Как идет строительство моста через волгу в климовке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На днях опубликован Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России, в который вошел и мост через Волгу в районе села Климовка Шигонского района. Предполагается, что его строительство начнется в 2019, а закончится в 2023 году. Об этом мосте давно говорят, как о проекте, который решит чуть ли не большую часть транспортных и экономических проблем Тольятти и даже Самарской области. Увы, многие, очень многие жители Самары и Тольятти клюнули на эту удочку и с восторгом ждут постройки моста. Попытаемся разъяснить, почему этот проект –бессмысленный и даже вредный для жителей и Тольятти, и всего региона.

Этот мост нанесет колоссальный удар по экологической ситуации в Ставропольском районе. Судя по маршруту подъездных дорог, в ходе строительства будет уничтожена часть Узюковского и Ягодинского лесов, а также часть Васильевских озер. Как это отразится на местной экосистеме, мы не знаем, но можно не сомневаться в том, что последствия будут более серьезными, чем кажется сторонникам строительства моста. Тольяттинцы помнят, как погиб Ставропольский сосняк и какие последствия это за собой повлекло. Эксперты утверждают, что именно уничтожение леса стало главной причиной нынешних проблем с загрязнением атмосферы. Очевидно, что подобные последствия нас ждут и после уничтожения Узюковского и Ягодинского лесов.
Мост не решит инфраструктурные проблемы в Ставропольском районе, а напротив, может их осложнить. Сторонники проекта указывают, что мост создаст объездной путь для того, чтобы разгрузить транспортный поток на Жигулевской ГЭС. Но ведь на самом деле Жигулевская ГЭС загружена только в дачный сезон, да и то лишь на уик-энд. Строить мост и объездной путь длиной почти 100 км стоимостью 130 млрд. рублей ради одной дачной пробки? Не слишком ли дорогое решение проблемы? Кроме того, не стоит забывать, что подъездной путь создаст перекрестки, а значит и новые пробки на других дачных направлениях: в Выселках, Ягодном, Васильевке, Нижнем Санчелеево и на трассе М-5 в районе Зеленовки. Получим пять пробок вместо одной?

Кроме того, проблема пробки на Жигулевской ГЭС в значительной мере потеряет актуальность после введения в строй транспортной развязки в поселке Шлюзовом. Собственно, для этого ее и строят. Так зачем нужен еще и мост?

И потом, дорогие друзья, вы забываете, что это не некий новый маршрут и не какой-то новый транспортный поток. Через мост поедут те самые фуры, которые едут через плотину Жигулевской ГЭС. Они никак не влияют на экономику города сейчас, не будут влиять и после постройки моста.

Давайте начнем с Вами наше путешествие по берегам Волги.

1. Мост через Волгу в Ставропольском и Шигонском районах (Самарская область).

Говоря о первом маршруте, стоит отметить, что ежегодно грузооборот из Китая в Европу и в обратном направлении растет. Это требует дополнительных транспортных развязок. В случае если дорога проходит через городскую черту, это создает дополнительную экологическую нагрузку на городскую среду, а также затрудняет транспортное движение. Создание дополнительной транспортной развязки и объездной дороги позволит снизить экологическую нагрузку на городскую среду, снизит нагрузку на движение внутри города, снизит аварийную обстановку в самом Тояльятти, а также позволит увеличить скорость движения на данном участке и тем самым сократится время доставки грузов с Востока на Запад и в обратном направлении. Тоже самое можно сказать и о приросте грузооборота автомобильным транспортом, для которого строительства новых автомагистралей является достаточно важным аспектом, а тем более и объездных дорог. Это связано с тем, что 20-30% времени автомобили как раз теряют на преодоление крупных городов, т.к. в некоторых просто-напросто приходится ждать времени проезда, а в зимний период еще возникает и проблема в снегопады, когда некоторые транзитные города и вовсе закрывают на федеральной трассе и дальнобойщикам приходится простаивать в пути определенное время.

Для более детального отражения возьмем статистику динамики грузооборота разного рода транспортом за 2016-2019 гг. 2020 год не будем брать, по известной всем нам причине – пандемия COVID-19. Пандемия остановила многие производства на определенное время и создала массу проблем для всех сфер экономики.

Как видно, грузооборот в 2016-2018 рос, а в 2019 году показал нулевой рост. Чего не скажешь о темпе роста автомобильных грузоперевозок, которые показывали ежегодный стабильный рост, а в 2019 году, когда практически по всем наблюдался отрицательный рост, автомобильный грузооборот вырос на 6%. Это еще раз доказывает о необходимости постройки дополнительных мостов, особенно тех, которые позволяют сделать дорогу объездной вокруг города.

Давайте конечно вернемся к проекту нашего моста. Немного увлеклись косвенной темой, но касающейся целесообразности постройки моста через Волгу.

Расчетная скорость по объездному обходу и мосту – 120 км/ч.

Длина моста – 3,8 км.

По проекту планируется сделать дорогу платной. Планируемая стоимость – 200 руб. С одной стороны можно возмутиться тем, что дорога будет платной. Но с другой стороны если предположить то, что придется ехать через город, стоять в пробках, а там не дай бог попасть еще и в аварию, то эта поездка окажется гораздо дороже.

Какая же еще польза от строительства данного моста? Польза состоит в том, что ввод в действие данного моста позволит разгрузить плотину Жигулевской ГЭС.

Представим ниже сам проект моста у села Климовка, как он должен выглядеть по окончании строительства.

Перейдем далее ко второму проекту моста через Волгу.

2. Мост через Волгу в Безенчукском и Ставропольском районах (Самарская область)

В 2016 году губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным был предложен еще один проект строительства моста через Волгу в Безенчукском районе в районе села Екатериновка.

Фото проекта данного моста не удалось найти и перспективы его реализации. Но вот если посмотреть на месторасположение данного моста, то посмотрев на карту выше стоит обратить внимание, что его планировалось расположить ниже по течению в районе села Екатериновка.

Обоснованием данного проекта приводился довод соединения двух федеральных трасс М5 и М7. Конечно стоит сразу сказать, что их соединение не произойдет где-то в Самаре или Тольятти. Давайте снаачла глянем на карты трасс и далее подведем вывод где они будут соединены.

По его словам, сейчас Волжский мост готов на 32%. К концу 2021 года этот показатель должен составить уже 43%. Полностью же работы на объекте хотят закончить в октябре 2023 года. К этой дате подрядчики должны не только построить мост, но и нанести разметку и обеспечить полную инфраструктуру.

Рабочие постепенно соединяют оба берега

Фото: правительство Самарской области

Пока что часть конструкции нависла над водой

Фото: правительство Самарской области

— Работа на море — это одно, на Волге — другое. У каждой реки свои особенности. С одной стороны штиль, а с другой — волны в метр. Такое беспокойство характерно как раз со стороны Климовки. Это связано с розой ветров и большой глубиной. Но мы приспосабливаемся, — пояснил Дмитрий Кондаков.

На стройплощадке работает 628 спецмашин

Фото: правительство Самарской области

Как рассказал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, строителям приходится работать в не самых простых условиях. Одна из главных проблем — снижение уровня водохранилища. Из-за этого подрядчикам даже пришлось скорректировать технологию работы. Дело в том, что инженерам приходится учитывать любое изменение уровня воды, а вместе с ними координировать и работу флота и монтажных механизмов.

Фото: правительство Самарской области

— Это сложный объект, и всегда есть вопросы, которые требуют комплексного внимания экспертов, инженеров, руководителей. Но отклоняться от графика нельзя, несмотря ни на что. Отдельно стоит отметить риск заражения коронавирусом. Допустить очага заболевания нельзя, — сообщил глава региона. — Уже сейчас можно сказать, что это роскошный мост. Но кроме него будет еще 100 километров трассы. Здесь тоже нужно решить земельные, инфраструктурные и энергоснабжающие вопросы. Такие объекты не возводятся сами по себе. Хотя со стороны кажется, что это так.

Строители Климовского моста высадились на берегу Волги и приступили к подготовительным работам. Корреспондент "КП-Самара" выяснил, что происходит на месте "стройки века" и когда здесь вобьют первую сваю.

Мост через Волгу в районе Климовки - пожалуй, самый громкий строительный проект в Самарской области за последние годы. Многие до последнего не верили, что он найдет свое воплощение, но это всё-таки произошло – региональные власти подписали соглашение с инвестором, компанией "Обход Тольятти". Сумма на строительство моста требуется немалая – около 130 млрд рублей, половину из них инвестор получит от областных властей. Первые группы строителей уже начали осваиваться на волжских берегах. Журналист "Комсомолки" побывала в Климовке и выяснила, что происходит на месте будущего моста.

Сейчас в бухте у Климовки кипят подготовительные работы

Фото: Ольга НОВИКОВА

Чтобы доехать на автомобиле из Самары до Климовки - небольшого села в Шигонском районе - потребовалось более четырех часов. Когда мост будет готов, время в пути сократится как минимум вдвое. Протяженность Климовского моста составит 3.7 км - это самое узкое место Волги в этом районе. В целом же протяженность нового участка дороги, который сократит путь по М-5 от Тольятти до Сызрани, составит 98 км.

Чтобы не мешать жителям села, строители моста прокладывают отдельную дорогу для подвоза стройматериалов

Фото: Ольга НОВИКОВА

Строительная техника уже вовсю трудится на площадке

Фото: Ольга НОВИКОВА

14 декабря губернатор Самарской области Дмитрий Азаров проинспектировал будущую строительную площадку моста и место, где пройдет трасса дороги. Он отметил, что строителям предстоит непростая задача – объект уникальный по сложности, а в Самарской области плотная застройка.

- Регион насыщен объектами инфраструктуры – это газопроводы высокого давления, линии электропередач и так далее. Все это тоже максимально учтено при проектировании, — отметил Дмитрий Азаров. — Но все это создает и дополнительные виды работ на территории региона при прокладке самый трассы и мостового перехода. Помимо моста будет построено 39 переходов через трассы, инфраструктурные, малые водные объекты. Все это будет реализовано. Вот такой масштаб строительства

Кроме самого Климовского моста строителям предстоит возвести еще 39 искусственных сооружений

Фото: Ольга НОВИКОВА

Чтобы автомобили могли попасть на новый мост, построят три развязки - в Зеленовке, в Тольятти на повороте на Ягодное и в месте пересечения дороги от Климовки с трассой М-5 под Сызранью. Поскольку мост строит частный инвестор, проезд будет платным. На нем установят три пункта пропуска и взимания платы, а также предусмотрены площадки отдыха.

Рядом со стройплощадкой будущего моста появится бетонный завод и строительный городок

Фото: Ольга НОВИКОВА

Мост будет состоять из 25 пролетных строений. Из них 20 - по 156 метров, остальные короче, длина зависит от рельефа дна. Судоходные пролеты будут организованы между 10 - 11 и 11-12 опорами моста. Кстати, глубина Волги здесь достигает 36 метров - это в три раза больше, чем в Керченском проливе.

Зима - время подготовительных работ

Фото: Ольга НОВИКОВА

Строить самарский мост будут те же бригады, которые возводили Керченский мост. Сейчас два мостотряда завершают последние работы на юге и частично уже передислоцировались в Самарскую область. Мостостроители, около 70 человек в каждом отряде, осваиваются уже на обоих берегах Волги. Но рабочих будет гораздо больше. Около Климовки строится рабочий городок на 600 человек, под Тольятти - ещё на 400.

Именно здесь два берега Волги свяжут новым мостом

Фото: Ольга НОВИКОВА

Сейчас основные работы кипят чуть в стороне от будущих опор моста. Прежде чем вбивать сваи и заливать железобетон, нужна серьезная подготовка. Уже почти готова дорога для подвоза материала и проезда строительной техники (чтобы не ездить через село построили отдельную трассу). Готовится место под бетонный завод, который будет снабжать строителей, и площадка, на которой будут собирать металлокаркас будущего моста. Идёт работа по строительству причала, где сваи будут грузить на баржи. Готовятся и сами баржи и буксиры - они уже приплыли в бухту и за зиму будут укреплены, чтобы выдержать необходимый вес.

Вот на этом самом месте будет забита первая опора нового моста

Фото: Ольга НОВИКОВА

Первую пробную сваю строители планируют забить в марте. Место, где будет вбита в землю первая опора будущего моста, уже определено. Пока здесь в кустах торчит только воткнутая в землю палка, но уже скоро место изменится до неузнаваемости.

Небольшой буксир, несмотря на сильный ветер и ощутимую волну, бодро разрезает речной простор, с каждой секундой приближая платформу посреди Волги. Здесь на базе двух скрепленных между собой и дополнительно укрепленных барж и подъемного крана устроена специальная плавсистема. И именно тут 3 апреля строители вбили в речное дно первую сваю будущей опоры моста.

– Глубина Волги здесь около 17 метров. На этом месте будет расположена центральная, 13-я опора Климовского моста, – рассказал руководитель проекта строительства Раиль Долгоаршинных. – Она будет состоять из 32 трубосвай длиной до 66 метров.

3 апреля строители вбили в волжское дно пробную трубосваю 30-метровой длины. На то, чтобы она погрузилась в речной грунт на 9 метров, потребовалось всего пять минут. Подготовка же заняла не один месяц – строителям потребовалось укрепить и переоборудовать баржу и установить ее в предусмотренное проектом положение. Этим занимались, когда река еще была скована льдом, поэтому, чтобы перевезти плавсистему на середину Волги, понадобилась помощь ледоколов.

Как рассказали строители, эта свая – первая из девяти, предназначенных для проведения статических испытаний. Диаметр этой трубы – 1,4 метра, толщина стенок – 2 см, высота – 66 метров – это выше, чем 20-этажный дом! Для того, чтобы погрузить такую махину в речное дно, потребовался кран грузоподъемностью 300 тонн.

– Сначала мы задействуем вибропогружатель, а потом завершаем процесс при помощи гидравлического молота массой более 50 тонн, – пояснил Раиль Долгоаршинных.

Уже завтра вслед за первой сваей забьют и остальные. После этого им предстоят испытания – их будут тестировать на устойчивость, нагрузку и на выдергивание. Эта процедура займет от 9 дней. После этого аналогичные испытания пройдут на 7-й опоре. В результате строители должны получить подтверждение, что все предусмотренные проектом параметры рассчитаны правильно. Если же где-то обнаружат отклонения, то проект скорректируют.

Пока посреди реки вбивают первую сваю для испытаний, на обоих берегах вовсю кипит процесс по обустройству песчаных насыпей и забиванию свай береговых опор. Работы ведут параллельно – пока на правом берегу трудятся над опорой № 1, на левом уже забурили пять столбов будущей опоры № 26. Для береговых опор достаточно 21 сваи.

– Внутри сваи расположен буровой агрегат, после его извлечения в полости сваи монтируется металлокаркас, который заливают бетоном, – объяснили строители. К слову, и песок, и цемент для строительства моста везут с местных, самарских заводов. А для бетонирования прямо на стройке возводят собственные бетонные заводы.

Строители моста признаются – работать с берега намного удобнее, чем с воды, поэтому для возведения ближайшей прибрежной сваи здесь сооружают целый искусственный островок. Бульдозеры трудятся без роздыха, и песчаная насыпь растет на глазах. Позже ее забетонируют и соорудят тут причал для паромной переправы, которая будет обеспечивать стройматериалами рабочих посреди реки.

Строители на левом и правом берегах работают синхронно. Признаются – дух здорового соперничества подстегивает и не дает расслабляться. Собирать и надвигать металлоконструкции тоже будут с двух берегов стразу. На каждом берегу предполагают собрать пролеты массой в 25 тысяч тонн!

Над возведением Климовского моста работают опытные строители – эти же самые бригады совсем недавно закончили строительство Крымского моста. Строители признаются – после небольших, 5-10 метровых глубин, с которыми им приходилось работать в Керченском проливе, волжские глубины в 30-35 метров поначалу стали настоящим шоком.

В дно Волги забивают первую сваю будущего моста в Шигонском районе Самарской области

Ольга НОВИКОВА

Возрастная категория сайта 18 +

Читайте также: