Как крепится тормозной диск к ступице субару импреза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Поменять передние тормозные колодки в паре с тормозными дисками на Субару Форестер SF5 будет в принципе не тяжело, единственным затруднением будет вдавливание поршней суппорта. Но для этой задачи понадобится монтажечка или просто мощная отвертка.

И так для замены колодок и дисков нужно будет иметь под рукой:

ключ с трещеткой;
набор головок (на 12, 14, 17, 19);
монтировка и плоская отвертка;
щетка по металлу;
болт под головку на 12 с резьбой М8;
WD40 и смазка для суппортов;
домкрат.

Процедура для замены передних колодок вполне стандартная требующая снятия тормозного суппорта, втапливание тормозного поршня, снятие скобы и если тормозной диск тоже нуждается в замене то и демонтажа диска (если он прикипел или приржавел то нужен болт чтобы вкрутить в технологическое отверстие и снять диск со ступицы).

Листайте фото отчет по замене тормозных дисков и колодок на Форестере SF и также сможете справится с подобной процедурой своими руками.

Какие передние тормозные колодки ставить на Форестер?

Оригинальный номер передних тормозных колодок 26296-AE210, средняя цена 4509 руб.

NiBK PN-7390 — 1419 руб.
Akebono AN-463WK — 1650 руб.
TRW GDB 3217 — 2009 руб.

Какие передние тормозные диски ставить?

Оригинальный номер передних тормозных дисков 26300-AE071, средняя цена 5235 руб.

NiBK RN-1010 — 1968 руб.
Brembo 09.5674.21 — 1966 руб.
Nipparts J3 307 011 — 1205 руб.

Периодичность замены

Для колодок средний ресурс 25-40 тыс.км. Для дисков средний ресурс 45-60 тыс.км.

Собираем по гаражу все необходимые инструменты, поддомкрачиваем авто и снимаем колесо.

Вот наш тормозной суппорт который предстоит сейчас снимать.

Для демонтажа нужно открутить два болта направляющих сверху и снизу.

Чтобы было потом как установить диски и поставить суппорт обратно желательно сразу вдавить поршни суппорта, для этого либо просовываем мощную плоскую отвертку между колодкой и диском (предварительно приоткрутив крышку бочка с тормозной жидкостью под капотом), либо сняв суппорт утапливаем монтажкой.

Затем откручиваем два крепящих болта скобы.

Вот как выглядит скоба суппорта. Перед откручиванием желательно хорошенько смочить гайки вэдешкой.

Если тормозной диск не получается так просто снять, то можно воспользоватся болтом и специальными отверстиями под него чтобы демонтировать прикепевший диск.

Вкручиваем болт в отверстие в тормозном диске.

Ну вот тормозной диск Форестера снят.

Перед тем как устанавливать новый диск желательно очистить ступицу от ржавчины и грязи, а потом обрызгать силиконовой смазкой

Устанвливаем новенький диск (хорошенько перед этим протерев его чтобы удалить остатки транспортировочной смазки).

Устанавливаем скобу и ставим на нее железные пластины фиксирующие колодки (если при очистке вы их вынимали).

Устанавливаем новые тормозные колодки.

Не забудьте перед этим поставить на низ противоскрипные железные пластины!

Ставим суппорт, и перед тем как ставить направляющие желательно их смазать специальной смазкой.

Немного неожиданно пришло время привести в порядок тормоза на моей машине. Передние тормоза по плану должны были умереть первыми, где-то к весне следующего года. Скрип невероятно жестких неродных колодок я стоически терпел, дожидаясь полного износа, но когда вдобавок повело диски и началось биение руля при торможении с больших скоростей, стало понятно, что дальше тянуть некуда. Задние тормоза были в немного лучшем состоянии: колодки могли бы пройти еще тысяч 10 км (примерно год для меня), но диски не менялись еще с завода. Пытаться реанимировать и откладывать полноценный ремонт я не захотел, а потому решил не мелочиться и поменять разом все диски и колодки по кругу.

Итак, передо мной стал извечный вопрос: какие диски и колодки выбрать для своей машины? Безусловно, оригинал Subaru весьма привлекателен с точки зрения долговечности, но и ценник существенно выше (диски в 2 раза дороже аналогов, колодки — почти в 3 раза). А ведь необходимость замены тормозов может возникнуть и намного раньше полного износа. Да и долговечность колодок достигается в первую очередь за счет их жесткости, что негативно сказывается и на стирании дисков, и на общем комфорте торможения — это я сполна ощутил со своими старыми колодками, доставшимися мне по наследству от предыдущего владельца автомобиля.

Таким образом, я пришел к выводу, что хочу попробовать мягкие колодки Remsa. Пусть я буду менять их чаще — не так дорого они стоят. Зато получу комфортное торможение, минимальную вероятность скрипов и бережное обращение с дисками.

Что же касается дисков, то после изучения отзывов выбор почти однозначно пал на немецкие диски Otto Zimmermann. Спортивные вариации с насечками и перфорацией на гражданской машине не нужны, а у обычных аналогов вроде Brembo слишком уж подпорченная репутация. Кроме того, очень захотелось опробовать антикоррозийное покрытие Coat Z — ржавые диски не радуют глаз.

В итоге получился следующий набор:
— передние тормозные диски Otto Zimmermann 530.2457.20;
— передние тормозные колодки Remsa 0951.02;
— задние тормозные диски Otto Zimmermann 530.2465.20;
— задние тормозные колодки Remsa 1136.01.

Материал из SubaruWiki

Для этого нам потребуются домкрат, ключи на 12, 14, 17 (кому то и на 19 что бы колеса открутить) сами диски и колодки.

Я ставил самые обычные тормозные диски фирмы TRW.

Колодки же взял чуть посерьезнее — Сумитомо спорт серии

Итак начнем 🙂 Откручиваем и снимаем колесо

Откручиваем тормозные механизмы, вытаскиваем старые колодки, супорт Супорт держится на двух болтах на 17. Жулюзяка с поршнями на 2х болтах на 14.

Видим тормозной диск, состояние с виду вроде бы и ничего, но изношенность уже присутствует.

Снимаем тормозной диск

Берем новый диск и ставим вместо старого

Ставим наместо супорт

Жулюзяку с поршнями тоже возвращяем на её законное место 🙂

Устанавливаем новые колодки (незабываем поставить теплоотводящие пластинки), для этого придется задавить по максимуму поршни, делать это надо медленно и аккуратно, что бы не порвать резинки. Если при этом из бочка с тормозной жидкостью будет выливаться тормозная жидкость, то ничего страшного, т.к. мы ставим новые (толстые) диски и колодки.

Получаем вот такой результат

остается только прикрутить колесо 🙂 Ничего сложного. Времени не больше часа.

Снова появились биения руля при торможении на высокой скорости. Назрела замена тормозных дисков.

Вы наверняка помните, что передние тормозные диски я первый раз заменил по этой же причине при пробеге 130 тыс. км. Неплохой пробег для оригинальных дисков! Тогда вместо оригинальных – я поставил тормозные диски Brembo 09.5674.24, которые дешевле оригинальных в 2 раза.

Также хотелось бы сказать и про передние тормозные колодки Brembo P 78 013. В то время как оригинальные колодки 26296FE082 у меня проходили по 70–75 тыс. км, эти же, Brembo, стёрлись до минимума всего за 15 тыс! То есть, имея цену в 3,7 раза ниже оригинальных, они прослужили в 5 раз меньше. Тоже никакой выгоды! Не покупайте эти Brembo – ибо это откровенное говно.

Задние тормозные диски я до сих пор не менял. Они прошли уже 175 тыс. км. Поэтому в этот раз я решил заменить все тормозные диски на автомобиле одновременно.

Состояние передних тормозных дисков Brembo после пробега 45 тыс. км было хуже состояния оригинальных – после пробега 75 тыс. км (первая замена тормозных колодок) – остаточная толщина их составляла 23,3 мм, в то время как у оригинальных было на тот момент 23,7 мм (норма 24 мм, предельное значение 22 мм). Колодки в обоих случаях использовались оригинальные 26296FE082.

Состояние внутри барабанов стояночного тормоза тоже ужасное.

Также для замены я приобрёл комплекты тормозных колодок Tokico: RN604M – передние и RN648M – задние. Под маркой Tokico/Hitachi идут передние оригинальные тормозные колодки. Но по факту сходства с оригиналом нет – прорезь по центру имеется, но отсутствуют скосы под 45°. Направляющих и пластин в комплекте нет. На колодках написано Made in Japan.

Однако пока ставить новые колодки не стал – оригинальные колодки, установленные год назад пробежали всего 30 тыс. км и их износ не превышает 40%. Жалко их выбрасывать. Поэтому я их шлифанул наждачной бумагой на плоскости, чтобы убрать и волнистость от износа дисков и следы от буртика, почистил, и установил их обратно, используя дисульфид-молибденовую смазку для направляющих колодок, оставшуюся от оригинальных комплектов.

При замене тормозных колодок согласно инструкции, на направляющие наносится дисульфид-молибденовая смазка Molykote M7439

После замены колодок я проехал уже 2500 км. Колодки притёрлись. Никаких нареканий нет: колодки не скрипят, эффективность торможения отличная, биения руля нет даже на скорости 160 км/ч.

Посмотрим, как будут коррозировать эти диски под воздействием реагентов, которыми так обильно поливают улицы Москвы зимой…

Все модели автомобилей Subaru Impreza оснащаются мощным двигателем – с самых девяностых годов. Именно поэтому за тормозной системой важно пристально следить. Своевременно осуществлять замену не только колодок. Но и дисков. Автомобиль с 2000 г. снабжается дисковыми тормозами на передней и задней оси. При износе диска более чем на 2 мм необходимо осуществить его замену. В противном случае управление ухудшится, возрастает вероятность ДТП.

Какие передние тормозные диски можно поставить на Субару Импреза

Как и перед владельцами других автомобилей собственники Субару Импреза должны сделать нелегкий выбор – между оригинальными деталями и аналогами. Первые имеют, как правило, существенно больший ресурс. Но и стоят дороже. В некоторых случаях цена за пару будет составлять от 10 тыс. рублей. Аналоги стоят в 2-3 раза дешевле. Но и служат на порядок меньше.

При выборе дисков необходимо учитывать состав сплава — из которого они изготовлены. Например, оригинальные не выдерживают длительной эксплуатации с колодками в состав фрикционных накладок которых входит керамика. Необходимо внимательно подбирать различные компоненты. Оригинальные диски выйдут из строя на порядок раньше – если использовать их с ненадлежащими колодками.

Оригинальные

Для автомобиля этой модели компания Subaru самостоятельно не выпускает детали. Официальным поставщиком является предприятие Brembo. Тормозные диски этого бренда отличаются большим ресурсом, невосприимчивостью к коррозии.

Производитель, дата выпуска авто	Артикул	Стоимость, рублей
Brembo, 2009 – 2012 г. г.	26300FE070	От 3 тыс. рублей
Brembo, 2009-2012 г. г.	26300FG000	От 7 тыс. рублей

Заменители

Аналоги представлены широким ассортиментом. Лучшее решение – продукция компании Mintex, производство её находится в Великобритании. Качество деталей на высоком уровне. Но цена для многих покажется слишком высокой.

При отсутствии большого бюджета выбор можно остановить на обычных Hella. Располагается производство в Китае, но на коробке пишут обычно – Германия. Промежуточный вариант и компромисс между ценой и качеством – Textar.

Производитель	Артикул	Стоимость, рублей
HELLA Германия	8DD 355 106-341	От 2.5 тыс. рублей
TEXTAR Германия	92094600	От 3 тыс. рублей
MINTEX Великобритания	MDC2568	От 4.5 тыс. рублей

Какие задние тормозные диски можно поставить на Субару Импреза

Оригинальные

Приобретение таких деталей затруднено стоимостью. Минимальная цена – 10 тыс. рублей. Причем на некоторые модификации Subaru стоимость может достигать больших сумм. Важно помнить: артикул, параметры для машин различных годов выпуска отличаются. Что ведет к невозможности заменить одни детали другими.

Производитель	Артикул	Стоимость, рублей
Brembo, для автомобилей 2009 – 2012 г. г. выпуска	26700FG010	От 10 тыс. рублей
Brembo, для автомобилей 2010 г. выпуска	26700FG020	От 6 тыс. рублей

Заменители

Одним из лучших заменителей станет диск от TRW. Производитель является официальным поставщиком компании АвтоВАЗ, а также Renault. Что говорит о нем как о надежном. Стоимость одного диска составит от 2.2 тыс. рублей. Менее дорогие варианты – Blue Print, Japan Parts. Но выдающимися характеристиками похвастаться они не могут. Максимальный пробег их до замены – обычно не более 30-50 тыс. км.

Производитель	Артикул	Стоимость, рублей
BLUE PRINT	ads74307	От 1.3 тыс. рублей
Japan Parts	dp708	От 1.6 тыс. рублей
TRW	df1437	От 2.2. тыс. рублей

Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Субару Импреза

Процесс замены тормозных дисков на передней и задней оси схож. Обычно проблем не доставляет. Но нужно запастись некоторым инструментом, домкратом. Лучше всего замену проводить в гараже.

Установка передних тормозных дисков

Автомобиль поднимается на домкрате. Обязательно снять колесо. Порядок действий:

снимается суппорт и размещается на элементе подвеске – необходимо выкрутить два болта-фиксатора при помощи гаечного ключа на 14 – после чего;

дальше аккуратно снимается скоба;
при помощи крестовой отвертки выкручивается 2 болта-фиксатора;

диск аккуратно сдергивается со своего посадочного места, ступицы.

Процесс установки нового аналогичен, проблем не вызывает. Все резьбовые соединения нужно смазать смазкой с медной крошкой. Это позволит в последствии упростить процесс ремонта.

Установка задних тормозных дисков

Процедура также не занимает много времени. Но подготовиться к ней лучше заранее. Основные этапы:

снимается колесо;
отпускается ручник;

выкручивается пара болтов, фиксирующих положение тормозного суппорта – при помощи гаечного ключа на 14;

аккуратно снимается сам суппорт – делать это нужно осторожно, не повредив тормозной шланг;
колодки вытаскиваются из специальной скобы – после чего она снимается (необходимо выкрутить пару болтов на 14);
откручиваются два фиксирующих на месте диск болта.

Далее диск просто тянется в сторону противоположную расположению двигателя. Если он не поддается – необходимо постучать по нему молотком. Обычно после этого он легко сдергивается со ступицы. После чего на его место необходимо установить новый. Сборка выполняется в обратном порядке. Необходимо использовать смазку WD-40 если резьбовые соединения не поддаются.

Процесс замены тормозных дисков редко занимает более 2 часов. Но при проведении процедуры нужно быть максимально внимательным. Так как допущение ошибок может стать причиной аварии. Ни в коем случае ненужно устанавливать диски меньшего или большего диаметр! Это приведет к поломке тормозного механизма, быстрому стиранию колодок.

Автомобиль Subaru Impreza – довольно резвый во всех своих комплектациях. Именно поэтому тормозным системам важно уделять особое внимание. Так как изношенные колодки, находящиеся в ненадлежащем состоянии, являются чаще всего основной причиной возникновения ДТП.

Сегодня на рынке можно приобрести как оригинальную продукцию, так и аналоги.

Передние тормозные колодки

От тормозных колодок в первую очередь зависит – как быстро автомобиль остановится при возникновении такой необходимости. Но нужно отметить, что передние колодки влияют не только на это, но также на управляемость, отсутствие биения и вибрации на большой скорости.

Потому важно внимательно следить за их состоянием. Субару Импреза сегодня до сих пор производится.

Передняя ось снабжается дисковыми тормозами. Именно это позволяет эффективно тормозить даже при большой скорости. Но изнашиваются колодки на дисковых тормозах на порядок быстрее.

Оригинальные

Приобрести оригинальные передние колодки большого труда не составит. Но нужно помнить, что стоимость их на порядок выше, чем аналогов. Порой в 2, 3 и даже 4 раза. В то же время имеется важное преимущество именно оригиналов.

Наименование	Артикул	Стоимость, рублей
Subaru	26296-FE081	От 3 тыс. рублей

Аналоги

Далеко не всем и не всегда удобно в силу высокой стоимости оригиналов приобретать таковые. Покупка аналогов может стать хорошим решением. Например, с положительной стороны показывают себя Akebono стоимостью всего в 1.8 тыс. рублей.

Задние тормозные колодки

Задние тормозные механизмы также нуждаются в обслуживании. Несколько реже, чем передние. Но контролировать толщину фрикционных накладок нужно будет в обязательном порядке.

Причем нужно заметить, что все автомобили третьего поколения, производившиеся официально на территории РФ, снабжаются именно дисковыми тормозами. Альтернативы имеют место лишь в версиях, произведенных за пределами страны. Важно быть максимально острожным при приобретении деталей.

Иногда случается, что не добросовестные продавцы подсовывают покупателям колодки стояночного тормоза от машин с дисковыми тормозами на задней оси. Их габаритные размеры несколько меньше. Потому деталь просто не подходит. Важно внимательно отнестись к покупке.

Оригинальные

При покупке оригинальных деталей не возникает никаких проблем с выбором. Так как достаточно точно указать артикул. Важно не путать колодки стояночные с тормозными.

Наименование	Артикул	Стоимость, рублей
Subaru колодки тормозные	26700FE080	От 3 тыс. рублей
Subaru колодки стояночные	26696FE050	От 2 тыс. рублей

Аналоги

Приобрести качественные аналоги не составит труда. Причем при наличии оригинальных тормозных дисков от Subaru проблем с выбором обычно не возникает. Важно лишь помнить о том, что для автомобилей различных поколений колодки могут не подходить. Потому важно внимательно проверить артикул для детали для конкретного автомобиля.

Наименование	Артикул	Стоимость, рублей
Kortex	KBP-8005	От 1.5 тыс. рублей
LPR	05P1729	От 2 тыс. рублей
Mapco	6879	От 1.8 тыс. рублей

Замена передних и задних колодок на Субару Импреза (3 поколение)

Процесс замены на всех автомобилях после 2008 года выпуска идентичен. Он отличается для задней и передней оси. Но в целом ничего сложного нет. Нужно лишь подготовить заранее все необходимые инструменты.

Замена передних колодок

Процесс этот включает этапы:

гайки ослабляются, автомобиль поднимается на домкрате и колесо полностью снимается;

нижний болт крепления суппорта откручивается при помощи ключа на 14, сам суппорт поднимается вверх, следует зафиксировать;

На направляющие новых колодок нужно будет налить немного смазки. Лучше всего приобрести специальную. Продается она в специальных пакетиках. Сбора выполняется в обратном порядке.

Замена задних колодок

Процесс замены задних колодок также не сложен. Требуется подготовить WD-40 – стоит заранее пролить все резьбовые соединения данным составом. Это позволит избежать проблем с разборкой механизмов. Заранее нужно подготовить ключ на 14, а также канцелярский нож и домкрат. Процесс замены включает этапы:

необходимо установить нейтральную передачу, но не ставить её на ручник;
автомобиль поднимается, снимается колесо – на котором и будет проводиться замена;
полностью выкручивается болт – крепящий суппорт;

аккуратно отгибается суппорт – как показано на рисунке ниже;

далее станет возможно просто выдернуть старые колодки руками;
при помощи шлицевой отвертки вдавливается тормозной поршень.

После этого можно просто вставить колодку в паз. После чего можно все аккуратно собрать в обратном порядке. Обычно проблемы отсутствуют, возможно без каких-либо затруднений осуществить замену даже делая это в первый раз.

Нужно лишь правильно выбрать порядок действий. Важно помнить, что если колодки по какой-то причине не входят в паз – не стоит пытаться их туда вбить молотком.

Возможно, просто была приобретена не та модель. Как следствие – установка будет попросту невозможна.

Процесс замены колодок прост, но требует осторожности и аккуратности. Важно не потерять направляющие болты, а также избегать применять молоток. После замены нужно прокачать тормоза.

Читайте также: