Как едет нива шевроле по бездорожью

Обновлено: 06.07.2024

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

После очередного выезда на бездорожье большим количеством автомобилей. Львиную долю из которых занимали Нивы 2121, пятидверные Нивы и Лады Нивы, не оставляло ощущение неправильности происходящего.

Как это часто бывает, когда о чем то думаешь и не можешь сформулировать, нужно ситуацию отпустить. Заняться вообще какими то другими делами и неуловимая до сих пор мысль обязательно обретет четкие очертания.

Так и у меня получилось. Спустя две недели после выезда. Все мои думки обрели вполне себе структурированный вид. И так, что меня прямо таки терзало после этого выезда?

Посмотрев, как ездит большинство водителей на разных Нивах, я пришел к выводу, что они понятия не имеют как это правильно делать! В результате чего на стане, было много разговоров о том, что Нива как внедорожник не очень, потому что “Ниссан Датсун проехал, а я на Ниве коротыше нет, как так. ”.

Если взять в процентном соотношении, то более возрастные водители Нивы, ехали как раз таки хорошо. А вот молодое поколение, постоянно тягало друг друга на стропах. Обучали вождению. раньше все таки лучше.

Далее, что бы не расплываться мыслью по древу приведу все наблюдения и мои выводы, в четкой и сухой форме, чтобы они были более понятны. А в конце подытожим.

Итак. Водитель Нивы коротыша, на 31 колесах и довольно солидным лифтом, видя перед собой глубокую лужу. Перекрестившись втыкает первую, вторую и давя педаль газа в самый полик влетает в нее. Что происходит далее? Естественно, огромные колеса под воздействие предельной мощности выжатой из двигателя благополучно закапываются в мягком дне этой самой лужи.

Далее при форсировании ручья средней глубины, после него небольшой подъем. Который после проезда первых двух машин становится еще и мокрым. Водитель Нивы, мало того, что при въезде в ручей дает газа (все таки шноркель вещь), так он еще и умудряется переключиться на вторую передачу, на которой бодро влетает на подъем. Далее следует логичное завершение маневра в виде скатывания автомобиля обратно в ручей.

Далее идет колейная дорога. По размерам колеи вроде как лесовозная. Потому что в среднем колея примерно по колено взрослому мужику. Видя перед собой и это препятствие, что делает водитель Нивы? Правильно подергав за палку переключения передач, автомобиль с диким ревом бросается в колею. И ожидаемо повисает на пузе.

Далее, начинаются манипуляции с рычагами, включение блокировки и понижайки. Вращение рулем из стороны в сторону.

Думаю достаточно. Это самые типичные моменты, которые наблюдаешь в вождении внедорожника Нива.

Давайте по порядку.

При форсировании незнакомой и довольно глубокой лужи, если вы не знаете точно какое там дно. Преодоление этой самой лужи должно быть производиться “внатяг”. Не нужно выдавливать педаль газа из салона! При проезде лужи если вы чувствуете (да представьте себе машину нужно чувствовать!), что автомобиль начинает пробуксовывать, вот тогда нужно дозировать газ. Не втыкать педаль в полик, а дозировать. В таком случае вероятность того, что вы зароетесь стремится к нулю. Даже если внедорожник встал. Его можно будет раскачать, опять же грамотным дозированием газа.

Далее. Выезд в горку из ручья. Ну кто! Кто эти люди, которые говорят молодым, что в горку нужно влетать на повышенной передаче и на полном газу. Всю свою жизнь, адекватные, опытные водители в горку заезжали и заезжают на пониженной передаче! Даже если вы на Ниве едите на “прямых передачах” (без включения “понижайки”), то в подъем, а тем более с неустойчивым грунтом, заезжают на первой передаче. Но ни как не на второй!

Про преодоление колейной дороги вообще можно энциклопедию писать. Да у тебя тюнингованная Нива, да у тебя 30+ колеса, 5 см + лифт, но даже с таким набором, по колее от Шишиги ты не проедешь! И полный газ тебе не поможет! При езде по бездорожью (разумеется если стоит задача проехать, а не засадить автомобиль по самую крышу), выбор траектории движения основополагающий фактор. Порой бывает что проехав в одну сторону по определенной траектории, на обратном пути ищешь уже другую потому что понимаешь, что например угол съезда уже другой, что не позволит в таком же темпе пройти этот участок как тогда.

Правильно выбранная траектория, залог успешного прохождения бездорожья. А супер внедорожный тюнинг оставьте для красивых фоток и разговоров за рюмочкой чая.

И последнее. Переключение на пониженный ряд передач и включении блокировок происходит ДО того, как вы заехали в грязь. а не после того, когда вы повисли на пузе, еще и нарыли с пол метра колесами.

В итоге. Для успешной езды по бездорожью, на внедорожнике Нива. Правильно выбирайте траекторию, с головой пользуйтесь газом и грамотно выбирайте передачи. В таком случае вы получите море удовольствия от вождения Нивы. И с удивлением обнаружите, что этот автомобиль может очень многое.

В завершении, я по прошу понять меня правильно. Я никого не учу как правильно ездить, не критикую, каждый волен делать выбор сам. Я просто описал свои наблюдения и выводы, которые на этих наблюдения основаны. Просто становится иногда обидно, что внедорожник Нива (не важно какая) критикуется не по факту, а по впечатлениям вот таких горе водителей. Мне кажется – это не правильно и не честно.

Я не любитель убивать свою единственную машину на бездорожье, но время от времени делать это полезно. Особенное, если у вас автомобиль с претензией на внедорожник.

Нужно ведь знать, где находятся пределы проходимости машины, и где находятся твои собственные пределы. Мало ли, какие случаи в жизни случаются. Иногда бывает важно уметь оценить - пролезешь ты вот тут, или нет, а потом взять, и действительно пролезть.

Думаю, вы уже поняли, к чему я. :) Да, съездил с друзьями в лес, по раскисшим дорогам с глубокими колеями от "шэйсят-шестых", приличными валунами, торчащими посреди дороги, крутыми склонами и т.п.

В кампании кроме моей шнивы были Pajero 2 длинный, дизельный, и Toyota 4runner - бензин 3 литра. Обе машины середины 90-х. Обе в стоке, из тюнинга - только AT-шная резина на обоих. На шниве у меня - обычная зимняя, из дешевых.

Проехали по лесам километров 20. Местами было тяжело. С уверенностью могу сказать - Шнива - полноценный внедорожник! Это если коротко.

Теперь, более развернуто.

Основным препятствием на пути у нас были здоровенные лужи с жижей и глубокие колеи в них. Первым обычно ехал я, чтоб меня можно было вытащить назад. :) Хотя, пригодилось всего однажды. Шнива отлично преодолевает ямы с жижей. Благодаря небольшому весу и почти нулевым свесам - не тонет и не цепляет на въезде-съезде. На шоссейной резине - ползет и всё.

Но если, не дай бог, сползти в колею - становится нехорошо. Из-за небольших колес (по сравнению с 31-й резиной двух других машин) - небольшой клиренс. Первыми начинают снимать грунт защита двигателя (отлично выполнила свою функцию) и рычаги передней подвески. В принципе, все остальное проходит за ними нормально. Даже снимая перед собой грунт шнива ползет вперед, но ей тяжело, и если где-то какая-то кочка, или камень - всё, остановилась и села сразу. Такое случилось один или два раза - просто вытащили тросом.

И вторая беда - большие неровности на дороге, валуны, торчащие из земли, и т.п. Главная опасность - зацепиться чем-то. Есть еще меньшая опасность - диагональное вывешивание, но ни разу не случилось. Да и не так страшно это, если ты не один. На таких участках пришлось просто оооооочень медленно ползти и внимательно смотреть, что там машут руками друзья, корректирующие траекторию моего движения.

Для сравнения, паджерик и форанер тоже по разу засаживались и вытаскивались. А по каменистым участкам - тоже ползли, как черепахи.

Во, забыл важный момент - крутые лесные подъемы. Мотор шнивы не тянет. Много раз приходилось останавливаться, иногда посреди подъема, и включать пониженную. А потом еще раз останавливаться, и выключать. Такой вот минус шнивы. Дизельному паджереку вообще пофигу на подъемы, он их не замечает. Форанер тоже ехал без особых проблем.

В общем, результатом я очень доволен, шнива везде прошла, ничего не сломалось, не отвалилось и не погнулось. Но повторять пока не хочется. Жалко машину. Уверен, ни один полноприводной бюджетный паркетник с вискомуфтой вместо раздатки и без понижайки не прошел бы эту дистанцию сам. Поэтому, смело можно утверждать, шнива почти полноценный внедорожник. Чуть-чуть не дотягивает - по клиренсу и отсутствию рамы.

P.S. На автомойке сначала делали круглые глаза и делали вид, что собираются закрываться, потом делали вид, что вода кончилась, потом - что канализация засорилась. Но я все равно добился своего, и шниву отмыли. Это пипец - из-под нее выливались тонны грязи. И потом еще неделю выпадали на ходу из разных мест.

Доброго всем времени. Вот решился описать свое мнение о Шевике. Владею данным агрегатом почти 6 месяцев. До приобретения Шевика была Нива 2121, Уаз 3151. Машина понравилась своей универсальностью. Можно по бездорожью лазить и в то же время махнуть за 200-300 км по асфальту не напрягаясь. Машину приобрел после дедушки с пробегом 60 т.км. Я второй хозяин. С первого взгляда было все хорошо. Железо целое,не битое,не крашеное,не гнилое. Мелкие царапины легко заделываются полировкой. Пробег подтверждается сервисной книжкой и станцией тех.осмотра. В общем машина радовала. Пришлось конечно немного вложиться в ремонт, но это как у всех. Самое обидное то, что ломается у всех одно и то же. Неужели наши инженеры на заводах не могут, а мне кажется просто не хотят, доработать тот или иной узел. Теперь о неисправностях. Расширительный бачек, датчик топлива, водяной насос, сальники на раздатке. Ступицы не трогал, пока все в норме В общем все как у всех. Ну вот о плохом вроде все, теперь о хорошем. Салон удобный, просторный, главное зимой тепло.Обзор прекрасный. Гидроусилитель руля радует. Зеркала заднего вида как трюмо. Обзор в них прекрасный, но иногда мешают при парковках в узких местах. Свет вообще без претензий, как днем. Расход топлива точно не засекал, но в среднем 14-14,5 л на 100 Модификация без кондиционера, (чем меньше наворотов- тем меньше проблем, это чисто мое мнение про автопром. может кто-то рассуждает иначе), не огорчает. 5 человек в салоне помещается без проблем.Если разложить задние сидения получится довольно большой багажник. Нет таких шумов и вибраций как в 2121. Едет по бездорожью достойно, если не садить на пузо, уазу не уступит даже без наворотов типа блок.мостов и т.д. Обшивка салона считаю тоже на уровне, не шикарная, но в то же время не двп. Слабоватый мотор дает о себе знать при обгонах и на подъемах, хотя при движении по прямой этого не заметно. Понравилось выражение одной мадамы рассказывающей о шниве. Как Шевролет это полное . мо, а как Нива -Это машина! В общем эта машина создана не только для работы, на ней можно съездить и в театр. Читал много отзывов перед тем как приобрести. Иномарки были отодвинуты на второй план по причине дорогого обслуживания. Спорить о том что лучше Нива или Дастер не стану, не ездил не скажу. Одно скажу точно, данный авто можно обслуживать в домашнем гараже при наличии простого набора ключей и головок. Отремонтировать Тойоту или еще чего нибудь подобное без спецключей нереально. По поводу постоянных поломок. Если иногда поглядывать, проверять уровни жидкостей то ничего непредвиденного не произойдет. Если сломалось,запчасти в каждом магазине как на велосипед, важно купить то что надо. Это дает большой плюс перед иномарками. Все что было неисправно починил сам без посещения сто. Много мелочей пришлось исправлять после наших "крутых всезнающих" сервисменов чинивших дедушкин авто.Месил грязь на бездорожье, толкал снег бампером, рыбалка и охота это наше хобби. На данный момент прошел 15т.км проблем пока нет. Спасибо всем кто освещает болячки этой машины, очень помогает в поисках неисправности и предотвращении их. Итог: Машиной доволен. В выборе не ошибся. Рекомендую рыбакам, охотникам, не пожалеете. Плюсы, доступность, простота эксплуатации, ремонтопригодность. комфортность. Минусы, мотор слабоват. Для здравомыслящего человека это не проблема. Если ездить без фанатизма довезет куда надо. Пока вроде все. Всем удачи в эксплуатации и приобретениях

Читайте также: