Ивеко дейли или мерседес спринтер что лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Обычно рассказывают с первого, я же начну с последних.

В связи с расширением бизнеса, мне понадобился коммерческий автомобиль максимальной вместимости.

Итак, что мы имеем.

А имеем мы проданный предыдущий Галант и Бору, вырученные деньги за них и. mobile . de

Обзоры дали понять, что Спринтеры от Мерседеса довольно дороги, и ухоженные найти очень сложно. Плюс ко всему, моторы у них с топливной системой Common Rayl , которая привередлива к топливу, и в ремонте не очень дешева.

Наткнулся случайно на Ивеко. Грузовик 2000г как никак. Плюс ко всему, мотор с простыми форсунками и ТНВД (если по чесноку – об этом я узнал после пригона J ).

Ивеко 50 C 11 цельнометаллический фургон максимальной длины и высоты, полной массой 5200кг и длиной грузового отсека 4400 см.

Спаренные колеса, рамная конструкция.

Из "наворотов" мне достался полный электропакет, аирбэги, ABS , EBD кондиционер и шестиступенчатая механика. Честно говоря, Спринтер он затмил.

Ну, фриц просил 5000 евро, сторговались до 4600 евро и после растаможки мне вернули НДС в размере 900 евро. В итоге нетто цена вышла 3700евро, плюс растаможка - 1000 евро, плюс перегон ребятам - 1000 евро и постановка на учет вместе со страховкой - 200 евро.

В итоге я получил машину с большой буквы по цене в 5900 евро.

Когда я приехал на таможню, я даже не узнал свою машину, честно говоря. Стоит такая в мазуте, с очагами ржавчины. Я в недоумении, хватаю перегонщика за грудки и обещаю ему длительную и мучительную смерть. Говорю: "Ваня. Ты мне что привез, гад. Это ведь другая машина. ". А он мне и отвечает: “Пройдись, посмотри на вереницу Спринтеров, которые позади стоят”.

Пока Ваня занимался растаможкой, я отправился на прогулку.

То, что я увидел – это ужас просто. Все БУСы были в плачевном и очень ушатаном состоянии. Гнилые, ржавые, в следах от наклеек (прям как у моего).

Подойдя к своей Ивеге я полюбил его. В сравнении с другими БУСами, мой просто ангел!

Нагрузив Ваню на возврат 200 евро за халатное отношение к работе, я забрав документы, отправился домой.

Сел, завел, мотор работает тихо ровно, на панели горят все аварийные лампочки – а именно аирбаги, ABS , EBD , масло. Ну все, думаю, каранчун тебе, Царители. Бегу к Ване с надеждой, что дам сейчас ему хорошенько поддых. А Ваня уже подготовился, гад. Ключик у него в руке на 27, якобы колесо подзажать. И так между прочим мне говорит: "Машина около года стояла на стоянке в Германии, без аккумулятора, на улице. Ржавчину уберешь, следы от наклеек снимет мойка и полировка, а ошибки собьешь компьютером и все нормуль будет". Ну Ваня. – подумал я, сожалея о том, что монтировку с собой не захватил.

Запрыгнул я в свое новое средство передвижения и отправился домой в Комрат за 135км.

Первые впечатления – блин, дельфин. Такой огромный, того и гляди опрокинется в повороте на бок. Но не тут-то было. Стабилизаторы и низкий центр тяжести не дадут этой касатке вот так просто взять и опрокинуться.

Немного попозжей, выпустив пар, я все же решил проверить техническую часть авто.

Врубил аварийку (благо работала), остановился.

Открыл капот – все девственно, чисто и опрятно.

Заглянул под днище – все в ажуре. Заглянул на задний мост – сухой. При езде не гудит – редуктор и подшипники в поряде. Передняя ходовая также внушила доверие. Заглянул я и в сервисную книгу, исходя из записей, пробег вроде как сходился, да и техническое состояние вроде как соответствовало пробегу.

Завел, поехал дальше. Кондиционерчик дует прохладой. Кайф. Ну думаю, сейчас разгоню тебя дельфин. Тапка в пол, а дельфин уперся в ограничитель на 122км/ч и дальше ни в какую. Ну и бог с тобой, вот сделаю все дела, и продам тебя, дельфин – подумал я.

Приехав домой и обмыв сие грязное приобретение я отключился. Утречком проснулся, рассолом похмелился, и марш-бросок до Кишинева в родной сервис.

Машину отмыли, отполировали, масло поменяли, ошибки сбили, сделали химчистку салона. Миша маляр подшаманил ржавые места и. О ЧУДО. Предо мной король автобана.

Вложил во все про все пацанам на поляну 100 евро.

Итак, для чего мы брали машину.

Правильно! Возить длинномеры и тяжести. Еду я на Заводскую (улица у нас такая промышленная, так сказать) за профилем, двадцатьпяткой. Длина нам нужна 5 метров. Открываем заднюю дверь, и укладываем преспокойненько ПЯТИМЕТРОВЫЙ. профиль по диагонали и везем его в место назначение.

Далее была проверка на объем. А именно коробки с люстрами. Груз не особо тяжелый, но габаритный. 700 коробок влезло без проблем. В кубах не мерил J

Следующее испытание. Батя попросил машину денег подкалымить. Он у меня дальнобойщик, на длинномере ездит. Работы сейчас ноль, ну я и дал ему круг сделать. Авось и передумает и пересядет на “коротыша”. Поехал он за картошкой. Нагрузил Ивегу по самое "не хочу". Грузоподъемность у него 3000кг, но рама и рессоры легко выдерживают груз и поболе – это мне батя втирал. Ну и загрузил он его на 4500кг. Вроде ничего так, не особо просел. Ехать стал в разы мягче, мотор стал работать тише, только как турбинка посвистывает слышно. Шестиступка с короткими передаточными числами позволяет не переживать за нехватку 106 л/с. Едешь себе спокойно, куришь в окошко, и в ус не дуешь J

В общем, машина справлялась со всеми возложенными на нее тяготами, справлялась с высоко поднятой головой! Гадкий утенок, ставший лебедем. Я полюбил его. Но работа для него через месяц закончилась, захотелось мне его продать. На нашем рынке таких единицы. Я вместо 10000 евро установил 8900 евро. Первый же приехавший покупатель приехал с намерением купить. Стал сторговывать за царапину на бочине и разбитый задний фонарь (это я зацепил 407 D Мерс, у него половина морды ромашкой, у меня царапина на бочине и сломанный фонарь), отсутствие магнитолы J . Я ему говорю: “Дружище, ты бы в грузовой отсек заглянул, на мотор посмотрел нет ли подтеков, ходовую и выжимной послушал бы (он гудел немного)”, а он ни в какую. Скинь и все! Я ему говорю: "Фонарь я тебе куплю, и скину еще 900 евро. " У него аж варежка отвалилась от такого торга (я человек не жадный). Оставил Славик, по паспорту Коля (он так себя называл) мне залог в 100$ и на след день приехал мы довершили сделку.

не хочу утверждать и пугать, но на трёх меринах при пробеге 140000 км кончилась поршневая в двигателе. и это при том, что все три машины эксплуатировались в разных организациях.

На 213 как ни странно,но на одном из них свечи накала доставили хлопот,одна обломилась.Я бы больше ивеку рассмотрел,правильно уже сказано-цена обслуги.

Как бывший владелец спринтера 515 с 09 по 11 ,крафтера с 11 по 13,ивеко дэйли 70 с15 с 13 по н. все машины купленны новыми,проданны с пробегом 170-200 т,спринтер - если для себя, двигатель только 3,0(но редок и очень дорогой был даже до кризиса),слабый перед(подвеска, но по ценам на железки халява + куча не оригинала),гремят передние супорта -лечится в течении 20 тыс смазкой направляющих к 40-50- заменой направляющих(цена -космос просто),сервис не очень(это я не про чай и кофе а про мастеров) но меняют все молча и без вопросов,крафтер-все тоже только дв 2,5 с разными турбинами -разная мощность у меня был 109 под грузом слабоват,сервис так себе но меняют все молча,любой спорный момент в мою пользу(вспоминаю как сказку),ивеко-ДЕ-РЬ-МО,начиная от машины которая представляет собой газель только хуже качеством(да я не ошибаюсь),сервис нормальный -но когда дилеров которые настаивают на замене заднего моста сделанного в китае(чулок) -представительство посылает на --й,делайте выводы,+ к этому каталог запчастей находится в глубочайшей тайне,и доступ к нему имеют только самые-самые(даже не у всех дилеров есть)За последние 2 года кстати закрылось 50% ивеко по Россиипредставительств,думаю в этом году ивеко пойдет куды подальше

Знаю спринтеров,у которых пробег далеко за полляма.
Скажу одно.:По ремонту и обслуге аналогов нет.
Цены на оригинал конечно космос,как и на ивеко ,но в плане доступности ремонта узлов -все просто,в отличии от WV.,на который кстанти запчасти дороже.
А на спринтеров куча аналогов есть,недорогих и нормальных
Передние стойки слабое место,но старайся больше на зад грузить.

vw и спринтер одно и то же машина кроме мотора, так что запчасти подходит и там и тампо ходовой и кузову и абс и электрики крроме мотора. даже коробка на крафтер и лт стоит от мерса.

Не могу решить что брать Спринтер или Ивеко ⇐ Daily

Не могу решить что лучше взять Ивеко Дэйли или Мерс Спринтер. Про ивеко не знаю ничего побаиваюсь честно говоря а по мерсу старые укатаны все новые - ремонт атомные деньги если что стоит. Езжу исключительно на японцах доволен все супер но на Бонго остро стало не хватать объема кузова.

Если сам за рулем и ценишь комфорт, уют и прочие ласки, то бери овечку. Если за рулем будет водитель, то бери ГАЗель и не парься

спринтер конечно хорош, но ивеко по кузову лучше. и больше. 17,5куба. спринтер 14,5куба. за какую сумму хотел,бы приобрести?ивеко

Ивеко 35-12 дв.2,3 F1A приобретена в 2007г. В первый рейс пошла в январе 2008. Сейчас накатал 230000 км. никакого особого гемороя с двигателем не было. Проблема пластик-не расчитан на наши дороги.

Гость: Ивеко 35-12 дв.2,3 F1A приобретена в 2007г. В первый рейс пошла в январе 2008. Сейчас накатал 230000 км. никакого особого гемороя с двигателем не было. Проблема пластик-не расчитан на наши дороги.

на спринтах слабая топливная и распространён проворот коренного вкладыша колена из-за срезания замка в постели- ремонт -наплавка блока с фрезеровкой.

Илюха: на спринтах слабая топливная и распространён проворот коренного вкладыша колена из-за срезания замка в постели- ремонт -наплавка блока с фрезеровкой.

не вздумай взять ивеко с ремнем грм ,,35с12. это беда машина. только избавился. до нее был спринт ,в100 раз лучше ,и по железкам везде найдешь. на ивеках в мороз часто проворачивает ремни и сапуны в мороз выдавливает.у меня было такое. и того замена рокеров.если повезет то 3,,4 если нет то 10штук каждый стоит 1000р. плюс ремень 3,500 и ролики 5,000р 2шт,, прокладка под клапанную крыжку 3000р. плюс ремонт..5,000руб. а топливная у них одинакова, если коммон райл стоит.. на спринте отьездил три года . и опять хочю взять.все познается в сравнении. удачи. много запчастей от ивеко осталось. если купишь запасайся. запчасти на нее проблемно и дорого. а так кто чего любит.

Приветствую, всех. Парни, кто подскажет, может у кого была такая ситуация. Ивеко, 3.0, 2015 г. Сначала запуск был неважным только на холодную. На горячую с пол пинка. Через год стала и на горячую запускаться плохо. Только заглушил, и через минуту уже не запустить. Стартер как будто еле крутит, заряд АКБ 90%, 2 года АКБ, маслает, двигатель аж колбасит, 2_3 попытки, а вчера после мойки не мог.

Добро всем. У меня дэлька 3 литра, цепь.стала плохо заводиться как на холодную так и на горячую. Иной раз легко запустится, а иногда с 5 раза. Вчера вообще не смог завести. Масло пока аккумулятор не сдох. Когда движок запустится, работает ровно без провалов, динамика машины очень хорошая, масло не жрет вообще нисколько. Все вроде хорошо, но появились проблемы с запуском

Купил себе автомобиль Iveco 4910, 1992 года выпуска, 2.5. когда смотрел заводилась хорошо. Затем приехал покупать не завелась, мужик сказал, что акум высаженый, и действительно стартер еле крутил. Зарядил аккум, поставил и о чудо, авто не завелся, хотя стартер крутит хорошо. И еще кгда перегонял машину ехала хорошо, движок тянул нормально, вроде никаких рывков хлопков, не слышал, что может быть.

привет банда.Назрела мысля у меня пригнать из европы сей аппарат.Что бы обозначиться скажу так изъездил парочку Тразитов,Мерс 310,709 ,был мерс 2531,был и тягач скания ,так что зубы я съел.Есть ли реальные владельцы таких метановых ивек?хотелось бы услышать мнение по моторам,т.к с дизелями 3.0 всё более мение понятно и вот по этим даже инфы не найти особо.Встретил как то человека на дороге.но у.

Доброго времени суток друзья. Подскажите пожалуйста,где найти реального специалиста по ивеко дейли 2006г.,по метановым ДВС. В Астрахани к сожалению нет спецов. Проблема такая, нет тяги, заводится и глохнет. В одном сервисе сказали что интеркуллер дырявый, оказалось целым, в другом сервисе сказали турбину нужно менять, заменили,эффекта ноль,затем в другой сервис отогнали,сказали причина в.

Всём доброго здоровья, хочу на базе ивеко дейли 35-8 построить кемпер, для начала хочу поставить передний мост, разобраться и с раздаткой . К сожалению очень скудная информация, а та что есть в основном реклама, может поможете с информацией, а в идеале с агрегатами

Согласен! Я тоже начинал переделку иномарки в пассажира, но бросил на пол пути. А тем более переделывать гнилой, древний 35-8 с дохлым, чахлым мотором. Проще газель или соболь пассажирскую купить и немного доработать + куча недорогих запчастей и возможность в любой дыре её обслужить.

SOFIM 814027
капиталил двигатель самостоятельно
Так как это был первый лично мной откапиталенный двигатель, и проблема была в масляном насосе и провернутых вкладышах, я решил на всякий пожарный поменять кольца ( на тот момент я еще на знал что этот двигатель гильзованный).
После того как я его собрал и завел. при нагрузке (движении) очень сильно стало гнать масло через сапун (практически.

Так же у нас трудятся(трудились) Транзиты
1992г.в. - продан в 2003м с пробегом 800ткм. - я его практически не застал - но сост его было - ржа, отказ втягивающего - покатался месяц всего.
С января 2004 трудится купленый с пробегом 160ткм, Транзит 1999г.в.
Его жизнь: на 250 сдохли трубки к задней печке и радиатор (сгнил аллюминий), на 340 менял лист в рессоре - лопнул, на 450 менял фары и регулировал сдвижную дверь, на 480 пришлось поменять амортеры, суппорта передних и рабочие цилиндры задних тормозов, трос ручника.
На 600 сдохла сначала педаль газа (электронная), на 610 сдулся катализатор - перекрыл дых.
Резюме: +: экономичность, юркость, неприхотливость, подвеска неубиваема (раз в 200ткм замена шаровых, раз в 100ткм наконечников и "яиц") сайлент-блоки до сих пор родные/ -: прохладно зимой при Т= -18 и ниже , не пускается без эфира ниже 28град Ц (немецкая комплектация?!)
Транзит 2008г.в. в бою с июля 2008 - на фирме вижу редко - раз в 1-3 недели заезжает на погрузку/разгрузку, пополнение топливной карты, выдачу новых путевых и командировочных. Раз в 25ткм. на ТО к дилеру. На 40ткм сдох клапан ЕГР - добавили в процедуру ТО промывку клапана ЕГР - трабла исчезла, периодически глючит ЦЗ, сдохла подсветка ГРЗ на 50ткм, на 120 сдохли задние суппорта.
Резюме: +: заводится и прогревается на ходу "без картонки" даже в -39, экономичность, юркость, большой бак (78литров, а не 55 как на Дельках), хороший свет, тормоза, рулевое.
-: турецкое качество увы уже не немецкое - сверчки, глюки с ЦЗ, более шумная передняя подвеска, шумные задние ворота (скрипят замки).

Естественно на всех аппаратах кроме с Ф1С и Дюраторгом менялись каждые 60ткм ремни ГРМ, про тормозные колодки и масла само собой.

Sar44 писал(а):

А транзитчики жалуются на тнвд лукас

трабла не с Лукасом как таковым, а с тем, что в отличии от Боша его мало где делают - у меня пока лукас жив - праметры в допусках. /
до недавних пор Делька тоже была "Лукасом" ибо не было по ним сервисов по стране.

Iveco Forum recognizes that "Iveco", it's logos and various model names are registered trademarks of Iveco (Industrial Vehicles Corporation). These terms are used for identification purposes only. Iveco.su is not affiliated with Iveco (Industrial Vehicles Corporation), or any other company listed here.
Copyright © 2005-2017 Ивеко форум. Все вопросы направляйте на [email protected]

Читайте также: