Как лучше ездить на рено дастер на 2wd или на auto

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В это сложно поверить, но Рено Дастер (Renault Duster) с вариатором и мотором 1,3Т это не совсем одно и тоже, что Kaptur или Arkana с этим агрегатом. Специально для Дастера, учитывая его более внедорожный характер, коробку перенастроили. Если вы катаетесь с режиме 2WD или Auto, разницы не ощутить, но 4WD Lock совсем иной. Меняется отклик на нажатие педали газа, машина на первый взгляд становится тупее, но это нужно для более аккуратного дозирования тяги в грязи или на зыбучем песке.

О том, как новый Рено Дастер 2021 лихо боролся с грязью, оврагами и вывешиванием смотрите на моей канале по ссылке внизу. Будет интересно, рассказ обстоятельный.

Крутящего момента у нового Рено Дастер 2021 много и важно им разумно распоряжаться, чтобы не зарыться раньше времени. Разумеется, мощность никак не ограничивается - полный газ и у вас в распоряжении 150 л.с. и 250Нм крутящего момента уже с 1700 об/мин.

В чем Изюминка.

Изменена настройка блокировки гидротрансформатора. На всех других кроссоверах, которые используют аналогичную CVT8 от Jatco трансформатор блокируется на скорости 12 км/ч. Это хорошо с точки зрения экономии топлива и ощущения единения водителя и машины. Но ранняя блокировка мешает на бездорожье, когда можно максимально плавно подавать момент на колеса. Причем за счёт гидротрансформатора можно подать на колеса значительно больше тяги, нежели напрямую через ремень вариатора.

У нового Рено Дастер в режиме Lock полная блокировка наступает только на скорости 42 км/ч.

Рено Дастер с вариатором мы опробовали и в парном тесте с Хендай Крета на автомате. Отчет дам в ближайшие дни.

Оборотная сторона отсутствия блокировки - заметный нагрев масла, а значит риск перегрева при долгой пробуксовке. Но за это отвечает дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии и защитный режим вариатора. В случае высокой температуры масла он выдает предупреждающий сигнал и ограничивает мощность двигателя.

Ну и финальный повод для включения режима Lock на бездорожье - это отсутствие преднатяга в приводе задней оси. В Auto она подключается только после пробуксовки передних колес, что может стать фатальным на мягком грунте, а также, например, при быстром старте.

На дороге, по сравнению с предыдущим Дастером, новый автомобиль стал заметно собраннее, а благодаря турбомотору ещё и быстрым.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

У меня пока не было необходимости на дороге подключать АВТО. Вот по разбитой глине после дождя, на 4вд ползал.)

из режима АВТО не выключаюсь. ежзу на стоковой не шипованой резине.
режим ЛУК использовал от силы 10 раз, когда были приличные говна.

__________________
Silver DuStar был 560 дней пять часов двадцать две минуты и около 30 секунд (по григорианскому современному календарю).

Летом ездил в режиме 2 wd , выпал снег - перешел на " АВТО ". 4 wd пока даже не приходилось пользоваться !

В чем принципиальная разница между 2WD и AUTO?

Не уж то при AUTO расход топлива больше становится?

Давайте приведем свои обоснования выбранному режиму. Лично я езжу в режиме авто, по причине отсутствия пробуксовок на льду и большей устойчивости на рыхлом снегу. Есть конечно один момент, с которым я еще не разобрался, а именно непредсказуемый занос всего авто если резко повернул на льду. Может у кого есть опыт и навыки, посоветуйте как себя вести в таких ситуациях.

вот именно это и интересует! вообще кто нибудь чувствует когда автоматом задние подключаются?

я чего еще думаю: когда режим авто, износ передней зимней резины будет меньше, ведь исключается пробуксовка передних колес, сразу задние подключаются! а равномерный износ это хорошо!

Началась эта история в далеком 2014 году, когда с разницей в полгода купили дастеры мой отец и мой дружан. По характеристикам они были одинаковы : 2 литра, полный привод, есп(esp). А вот эксплуатация у них отличалась.

Дружан , любит стартовать на светофорах, и поэтому всегда передвигался в режиме авто, потому что в режиме 2wd колеса на старте сильно пробуксовывали.

Батя же до этого был заядлым охотником и последние десять лет до дастера ездил на патриоте. С охотой завязал, поэтому пересел на машину поменьше, но привычка управления полным приводом осталась: он постоянно ездил в режиме 2wd и зимой и летом, и только когда машина переставала двигаться, забуксовав в снегу, он сразу включал режим lock, и только после того как машина снова начинала двигаться он включал режим auto. Выехав на асфальт он снова включал режим 2wd. При этом не в какие говна машину не загонял, но снегу зимой у нас и во дворах хватает.

И не ожиданно, где то на пробеге 60 тыс, при включении полного привода машина так и осталась переднеприводной, и что бы выехать ему пришлось раскидать снег от колес. При обращении к дилеру они приговорил муфту подключения полного привода, и оправили ее на экспертизу. Месяц батя был без колес, но хорошо что гарантия не кончилась и экспертиза признала случай гарантийным. Узел заменили на новый, а то бы пришлось бате выложить палтос, а на момент написания статьи муфта у сборе на экзисте стоит уже 75000.

Пока оформляли все бумажки я разговорился с мастером приемщиком, и он мне поведал об устройстве и принципе работы полного привода дастера. Режим 2wd, по его словам, не дает никакой экономии, как на патриоте, потому что кардан и все узлы все равно вращаются. Принцип работы муфты как у сцепления, только том много дисков и сцепление их между собой происходит с помощью электромагнита. Диски же эти находятся в небольшом преднатяге ( это я проверил, когда купил себе дастера, и сняв кардан покрутил муфту - она крутилась но очень тяжело). Поэтому при постоянных пробуксовках диски муфты перегреваются и изнашиваются. Режим auto отличается от 2wd только когда передние колеса начинают буксовать - передним колесам стоит чуть буксануть, электроника тут же подключает задок ( это я тоже проверил на асфальте - коротенький визг шин и дальше нормальное ускорение, а не как на переднем приводе колеса буксуют , а машина еле сдвигается с места).

Кстати пробег у дружана перевалил за 120 , с муфтой все окей, отец тоже теперь постоянно в режиме auto. Я тоже на своем дастере использую постоянно режим auto и Вам советую.

Рецепт производства дешевой машины

Чтобы не изобретать велосипед, разработчики из Renault поступили вполне разумно. Взяли уже известную платформу Nissan B0, сняли с Sandero передние двери, зеркала и лобовое стекло. Мелочевку типа фильтров и противотуманок позаимствовали у Logan и получили унифицированный на 70% Duster.

Что касается платформы, то на базе нее также собирали LADA Largus, Xray и даже Nissan Note, Almera, Tiida и Terrano. Зато какой широкий выбор при покупке запчастей! Только успевай на форумах консультироваться подходит/не подходит.

Вечные двигатели

Движки тоже выбраны из уже существующих линеек. Бензиновый 1,6 на 102 л. с. — это 16-клапанный мотор с чугунным блоком. Он давно знаком владельцам Renault Megane, Scenic и Laguna. Двигатель отличается отменной выносливостью. Первые 200 тыс. км он не требует к себе никакого внимания, кроме замены масла.

Паркетник или кроссовер

Режимов включения три:

только передний привод 2WD;
полный привод Auto;
полный привод с межосевой блокировкой.

Аскетизм внутреннего убранства

Ящичков и отсеков катастрофически мало, а переключатели печки-кондиционера располагаются так, что их затруднительно регулировать на ходу. Даже в самой полной комплектации, которая доходит до 1 миллиона рублей, вы никогда не получите климат-контроля. Только кондиционер, который мало спасает в жару.

Отдельная история с кнопкой подачи звукового сигнала. Ее поставили не в обычное место — на руль, а на левый подрулевой переключатель с торца! А между тем сигнал предназначен для экстренного предупреждения об опасной ситуации на дороге. Интересно, как его подать, когда с обочины резко выбежал ребенок?

Регулировку зеркал разработчики разместили под рукояткой ручника.

Отделка и материалы салона заслуживают нетвердую троечку. Пластик твердый, легко царапается и неприятен на ощупь.

Ситуацию не спасает даже салон из экокожи в старших комплектациях. Уже спустя полтора-два года она начинает трескаться. Также водители отмечают неудобные передние сиденья. Мало того, что их сложно настроить под себя, так еще и из-за неглубокой спинки после долгих поездок сильно устает спина.

Сколько стоит Renault Duster

Средний ценник на дорестайлинг колеблется от 400 до 750 тысяч рублей. За 510 тысяч нашелся экземпляр 2013 года с полным приводом, двухлитровым мотором и механикой:

За новую версию с пустой комплектацией в автосалоне просят от 800 тысяч рублей.

На что обратить внимание при покупке

Остальные советы сводятся к банальной проверке на подъемнике, считывании ошибок компьютера и осмотру кузова на наличие повреждений. Не забывайте, что технические проблемы — это еще не все, на что надо обратить внимание.

Валентин, крутится то он крутится, только в 2вд не перекидывает момент на заднюю ось, а стало быть и движку крутить легче

Владимир Морозов ответил Алексею

Владимир, я не собираюсь спорить .
У меня расход на авто больше чем 2вд, литра на два как минимум, вот сегодня выпал снег , решил включить авто , покатался часок по городу, расход стал 14.5 , а был 11- 11.5 .

Владимир Морозов ответил Алексею

Владимир, третяя зима , все гуд

Владимир Морозов ответил Алексею

Владимир, я ещё и на ат шке

Владимир Морозов ответил Алексею

Алексей, ух.да вы псих

Владимир,
Перекидывает только при буксе передних.

А букс передних это топливо мимо кассы,
Хотя на одометре отразится ложный путь.

Пабло,
Пройденный путь передних колес будет НЕ равен пути задних колес, при пробуковке передних + 2wd.
Так как кардан НЕ размыкается - разность будет компенсирована муфтой.
Она в этот момент будет "условно" разомкнута.
(Сработает защита от перегрева и ругнется ошибкой)

Миша, надо наверно создать пост и рассказать что и почему. многие не понимают работы муфты. что такое возврат мощности. межосевой дифференциал (у нас его нет). и на каких режимах можно ездить и когда.

Айзат, нормальные зимы ,поверь

Илья, было бы неплохо. 4*4 у меня впервые, нюансов вообще не знаю. Катаю на 2вд постоянно. Получается надо на авто всегда катать? Или по сухому на 2вд а если есть вероятность букса то на авто??

Сергей, в 2х словах принцип работы не обьяснить. можно ездить на avto всегда. все говорят про муфту. ее хоть раз менял кто либо. только разговоры. боязнь. если буксанет передняя ось включается задняя через муфту. ничего страшного нет. она для этого и предназначена. если все штатно(без пробуксовки с дымом на асфальте) то она будет работать и не сломается. динамические нагрузки есть во всех узлах а думают только про муфту. что не понятно спрашивай

Сергей, 4 вд лок. это для того что бы на малых скоростях ехать по каше, глубокому снегу. и задний привод не отключался при отсутствии пробуксовки переднего привода. но злоупотреблять нельзя этим по твердому покрытию, т.к. нет у нас нет межосевого дифференциала а он комперсирует разность крутящих моментов между ведущими осями. т.е в нашем случае будет страдать муфта(самое слабое место)

Ну мл 200 может и больше в аuto. А так летом, в сухую погоду - 2вд, а как сейчас, в снегопады и гололеды, аuto.

Читайте также: