Как глушить дизельный дастер

Обновлено: 01.07.2024

вот ,подправил. а то ссылка не читается оказывается))).
Автор их Харькова пишет..
". У меня DUSTER 1.5 dci 2011г пробег 17тыс заглушил клапан EGR медодом поворота его на 120 градусов по часовой вначале харашо его промыв из балончика для промывки карбюратора.
Разьём ставим на место иначе выкинет ошибку БК, прикручиваем на 2-х болтах.

Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."

Прошивка мозгов учитывает срабатывание этого клапана, так что может только хуже стать. По мне, так лучше программное отключение этой железяки + чиптюнинг, учитывающий отсутствие EGR.

по ссылке на этом форуме ни кто ни чего не прочитает , там регистрация нужна
да и нет там особо ни чего

повеяло блин тленом от 10летних канго с пробегом в 500 000 км
тремя капиталками , камазовским топливным фильром и автолом атотракторным в поддоне

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.

. ошибка не появится,так как для ЭБУ клапан как работал,так и работает, со своими концевиками верхнего и нижнего положения,разъем то на месте остался:-) . засчет установки заглушки на трубопровод подачи отработавших газов перед клапаном,эти самые газы и не попадают в клапан и дальше на впуск. проворот клапана на 120 градусов дает тот же эффект,так как корпус клапана в котором и находится подъемная часть с штоком и тарелкой клапана,также перекрывает этот трубопровод,только клапан будет крепится не 3 мя а 2 мя болтами . 3из-за проворота некуда вкручивать:-) . так расписал автор по ссылке с фотками на румынском дастерке 4х2 с 85 конями. дизель тот же ,только воздушный фильтр по другому сделан. а насчет програмно,так это еще на Дастеры адакт не придумал:-) . да и денег для них пока нет:-)
. да и извиняюсь,поздороваться забыл. Здравствуйте Вам тоже. уважаю по делу интересующихся людей

чето как то пустовата темка. дизелисты ау:-) . неужели неинтересно? . сажа то в дизелек как летела так и летит:-) .

ну даже незнаю нужно ли, ситроен дизель с егр, пробег 160000, проблем нет, егр включается вроде на холостых, и то после прогрева мотора до рабочей температуры, слышно по звуку работы двс.

Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.

Думаю, и о ней тоже нужно подумать.
Сами дышим и наши дети этим дышат.
Результат перевертыша клапана не столь значим в разрезе: сажа в движок/экономия на ДД, чтобы этим заморачиваться, да еще и рисковать слетом с гарантии.
ИМХО!

А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.

. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.

. давно уже в курсе темы про глушение входного отверстия клапана рециркуляции отработавших газов (РОГ по простому), методом поворота самого клапана в крепежных отверстиях или установки заглушки из меди-алюминия-нержавейки. в принципе ,зачем это нужно наверное все в курсе.

Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .

Не ужели к этому болту невозможно подобраться ни каким ключом? Ну например накидным трещёточным угловым или шарнирным, или головкой через кардан. Трещёточному ключу достаточен совсем маленький ход плеча.
К EGR необходим нормальный доступ для снятия и обслуживания - это же довольно таки проблемный узел на дизелях да при нашем то качестве топлива. EGR как правило ещё до 100 тыс. км. начинает доставлять проблемы, а при тяжёлых условиях эксплуатации - частые короткие поездки и пробки, он может и до 50 тыс. км. прогореть или заклинить от сажи. Ну и как же тогда, двигатель что ли снимать для его замены или отключения?

Правильно - главной характерной чертой неисправности EGR являются провалы и дёрганья, падение оборотов и "жёсткость" в работе дизельного двигателя. Но тут владельцы Дастеров жалуются на провалы в практически новых машинах - на первом году эксплуатации и при пробеге всего несколько тысяч оборотов. Такое допустимо если вообще какой ни будь сивухой заправляться, а не нормальной соляркой. В общем вряд ли может так слишком быстро клапан выходить из строя причём поголовно.

Всем привет! решил приобрести Дастера-дизель, 2015г - конечно еще рано спрашивать о ней и задавать вопросы, но может кто то держал (или держит) предыдущего Дастера - как ведет себя движёк зимой, и есть ли отличия между предыдущим и новым ?
Всем - удачи и спасибо !

Не утеплял, не вижу смысла. По городу до -20С прогревался у меня минут за 15-20, по трассе ехал в -27С километров за 10 полностью прогрелся.
ТЭНы опят таки помогают, пока ОЖ не прогреется они работают, так что в салон теплый воздух идет сразу.

я стандартно картонкой. для коротких поездок по городу, да и по трассе нормально тогда не выстывает.
а так салон прогревается быстро, спасибо тэнам.
в минус 30 утром заводил. ночь стоял машин без автозапуска. просто пару раз на всякий случай свечами прогрел.

А я первую зиму откатал и для себя сделал вывод, зимой холодновато и греется он долго. Тены эти до жопы дверца, когда на дворе -10-15 и, соответственно ниже. Вернее они греют конечно, но крайне слабо. Поэтому установил предпусковой автономный подогреватель Eberspacher Гидроник 4 W и сверху мотор укрываю авто одеялом. Вторую зиму ездил как султан Брунея. За 15-20 минут до выезда скину СМСку со смарта на блок управления котлом, через эти самые 15-20 минут вышел, сел, завёл, включил печку и поехал. Если сильный мороз и стоишь в пробке, мотор начинает остывать, так нажал кнопочку и через минуты 2-3 уже все 4 риски радуют глаз, а горячий воздух из печки греет ноги. Красота. С уважением.

По нонешнуму курсу только султану гидроник и доступен. Отездил две зимы,прохладней чем в логане но ущербным себя не чувствую. Ради сбережения двигателя ограничелся лунфеевским электрокотелком с джисмовской розеткой. Хотя кому щи кислы кому жемчуг мелковат, у каждого свои хотелки и возможности.

Р.Д.А., с термостатом все нормально? В Ростове, да мерзнуть? Хотя если в майке за рулем сидеть, то замерзнешь, а так по трассе в мороз -20-25С у меня ребенок сзади разутый ехал, не простыл.

Ходят слухи, проблема в вентиляции кузова. Жабры нашёл с обоих сторон за задним бампером, снял обшивки - а за ними какие- то вредители на заводе заклеили залепухами серыми самоклеящимися все вентиляционные отверстия - воздуху деваться некуда теплому приходящему, так выходит.
Может, из-за этого у всех зимой и прохладно и окна потеют?
Я переклеил эти штуки и за левой и за правой обшивкой - зимой посмотрим.
На прошлых авто если везти кучу груза, которая закрывает выходную вентиляцию - подобная фигня - климат непонятен!
Теперь тока время покажет. Если да - то нахера так делать заводским типа сборщикам.

Видимо нормально, раз четыре полоски появляются. Я первую зиму отъездил, как есть, и что? Утром на работу ехать, на улице к примеру -10. Ехать мне в основном по трассе 36км. Так вот если завёл и печку не включил, так две полоски появляются апосля 10 км бережного пробега. Ну потом уже даёшь газку и через 2-3 минуты появляются 4 полосы и далее всё комфортно. А тены, по мне вообще ни о чём при морозе -10 и ниже. Я сравнение провожу с Логаном, которым владел до Дастера. С уважением.

Ради сбережения двигателя ограничелся лунфеевским электрокотелком с джисмовской розеткой. Хотя кому щи кислы кому жемчуг мелковат, у каждого свои хотелки и возможности.

Я поставил Гидроник только потому, что на работе вариантов с розеткой просто нет. Дом свой и есть гараж, тут проблем нет никаких. Можно и пушку тепловую на таймере включить под двигатель минут за 30-40 до выезда. А с работы первую зиму ездил в холоде и с болью в сердце. Все на бензиновых уже прогрели и уехали, а у меня ни одной палки. А простоял уже минут 15! Начинаешь ехать, так мотор только что на хер не посылает, стучит его нутро так, что у меня в нутре всё переворачивается. И в придачу реально холодно. Это только моё мнение и мои ощущения, кому то может и комильфо, мне нет. Не спорю, автономный предпусковик удовольствие не из дешёвых, но в итоге оно себя оправдывает полностью, ежели не применимы другие, более бюджетные варианты. С уважением.

И ещё один вопрос нарисовался, почему у нового дизеля меж сервисный пробег 20000км, а не 10000км, как у до рестайла? Чем же он в корне отличается от предшественника в этом плане, и что повлекло такое резкое изменение? С уважением.

По порядку:
1. В бензиновом моторе Аркпна-Дастер-Каптур 1.3-турбо стоит электропомпа, которая гоняет антифриз по турбине при остановке двигателя. Это чуть снимает симптомы, однако НЕ лечит болезнь масляного голодания и запекания (коксования) масла в горячем пошипнике скольжения турбины!
Так как отдельного масляного насоса нет, при заглушении двигателя пошипник турбины и масло в нем просто остановятся, вызывая локальный перегрев масла выше температуры коксования.

Да, конечно, с принудительно включенной помпой охлаждения контура турбины масло в подшипнике турбины будет запекаться более короткий промежуток времени, нежели чем на неохлаждаемой принудительно турбине.
Это продлит её страдания, но масло там запекаться будет! И это снизит ресурс и турбины, и масла, и в целом двигателя!

Двигатель с турбиной отходит 100 тысяч.км у первого владельца до конца гарантии, а дальше и турбина, и прочее — станут проблемой последующих владельцев.

2. Редкие владельцы Дастеров смогли купить авто без допов. Насколько я знаю, это чаще удавалось владельцам 2.0-атмо, так как на них был открыт предзаказ на сайте. Остальных Рено отправляло к дилерам, которые без допов не хотят ничего продавать. Самый частый доп дилера — это сигналка с о/с и а/з. Почти все такие сигналки имеют функцию турботаймера.

Исходя из этих предположений есть гипотеза о том, что у очень многих машин на 1.3-турбо установлена сигнализация с турботаймером!

НУ ПОЧЕМУ эти владельцы 1.3-турбо не хотят активировать турботаймер на сигналке? Что за тяга к самобичеванию? Назло маме отморожу уши? Или сцыкономлю рюмочку бензина? В рекламе напели, что "будет работать долго, не боись"?

3. Вариант "Мне не нужен турботаймер, я постою после поездки 2 минуты на ХХ, охладить турбину".
Вот сценарий — довёз ребенка в детский сад под занавес, но я НЕ буду быстрей бежать отдавать ребенка, я буду упорото сидеть и ждать 2 минуты, пока остынет турбина — так что ли? Аналогичных сценариев масса!

А если турбина разогрелась до 450-500 градусов, то как вообще понять, что она остыла до 165? Чуйкой? На глазок?
Но конечно не стоит доверять опыту производителей сигнализаций с турботаймером! Они-то откуда знают, что в турбинах творится! НЕТ, уж я лучше посижу 2 минуты на ХХ…

4. А потом владельцы турбо-машин удивляются, почему на вторичке люди сторонятся от турбо-движков? Да из-за этих самых владельцев с кашей в голове и сторонятся! Они комбинацией кнопок не захотели включить турботаймер, и теперь с покер-фэйсом заявляют, что тачка-агонь, надабрать, всегда после поездки оставлял 5 минут на ХХ, честна-честна!

по ссылке на этом форуме ни кто ни чего не прочитает , там регистрация нужна
да и нет там особо ни чего

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

чето как то пустовата темка. дизелисты ау:-) . неужели неинтересно? . сажа то в дизелек как летела так и летит:-) .

Читайте также: