Как держать педаль газа на одном уровне
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.
Чтобы тронуться с места:
1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.
Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.
Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.
Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).
Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:
1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.
На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.
Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.
1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.
Если все сделано правильно – машина тронется с места.
Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.
Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.
Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.
1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.
Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.
Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов. Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.
1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.
Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 57 человек(а).
Чтобы освоить управление автомобилем с механической коробкой передач, нужна некоторая практика. Эту науку с легкостью осилит любой желающий — особенно если приложить немного ума. Гораздо сложнее при езде на машине с МКПП добиться плавности хода — тем более, если это грузовик или другое массивное транспортное средство. Здесь уже требуется знание тонкостей и хитростей управления. Большие машины имеют свои особенности: их трансмиссии не такие внятные, а двигатели — намного крупнее, да еще и с огромными маховиками. Все это совсем не способствует плавной езде.
Переведите рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Обычно нейтраль находится между первой и второй передачами. Когда включена нейтраль, рычаг может свободно перемещаться из стороны в сторону.
Полностью выжмите сцепление. Хотя вы уже переключились на нейтральную передачу, перед запуском двигателя нужно выжать сцепление, чтобы машина не дернулась резко вперед, если вы забыли выполнить шаг 1.
Продолжайте медленно отпускать сцепление и добавлять газ. Все так же держите обороты чуть выше холостых — в процессе отпускания сцепления это регулируется положением педали газа.
- Имейте в виду, что при быстром разгоне или подъеме в гору необходимо удерживать более высокие обороты двигателя по сравнению с ситуацией, когда вы двигаетесь с постоянной скоростью или по ровной поверхности.
Начните процесс переключения вверх, отпустив газ и выжав сцепление. Прежде чем перемещать рычаг, убедитесь, что педаль сцепления нажата до упора, иначе вы можете повредить шестерни коробки передач.
Отпустите сцепление и добавьте газ. Как и во время трогания с места, для обеспечения плавности переключения необходимо оперировать одновременно и газом, и сцеплением. Однако если машина уже движется, то отпускать сцепление можно несколько быстрее.
- Это важно для лучшего контроля над автомобилем, особенно если вы выполняете поворот.
- При переключении передачи оказывается давление на вилку переключения передач. Если вы будете продолжать удерживать рычаг, тем самым продолжая давить на вилку, она быстро износится.
- Одной из стандартных ситуаций, требующих понижения передачи, является вход в поворот. Как правило, перед началом этого маневра необходимо замедлить ход при помощи тормоза.
- Сразу после замедления переключитесь передачей ниже и позвольте двигателю провезти вас через поворот. Не проходите его накатом, потому что при этом вы серьезно ослабляете контроль над автомобилем.
Начните переключение вниз, убрав газ и выжав сцепление. В данной ситуации имеет смысл сначала отпустить газ, а уж затем начинать выжимать сцепление, потому что, если одновременно нажать обе педали, могут резко взлететь обороты.
Плавно начните отпускать сцепление. Обороты двигателя немного вырастут. Мягко подработайте педалью газа, чтобы уравнять их с оборотами трансмиссии.
Выжмите сцепление и переключите рычаг на более низкую передачу. Например, если вы приближаетесь к перекрестку, где должны уступить дорогу, переключитесь на вторую передачу, а затем отпустите педаль сцепления, дав отдых ноге и выжимному подшипнику сцепления.
Тормозите как обычно, практически до полной остановки, а затем поднимите ручник, чтобы автомобиль не откатился назад.
Когда соберетесь ехать, одновременно приотпустите сцепление и слегка добавьте газ — в точности как описано в первом методе.
Учусь в автошколе.Не получается трогаться с газа,когда это нужно( напр. на перекрестке).Машина либо орет ,как бешаная, либо глохнет.Инструктор соответственно тоже орет)))).Я инструктора либо не понемаю,что он мне хочет втельмяшить, либо тупая.Трогаться плавно со сцепления получается.Подскажите поэтапно, как это нужно правильно делать?Плиз))))
Ты сцепление отпускай потихоньку, прям совсем потихоньку.. . и газку прибавляй. Тогда машина не заглохнет и рывками не пойдет.
В общем выжимаешь сцепление (до конца) , врубаешь первую передачу, дальше ТИХОНЬКО отпускаешь сцепление и даешь газку слегка.. . когда больше половины выжатого сцепления спустишь - можно просто убрать ногу с педали. А газку прибавляй, прибавляй
А лучше всего первую врубить, начать опять же ТИХОНЬКО сцепление спускать, газку дать и тут же переключить на вторую) там можно вообще отжать сцепление и сразу же отпустить педаль.
Не сцы, прорвешься))
Чуть чуть добавить газа в момент когда по идее машинка должна поехать со сцепления. Нужно научиться ловить этот момент, не переживай, все получится со временем ;)
ЧЕто вопрос не очень понятен. А так толь тренировка поможет. Попробуй не с инструктором а с близким человеком.
Я сам когда начинал водить не мог понять. Нужно одновременно отпускать сцепление и нажимать газ - как пропорция. Газу больше и сцепление плавно, но быстро отпускать. Не поверишь, но мне 14 лет. Учусь с дедом ездить
Ну я когда учился, медленно отпускал сцепление, когда видишь что обороты начинают падать (стрелочка тахометра (там где цифры от 0 до 7) начинает опускаться к нулю) нажимаешь плавно на газ и все. Когда научишься сможешь этот момент чувствовать не смотря на тахометр. Удачи в учебе=))))
Трогаются обычно ( если бензиновая) и с газом и со сцеплением. Попробуй ещё и ручник добавить. . как только почуешь, что машина хочет поехать, отпускай ручник.
Если машина дизельная, то так же, только на газ давить не нужно. . только сцепление плавно отпускать и она покатится. . а когда уже покатилась ( с ручника не забыть отпустить) то тогда уже газ давать ..
:)
[ссылка заблокирована по решению администрации проекта] ссылку увидишь из почты. Меняй инструктора. С таким права всё равно покупать придётся, а потом ещё частника нанимать, чтобы ездить научиться.
Смотри на тахометр. Жмешь на газ, чтобы стрелка дошла до 2-2,5 тысяч оборотов, тогда отпускаешь потихоньку сцепление. Когда машина поехала - задержи сцепление и газ отпусти немножко, чтобы она не ревела. А когда уже поедет быстрее (5-10 км/ч) , отпускай сцепление совсем и сразу же переключайся на вторую. Попроси инструктора поехать на автодром и там потренироваться именно трогаться. Но все равно все это нужно прочувствовать. По себе знаю. Им бы только поорать, а тут все это понять надо и приучить ноги правильно двигаться. Я тоже такая же была в автошколе, а когда уже сама ездила, пару раз заглохла на перекрестке, так сразу все дошло. Моментально! И под гору научилась трогаться без ручника.
После основных корректировок приступил к экспериментам с педалью газа. Мне не ведомо зачем газульку сместили дальше чем стоят педали тормоза и сцепления. Может и есть какие то разумные объяснения, но мне ни как не удается в результате поставить ноги так что бы в дальней дороге обе ступни стояли более менее одинаково и расслабленно. В штатном положении либо левая нога согнута чуть больше, либо ступню приходится выгибать чуть дальше чем хотелось бы.
Второй неприятный момент заключается в том что неудобно одновременно нажимать газ и тормоз. Либо нога соскальзывает с тормоза очень рано если делать все плавно либо газ нажимается как то резко если пытаться быстро перекинуть ногу с тормоза на газ.
Ну и все еще завязано с рулем…На моем Кроссе нет регулировки вылета руля и именно из-за положении педали газа приходилось чуть ближе смещать сиденье чем хотелось бы для правильного положения рук на руле и вообще для комфорта.
Все это разумеется я делаю для себя, учитывая свои привычки и строение тела)))) Может кому то и не надо это все. Тем более если Калинка — первое авто. Мне уже переучиваться поздно, а если кто то захочет уточнить как надо в идеале, лучше заранее почитать серьезную литературу по этому поводу.
Итак, вернемся к педали. Я не стал изобретать велосипед и пошел по проторенному пути с рычагом КПП. Отвернул 3 гайки крепления педали и навернул на торчащие шпильки 3 дистанционника, а саму педаль точно так же прикрутил болтами. Провел несколько пробных заездов и изменяя положение педали увеличивая и уменьшая количество регулировочных втулок по 10мм толщиной и пришел к выводу что самый удобный вариант это сдвижка педали на 40мм к водителю. Изготовил 3 алюминиевых втулки как раз 40мм и затянул все это дело.
С фотиком я плохо дружу, да и не очень удобно там, так что извиняйте что не идеально видно. Это лучшее из того что смог наснимать ;)
Педали встали не на одном уровне, но всеже газ теперь почти в плоскости остальных. Небольшая разница фактически уже не ощутима и не препятствует нажатию одновременно газа и тормоза. Скорее наоборот, именно небольшая ступенька способствует точному дозированию газа прям перед отпусканием тормоза. Все получается само собой, быстро и без выворачивания ступни. Левая и правая нога уже находятся практически на одном уровне в положении нажатой педали газа. Так что еду теперь так как будто комфортно сижу на кресле. Все педали нажимаются без проблем до упора.
Остается проверить данную доработку в дальней поездке. Но увы, думаю это произойдет не скоро поскольку лето кончилось, поездки в основном короткие.
Если будет время и желание, то вместо дистанционников сделаю новый кронштейн для педали. Штатный ну очень странной формы)))
Можно поиграться еще и с наклоном педали, но я сразу несколько настроек менять не люблю. Сначала основную, потом уже буду корректировать угол наклона уже как тонкий тюнинг извращенца))))
Стоимость данной процедуры смешная(3 втулки и 3 болтика), времени на монтаж\демонтаж тратится примерно 5 минут, но для удобства работ крайне желателен торцовый ключ с удлинителем что бы не тянуться под панель.
Если вы водитель с опытом, вам будет интереснее почитать и посмотреть статью: "Поломалось сцепление. Пошагово покажу, как начать движение и переключать передачи."
Потому что внимание начинающего водителя полностью занято педалями, он не "видит" ни знаков ни пешеходов ни машин. ничего не видит. Что в конечном итоге, приводит к массовым стрессовым ситуациям на дороге и порождает чувство не уверенности за рулем и далее страх вождения.
Первое что вы должны знать, это как устроен механизм сцепления и что происходит когда вы нажимаете и отпускаете педаль сцепления. Посмотрите короткое видео ниже. Это быстрее и понятнее чем читать сухой текст.
Теперь когда вы понимаете какие процессы происходят при нажатии на педаль сцепления. Расскажу 3 основных способа как можно начинать движение плавно и с нужным вам ускорением. Внизу будет видео. Можете сразу перейти к нему.
1й Способ. Сначала сцепление, потом обороты
Сначала подводим педаль к "точке сцепления" и фиксируем ногу в этом положении. Правой ногой несильно нажимая на газ, увеличиваем обороты двигателя в диапазоне 1,5-2 тыс.
Как только обороты возрастут, плавно отпускаем педаль сцепления на 2-3 миллиметра и фиксируем это положение еще на 2-3 секунды, пока автомобиль набирает скорость. Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.
Этот способ применяют при трогании на подъем или в иных ситуациях когда нельзя допустить "скатывание" автомобиля. Про последовательность действий в таких ситуациях, я расскажу в следующих публикация. ( а здесь поставлю ссылку как все будет готово. Сохраните эту статью нажав лайк или подпишитесь чтобы не потерять )
2й Способ. Сначала газ, потом сцепление
В этот момент возможно падение оборотов двигателя, это указывает на то что педаль сцепления сильно "поднята". В такой ситуации я рекомендую немного вдавить педаль сцепления, буквально на 1-2 мм. Да можно и увеличить обороты, но на этапе обучения лучше не распылять внимание на 2 педали (сцепление/газ)
Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.
2 способ это упрощенная вариация способа, который используют большинство водителей при обычном движении. Вероятность что вы заглохните в начале движения будет ниже
3й Способ. Только сцепление
Способ очень похож на первый, только на этот раз мы не будем увеличивать обороты. Тронемся на холостых оборотах.
Подводим педаль сцепления к точке сцепления и фиксируем в этом положении. Если автомобиль не начал движение, отпустим педаль сцепления еще на 1-2мм и снова удерживаем в этом положении.
После педаль сцепления можно отпускать.
Этот способ хорошо подходит в ситуациях где вам необходимо движении с минимальной скорость.
Как все 3 способа применить на практике смотрите в видео ниже. На этом прощаюсь. Хороших и безопасных дорог!
Читайте также: