Как красят форд на заводе
Обновлено: 06.07.2024
В 1909 году все автомобили Генри Форда(основавший компанию Ford в 1903 году) модели Т окрашивались краской, сделанной на основе растворителя. Конечно, срок службы такой краски относительно короткий. Кузовные автодетали Ford, окрашенные такой краской, сияли на солнце, но, к сожалению, ничем не отличались друг от друга. Цвета, будь то синий, зеленый или черный, смотрелись совершенно одинаково. Под воздействием окружающей среды и погодных условий, краска быстро приходила в негодность, трескалась и позволяла ржавчине и коррозии разрушать кузов автомобиля.
Каким образом автомобиль окрашивается на фабрике?
Современные автомобильные краски это сложное сочетание смолы, связующих веществ, наполнителей, добавок, и, конечно же, основных агентов (растворитель или вода). Некоторые лакокрасочные смеси предлагают суперблеск автомобиля, но срок их службы не так уж долог. Другие предлагают вам вечную службу, но их цвета не такие яркие, как у глянцевых аналогов. Каждый производитель отдает предпочтение определенному виду краски.
В то время как каждый автомобиль времен первых моделей Форда окрашивался вручную, почти каждый современный автомобиль окрашен на конвейере сборки автомобиля. Этот процесс автоматизированный, последовательный и высококачественный. До сих пор сохранилась и окраска автомобиля вручную, но, поскольку это очень трудоемкий процесс, такую покраску применяют только для очень дорогих автомобилей и автомобилей, число которых ограничено.
На заводах, нанесение лакокрасочного покрытия производится с помощью электростатического процесса, который использует электрический ток для точного нанесения краски на металл. При этом процессе используется меньше краски, а покрытие более равномерное.
Каковы различные этапы окраски автомобиля?
Прежде чем окрашенный автомобиль попадет в автосалон, он проходит долгий процесс подготовки на каждом этапе производства. Окрашивание автомобиля многоступенчатый процесс, который предполагает подготовку поверхности к окраске и несколько слоев лакокрасочного покрытия. Процесс начинается с обезжиривания металла и удаления загрязнений, оставшихся после процесса производства. Затем металл обрабатывают и покрывают цинком для превосходной устойчивости к коррозии и лучшего прилипания последующих слоев краски.
Первый слой краски – грунтовка. Этот слой заполняет мельчайшие царапины и дефекты в кузове автомобиля, и дают основу, к которой прилипают последующие слои краски. В отличие от серой грунтовки прошлых лет, производители начали использовать грунтовку под будущий цвет автомобиля, чтобы скрыть возможные повреждения от щебня и камней на дорогах.
Следующий в процессе покраски – базовый или цветной слой. В прошлом этот слой был последним в процессе покраски автомобиля, который имел прямой контакт с окружающей средой. Со временем, солнечные лучи и загрязнения повреждали поверхность и в итоге краска выцветала. Поэтому, в 1980 году, автопроизводители начали наносить слой лака, как финальный слой в процессе покраски автомобиля. По сути, лак – это та же краска, но без добавления цветового пигмента. Лак придает поверхности автомобиля блеск, защищает базовый слой от царапин, сколов и влияния окружающей среды.
По сравнению с технологией покраски автомобилей во времена Генри Форда, современное лакокрасочное покрытие намного ярче, прочнее и более удобно в нанесении. Теперь для ее подбора не нужно напрягать зрение либо применять какое-то специальное оборудование. Нужный цвет кузова вы сможете подобрать, осуществив поиск по VIN коду вашей модели Ford.Благодаря простому обслуживанию, ваш автомобиль будет сиять, и радовать глаз ярким и насыщенным цветом многие годы.
В первые годы автомобили на заводах Форда красили в синий, зелёный, красный или серый цвета.
В 1913 году в палитру ввели чёрный цвет и обнаружилось, что эта краска сохнет гораздо быстрее.
В условиях конвейерной сборки это было принципиально важно, поэтому большинство авто были именно чёрными.
Есть мнение, что выбор был обусловлен не сколько скоростью высыхания, сколько стоимостью черной краски как одной из самых дешевых
А я слышал другую байку про чёрные форды. Мол, Генри где-то очень дёшево прикупил дохрена чёрной краски. А разноцветной краски по бросовой цене не продавал никто. Да и зачем, если чёрной залейся? То есть, просто экономил. Хорошо, что вообще как-то красил, жлоб ирландский.
Вы разве не знаете, что до середины 20-го века мир был черно-белый?
Форд думал не только о сокращении издержек, но в первую очередь о сокращении временных издержек, так как экономия времени давала больше прибыли, чем удешевление материалов.
Какой-то знакомый настойчиво рекомендовал мне его книгу "мое дело", если не ошибаюсь, скинул на флешку. Я, естественно, забил. Но как-то делать было нехер и я решил полистать. Очень интересная!
Я считаю, что это просто гений! И не столько машиностроения, сколько управленческий гений.
Он плясал от работника: ходил с секундомером, измерял сколько он тратит времени на деталь, потом искал причины. И подгонял рабочее место под работника, чтобы ему было физически удобно. И много чего ещё.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что на чб фотке он будет чёрным)
Все черные должны работать
Генри Форд: "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный".
Это не совсем правильный перевод цитаты, по крайней мере, не понятно что имелось в виду. Это из книги Форда "My life and work": "Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black". Можно перевести примерно так: "Каждый покупатель может иметь автомобиль покрашенный в любой цвет, который он захочет, пока он черный."
Имелось в виду, что каждый может перекрасить авто в понравившейся цвет, а на черный хорошо ляжет какая угодно краска.
Кстати, очень советую книгу. В русском переводе искать: "Моя жизнь, мои достижения" или "Моя жизнь и мое дело".
Ещё KITT из "Рыцаря Дорог" ("Knight Rider") цитировал: "Любой цвет, если это чёрный. Элегантный, классический чёрный". 😍
интересно чем руководствуются в современном машиностроении при выборе цвета краски
30 июля 1938 года Генри Форда наградили Железным крестом германского орла — самой высокой наградой нацистской Германии для иностранцев! За вклад в развитие Германии.
Я думаю была причина и в том что допустим других цветов машины плохо покупали. А Форд был практически монополистом. Если все черное то и выбирать не приходится
Ну или просто фото черно-белое:)
ну это дичайший баян, лучшеб написал что автомобили ролс-ройс самые долговечные 3/4 на ходу от всех выпущенных
Ещё историю про серебряные стрелы мерседеса вспомните.
Даже в 2019 году при имении кондиционера я бы не купил черное авто.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный
Земля круглая! Минутка географии.
Ну и приятный бонус к этому то, что быдло любит чёрный бандитский цвет.
Дженни Клэр
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
СССР 1986г
Что производили итальянские автобренды во Вторую мировую
Всех приветствую! В данном посте кратко расскажу Вам о продукции, выпускаемой известными итальянскими автомобильными производителями во времена Второй мировой войны.
Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
Завод Alfa во время войны выпускал двигатели для истребителя Macchi C.202 Folgore, когда была приобретена лицензия на серию двигателей Daimler-Benz 600. Данный самолёт был одним из лучших во время Второй мировой войны и его модификация выпускалась даже после окончания войны.
Во Вторую мировую войну, а именно с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации.
Fiat производил военную технику и транспортные средства для армии и ВВС, а затем для немцев. Fiat производил истребитель CR.42 Falco, который был одним из самых распространенных итальянских самолетов наряду с Savoia-Marchettis, а также легкие танки (устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами) и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G. 55.
В 1943 году, когда был свергнут Бенито Муссолини, Комитет национального освобождения снял семью Аньелли от руководящих ролей в Fiat из-за его связей с правительством Муссолини.
Во время Второй мировой войны многие промышленники Италии и Германии перевели своё производство на военные рельсы. Не стал исключением и Энцо Феррари. Но здесь данные разнятся – некоторые утверждают, что на принадлежавшем ему заводе Auto-Avia Costruzione производили коробки передач для грузовиков Breda. Есть также информация, что персонал завода занимался производством оружия и авиационных моторов…
В 1943 году предприятие попало под интенсивные бомбардировки авиации антифашистской коалиции и Феррари перевёл уцелевшее производство в более безопасное место – в известное ныне всему автоспортивному миру местечко Маранелло.
Завод был разбомблен союзниками и впоследствии восстановлен, включая работы по производству дорожных автомобилей.
Война закончилась и Энцо Феррари забросил политику и занялся автомобилями и автогонками. Каким образом он избежал преследования за пособничество Муссолини и сотрудничество с фашистами – известно было лишь ему одному…
Во время Второй мировой войны завод Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим компания участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини.
Как только мирное соглашение было подписано, Maserati вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.
Газ-АА 90 лет
"Полуторки" за историю их выпуска собирали на следующих автомобильных заводах:
НАЗ (ГАЗ) – с 1932 по 1949 год;
КИМ – с 1933 по 1939 год;
Ростовский автосборочный завод – с 1939 по 1941 год;
УльЗиС – с 1942 по 1950 год, а по некоторым данным даже до 1956 года.
Во время войны на полуторках перевозили войска, боеприпасы, продовольствие, эвакуировали раненных и т.д. Газ-АА и его модификация ММ были основными машинами на начало войны.
По надежности Газ-АА уступал Зис-5, однако со временем в конструкцию вносились изменения, к тому же себестоимость Газ-АА удалось существенно снизить.
Конструкция Газ-ММ (Модификация Газ-АА с более мощным двигателем 50 л.с.) была предельно упрощена: устанавливалась только левая фара, тормоза только на задней оси, а кабину из-за нехватки метала ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей.
На базе полуторки создавались различные пожарные, милицейские автомобили, кареты скорой помощи, радиостанции, световые установки ПВО, РЛС обнаружения и даже бронеавтомобили.
Частным лицам в СССР было запрещено владеть грузовыми автомобилями. Грузовики принадлежали предприятиям и со временем, дальнейший ремонт и эксплуатация старой техники становилось проблемой. К тому же существовали нормы по сдаче вторсырья. Со временем основная масса Газ-АА была уничтожена и переработана, сегодня найти сохранившийся автомобиль в любом состоянии очень проблематично, хотя ща годы производства было выпущено более 1 млн. автомобилей.
Белые углы Генри Форда
Генри Форд — американский предприниматель, изобретатель автомобилей и владелец крупнейших заводов по их производству.
На предприятиях американца были введены порядки, благодаря которым работа сотрудников была более эффективной, что отражалось на качестве изделий. Неожиданно, Форд велел покрасить все углы на цехах заводов в белый цвет. Это имело свою подоплеку. Сотрудники предприятия имели плохую привычку захламлять углы отходами, а на белом фоне все ненужное сразу бросалось в глаза. После покраски сотрудники цеха перестали заваливать углы хламом. В результате это отразилось на качестве их работы в лучшую сторону.
Таким нехитрым способом как побелка углов, Форду удалось четко сосредоточить внимание сотрудников на работе, и в несколько раз увеличить производственную культуру цехов.
Методы борьбы с некачественной работой сотрудников конструктора пушек Грабина
Как приобщал людей к культуре авиаконструктор Яковлев
После побелки сотрудники самостоятельно стали открывать дверь руками, так как следы от подошв стали заметны на стенах. Вмешательство авиаконструктора даже не потребовалось. В этом нет ничего удивительного — людям и самим куда приятнее работать в чистом помещении.
Знаменитый первопроходец автомобильного рынка Генри Форд сто лет тому назад требовал от своих рабочих делать много странных вещей. Например, знаменитый бизнесмен регулярно распоряжался, чтобы углы цехов на его заводах были покрашены преимущественно белой краской. Сам индустриальный король заявлял, что: так и машины с конвейера лучше выходят. Разберемся, что здесь к чему.
Ярким примером борьбы за производственную культуру является история, не побоимся этого слова, легендарного конструктора артиллерийский оружий Грабина Василия Гавриловича. В своих воспоминаниях он ярко сетовал на то, что бороться за высокий уровень производственной культуры в 1930-х годах было очень сложно. Однако делать это было необходимо, чтобы сократить количество бракованных изделий, увеличить выработку и поднять общий уровень качества сборки.
Грабин пытался предпринимать самые разные меры в борьбе за качество, однако все они давали или недостаточный, или временный эффект. В результате инженеру пришлось буквально навести на заводах армейскую дисциплину! И это помогло.
ЕСЛИ ВАМ НАДОЕЛО ЧИТАТЬ, МОЖНО ПРОСМОТРЕТЬ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ:
Интересный факт : Грабин также в свое время добился, чтобы самые важные производства были перемещены в помещения с хорошим проветриванием и естественным освещением. Такие, казалось бы, мелочи сразу же дали положительный эффект.
Именно из-за борьбы за производственную культуру в Советском Союзе в обязанности рабочих также входили задачи по уходу и благоустройству территории рядом со своим предприятием. Например, приведением в порядок газонов и тротуаров. Даже корзины для мусора на рабочих местах должны были всегда своевременно чиститься.
Отзывы автовладельцев, исследования обществ технического надзора вроде GTU в Штутгарте и вердикты специалистов-ремонтников показывают, какие машины сгниют уже завтра, а какие более устойчивы к этому отвратительному процессу. Давайте посмотрим на героев, находящихся в авангарде самых устойчивых к ржавчине автомобилей. Они годами противостоят коррозии, даже если их эксплуатируют в агрессивной среде с суровыми зимами и большим количеством дорожной соли.
Машины на века – миф или правда?
Сегодняшние производители пытаются повышать коррозионную стойкость разными методами, однако кажется, что битвы ведутся только на бумаге. Многие утверждают, что благодаря новым технологиям окраски и лакирования коррозия в разы замедляется, вдобавок широко применяется карбон и алюминий, не подверженный ржавчине. Но давайте будем честны – современная лакокрасочная защита работает недостаточно хорошо, а пластик, углеволокно и алюминий используется лишь в компонентах, характерных для класса люкс, тогда как большинство экономичных авто по-прежнему изготавливается из стали.
Ближе к 2000-му году золотая эра закончилась. Однако все еще есть машины, впечатляющие неуязвимостью. Любой, кто исследует сектор б/у, может найти там ухоженные, сияющие экземпляры с оригинальной краской и пробегом в 500 000 км. Audi 100 C4 и 80 B3 меньшего размера, Mercedes 190 E, VW Golf II и Volvo 240 – тысячи долгожителей продолжают бегать по дорогам и хорошо выглядеть даже после 30 лет активной эксплуатации. Среди современных моделей тоже есть образцы, проявляющие похвальную стойкость. Давайте посмотрим на несколько наиболее популярных.
1. Audi A4
Гарантия от перфорации ржавчины – 12 лет (то же касается большинства следующих моделей). Металл на капоте, дверях и багажнике хорошо защищен, пол с надежной пластиковой защитой, стыки и уплотнения качественные.
2. Audi A6
Эффективно герметизированы панели и соединения, много алюминия в кузове и шасси, приличная защита от камней, лакокрасочное покрытие прочное.
3. Audi A8
Корпус, дверцы, крышки капота и багажника из алюминиевых сплавов, капризные детали обработаны защитными составами, качественные уплотнения двигателя и всех проемов. В возрастных моделях подводят лишь внутренние поверхности крыльев из влагопоглощающего войлока. Защита не 100-процентная, но оптимальная.
Все мировые производители старались сделать автомобили более долговечными, чем быстро ржавеющие коробки 60-70-х. Ауди можно считать пионером. Хотя полное цинкование кузова было уникальным для серийных продуктов того времени, Ингольштадт делал это еще в середине 80-х с моделями 100/200 (C3), а затем с Audi 80.
Впрочем, не он один успешно боролся со ржавчиной. Модели от Mercedes, BMW, VW, Porsche и Volvo тоже хорошо держатся после десятилетий работы.
4. BMW 1 серии
5. Lexus LS500h
Двери, крышки багажника и капота, передние крылья сделаны из нержавеющих сплавов алюминия, однако лонжероны изнутри, пороги и подвеска двигателя имеют поверхностную защиту. Дефекты также могут появляться на некоторых участках контакта с пластиковыми частями корпуса, но повседневный уход и своевременное обслуживание в сервисном центре в конечном итоге с лихвой окупается.
6. Mercedes A-класса
Гарантия от перфорации ржавчины: 30 лет. Много алюминиевых элементов, добротные уплотнители. Только привлекательный для грязи уступ на задней рессорной опоре плохо защищен. Также коррозия может возникнуть в арках под крыльями, но обычно это явление связано не с изначальным качеством, а с плохим уходом.
7. Mercedes S-Class
Защита от ржавчины у Mercedes S-Class рассчитана на 30 лет. Как и положено флагманскому бренду, здесь все на высоком уровне. Капот, дверные панели, багажная дверца и передние крылья алюминиевые, важные компоненты шасси и выхлопной системы тоже, стыки образцово герметизированы, краска высокого качества.
8. Opel Insignia
Проемы хорошо уплотнены; днище, лонжероны, тормозная и выхлопная системы защищены; поверхность пола, панели дверей/капота и удерживающие влагу полости дополнительно обработаны изнутри. Наружный лакокрасочный слой не слишком толстый, но похвального качества. Нет накладок, накапливающих и скрывающих воду и грязь. Стыки прилежно запечатаны, область колёс тоже, слабые зоны – внутри арок и перед крыльями.
9. Renault Espace
Много пластиковых композитов и алюминия, отменные уплотнители, все потенциально уязвимые островки обработаны спецсоставами. Контактная коррозия может возникнуть, но в целом у ржавчины мало шансов победить.
10. Renault Megane Grandtour
Передние крылья и крышка багажника из пластика, щели и впадины на порогах, дверях и капоте снабжены основательной антикоррозийной защитой. Уплотнители, правда, иногда подводят. На днище разрушительное действие оказывают время и дорожные условия, а на дверцах, закрывающихся не всегда бережно, есть риск соскабливания краски. Но при аккуратной эксплуатации и заботливом уходе обе зоны не сильно страдают.
11. Seat Arona
Качественная защита лонжеронов и арок, дверных карт и порогов. Слабые зоны – багажная дверца и крышка капота, не обработанные внутри. Возможна коррозия под пластмассовыми накладками и в некоторых изгибах под напольным покрытием. Другие потенциально проблемные места – ходовая часть и посредственно защищенные тормозные магистрали. Их надо осматривать почаще.
12. VW Golf
Все проемы тщательно герметизированы, а листы оцинкованы, но перед передними дверями имеется ловушка для ржавчины из вспененного пластикового композита. В версии e-Golf внутренние поверхности задних крыльев из войлока, накладки под полом, уплотнения на A-стойках и двери из пенопласта могут долго удерживать влагу. Чем старше машина, тем больше у нее дефектов, однако ржавчина вряд ли станет серьезной проблемой.
13. VW Tiguan
Все двери, сочленения и проёмы добротно герметизированы. Повышенного внимания требуют только дренажные отверстия, закрытые каучуковыми полосками, и крылья с влагопоглощающим материалом внутри. Под напольными ковриками нет толстой изоляции, и не все стыки хорошо защищены (те же слабые места отмечаются в линейке Passat). Это приводит к снижению оценок в долгосрочных тестах, но общая устойчивость к ржавчине высока.
14. Toyota Camry
Лакокрасочный слой довольно тонкий, что приводит к быстрому истиранию в местах частого прикосновения – например, у дверных ручек. Пороги и стыки недостаточно герметичны, неважная изоляция под напольным покрытием, решетки и крылья обработаны частично, также уязвимы крепления бампера. Но в целом защита от ржавчины высока, и даже старые Camry на вид привлекательны – со следами использования, но без ржавых прорех.
15. Volvo 740/760
Ржавчина особенно сильно разъедает автомобили, которые побывали в воде, поэтому очень важно научиться распознавать машины-утопленники .
Читайте также: