Что лучше иж или нива

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 08.08.2024

Поначалу "Иж" вполне себе радовал. Вибраций, "козления" и прочих прелестей как на "Ниве" нет, салон просторнее, управляемость, динамика - все нравилось. Покинуть утром место стоянки в целине, где снега по пороги , тоже проблем не вызывало. А максимальная скорость, декларируемая паспортом в 145 км/ч, в реальности переваливала за 160! (сам не поверил, проверял по GPS). Но вся эта радость продолжалась тысяч 30, а потом потребовали замены крестовины. Ну, пробег для них вполне нормальный, тем более часто приходилось ездить по пыли и песку, абразиву то есть. Крестовины оказались обычными "Москвичевскими", замена сложностей не вызвала. Зато сюрприз преподнесла система охлаждения - пластиковый обвес "Ника" очень не способствовал вентиляции и при малейших сбоях в её работе "Иж" старался поплеваться тосолом.

Вслед за крестовинами вибрацией заявил о себе передний карданный вал - износ в шлицах. Осмотр показал, что флянцы вала, переднего редуктора (от "Нивы") и раздатки соответствуют вазовским, после чего место родного кардана заняло подрезанное изделие из Беларуси, предназначенное так же для "Нивы" и имеющее одну отличительную черту в конструкции - "Москвичевские" крестовины. Это чтобы не нарушать гармонии. На какое то время эта гармония наступила, только изредка прерываясь сгоревшим стартером, генератором и прогоревшим глушителем. Нарушила же эту гармонию коробка передач - а точнее "кончившаяся" пятая передача. И это в разгар зимы, блин! Пока я ездил и размышлял что делать, машина однажды утром отказалась ехать совсем - коробку заклинило. Вскрытие, поиск подшипников, шестерен - почти все удалось найти, коробку перебрали. Как позже выяснилось, ненадолго.

Но следующий сюрприз принесла не она. На полноприводной "Оде" КПП и раздатка соединены жестко,через проставку в виде трубы с флянцами. И вот это проставка возьми да и лопни - похоже это была расплата за скорость. Положение спасла сварка.

Про отказавший усилитель тормозов и говорить как то неудобно - его ненадежность на "Москвичах" воспета, наверно, с момента появления. А потом грохотом опять напомнила о себе коробка. На этот раз был приобретен агрегат с переборки. Установленный и заправленный "Декстроном" он вроде прижился и служил верой и правдой, периодически требуя доливки буржуйской жидкости.

Последней каплей стала кончина заднего карданного вала. Со стороны раздатки он оказался а-ля "Ваз", а стороны моста - "Москвич". Найти оригинал не представлялось возможным, и пока я размышлял над
печалькой и ездил на переднем приводе, в раздатке отвинтилось пару винтиков и автомобиль просто не тронулся на очередном перекрёстке. Мысленный процесс пришлось ускорить и на роль заднего кардана был назначен чуть укороченный вал от удлиненной "Нивы-Форы", с изготовленным переходником на флянец заднего моста.

Стало ясно - больше для каждодневной эксплуатации в условиях дефицита запасных частей автомобиль непригоден, и с ним пришлось расстаться, как бы он не нравился. Заниматься творческим процессом по продлению рабочего состояния путем имплантации коробки и раздатки от "Нивы" совсем не хотелось - к хорошему быстро привыкаешь, а так опять- привет вибрации! Хотя состояние кузова с родной краской было еще вполне хорошим.

Уже как 4 дня гоняю на приобретенной машинке. Попробовал в городе, на трассе, на грунтовке. Сложились первые впечатления. Но как известно все познается в сравнении. А пока если не считать одноразовых несколько минутных поездок на различных внедорожниках, сравнить можно с ИЖ Одой 4x4, которая у нас с отцом уже 14 лет и на которой я ездил последние 2 года. Данный автомобиль если бы не прекратили его выпуск стал бы очень серьезным конкурентом Нивы вклинившись в их борьбу с УАЗом. Правда сравнение не совсем корректно, на Ниве подвеска полностью стоковая, а на Оде практически вся замененная в сторону увеличения жесткости, но по другим параметрам например по весу, дорожному просвету машины очень близки, поэтому с некоторыми поправками получается следующее:
1. Динамика. Нива тяжелее на 100 кг., но у нее Инжекторный двигатель, а у Оды карбюраторный. У нивы пробег 88 тыс.км., у Оды почти 400 (без кап ремонта). Поэтому сейчас Нива конечно быстрее, но если бы сравнил лет 6 назад, был бы паритет.
2. Тормоза — примерное равенство.
3. Управляемость и устойчивость на асфальте. Тут не зависимо от качества асфальта, естественно Ода намного лучше, сказывается более жесткая подвеска (в особенности амортизаторов), более длинная база, но с такой подвеской Ода и выше стала на 5 см. С трудом вспоминая Оду в стоке, скажу что отрыв был бы поменьше, но он бы все равно был. Все таки изначально полноприводная Ода строилась на базе легкового автомобиля, а Нива родилась внедорожником.
4. Управляемость и устойчивость на грунтовке. И тут безусловное лидерство за Одой, причем чем больше на грунтовке поперечных неровностей, тем медленнее приходится ехать на Ниве по сравнению с Одой. Там где короткая Нива начинает козлить то задом, то передом, заставляя снизить скорость, Ижик проходил как локомотив по рельсам. В подтверждение слов один факт: Короткую дорогу от города до деревни родителей в 35 км, из которых 18 км — асфальт среднего и плохого качества и 17 км — грунтовка самого разнообразного рельефа, на Полноприводном Иже я умудрялся проехать за 33 минуты, вчера на Ниве я как ни старался, проехал только за 45 минут. Думаю на стоковом Иже моего родственника живущего в нашем районе я проехал бы минут за 40.
5. Маневренность. Тут Нива конечно безусловный лидер. Она короче, угол поворота колес примерно одинаковый, плюс у Нивы ГУР. Насчет угла поворота колес добавлю, что он у обоих машин слишком мал. На Киа-Рио, которая длиннее Ижа сантиметров на 40, мне места для разворота нужно меньше чем у обоих вышеупомянутых конкурентов.
6. Комфорт и размер салона. Тут ода снова в лидерах. У нее изначально стоят большие зеркала, намного более удобные сиденья, более современные и удобные органы управления. По ширине салоны примерно одинаковые, в длину по понятным причинам Ода больше. с багажником таже история, у Оды он в 1,5 раза вместительнее.
7. Проходимость. Тут сравнивать пока нечего, в грязи снегу и песке на Ниве еще не ездил. Но с большой долей уверенностью предположу, что на легком бездорожье типа раскисшего проселка, 20-30 сантиметрового рыхлого снега будет ничья. На среднем бездорожье типа тракторной колеи в грязи, глубокой протяженной луже с мягким засасывающем колеса дном, глубоком средней плотностью снегу Нива будет уже лучше. А на тяжелом бездорожье, типа слежавшегося снега с настом или песчаных дюн, Ижику в связи с отсутствием понижайки делать уже нечего, по крайней мере с двигателем 1,7 (есть экземпляры с 1.8 и даже 2.0 литра)
В общем если бы сейчас выпускали полноприводные Оды, я бы взял такую не раздумывая, поставил на нее бы раздатку от Нивы (успешно делается), подрезал немного арки и вкатил бы Нивовские колеса (тоже делают) и я бы был счастлив.
Но в силу того, что сейчас Ода — вымирающий вид, для которого подбор оригинальных запчастей становится все сложнее, а на полноприводную оригинальные запчасти типа раздатки, корпусов передних стоек или карданы, найти практически невозможно, альтернатива только одна — Нива. А недостатки в управляемости и устойчивости будем лечить газовыми амортизаторами, которые забыл указать в перечне планируемых доработок.

Итак вот, много ли на рынке дешевых полноприводников ценой от 4,5 до 5 тыщ баксов?

Тест

Пока не наконец-то кончилась дорога

Невзирая на, как большинство из нас привыкло говорить, наименьшую мощность мотора, ИЖ-2126-062 превосходит ВАЗ-21213 в, как все говорят, разгонной динамике, наибольшей скорости и эластичности. Очень хочется подчеркнуть то, что но вспоминая о том, что качество производства, как все знают, российских автомобилей неустойчиво, а также означает, попадаются экземпляры, как большинство из нас привыкло говорить, быстрые и не очень, преимущество ИЖа нельзя, наконец, считать подавляющим. Вообразите себе один факт о том, что по существу, значимый отрыв у него только в эластичности на IV и V передачах.

ИЖ не, мягко говоря, сдается – раскачкой вперед-назад его все таки удается, вообщем то, продвигать вперед. Само-собой разумеется, эх, резину бы позлее – можно было и, мягко говоря, перескочить. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что как досадно бы это не звучало, автомобиль беспомощно, мягко говоря, повисает на брюхе всего за несколько метров до конца гиблого участка. Как бы это было не странно, но все равно – итог хороший.

Симпатия либо расчет?

На этот вопрос можно дать такой ответ: Если нужен чисто вездеход, то берите УАЗ. А если нужен универсальный автомобиль, который подойдет как для города, так и для бездорожья, то Нива — оптимальный выбор. Если УАЗ прекрасно ведет себя в условиях тяжелого бездорожья, то в городе или на трассе он не очень удобен, хотя вполне уверенно чувствует себя в данной обстановке.

Нива не всегда проигрывает УАЗу

И еще один момент: УАЗ гораздо легче поддается тюнингу нежели Нива. Речь идет именно о внедорожных доработках: лифтинг, силовые бампера, лебедка, колеса увеличенного диаметра. Все благодаря рамной конструкции и высокой прочности основных узлов. Простой пример: если УАЗ безболезненно перенесет увеличение мощности двигателя, значительное увеличение массы кузова и установку больших колес, то для Нивы только установка колес большего диаметра может привести к тому, что некоторые детали подвески и трансмиссии станут расходниками.

Немного истории

Вообще сравнивать Ниву против УАЗа не совсем правильно, т.к. эти автомобили создавались с разными целями и относятся к разным классам. И если УАЗ является полноценным внедорожником с рамой, спартанским салоном, крепкими и надежными узлами, то Нива по конструкции и характеристикам ближе к современным кроссоверам.

УАЗ — внедорожник с военным прошлым

Ну и кое-что добавим из других источников.

Как создавалась машина?

ВАЗовцы же предлагали применить несущий кузов — до этого никто в мире подобных внедорожников не делал. Suzuki Vitara и Jeep Cherokee появились позже. Судьбу внедорожника решил тогдашний генеральный конструктор ВАЗа Владимир Соловьев — именно он убедил технический совет завода еще раз рассмотреть предложение разработчиков. И после весьма жарких споров проект был утвержден.

А вскоре настала и пора первых испытаний — в сопровождении военных УАЗов закамуфлированные прототипы (их радиаторную решетку украшала латинская F — всем любопытным Семушкин объяснял, что это новая модель Fiat) прошли своим ходом через пустыни Средней Азии до самой южной точки СССР — города Термеза. Пробег показал, что надо доделывать переднюю подвеску, системы охлаждения, вентиляции и воздухозабора.

Плюсы и минусы chevrolet niva по сравнению с обычной нивой

Выделим характерные особенности, касающиеся как 21-й Нивы, так и последующих моделей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Длинную Ниву (ВАЗ-2131), пикап (ВАЗ-2329) и прочие модификации рассматривать не будем. Итак, начнем с неоспоримых достоинств обычной Нивы по сравнению с Шевиком:

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

Низкий уровень комфорта . Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
Устаревший дизайн . Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
Плохая аэродинамика.
Плохая управляемость на трассе.
Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

Современный и вполне удачный дизайн .
Пассивная безопасность . Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
Просторный салон . Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
Неплохая аэродинамика .

Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
Обилие пластика , особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
Слабый двигатель . Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
Больше масса . На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).

Преимущества нива шевроле перед остальными джипами

Сегодня основные конкуренты Нива Шевроле – это Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Sorento и Ssang Yong. У них у всех примерно одинаковые технические характеристики, Нива Шевроле имеет же некоторый ряд преимуществ, которые заключены не только в подкапотном пространстве, но и в дизайне и интерьере салона.

Преимущество Нива Шевроле становится очевидным сразу после первого испытания в тяжелых дорожных условиях. Владельцы лестно отзываются о ней, говоря, что она застрянет там, куда многие другие не доедут. И это на самом деле так, ведь в отличие от названных ранее моделей, Нива Шевроле (или как ее называют владельцы – Шнива) обладает высокой посадкой, что позволяет преодолевать довольно глубокие колеи и ухабы.

Нива Шевроле обладает солидной вместимостью, которая была достигнута за счет увеличения длины колесной базы, поэтому, кроме пяти человек, этот автомобиль вполне сможет перевезти крупногабаритный груз в багажном отделении, объем которого составляет 320 литров. Для сравнения, объем того же самого отделения у Hyundai Tucson составляет 295 литров.

Технические характеристики Нива Шевроле предусматривают долгий срок эксплуатации любой составляющей детали автомобиля. К примеру, ходовая часть у знаменитого китайского внедорожника Ssang Yong требует оперативного вмешательства уже после 70-80 тысяч пробега, в то время как Нива начнет подавать признаки изнашивания ходовой части лишь через 100-110 тысяч километров.

Преимущество Нива Шевроле очевидно – его большая популярность говорит сама за себя. Тот факт, что на территории России было продано больше 4-х миллионов экземпляров, напрямую показывает, что этот автомобиль стал народным любимцем и его предпочитают многим другим моделям внедорожников, не обладающих необходимым потенциалом или не устраивающие владельцев по комплектации.

Чем отличаются кроссовер, паркетник и внедорожник, джип. нива (lada4*4) к какому классу относится?

Нива (также известна под названиями ВАЗ-2121 и LADA 4×4) — советский и российский автомобиль повышенной проходимости — вседорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом (Википедия)

Кроссовер — машина, которая внешне похожа на джип, но меньше и дешевле. Не всегда даже имеет полный привод. Паркетник = Кроссовер. Внедорожник = Джип = автомобиль повышенной проходимости. Обычно большой, на раме, обязателен полный привод с блокировками и понижайками. Нива = джип. Экстремально дешевый, бомж-класс, но джип. ))

нива полноценный жып. тк у нее есть понижайка, блокировка и четыре ведущих колеса без всяких вискомуфт и прочей поебени

Паркетники и кроссоверы это практически одно и тоже. Джип это марка авто в США которая стала нарицательным в народе для все х внедорожников (Jeep концерна Крайслер) . Главное отличие внедорожника от паркетника или кроссовера первый в отличие от последних может двигаться по бездорожью и приспособлен к этому, а те нет, а так же у внедорожников имеются понижающие передачи и раздаточные коробки.. у других нет. Нива относится к внедорожникам у нее есть понижайка и даже блокировка.

это как пиво алкогольное и безалкогольное

Это всё можно иметь но привод один хей всего лишь на два колеса

Нива -это и то, и другое, и третье вместе взятое. Во времена СССР, такого рода транспортные средства назывались вездеходами. Нива-легковой вездеход.

паркетник, кроссовер — это автомобиль, который сделан на платформе обычной легковушки путем увеличения клиренса, и часто с полным приводом. кузов может иметь любой вид, но тут снизу смотреть надо, а не сбоку, чтобы понять, что для чего предназначено. внедорожник — это автомобиль, который сделан изначально с возможностью езды где попало, соответственно там и подвеска конструктивно сложнее, чем легковушечий макферсон, и кузов (рама) крепче, и трансмиссия предусмотрена понаворочанней.

а нива — это ваще шедевр. с одной стороны, доработанный жигулевский (то есть легковой) кузов, с другой — хорошая трансмиссия и относительно правильная для внедорожника подвеска. но это все благодаря тому, что сам жигуль довольно архаичный по конструкции: жесткий мост сзади и двойные поперечные рычаги спереди, продольная компоновка силового агрегата.

Вывод

Выбирая между Нивой или УАЗом нужно, прежде всего, определиться: для чего вам нужен автомобиль. Если вы живете в сельской местности и редко выбираетесь в город — то тут лучше подойдет УАЗ. Это же справедливо, если вы покупаете второй автомобиль чисто для бездорожья, а для города у вас какой-нибудь комфортный седан. Т.е. УАЗ предпочтительнее в тех случаях, когда автомобиль нужен чисто для бездорожья.

Нива же является компромиссом между проходимостью и универсальностью. Да, часто она проигрывает УАЗу на бездорожье, но далеко не всегда. Например на вязких грунтах, где УАЗ из-за высокой массы вязнет, легкая Нива спокойно едет. Но все же Нива лучше подойдет тем, кому нужен один автомобиль как для поездок по городу, так и для вылазок на природу.

ИЖ 2126 2005, двигатель бензиновый 1.7 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Комментарии 53

Да, если бы была возможность выбора между Нивой и ИЖом — выбрал бы ИЖа. Но, к сожалению, достать хороший живой экземпляр проблематично, а если и достанешь — потом с запчастями хлеше, чем на иномарках, будет.

У самого иж полнолапый и нива имеется, ездил на охоту на иже по грязи проехал везде, на следующий день поехал на ниве по той же дороге, по той же жиже и грязи, там где на иже ездил без блокировки и пониженной на ниве застрял потребовалось включить блокировку

У нивы клиренс больше)))

Один чёрт на бездорожье иж ей не соперник☺

Это лично Ваше мнение.

Нет, это давно известный факт☺

Одно то что у ижа нет пониженной о многом говорит, он не сможет даже доехать, туда где нива забуксует…

Что еще скажите?На иж не долго и раздатку от нивы поставить)))

этого думаю достаточно, что бы даже не пытаться сравнивать два автомобиля на бездорожье…

Рад за Вас.Что именно нива у Вас а не иж

Спасибо за радость…

этого думаю достаточно, что бы даже не пытаться сравнивать два автомобиля на бездорожье…

Я немного хочу влезть в ваш спор, хотя и запоздал изрядно. Как человек покатавшийся на сток Иже и сток Ниве, на доработанном Иже и доработанной Ниве, скажу следующее — сток Иж гораздо лучше и удобнее во всем, кроме проходимости. На асфальте он гораздо ближе к легковушке типа Девятки или Четырке. По плавности хода на грунтовке и в целом курсовой устойчивости, Иж очень похож на Шеви Ниву, но у него острее управление и меньше крены. На бездорожье сток Ижу катастрофически не хватает понижайки и нормальных колес, но если на него поставить раздатку и колеса от Нивы, тем самым уровняв силы, а это наверно сделали уже 80% владельцев Ижей, то Иж сток Ниву переплюнет в проходимости, хотя и не на много.
Если я не ошибаюсь мы уже это обсуждали.

EVGENYEVICH58

Что еще скажите?На иж не долго и раздатку от нивы поставить)))

Я не с кем не собираюсь письками мериться, проходимости ижа мне вполне хватает и ниву в замен ему в жизни не возьму.Это лично мое мнение!

Читайте также: