Как ехать на летней резине в гололед

Обновлено: 06.07.2024

Этот дневник вёлся от имени машины . Но не все оценили этот замысел ))) Кто-то его вообще не понял. Кто-то подумал, что я женщина. Да и вообще не всегда удобно описывать события от имени машины. Поэтому это баловство я прекращаю, и далее буду писать только от себя. Я мужик. Мне 51 год. Водительский стаж более 30 лет. Нет, я не Шумахер. Но опыт большой. Много раз попадал в сложные дорожные ситуации, поэтому есть чем поделиться.

Вот здесь я поделился тем, как Веста проявила себя на первом более-менее серьёзном гололёде. И почему-то получил немало недоброжелательных комментариев. Типа ты такой-сякой, ездишь на летней резине, из-за таких как ты аварии и пробки на дороге и т.п.

Для справки: за 30 лет я попадал в аварии всего два раза. Причём это было очень давно, когда опыта у меня было мало. И обе аварии были летом. Об одной из них я рассказал здесь .

Хочу вас успокоить - зимой я езжу на зимней резине. Просто “переобуваюсь” всегда в ноябре, когда ляжет настоящий снег. Ну не нравится мне скрести шипами по сухому асфальту. А именно таким этот асфальт и бывает после того, как выпадет и растает первый снег. И из-за каких-то 2-3 дней гололёда переобуваться не хочется.

Но сразу скажу, что я ничем не рискую, потому что умею ездить по скользкой дороге. И да - посмотрите на зимние аварии - 99% машин будут на зимней резине. Так что

безаварийная езда в первую очередь зависит от водителя, а уж потом от технических средств и материалов

Если вы новичок, то, конечно лучше перестраховаться и “переобуться” заранее. Но я могу себе позволить менять резину не тогда, когда мне скажут погодные условия, а когда мне это будет удобно. И в этой статье поделюсь простыми правилами, которые помогут вам избежать неприятностей на скользкой дороге (кстати, эти правила следует выполнять независимо от того, какая у вас резина).

Итак, вот эти золотые правила (у меня механика, на автомате опыта нет, но многие советы универсальны для любых транспортных средств):

Держи дистанцию . Это самое главное правило. Зимой имеется очень много факторов, которые удлиняют тормозной путь. АБС и прочие системы лишь увеличивают ваш шанс успеть затормозить, но не делают его 100-процентным. То же касается и зимней резины.
Не гони и не отвлекайся . Главная ловушка для новичков - это ложное ощущение уверенности. Ведь у меня АБС и зимняя резина - чего мне бояться? Однако зимняя дорога очень коварна. И даже если асфальт кажется сухим, он таковым не является. Однажды я ехал (ещё на Приоре) по трассе, по чистому асфальту. На зимней резине. Скорость 110 км/ч. Потянулся за телефоном и совсем чуть-чуть дёрнул руль. Машину начало таскать. Всё обошлось в этот раз. Но могло бы и не обойтись. А всё дело в том, что зимой асфальт ВСЕГДА скользкий .
По возможности едь на низших передачах . Это в основном касается езды по городу. Не обязательно переключаться на 3-ю при скорости 40 км/ч. Здесь и на 2-й можно без напряга ехать. Но зато со второй вы остановитесь быстрее, так как можно эффективно тормозить двигателем.
Тормози двигателем и не езди на нейтралке . Тормозной путь при этом сокращается, поскольку вы тормозите ещё и двигателем. На нейтралке же работают только тормоза, а зимой их может быть недостаточно. И ещё: никогда не входи в поворот на нейтралке или на высшей передаче!
Никогда не разгоняйся перед пешеходным переходом или перекрёстком . Пешеходы у нас такие же бесстрашные, как и безмозглые. Они все уверены в своей правоте и думают, что машина может остановиться за полсекунды. Поэтому идут не глядя через дорогу. И поэтому перед пешеходными переходами надо ВСЕГДА снижать скорость (особенно зимой).
Если разогнался перед перекрёстком, то уже не тормози . Особенно это важно, если у вас летняя резина. Если вы быстро подъезжаете к перекрёстку и видите, что чуть-чуть не успеваете (зелёный уже мигает), то тормозить уже бесполезно - вы всё-равно уже не успеете. В этом случае лучше добавить газу и проехать на жёлтый или даже на красный. Так вы выиграете время и может успеете проскочить. Во всяком случае так шансов будет больше, чем если вы начнёте тормозить.
Не совершай опасных манёвров, не суетись . Ещё один случай (тоже дело было на Приоре и тоже на зимней резине). Дорога 4 полосы - две в одну и две в другую. Подъезжаю к регулируемому перекрёстку по левому ряду, и тут едущая впереди машина показывает левый поворот (ну много у нас таких, кто включает поворотник в последний момент). Перестраиваюсь в правый ряд. Светофор показывает, что зелёный будет гореть ещё 5 секунд. Я не снижаю скорость, потому что передо мной всего одна машина. И тут вижу, что эта машина остановилась. Млять. У тебя парень (а может и не парень) целых 5 секунд. Какого хрена ты остановился? Начинаю тормозить и понимаю, что не успеваю (вот вам и зимняя резина - просто покатился как на коньках). Каким-то чудом возвращаюсь в левый ряд, разминувшись с этой машиной буквально на сантиметры. И там уже останавливаюсь. Воистину, меньше аварий случается из-за тех, кто едет на красный, чем из-за тех, кто останавливается на зелёный . В чём была моя ошибка? Не надо было перестраиваться, а надо было просто и спокойно остановиться в своём ряду. Да, я бы не успел проехать перекрёсток (ну так я и так не успел), но зато это было бы безопасно. И ещё - здесь я понадеялся на впереди едущего водителя. Это тоже большая ошибка - надеяться надо ТОЛЬКО НА СЕБЯ, потому что опыт у всех разный, кто-то на красный не боится ехать, а кто-то на мигающий зелёный останавливается.

Как видите, ничего сложного в этих правилах нет. Вам не надо год учиться входить в управляемый занос. Просто будьте внимательны и разумны. Вообще большинство наших бед от невнимательности и от непонимания, как этот мир устроен. Но стоит только чуть-чуть задуматься, разобраться в причинах и следствиях, и всё станет понятным и легко выполнимым/достижимым.

И главный вывод:

Ваша безопасность зависит ТОЛЬКО ОТ ВАС . Любую систему безопасности можно вогнать в режим, в котором она перестанет работать (это я вам говорю как инженер в области автоматизации и систем безопасности). Поэтому никогда не стоит на 100% доверять свою жизнь автоматике. Если вы не держите дистанцию или гоните 150 км/ч по скользкой дороге, то любая неожиданность приведёт к аварии. А системы безопасности в этом случае могут только увеличить ваши шансы на выживание, но не избежать аварии.

Ну вот как-то так. Не забывайте ставить палец вверх, пишите комментарии, делитесь статьёй с друзьями, если считаете её полезной ну или хотя бы забавной.

Запасное колесо комплектуется обычной летней покрышкой, поставленной еще на конвейере. Она отлично исполняет свои функции в теплое время года. Но как быть, если прокол случился зимой?

Вращающий эффект

Самое опасное — ставить летнюю запаску вперед в паре с вторым зимним колесом. При торможении основные усилия приходят на перед. Автомобиль упирается в асфальт именно передними колесами. А если там разные колеса, отличающиеся по сцепным свойствам в 8 раз, то происходит разворот на месте. Процесс начинается неожиданно и развивается стремительно. Машина крутится волчком.

Другими словами, летняя покрышка с одного бока подскальзывается, и автомобиль начинает испытывать крутящий момент вокруг зимнего колеса. Машину по инерции выставляет боком и тянет в кювет или на соседнюю полосу, предназначенную для встречного транспорта. Приходится отпускать тормоз и корректировать ее повеление рулем. Это довольно сложный маневр и только хорошо подготовленный водитель способен быстро отловить машину, нацелившую нос в кювет.

Если автомобиль оснащен АБС, то эффект увода в сторону корректируется электроникой. Но тогда распускаются тормоза, и машина замедляется значительно медленнее.

Куда ставить запаску?

Рекомендуется устанавливать летнюю запаску на заднюю ось. Тогда при торможении вращающий момент практически не будет проявляться. Но появится риск возникновения заноса кормы. Дело в том, что при повороте задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой. Летняя резина, и без того плохо держащая дорогу в холода, обязательно поплывет. Поэтому с летней запаской нельзя ездить быстро. Лучше не превышать на прямиках скорость в 80 км/ч, а перед поворотами сбрасывать ее до 45-50 км/ч.

Совсем не рекомендуется ставить летнюю запаску на заднеприводные машины. Если поставить колесо вперед, то автомобиль будет плохо рулиться и начнет уходить в сторону при торможении. Если поставить назад, то ведущая ось при разгоне будет тянуть неравномерно, а корма автомобиля заерзает из стороны в сторону.

Для заднеприводных машин лучше использовать запасное колесо с зимней покрышкой.

Еще хуже обстоит дело с так называемой докаткой. Она обладает летним протектором и почти не держит боковых нагрузок ввиду высокого профиля и малой ширины. Поэтому скорость движения на ней зимой в гололед необходимо ограничивать 60 км/ч.

В общем, использование летней запаски и докатки зимой не возбраняется, но лишь при временном характере их эксплуатации. С ними не возбраняется доковылять до места ремонта, а вот ездить на них постоянно нельзя.

Поведение автомобиля на скользкой дороге разительно отличается от того, как он ездит по сухому асфальту. Летняя резина затвердевает и теряет эластичность. Гололедица в разы снижает коэффициент сцепления колес с поверхностью. В итоге при нажатии на тормоз автомобиль тут же блокирует колеса и катится вперед, как на санях. Со скорости в 50 км/ч иногда он может скользить свыше 40 метров, а с 80 км/ч — больше 70 м.

Поэтому при движении необходимо держать дистанцию. Примерно 30 метров до впереди идущего автомобиля должно хватить, чтобы в случае опасности избежать столкновения. Ну а чтобы сократить тормозной путь у автомобилей с летними покрышками в гололедицу, рекомендуется применять замедление двигателем.

Если у вас ручная коробка передач, то движение в сильный гололед значительно упрощается. Если всегда ехать на второй или на третьей передаче, то автомобиль не будет испытывать больших трудностей с замедлением. При отпускании газа снижение скорости происходит не из-за трения покрышек о поверхность льда, а благодаря внутреннему сопротивлению подвижных частей силового агрегата при оборотах вала в 3-4 тысячи в минуту.

При торможении двигателем колеса всегда продолжают вращаться. В действие вступает интересный физический эффект. Трение покоя протектора колеса не будет переходить в трение скольжения, которое всегда меньше, отчего так часто машина с заблокированными колесами не может удержаться на дороге. При резком сбрасывании газа колеса не блокируются колодками, и управляемость машины сохранится.

Торможение двигателем также помогает сохранить устойчивость машины на поверхностях с разными сцепными свойствами. Другими словами, торможение мотором позволяет сохранить управляемость и сокращает тормозной путь даже для машин на летних шинах.

Торможение мотором на автомате

Уметь выждать время

В гололед автомобиль плохо слушается руля. Передние ведущие колеса проскальзывают при повороте, и машина реагирует на команды с задержкой. Поворачиваешь руль — а автомобиль еще мгновение едет вперед и только потом плавно реагирует на команды. Управление становится нечетким, ватным, аморфным. И это верный признак того, что пора сбросить скорость.

На скорости свыше 60 км/ч при резком маневре машина может заскользить настолько, что среагирует на команды только через пару секунд. За это время водитель может испугаться, запаниковать и так выкрутить руль, что колеса окажутся сильно вывернутыми в сторону, как два плуга. Колеса упираются в поверхность, машина все-таки сбрасывает скорость и перестает скользить. А дальше она едет ровно туда, куда указывают колеса, то есть в кювет или на соседнюю полосу. Создается ощущение, что какая-то неведомая сила выбрасывает машину с дороги.

В общем, паниковать в такой ситуации недопустимо. Даже при продолжительном скольжении автомобиль все равно цепляется ведущими колесами за покрытие дороги и рано или поздно начинает поворачивать. А от водителя требуется поддерживать ровно такую скорость, чтобы исключить снос при рулении.

Чтобы понять, какая скорость безопасна, можно время от времени кратковременно притормаживать и проверять, как ведут себя летние колеса в гололед. Если они блокируются от легкого нажатия и тут же вступает в действие АБС, то надо снизить темп до 40-50 км/ч. Обычно на летних шинах зимой лучше не разгоняться в снег и гололед свыше 50 км/ч. За этим пределом автомобиль с задубевшими летними покрышками очень плохо слушается руля.

Окаменеть от холода

В холода летняя резина каменеет примерно при 3 градусах тепла. Ее сцепные свойства с асфальтом резко падают. И там, где мягкие зимние липучки способны остановить машину за 20-30 метров, летние колеса мгновенно блокируются, стрекочет АБС, и автомобиль катится, словно на коньках.

Для сравнения, при температурах выше 7 градусов коэффициент сцепления у летней резины равен 0,5-0,7. А при температурах ниже нуля на обледенелой дороге: 0.08 — 0.15. При таких цифрах машину легко может понести в кювет.

Причем не так важно насколько широки шины и большой ли у них радиус и пятно контакта. По закону Кулона, который многие помнят из школьного курса физики, решающее значение здесь имеет давление автомобиля на поверхность и коэффициент сцепления материала шин.

Тормози мотором

Как же можно увеличить зацеп летних покрышек? Из школьного курса физики мы помним, что трение покоя выше трения скольжения, из-за чего катящиеся колеса всегда лучше держатся за поверхность, нежели блокированные тормозами. А на льду заблокировать их легко. Поэтому лучше тормозить двигателем и трансмиссией. Переключение передач вниз позволит создать внутри механизмов дополнительное трение, которое поможет осадить автомобиль. В этом случае на колесах уменьшится действие сил, вызывающих проскальзывание.

Если в гололед включить вторую передачу и разгоняться на ней до 40-50 км/ч, то при отпускании газа можно увидеть, как автомобиль эффективно теряет в скорости даже на гладком льду. При этом не требуется пускать в ход тормоза.

Подобная практика не только позволяет увеличить эффективность торможения, но и дает возможность избежать сносов. На скользких поверхностях и на летних покрышках необходимо всегда ехать под тягой, раскручивая мотор свыше 3 тысяч оборотов.

Зацепиться железом

Если же непогода застала на горной дороге или на холмах с крутыми уклонами, то для карабканья по обледенелому асфальту потребуются уже цепи. Они изготавливаются практически для всех видов колес, в том числе и для легкого транспорта, и продаются в автомагазинах. После монтажа цепь создает дополнительный упор для колеса и вгрызается в податливый лед, не давая развиваться трению скольжения. Автомобиль на цепях значительно лучше движется в гололед и способен передвигаться даже по идеальному конькобежному катку на летних покрышках. Однако скорость машины не будет высокой. Ездить на цепях свыше 40 км/ч нельзя. Иначе они порвутся и повредят борта автомобиля.

В общем, езда зимой сопряжена с неожиданностями. Локальные образования льда могут встречаться на открытых всем ветрам эстакадах или между просеками в лесопосадках. Любой поворот способен превратиться в ловушку. Поэтому перед выездом на мост и на пологих дугах виражей, где силы инерции тянут автомобиль вбок, лучше всего заранее снижать скорость. А самое правильное — это не тянуть с резиной и вовремя переходить на зимние покрышки.

Прямо сейчас самое время менять шины. Но что если по какой-то причине вы оказались на скользкой дороге на летних колесах? Рассказываем, можно ли выжить в таких условиях и как правильно вести автомобиль.

Совет остается прежним: менять резину, когда онлайновые погодные сервисы показывают вам среднесуточную температуру +5 градусов по Цельсию. Это значит, что днем может быть и теплее, а вот коварные ночные заморозки способны покрыть влажный осенний асфальт тонкой корочкой льда. Выезжать утром после заморозков на "лете" — всё равно что играть в русскую рулетку с наполовину заполненным барабаном револьвера. Шансы не попасть в аварию — примерно 50/50.

И все-таки, рассмотрим случаи, когда на летней резине ехать приходится:

зимние колеса в багажнике, и вы едете на шиномонтаж. Как вариант: в магазин или в гараж за шинами;
вы забрали новый автомобиль из салона и не захотели менять "лето" на "зиму" в дилерском сервисе, потому как там предложили неадекватный ценник;
автомобиль зимой не эксплуатируется вообще, но именно сейчас он неожиданно понадобился.

Конечно, тут можно дать универсальный совет — не жадничать и использовать эвакуатор или такси. Но когда ехать пару кварталов, то никто в здравом уме таким советам не последует.

Итак, вы выбрались на снег на летней резине. Что вам нужно знать?

У летней резины нет шипов (сюрприз, правда?), и она не может цепляться ими за лед. Если на дороге именно ледяная корка, то лучше не выезжать — "понесет" даже на скорости 10 км/ч.

Летняя резина жестче зимней, а при минусовой температуре она становится еще жестче (по сути, "дубеет"), и очень плохо цепляется даже за вполне себе шершавый асфальт.

Как же нужно ехать?

На малой скорости.

С большой дистанцией до впередиидущего автомобиля.

Без резких движений. Всё нужно делать вдвойне плавно — и крутить руль, и работать газом.

Держать средние обороты или чуть выше среднего. На автомобилях с АКПП — только в ручном режиме, потому как автоматика, наоборот, старается держать минимальные обороты ради чистоты выхлопа и экономии топлива. Всё это здорово, но как тормозить? Зимой да на резине не по сезону не нужно рассчитывать на АБС и на тормоза — есть риск, что компьютер вообще не даст тормозить, опасаясь блокировки колес. Поэтому замедляться лучше по максимуму двигателем, под аккуратный сброс газа. Если передача будет слишком высокой, а обороты — низкими, то сброс газа ни к чему не приведет. Также у вас должен оставаться запас тяги для того, чтобы под нагрузкой проходить повороты, если привод — передний.

Что может помочь?

Если очень-очень надо ехать, но резина летняя, а на дворе гололед, то есть временное решение. Купите колесные цепи. Их используют дальнобойщики для того, чтобы преодолевать подъемы на трассе — зимнюю резину на грузовики никто не покупает, а вот гололед в нашей стране встречается.

Так почему бы не воспользоваться опытом шоферов-профессионалов? Цепи свободно продаются в магазинах автозапчастей. Они обеспечат нормальное сцепление с дорогой, хотя об управляемости и тем более комфорте в данном случае говорить не очень уместно. Езда будет сопровождаться грохотом и лязгом, но лучше ведь так, чем в неконтролируемом скольжении?

Микст. Шипы спереди и летняя сзади

Такую комбинацию часто используют на переднеприводных автомобилях небогатые водители (как правило, молодые и не очень умные), когда зимой хочется ездить, а денег на "переобувку" нет. Чем это чревато? На первый взгляд, всё в порядке. Ведущие колеса надежно цепляются за дорогу, а неведущие… Да и шут бы с ними.

Эта система работает до первого поворота на скользкой дороге. Повинуясь центробежным силам, зад автомобиля начнет выезжать наружу траектории. Проще говоря, начнется занос задней оси. Обычно переднеприводные автомобили, как мы знаем, к заносу не склонны, но если сцепления с трассой нет, то удержать машину гораздо сложнее.

Если же ведущие колеса задние, то на перед всё равно не стоит ставить "лето". Шансов на то, что в повороте начнет сносить передок, гораздо меньше — все-таки тяжелый мотор прижимает колеса к земле. Но вот "победить" снос, да на заднем приводе. Это очень сложно.

В общем, как вы уже поняли, "микст" — вариант не для зимы. Он подойдет, если вы любите дрифт, но по какой-то причине катаетесь на переднеприводной машине. За пределы заснеженной парковки в таком случае лучше не выезжать. Если в повороте занесет в канаву или в припаркованные автомобили, будет полбеды. Главное — не на людей.

Читайте также: