шланга. Взял от волги по 23 рубля вместе со штуцерами, один из штуцеров нам будет нужен. (на ощупь как будто сделаны из использованных средств контрацепции, но для промывки хватит)
-бензиновый фильтр от таза (прозрачный)
-жидкость для промывки форсунок на установке. Бывает разных производителей, я купил Wynns за 253 руб. (1 л)
- бутылка 1,5 л
- провода, "крокодильчики", правда, без последних я обошелся. Еще желательно предохранитель 10 А.
- стяжки для проводов.
- хомутики для топливных шлангов 5 шт.
- прямые руки
- энтузиазм настоящего колхозника.

Припаиваем провода к клеммам соблюдая полярность:

Получается вот такая вот байда:

Одеваем на насос шланг, шланг обратки разрезаем напополам и вставляем насос. Все это компактно стягиваем стяжками:

От бутылки отрезаем горлышко так, чтобы получился небольшой язычок, к которому можно стяжками притянуть нашу байду в сборе.

ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР

Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)

1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!

Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).

Миниатюры

2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!

Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.

Миниатюры

3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!

Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!

СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.

Миниатюры

Читайте также: