Как часто ломаются вольво

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Речь пойдет про шведский седан Volvo S80. Сначала мы изучим сам автомобиль: поговорим про внешность и технические параметры. Потом рассмотрим проблемы машины.

Особенности автомобиля

Volvo S80 — четырехдверный седан бизнес-класса от известного шведского производителя автомобилей Volvo. Машина производилась с 1998 по 2016 год.

Интересная особенность: Volvo S80 стал первым переднеприводным седаном Е-класса в истории марки. Первое поколение седана выпускалось до 2006 года.

Именно у моделей первого поколения большего всего проблем. Но о них мы поговорим дальше.

Если давать общую оценку экстерьеру автомобиля, то он выглядит очень стильно и строго. Но вряд ли вы ожидали чего-то другого от европейского седана бизнес-класса.

Длина кузова — 4 820 мм, высота — 1 437 мм. Колесная база — 2 790 мм. Под капотом у автомобиля располагается бензиновый мотор (B5254T4) мощностью 210 л.с.

Время разгона до 100 км/ч — 7.9 секунд. При этом, максимальная скорость, которую развивает седан Volvo S80 — 210 км/ч. Объем бензобака составляет 72 л.

Коробка передач — автоматическая, пятискоростная. Среди заметных достоинств автомобиля следует отметить хорошую управляемость, а также довольно прочную подвеску. Благодаря этому машина отлично подходит для российских дорог.

Конечно, это городской автомобиль и ездить на нем по бездорожью, как минимум, странно. Но поверьте, он не начнет рассыпаться после первой кочки, встретившейся на пути.

Еще нужно отметить дешевый ремонт: большинство запчастей на Volvo S80 стоят намного дешевле, чем у основных конкурентов из этого сегмента.

Салон у автомобиля просторный, но при этом очень простой. Внутри машина не выглядит как достойный представитель премиум-сегмента.

Почему S80 трудно продать?

Теперь перейдем к основной части статьи. Поговорим о том, почему Volvo S80 очень сложно продать на вторичном рынке.

Владельцам бизнес-седана приходится заметно снижать стоимость машины, чтобы найти нового владельца на вторичном рынке.

Проблемная трансмиссия. Многие владельцы отмечают, что у Volvo S80 часто ломается автоматическая коробка передач. Из-за этого приходится постоянно ремонтировать машину.
Большой радиус разворота.
Машина очень низкая. Даже несмотря на наличие прочной подвески, у автомобиля очень маленький клиренс (дорожный просвет).

Еще нужно сказать про отношение российских автолюбителей к марке Volvo. Когда речь идет про автомобили бизнес-класса, то в голову приходят такие марки, как Mercedes или BMW.

Дальше идут японцы. На автомобили марки Volvo очень низкий спрос. Поэтому продать Volvo S80 на вторичном рынке становится еще сложнее.

А как вам этот автомобиль? Делитесь мнением в комментариях.

Ребята, не смог найти одну большую толковую статью про болезни Volvo XC90. Поэтому решил написать, подытожив отзывы владельцев данной модели.

Данный автомобиль очень надежен и практичен для жизни. Не дешев в обслуживании, но и прослужит долго, если ухаживать за ним. Данная статья — это попытка собрать типичные болячки с которыми сталкиваются все владельцы этого автомобиля. Поэтому если вы владелец Volvo XC90 вы или уже столкнулись с ними или еще столкнетесь.

Электроника — это боль:

Важно понимать что в данном автомобиле много электронных блоков, которые помогают в управлении и диагностике авто. Но при этом со временем эти блоки могут стать головной болью владельца, т.к. вода и время не щадят. Ремонт электроники в Volvo дорогой. Если хотите старое и беспроблемное авто, то найдите машину попроще.

Отдельно нужно сказать, про ремонт и диагностика автомобилей привязана к собственной программе Volvo Vida и блоку Volvo Dice. Чтение ошибок через универсальный протокол ODB2 (ELM327) не всегда помогает. Придется обращаться к тому у кого есть данная программа (официалы) или приобретать себе. А прошивка большинства функций в электронных блоках делается только через официального представителя, т.к. прошивка скачивается с центрального сервера в Швеции.

Общие проблемы:

1.4. Закисают гайки усиков дворников, что потом их крайне трудно открутить.

1.6. Дерматин ручки коробки передач быстро перетирается. Желательно менять на кожаный.

1.12. Ручной стояночный тормоз требует иногда подтяжки, т.к. растягивается трос.

1.13. Датчик положения угла поворота руля SAS выходит из строя. Ремонт стоит около 3тр, а новый порядка 18тр.

1.16. Быстро выходят из строя задние ступицы колес.

1.20. (Модели после 2007) На последних моделях синяя краска со значка на решетке радиатора и на руле очень быстро облазит. Продаются наклейки, для решения этой проблемы, но стоят не копейки.

Проблемы с опциями:

2.1. Забивается канал слива люка в крыше. Если вовремя не почистить трубки слива, то можно увидеть воду в ногах пассажира и водителя.

Двигатели Volvo XC90

Практически одинаково хороши. Но есть нюансы у каждого из них.

(3) мотор бензин 2.9T (T6):
Мотор для американского рынка. Главная его проблема — как и у 2.5T — высокая рабочая температура. Возможно самый не удачный вариант комплектации.
3.1. Требует регулярной чистки радиаторов.
3.2. (фатально) Комплектуется совместно с автоматической коробкой GM, которую приходится ремонтировать каждые 100тыс км пробега.

Помощь самостоятельно:

Полезные бортжурналы Volvo XC90: volver-xc90 , MMCRacer .

Помощь специалистов:

Мастера электронщики в РФ: Mishka1984 (Химки), GUGG (Москва), Serg-Volvo (Зеленоград).

Дополнительные статьи:

Ребята, поддержите статью, если знаете чего дельного, то дополняйте с ссылками на решение.

В резюме хочется сказать, почему же народ покупает Volvo. Если душа прикипит к философии марки, то остаются с ней надолго. Во-первых, это визуальная гармоничность, которая с годами не теряет актуальность. Во вторых, удобство. Проработаны многие мелочи, для того чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Даже топовые комплектации не являются люксовыми в понимании немецкого комфорта, но созданы автомобили для жизни, для семьи. Для безопасности и удобства.

К чему я это всё. Да просто вспомнилось что-то… Потекли вот сальники на распредвалах. Без объявления войны потекли. Одномоментно. Раз! И потекли.

Может жара подействовала, может просто время пришло…
Обидно конечно, непредвиденные траты – они всегда не вовремя…

Но делать нечего, беглая инспекция показала замасленный ремень ГРМ, а это уже куда опаснее и много дороже, в случае обрыва.

Не стал тянуть с заменой, выкроил свободное время у лучшего нашего специалиста и уперод!

Масла набросало знатно…

Всё отмыли аэрозольным очистителем, заменили прохудившиеся сальники на новые, заодно проверили муфты VVT

На удивление, за 150 т км пробега, муфты без осевого люфта и следов износа, как это часто бывает на этих моторах.

Замасленный ремень заменили тоже. Судя по бирке, менялся ремень прошлым владельцем на 96 т км, в 2015 году.

Да и по пробегу пришло время масло в двигателе заменить, что и было сделано (почти 10 т км накатал с прошлой замены).

Пока кросс висел на подъемнике, осмотрел ходовую. Получил, мягко говоря, порцию неконтролируемого шока! Вы только гляньте на это…

Не зря говорят – все под Богом ходим. И как я только ездил вот на таких тормозных шлангах, мама дорогая…

Срочно менять! Благо шланги оказались в наличии.

Задние сайлентблоки на передних рычагах тоже не добавили радости. Но решил отложить замену на попозже – не так срочно и опасно, как неисправные тормоза.

И это всего лишь 150 000 км пробега!

Ну и ложка мёда в эту бочку дёгтя!

Недавно заезжал к нам в гости давний комрад DmitryLapua , починил подвеску на своем Путешественнике

Презентовал мне Дмитрий вот такую штуку:

Натёр лобовое стекло, хватило даже на передние боковые и стёкла боковых зеркал.

Очень рекомендую всем! В дождь и на скорости примерно 70-80 км/ч (а может и больше) стеклоочистители вообще не нужны!

А утром, после ночного дождя, сел в машину и обалдел от увиденной красоты на стекле.

Хочу ещё раз поблагодарить Дмитрия за нужный подарок!

P.S. Как всегда, буду рад вашим лайко-репостам и обсуждениям в комментариях!)

Запчасти

Volvo XC70 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 237

Антидождь неправильно нанес.

А как правильно?

Опа… А мы знакомы разве?

В каком именно месте двига смешивается масло с бензином? Я ж идиот, откуда мне знать 🙂
Гугл в помощь!

а что, моторное масло в двигателе смешивается с бензином ?

Это для Вас открытие?)

На 150000км поменял треснувшие шланги, которые даже не текли, На корейцах /японцах уже диски тормозные с рычагами, стойками и супортами меняют, это если с кирпичем сравнивать, то конечно она ломается

Очередной знаток, однако! На Хонде все родное, прошел рубеж в 100к, а Чии прошла 500+, история, конечно мутная, но не удивлюсь, если родные стоят. На Шмыгенсе стояло все родное вообще, с 2001 года, пробег был за 250. Про суппорты вообще смешно, это вечный механизм, если его обслуживать, он переживет всю машину, и вероятно, даже Вас.
Такие забавные, люди уверовавшие в "еврокакчество".
Вы хотя бы салоны сравните, рули, материал сидений, накладки на педали, все то, что изнашивается при постоянном контакте. Сравните это с японскими автомобилями (я про правый руль, естественно, а не про поделки "собраноунас"). Японцы 80-90-х до сих пор выглядят живее, чем Ваши Вольво, Мерседесы и БэЭнВе 2000-х. Это при том, что эти японцы бюджетнее, и например в Мск сгниют быстрее этих задроченных европейцев. У нас в Сибири и на ДВ, картина немного иная. "Говна" едкого меньше, естественный износ оценить проще. Коллеги на европейцах до сих пор охреневают после салона Чии, а я охренваю после их салонов — облезлые рули, потрескавшаяся панель — гадюшник — я понимаю людей, которые отказываются от Б/У и покупают себе ладывесты.
А то вдруг оказывается, что шланги тормозные на 150 менять пора. А вот и нет.
P.S: и чтобы Вы понимали, мне очень нравятся Вольво. Но оно похоже кончилось (как и действительно хорошие японцы, но те чуть позже) в конце 90-х. После чемоданных форм, я вижу в Second Hand лишь облезлые салоны и мертвые турбины. Реально искал, одни трупы. А вот "чемоданы" живые попадались. Все еще надеюсь приобрести какую-нибудь 740-ю, или 850 (Т-5 в мечтах идиота)). Я к тому, что нет цели "обосрать". Но 150 тыр для шлангов это мало, это если вообще тормозуху не менять.

Однако я занимаюсь сервисом легковых автомобилей, а так же их перепродажей, по этому мне есть чем подтвердить мое утверждение, банально Возьмите любую Мазду, Митсубиши, да там что не сезон, то заднюю подвеску болгаркой вырезают, ниссаны, не те, которые True JDM, а те консервы, что концерн Рено-Ниссан штампует на Европу. Хонда спору нет авто качественное, но не совсем належное- вечно вылетающие опоры двс и кпп, эти ихние любимые многорычажки, с вечно вылетающими верхними шаровыми, Камри 40 3.5, там вообще все необосновано дорого и сердито, Я не говорю, что Япония откровенное дерьмо, я просто по опыту сравниваю некоторые эксплуатационные моменты авто разных производителей и это исключительно мое скромное мнение, которое так же как и ваше имеет право на жизнь. У вольво с электроникой и АКПП косяков хватает с головой, так как они в те года только учились свои авто пичкать электроникой и передний привод акпп, и у них это не всегда получалось на примерах aisin или magnetty morelli

да, все справедливо) Моя жизнь тоже связана с ремонтом и запчастями. Однако, в большинстве случаев ранние поломки, это неправильная эксплуатация, тотальное наплевательское отношение на обслуживание и техническая безграмотность владельца автомобиля.
Потому и зацепило, что "оказывается" суппорта, шланги и т.п. ходят так мало и это норма. Это не норма.
И кстати, впервые слышу про верхние шаровые Хонд. Это, на мой взгляд, вообще самая идеальная подвеска, причем долгоживущая.
Но вот почему салоны такие ушатанные у европейцев — это загадка. Другой контингент ездит? Да нет, у нас на япах те еще колхозаны, а салоны как-то живут.

Европейцы, если брать в общем немцев особенно, вообще самые ненадежные

А как от качества обслуживания зависит состояние тормозного шланга?

Напрямую. Тормозная жидкость гигроскопична так то. Если у Вас вода в системе, металлы корродируют, резина теряет эластичность. Страдают не только шланги (штуцера на шлангах), но и магистрали, суппорты, гтц, вся система в общем.

Рассматриваем данный случай. Шланг резиновый, двухслойный с металлической оплеткой между слоями. Порвался снаружи. Какая связь с качеством обслуживания и водой, ВНУТРИ тормозной системы? Обсуживай, необсуживай это никак не влияет на механическую прочность верхнего слоя резины тормозного шланга.

я уже все написал.

То есть у шланга порвалась верхняя оболочка из-за коррозии внутри.

Гениально. У меня все.

у меня тоже. Ой, краска взулась, надо зашкурить и подкрасить. Ой, а тут дыра. Как же так?

просевшая опора двигателя на безопасность ни как не влияет, а вот треснувшие тормозные шланги это звоночек, на хонде такого замечено не было

Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.

Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра

Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.

А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью

Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.

Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90

У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.

У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.

Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.

За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки

Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.

Первое поколение премиального шведского кроссовера производится с 2008 года, в 2013 году появился первый рестайлинг. Несложно подсчитать: первым моделям уже 11 лет. После обновления XC60 сменил облик: поменялись двери, задняя оптика, капот и двигатели. С точки зрения техники все осталось по-прежнему, поэтому искать принципиально модели старше 2013 года нет необходимости, если не гонитесь за современным дизайном.

Моторы

Но больше всего российский водитель полюбил дизельные 2,4 л. В паре с ним шли классические автоматические коробки, полный привод, экономия топлива и многообразие комплектаций. Проблем с дизельными двигателями особо нет, все типично: загрязнения форсунок, впускного коллектора, клапанов и т. д. Особенно часто это происходит, если автомобиль все время стоит в пробках и вообще не выезжает на трассу.

Коробки

Volvo давала гарантию на 350 тыс. км пробега на автоматические коробки Aisin. Это не так уж и мало. А если установить дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения и мыть их, заливать новое масло каждые 40 тыс. км, то можно увеличить и срок эксплуатации коробки даже при любой манере вождения.

Кузов

С момента выпуска первых моделей прошло всего 11 лет. Так быстро ржавчина на шведских автомобилях не появляется. Но прикройте глаза на мелкие сколы в традиционно уязвимых местах: на капоте, порогах, арках. Все-таки это проходимый кроссовер, наверняка, на нем съезжали с ровного асфальта.

Но придирчиво осматривайте оптику и ветровое стекло. Фары склонны к разгерметизации, а лобовое — к трещинам.

На машинах старше 8 лет появляются мелкие неприятные огрехи: ломаются ручки дверей, заедают стеклоподъемники, лязгают дверные замки. Это некритично, но надо быть к этому готовым.

Салон

Будьте бдительны: часто встречаются автомобили, проехавшие 200-300 тыс. км, а салон выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Приглядитесь к накладкам на педали. Пожалуй, только они хоть немного расскажут о реальном возрасте автомобиля.

Электрика

Тормозная система, рулевое управление, подвеска

Тормозная система поскрипывает, колодки служат недолго, тросик ручника часто рвется. Зато в остальном система работает надежно и без нареканий.

Рейка рулевого управления и электрический насос быстро выходят из строя, если вовремя не менять рабочую жидкость. Спросите у продавца, менял ли он ее вообще хоть когда-нибудь.

Стоимость Volvo XC60

Несколько лет назад автомобиль попал в ДТП при парковке. Согласно отчету страховой, пострадал перед машины.

Проверим автомобиль в два раза дороже. Мы нашли рестайлинговый XC60 2013 года с пробегом 65 тыс. км за 1,6 млн. Тот же объем двигателя — дизельные 2,4 л, но выдают они 215 л. с.

Читайте также: