Как красят рено дастер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Кто подскажет, сколько составляет в микронах лакокрасочный слой на Дастере?

В среднем 160 микрон.

А я намерял 110 микрон (и только на правом переднем 120):bs:

авто красят водоэмульсионкой.поверх лак.

Водоэмульсионкой красят потолки и стены в помещениях. Неметаллики красят алкидной краской, сейчас вроде как акриловой. Металлики: основа нитрокраска (не уверен) или алкидная/акриловая + алкидный лак.

Скорее соглашусь с Вами. Что-то про водоэмульсионную человек то ли пошутил, но как-то не обозначил этого, . или для Украины румыны красят водоэмульсионкой:bj:

Что-то про водоэмульсионную человек то ли пошутил, но как-то не обозначил этого,

Судя по постоянным сколам у Дастера лакокрасочный слой довольно таки тонкий думаю 100-120 микрон так и есть.

Судя по постоянным сколам у Дастера лакокрасочный слой довольно таки тонкий думаю 100-120 микрон так и есть.
Одновременно в салоне при покупке Дастера поменяли и Спортаж (годовалый): у Дастера 110 (кроме 1 крыла, видимо исключение), у Спортажа 120 микрон (кроме битого крыла- 140, шпаклевки оффы наложили вместо написанной замены:ai:).Так-что видимо щас это норма для авто.

Недавно был в салоне менеджер нахваливал новый СанЙонг-Актион, втирал про то, что корейцы лучше красят, 123 микрона, Дастер рядом не стоял, а на деле слой такой же как и у Дастера.

vov-ka, прибор точный у Вас, металлик мерили? мой довольно точный (+/- 5 микрон погрешность), мерили еще сандерик, тоже было в районе 160. Хотя допускаю что Автофрамос по разному красит, в Авторевю писали про Дастер что там вообще двойной слой с завода был. И кстати, шпаклевка гораздо больше 140 микрон даст, при перекраске уже в районе 200 получается слой.
CANADA, а то что сколы образуются это скорее заслуга краски, чем тонкого слоя.

Насколько точный -не знаю, не мой.В цивильной коробочке, мягкий внутри,футляр почти как для очков.Этот прибор был взят у перекупов, которые этим занимаются много лет, думаю что Г. они себе не возьмут:bs:
Дастер был орех, а Спортаж белый (не металлик).На крыле Спортажа была плавная вмятина (небольшая), я еще говорил брату нафига крыло менять по Каско, чуть стукнуть и все назад встанет, даже краска была не ободрана.На этом месте вмятины и была разница в толщине 20 микрон, видимо вытянули хорошо и перепылом брызнули.
Кстати по разнице на 1 крыле у Дастера (в 10 микрон), после звонка владельцам прибора- они ответили,что это допуск и так бывает, когда в аппарате на заводе краска заканчивается и что-то там переключается.

Здравствуйте! А подскажите, вот хочела купить белый, а в салоне мен-р уговорил заказать серебристый металлик,типа белый-1 слой краска. а металлик - 2 слоя краска+лак? Заказала, а хочу белый,все равно. Дура.да?

Здравствуйте! А подскажите, вот хочела купить белый, а в салоне мен-р уговорил заказать серебристый металлик,типа белый-1 слой краска. а металлик - 2 слоя краска+лак?Заказала, а хочу белый,все равно. Дура.да?

Мнения на этот счёт разные,неметаллик уже содержит в своём составе лак,а металлик без лака просто плохо держится на поверхности. Но на заводе есть определённые стандарты,и слой краски должен быть не меньше допустимых значений,независимо от цвета авто.
Не переживайте и не ведитесь на слова менеджера,который специально обучен впаривать людям. Это только ВАША жизнь и ВАШИ деньги,и никто не в праве настоятельно рекомендовать вам,как ими распоряжаться. Машина должна не только возить вас из точки А в точку В,но и доставлять вам эстетическое удовольствие. Может статься,что вы купите то,что вам навязали,а смотреть и вздыхать будете в сторону белых Дастеров. Зачем? Вы ведь вполне можете обладать одним из них. Не ограничивайте себя.
Удачи! :ab:

спасибо.Позвонила и оставила белый.

Выбор Ваш. Металлик, это когда в начале, на машину напыляют так называемую базу , она является основным пегментом , содержит в себе блёски , как пудра. Просто ей одной , никогда не красят , она матовая и гидроскопична. На нее вторым слоем напыляют лак. Техника покраски сложнее. Лак создает собой , прозрачную поверхность , защищая собой цветную базу. Мелкие царапины на лаке , легче заполировываются. Покрасить металликом намного дороже. Красил, знаю. Металлик красивее. Что практичнее , могут сказать только эксперты , которые проводят лабораторные испытания красок. И все таки, лично мое мнение , металлик прочнее. Если авто плохо подготовлено перед грунтовкой на заводе, никакая краска и лак , не спасет от появления ржавых пауков.

Вам правильно сказали. Покраска металлик , в начале наносится базовая краска, а потом еще лак.

Да ладно,я хотела белый. У меня машина больше 5 лет не будет. а за 5 максимально лет ничего я думаю не случиться.Даже на самой первой нашей машине сгнило дно,а не кузов.(Она совсем старая была)

[QUOTE=vov-ka;451085]Насколько точный -не знаю, не мой.В цивильной коробочке, мягкий внутри,футляр почти как для очков.Этот прибор был взят у перекупов, которые этим занимаются много лет, думаю что Г. они себе не возьмут:bs:
Дастер был орех, а Спортаж белый (не металлик). и перепылом брызнули.

:bj::bp: Прривет всем . - Прибор был Г. т.к. не Г. стоит порядка 5,5 миллионов рублей.+ необходима спец.программа на комп,которая стоит тоже ОЧ много чтобы полностью развернуть данные.
Толщина НЕ металликов на 20-30микрон больше металликов.
Толщина ЛКП на горизонталях БОЛЬЩЕ,ЧЕМ НА ВЕРТИКАЛЯХ,т.е. на капоте будет толще на 5-15 мкр.,чем на крыле,двери.
А водоэмульсионка. ну это шутка наверное,также как и перепыл. краска с лаком.
На фрамосе,на окраске,эйфиопов меньше,чем на других участках,например в сборке.ОЧ ОЧ много эйфиопов на сварке,%70. А окраску в этом плане считают рассистами,т.к. по умолчанию не берут их.У меня друг там работает,уже 6 лет.
Красят там 2мя фирмами -басф и дюпонт,на сольвентах.А в румынии поставщик басф,на водной основе.
Мой друг оч смеялся,когда прочел все домыслы про окрашивание авто.
И еще много чево прикольного здесь написано.Ребят,все вааааабще не так,как вы размышляете.И красят нормально и ретушируют тоже.А у ОД если делают ретушь,то снимают все до металла,чтоб позже заржавело и ты к ним опять прищел.Это не только в рено так,это у всех производителей.

А разве можно красить машину на заводе два или три раза, как написано в одном из известных авто журналов. Слой краски на Дастере, по их данным, был 250 мкм.
Наверное, завод не должен выпускать такую машину для продажи, т.к. толщина не соответствует норме (ИМХО). Или лишь бы не тоньше нормы было, а там и 250 мкм-300 мкм пойдет.

Началось все более 2 лет назад. Одним прекрасным утром я вышел из дома, посмотрел на машину и крепко задумался: от многочисленных поездок где-попало, выездов на природу и всяческих мелких ЧП кузов Дастера, точнее ЛКП, представлял собой микс из сколов, коцок, царапин и других нелицеприятных вещей. Свое дело сделали и самоклеящиеся расширители колесных арок (зачем я только их покупал!), которые спустя полгода начали отваливаться и я, жалея о потраченных деньгах, зачем-то посадил их на болты, наделав дырок в арках.
И вот, с того самого утра я начал задумываться о покраске кузова. Свежи были воспоминания о покраске моего бывшего Lancer 9, которая с жестяными работами обошлась мне в 40 тыс.руб. И я, расчитывая на 40+, начал обзванивать, обходить красилки, сначала в Москве и Подмосковье, а потом на исторической родине, в Тамбовской области. Результат меня огорчил, если не сказать обескуражил! По Москве и области средний ценник в районе 80-100 тыс. руб., в Тамбовской области — 60-70 тыс.руб. Были, конечно, "специалисты", согласные на 50 тык., но не вселяли они мне доверия…
Кстати сказать, в то время в тырнете активно велись обсуждения, гуляли ролики, реклама про полиуретановую краску Раптор от "Юпол". Но, как всегда бывает, инфы про Раптор было много, но вся ни о чем, ничего полезного для практического применения.
Шли дни. И на горизонте появился аналог Раптора от Руббер пейнт под названием Титан. Ради интереса заехал я к ним в офис продаж, посмотреть на покрытые Титаном машины и загорелся идеей покрасить Duster в черный Титан.

Так как, красить на тот момент я умел только заборы))) решил обратиться к "профессионалам". Думал цена на покраску Титаном/Раптором будет ниже и намного, нежели покраска традиционным способом. Да, ниже, но не намного: 55-80 тыс. руб, у всех по-разному. У каждого сервиса свои премудрости, но один "убил" наповал: маляры сказали мне, что при покраске полиуретановыми составами Титан/Раптор нужно ложить 36! слоев. Сколько же материалов необходимо для такой окраски — подумал я и сразу зашевелились извины, калькулируя расходы. Я ужаснулся и твердо решил все делать сам. На руку мне сыграло то, что давным-давно я мечтал купить компрессор. И по окончании работ по покраске, мне некого будет винить за косяки. Только себя самого.

Наверно очередная лапша от продавана.как была водоэмусионка так и осталась .красили таджыки ну а теперь узбеки.вот и весь секрет

На ЛКП жалуются те, кто на новой машине сразу по кустам лазит.
Лак на новом авто окончательно твердеет в течение месяца.
А краска у нас применяется такая же, как и на других бюджетных авто - не хуже и не лучше. Просто надо отслеживать проблемные места.

Моей машине три года. По ЛКП дважды перекрашивали пороги и накладки серебристые, на пятой двери возле замка вылез рыжик, хотя повреждений рядом не было(исправлено). Не говоря уже о сколах до грунта и местами до металла на задних арках и дверях.

Отслеживать - это как ? Ну посмотреть если только, и что скол или проблему окраски можно самому устранить что ли ?!
А производитель как всегда мутит, слухи какие то про "новые технологии покраски" через дилеров идут.

До переезда в Кострому жил на Дальне Востоке и кроме японских машин ничего другого не видел. Владел разными маделями и неразу не видел что бы лкп стиралось в местах прилегания дверных уплатнителей. Для меня это дико. Машина 13 го года а уже краска стёрта. Один раз деревянный заборчик задел краем двери - так блин кусок краски двери отвалился. небольшой, милиметр , но всё же!
Так что лкп гавно гавнянное.

Firerus, можно узнать год выпуска вашего последнего японского авто?
У меня до Дастера была Королла 2006 г. в. Так в ней дверные уплотнители тоже краску до грунта затерли. а один уплотнитель задней двери очень быстро порвался к тому же. Зато там сразу за задней дверью заводская бронепленка наклеена.

Последняя была тойота bB 2000 года, в России с 10 года, в 13 году продал. Первый хозяин в РФ. Ниодной протёртости. Даже царапины от веток после простой полировки незаметно. На Дастере же после веток краска чуть ли не до грунта сцарапанна.
В моём понимании Японское авто-это каторое произведено в японии, те каторые всеми не любимые праворульные, а не то гавно с левым рулём собранное кривыми руками где угодно только не в японии, и приклееным шильдиком японской автокомпании. Сравнивали прадики японца и европейца-разница существенная даже в той же покраске.

Есть огромное желание покрасить решетку радиатора в цвет кузова. Кто как думает как будет смотреться? Сколько в среднем услуга покраски решетки по Москве?

сделайте ему кто-нить на фотошопе

Ну зачем же фотошоп, я уже натырил фоток с других форумов !

Здесь значек вобще спилен,а решетка нарощена стеклопластиком !

Спасибо авторам фотографий!

Догадываюсь,что это тайваньский аналог вот этого-

это конечно очень хорошо !! я тоже так хочу и без ромба но встаёт проблема как удержатся краске от всего летяшего спереди !! я интересовался у мастеров по покраске ! сказали бесполезно отлетит ! у нас же решётка не крашеная а из плассмассо-хромового сплава поэтому хрому по. гу он не отлетит . проверено на других деталях зеркала постоянно подкрашиваю краска отваливается !!

Догадываюсь,что это тайваньский аналог вот этого-

даже скорее не с реновским а с дачиевским значком

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

Вообще имеются две тенденции, диаметрально противоположные:

1) Убрать весь хром с авто, особенно повезло компектациям Експрессиоон, у них и так почти все черное.

2) Добавить хрома еще больше: дверные ручки снаружи и внутри, зеркала, обвес и т.д.

Ну, а остальные, причем подавляющее большинство, посередине!

artoz, скорее Всего вы не правы, она пластиковая а поверх пластика достаточно толстый слой металла. металл растворяется специальной химией и мы имеем чистый пластик без хрома, который следовательно красим в нужный цвет. я подобным образом красил фару на моцике, более года назад. полет нормальный.

зы если бы она была полностью металлическая весила бы много. а на зеркалах наверное действительно металлические накладки.

Avi64, для меня 1 вариант.

espace, Вам нужна хромовая? готов к обмену.

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

Практически не возможно, сетки только со снятием устанавливают все. Вроде кто то, когда то пытался снять, но при этом переломал половину креплений.

Не правда Ваша, Уважаемый!
Вот, неделю назад, сеточку ставил, бампер не снимал!
Красные отметки - саморезы.

Серийный выпуск Renault Duster 1-го поколения стартовал в 2010-м, однако на российском рынке он появился спустя год. Первый рестайлинг произошел в 2013-м, но опять-таки автомобилей, реализуемых в РФ, коснулся только в 2015-м. Недавно российское подразделение Renault официально представило новый Duster локальной сборки — и тоже не обошлось без задержек: в Румынии такой кроссовер под брендом Dacia производят с 2017 года, а в Бразилии — с начала 2020-го.

8 лет владения, 170 тысяч км пробега

Дмитрий владеет Renault Duster с 2013 года, хотя сама машина по техпаспорту 2012-го. Кстати, с ее покупкой связана интересная история.

— Стоит начать с того, что сперва я приобрел Mazda 3 2010 года. Из 22 автомобилей, которые у меня были, включая служебные, она оказалась единственной, где я так и не нашел удобную посадку за рулем. Потом мое внимание привлек Duster, который я оценивал прежде всего с точки зрения доступности содержания. Почти годовалый кроссовер с пробегом 15 тысяч км продавал мужчина, который приобрел его новым за $24 100, с целью сохранения денежных средств. На мой взгляд, решение странное, если учесть, что просили за него 20 тысяч долларов, а мы договорились на $19 000. Такая себе экономия.

По комплектации автомобиль отвечал моим требованиям: двухлитровый бензиновый мотор, 4-АКПП, передний привод и кожаный салон. На момент покупки это была максимальная версия Luxe, отличительными особенностями которой являлись хромированные зеркала и множество нюансов вроде подсветки бардачка, багажника и т. д.

— На бензине средний расход составлял 9,5–10 литров на 100 км, однако на газе (11,2 литра летом, 12,2 — зимой) я уже проехал 100 тысяч км. Если не учитывать того, что авто заводится на бензине, а при определенной температуре переходит на газ, то каждые 20 000 км ГБО себя окупает. За все время сэкономил на топливе $2,5 тысячи. Тогда я не видел рисков для двигателя, однако сегодня понимаю, что проблема все-таки возникнет: сейчас уходит антифриз без каких-либо визуальных проявлений — уровень ОЖ опускается до минимального и замирает. По словам мастеров, это характерно для двухлитровых моторов. Тем не менее соотношение экономии на топливе и $200–300, требуемых на ремонт (замена прокладки клапанной крышки со шлифовкой), говорит само за себя.

Здесь двухлитровый бензиновый мотор, но четыре года назад владелец поставил ГБО

В остальном все планово: замена ГРМ вместе с помпой (согласно рекомендациям завода-изготовителя лимит — каждые 60 000 км) обходилась с учетом работы не дороже 100 долларов. Сегодня стоимость оригинальных запчастей сопоставима с ценой заменителей, а расходники вроде фильтров в большинстве своем выбирал те, что произведены для Renault и предназначены для свободной продажи под каким-нибудь брендом.

Независимо от того, замечены ли неполадки, каждой весной и осенью я привожу автомобиль на профилактический осмотр на СТО. У меня есть такое понятие, как ценность замены. Допустим, могу заменить амортизатор с перспективой, но не вижу смысла так поступать, если это не влияет на безопасность. Тогда как обновить ГРМ и обслужить коробку по регламенту — это уже необходимость.

По техпаспорту кроссовер 2012 года выпуска, пробег — почти 170 тысяч км

Внешний осмотр

На территории центра антикоррозийной защиты Дмитрий рассказывает, что у него имеются кое-какие претензии к ЛКП. Оно слабое. Чтобы защитить от пескоструя задние арки и двери, мужчина установил брызговики. Кроме того, со временем вклеил резинки в дверные проемы — сейчас они нормально справляются с пылью, которую засасывало в полости проема во время движения. По словам владельца, машина застрахована по каско и кузов красился в круг не один раз. Причина — парковочные царапины и вмятины, а однажды во дворе кто-то протянул гвоздем от фонаря до фар.

— На крышке багажника отслаивалась краска — тоже подкрашивал, но отслоение ЛКП продолжилось снова, хотя без появления рыжего налета впоследствии. Постепенно ржавчина выступила только с внутренней стороны крышки капота. Не думал, что авто настолько задержится, антикор же сделал лишь в 2019 году. В зимний период раз в две недели минимум провожу мойку днища (чаще всего бесконтактным способом).

По словам героя, каждые 2-3 недели он делает мойку днища Renault Duster

По заводу стоят только передние локеры, задние подкрылки и брызговики доустановил сам владелец

Неприятный сюрприз: в нижнем дальнем углу двери образовалась ржавчина

Обычно сгнивает и внутренняя часть лючка бензобака, но в этой машине все хорошо

Под уплотнителем проема в багажнике тоже отыскалась ржавчина

— Крышка капота традиционно термонагружена, а уплотнитель расположен так, что не защищает пространство от летящих песка и грязи. Если ничего не делать, крышка сгнивает. Замок тоже находится в зоне риска. Бывают проблемы и с верхними креплениями амортизаторов (они испытывают нагрузку вследствие удара по колесу), поэтому крайне важно контролировать их состояние.

Замок капота страдает от летящих песка, соли и влаги

На подъемнике

Стальная защита картера двигателя установлена по заводу

Специалист демонстрирует слабые места данной модели, на которых стоит сделать акцент: ореол ржавчины вокруг заглушки, обработанной мастикой. А ведь речь идет о внутренней полости лонжеронов. Нередко коррозируют хомуты, болты и крепежные элементы — в данном случае ржа проступает сквозь мастику.

Что под мастикой — неизвестно, но рыжий ореол вокруг заглушек намекает на ржавчину внутри лонжеронов

— Балка тоже повреждена ввиду того, что принимает на себя соль и удары камешков, но она меняется — это не страшно. Внутри нее развилась коррозия, которую надо останавливать. Лучше не доводить до состояния, когда балка попросту сгниет. Банка глушителя — это расходная часть автомобиля. Поскольку владелец регулярно делает мойку днища, соли там не видно — и это большой плюс. Поднимать машину на домкрате стоит с резиновыми подушками, иначе возможны повреждения: здесь уже очевидны небольшие очаги ржавчины.

Балка задней подвески ржавеет — за этим нужно следить

У переднеприводного Duster запасное колесо находится снизу, но в данной машине установлен газовый баллон, который снаружи тоже приобретает рыжий налет. Обладателя автомобиля это не беспокоит: стоимость баллона — 150–200 руб., так что в случае чего его проще заменить.

Вместо запасного колеса в этом Duster установлен газовый баллон

— Стратегии может быть две: либо ездить как есть и менять баллон раз в 5–7 лет, либо уделять ему внимание изначально (вместе с защитой днища). В задней части авто больше всего страдают свес лонжерона и усилитель бампера, но они обильно обработаны мастикой. Она не позволяет увидеть, что под ней, однако в скрытой полости процесс коррозии запущен однозначно. К примеру, в лонжероны состав залили неравномерно, а по сварным швам незначительно распространилась ржавчина. Насколько быстро она прогрессирует и когда ситуация станет критичной — остается лишь догадываться.

— В настоящий момент машина находится в неплохом состоянии, учитывая ее возраст и пробег, равный 170 тысячам км, — итожит эксперт. — У меня возникли вопросы по балке задней подвески, за сварными швами верхних креплений амортизаторов тоже надо следить. Зоны, особенно подверженные воздействию внешней среды, — это кромки широких арок, передние части порогов и крыльев, куда летят песок и камни из-под колес, и низы дверей. Разумеется, капот и рамка лобового стекла также в зоне риска (и часто к таким пробегам они уже перекрашены). На крышке багажника коррозия традиционно развивается по кромке и с внутренней стороны вдоль накладки. Думаю, при правильной эксплуатации и должном уходе авто прослужит еще очень долго.

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также: