Как измерить компрессию на мотоцикле с кикстартером
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Привет всем.
Т.к. я продолжаю собирать себе личную коллекцию инструмента, то мне срочно понадобился набор для измерения компрессии.
Посоветуйте, какой купить? Профессиональные, если такие есть, не нужны, т.е. использование планируется очень нечастое.
Попутно вопрос — этим же инструментом давление топливного насоса можно измерять?
Ответы ( 4 )
Как правило компрессометр и измеритель давления бензина/масла приборы разные. Возможно кто то извратился и сделал все в одном, но думаю он будет дороже чем два разных) Для гаражного использования можно брать любой, чаще всего у них не большая погрешность, вроде где то были тесты разных, в том числе и Российских, и они неплохо себя показывали. Я бы рекомендовал брать те которые прикручиваются а не прижимаются. В мото не всегда подлезешь удобно что бы прижать. Ну и себе купил все на том же льюисе(надеюсь за это не забанят, не реклама), они там много инструмента любительского уровня одной немецкой марки толкают. Цены приемлемые и немцам хочется доверять. У меня их компрессометр и вакуумметр. Ещё есть их чемодан инструмента, в общем не плохой, но тяжёлые работы выполняю форсом, он немцев есть ощущение что ещё чуть чуть и свернётся)
По поводу версии вкручиваемой, у меня был печальный опыт, сорвал резьбу(был молод и неопытен, в комплекте шёл резиновый колпачок), рекомендую проводить операцию проверки компрессии с напарником\клиентом, один прижимает компрессометр, а второй откручивает гашетку и крутит стартер\кик.
Увы, этот случай говорит не о том, что резьбовые компрессометры плохие, а лишь о качестве рук, которые его пользовали. Сдуру можно много неожиданных вещей сломать, как известно. Так-то и прижимной можно внутрь двигателя продавить, было бы желание.
Компрессометр вкручивается до сжатия резинового уплотнительного кольца, просто от руки, безо всякого инструмента. Не нужно его метровой трубой притягивать.
А зачем было его затягивать?) Там от руки притянул чуть чуть и хватает. Свечи и те тянуться с очень небольшим усилием ньютонов. Тут не в резьбе проблема, с таким подходом можно везде резьбу посрывать)
Категорически нет! Только резьба и умеренный зажим. Можно смазать маслом резьбу.
Нам важен пик значения и разбежка. ПРи давлении 11-15атм, резинкой мерять, это считай не мерять.
НА али продаются такие красные наборчики под все резьбы. Ценник около 1700. бывают скидки до 1200.
Ещё нужно учитывать, что компрессометры бывают с гибким шлангом или жеской трубой. Металлическая трубка вызывает больше доверия, нежели шланг, но надо тогда думать, как её прикручивать, если к свече не подлезть. И обрати внимание, чтобы не под дизельный мотор инструмент был.
в манометре стоит обратный клапан. и даже если гибкая трубка слегка дуется- цилиндр все равно напихает максимум через клапан.
Мне больше недоверия вызывает быстро-сьемный штуцер. Надо проверить бы его в воде на предмет пузырьков. все-таки подвижное соединение…
Kawasaki D-Tracker 250 1998
Kawasaki D-Tracker 250 1998 → Измерение компрессии на двигателях с автоматическим декомпрессором
Итак, простой замер компрессии показывает некие значения в пределах 9 Bar…
Конечно же такие показания нас не устраивают, поэтому ковыряемся дальше…
Для призыва духа компрессии, понадобится провести некие шаманские ритуалы:
— снимаем пластик
— снимаем бензобак
— хорошенько очищаем раму и близ лежащие детали от дорожной грязи
— раму рекомендуется обмотать тряпкой, чтоб оставшиеся каки не нападали в двигатель
— выкручиваем свечу зажигания, предварительно продув колодец
— откручиваем крышку газораспределительного механизма
Вот он, наш любимый декомпрессор — помощник кик-старкера :)
Именно этот незатейливый механизм приоткрывает выпускной клапан при заводке двигателя…
Теперь надо разобраться как его отключить не центробежной силой, а ручками…
Призвав духов компрессии кнопочкой стартера (в моем случае эта кнопка большая и нажимается ногой), покрутив немного двигатель, пощупав декомперссор руками (не во время вращения естественно!), сразу приходит понимание конструктивной мысли…
Надо чем-то расклинить декомперссор в этом месте:
Самое время активно пошарить по гаражным полкам или погрузиться в транс и гаражные духи сами вас направят! :) Мне снизошел старый предохранитель (вам может подходящая щепка или еще что-нибудь). Очень аккуратно вставляем его в декомперссор, стараясь не уронить под выпускной вал (и убедиться, что он не выскочит во время вращения вала), иначе достать его будет потом целое дело!
Отлично! Теперь вставляем компрессометр резиновым конусом в колодец свечи и придавливаем рукой, откручиваем газ на полную, и крутим движку стартером…
Измерять следует до тех пор, пока показания компрессометра перестанут расти…
И вуаля, не без помощи шаманства и доброго духа компрессии, имеем полноценные показания! :)
У меня получилось аж 12,25 Bar (после установки 300сс и бережной обкатки) против мануальных 11 (для 250сс) (читать пост-редактирование)!
============ПОСТ-РЕДАКТИРОВАНИЕ===============
Благодаря комментариям, пришел к мысли, что я не верно подсмотрел в мануале данные рабочей компрессии цилиндра — перепутал со степенью сжатия! Каюсь.
Пересмотрел заново мануал, и вот что вычитал:
-->
Почитав мануал еще внимательней, выяснил, что цифры в мануале указаны с декомпрессором (стр. 4-12) — значит компрессия в идеале! Вот я лошара! :D
Но все равно, может кому-нибудь информация будет полезной… Всем спасибо! :)
Сейчас разберемся, почему.
Ставятся такие декомпрессоры на моторы одноцилиндровых четырехтактных эндур, кроссовые мотоциклы и все производные от них. Встречаются и на одноствольных дорожниках, и на кубатурных V-twin, в общем, в зависимости от фантазии инженеров.
Для простоты понимания вот вам гифка, прекрасно иллюстрирующая работу автоматического декомпрессора.
Для измерения компрессии на мотоциклах с автоматическим декомпрессором придется добраться до распредвалов, то есть, снять клапанную крышку. Если мотоцикл имеет несколько выпускных клапанов, как, к примеру, наш подопытный BMW F650, то декомпрессор можно будет увидеть на противоположном от шестерни кулачке распредвала. В положении, когда декомпрессор не работает, выглядит он так, и наша задача заклинить его в таком положении.
В зависимости от конструкции центробежного декомпрессора, это удобно делать либо тонкой пластиковой стяжкой, либо обычной спичкой.
Далее все, как всегда. Выкручиваем свечку, если на цилиндр их по две, то со второй снимаем свечной колпачок, чтобы искры не было, вставляем в свечное окно компрессометр — и крутим мотор электростартером или киком, в зависимости от того, что есть под рукой (или ногой).
Если маловато компрессии, и прибор не врет, что бывает достаточно часто, берем обычное моторное масло и льем его в цилиндр через свечное окно. Общее правило, передаваемое когда-то от отцов к сыновьям, что масла должна быть столовая ложка.
Далее два варианта: либо с маслом компрессия подскочила — тогда проблема в поршневой, и скорее всего, в зависимости от техники, попадос сводится к замене поршневых колец, либо всей поршневой целиком (на кроссачах и спортивных эндурах). Либо компрессия остается на том же низком уровне — значит, либо произошел прогар клапана, либо его поджатие. В этом случае, надо сначала промерить клапанные зазоры, а потом, если они в норме, снимать башку и смотреть, что случилось с клапанами.
Не забудьте, что замер компрессии надо проводить на прогретом двигателе!
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.
Репутация: 25
Ситуация. Когда менял ГРМ, решил залезть в цпг, измерить цилиндр, поршень и прочее на износ. Когда собирал, каким-то макаром надломил краешек одно из маслосъемных колец поршня. Решил заказать новые кольца. Собрал все с новыми кольцами. Залил масла сколько влезло (около 1.5 литров), завел. Завелся вообще без проблем (на улице -5 было, гараж не отапливаемый). Немного поработал, заглушил, чтобы долить масла. Завел второй раз. Так же, без проблем. Поработал где-то пару минут. И решил я слегка газ приоткрыть. Все ок. Отпускаю газ, мот глохнет. Завожу, вроде пытается схватить, но не заводится. Еще раз - он вроде начал схватывать, но при этом раздался такой подозрительный стук, как детонация при сильной нагрузке, но немного "позвонче". Или как будто что-то внутри открутилось и прогремело по двигателю. И вот после этого он вообще просто в холостую крутит. Продувал, выкрутив свечу. При этом крутился намного резвее. Значит какая-то компрессия там есть. Пшикал бенз под свечу, менял свечи, прозванивал катушку зажигания и дачтик коленвала. В общем, ничего не помогало. Прочитал, какая компрессия должна быть, даже если вдруг декомпрессор "мешает". На следующий день взял у друга компрессометр прижимной, вроде прижимается нормально. Показание - 5 очков при закрытом газе. При открытом - 6,5 где-то. Явно мало. Подлил масла в свечное отверстие. Компрессометр показал что-то около 11.
И вот теперь вопросы:
1. Везде пишут, что замер компрессии нужно проводить на прогретом двигателе. Но я не могу прогреть двигатель, чтобы это сделать. )) 5 очков на холодном (совсем холодном) двигателе и 11 с добавлением масла в цилиндр - это повод снова лезть в поршневую?
2. Закралось подозрение, что я мог перепутать местами компрессионные кольца. От этого такое могло случиться - что он сначала завелся, а потом компрессия "улетела"?
3. Что могло "стукануть", после чего упала компрессия?
leshka
Репутация: 49
Даблин. неприятно-то как! Раз после впрыска масла компрессия поднялась - дело в кольцах/гильзе . Стукнуть так могло что угодно - сам понимаешь, перебирать названия всех деталюх нет смысла.
Прежде чем разбирать мотор можно конечно поразглядывать через клапанные лючки ГРМ - мало ли там чего.
Frig@te
Репутация: 29
genriz
Репутация: 25
Прежде чем разбирать мотор можно конечно поразглядывать через клапанные лючки ГРМ - мало ли там чего.
Крышку клапанную я уже снял, чтобы метки все проверить - там все ок. А вот дальше (цпг) - уже фиг знает.
Без понятия. Он не говорит, когда он включается или не включается. ))
Что угодно - это понятно. Но не все же, что угодно, на компрессию влияет.
Значит все-таки буду разбирать. Еще раз. )) Правильно говорят - не лезь в работающий механизм. Поменял бы только ГРМ и нефиг было лезть в поршневую! Сломал, блин, хороший мотоцикл.
Итак, выкручиваем свечу, снимаем карбюратор, вставляем компрессометр в свечное отверстие хорошенько прижимаем его и стартером или кикстартером несколько секунд прокручиваем двигатель.
Пример измерения компрессии на двигателе 1E41QMB
Вставляем компрессометр в свечное отверстие, хорошо прижимаем трубку к отверстию.
Прокручиваем двигатель, я крутил стартером. Если будите прокручивать двигатель с помощью кикстартера-старайтесь нажимать на лапку очень энергично, иначе показатели будут неточными.
Пример измерения компрессии на двигателе 139QMB.
Читайте также: