Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Буксирование автомобиля 5320

При буксировании автомобиля 5320 с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом необходимо использовать шланг для накачки шин. Концы этого шланга подсоединить к кранам экстренного растормаживания буксирующего и буксируемого автомобилей (см. рис. Схема пневматического привода тормозных систем ).

Если ЗИП автомобиля - эвакуатора укомплектован жгутом проводов для эвакотягача, то для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле.

Для этого, вариант I:

• разъединить шестиклеммовый разъем между передним и задним левым жгутами проводов (с проводами - фиолетовым, желтым, оранжевым, белым, коричневым, серым);
• достать из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;
• отсоединенную колодку заднего левого жгута проводов подсоединить к колодке кабеля, а второй конец кабеля соединить с розеткой прицепа автомобиля - эвакуатора;
• после эвакуации кабель отсоединить, уложить в ЗИП, а разъединенные колодки на эвакуируемом автомобиле соединить между собой.

• разъединить 35-и контактный разъем X10 между передним и задним правым жгутами проводов;
• достать из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;
• отсоединенный 35-и контактный разъем заднего правого жгута проводов подсоединить к 35-и контактному разъему кабеля, а второй конец кабеля соединить с розеткой прицепа автомобиля - эвакуатора;
• после эвакуации кабель отсоединить, уложить в ЗИП, а разъединенные разъемы на эвакуируемом автомобиле соединить между собой.

При буксировке неисправного автомобиля 5320 необходимо включить нейтраль в раздаточной коробке.

Буксировка с поднятыми передними колесами допускается только после отсоединения карданного вала привода заднего моста (для автомобилей с колесной формулой 4x4), среднего моста (для автомобилей с колесной формулой 6x6).

Для буксирования неисправного автомобиля необходимо использовать жесткий буксир.

Андрей, да как нет если ты на жёсткой сцепки тащиш то нужна категория E это одно и тоже что телега при желание гаишник может доебатьс* и в еба*ь тебе то что ты без категории, может быть, ну это только может если ты будешь тащить машину на тросу да и то не факт, незнаю как где ну у меня в городе спросят если у тебя категория E или нету.

Иван, открываем ПДД.находим раздел буксировки. Читаем,даём читать гаишнику. Садимся в кабину и едем дальше . Можно ещё ему рассказать про служебный подлог,если читать не захочет.в СТС написано какая категория нужна

Мы предлагаем поставить окончательную жирную точку в данном вопросе. Для этого необходимо разобраться в законодательных терминах, понятиях и определениях.
Показать полностью.

В данной статье мы затронем вопросы буксировки наземных транспортных средств по дорогам общего пользования. Буксировку воздушных и водных судов мы оставим на разрешение соответствующих специалистов и сообществ.

Понятие буксировки не содержится ни в одном нормативно-правовом акте Российской Федерации, однако по смыслу законодательства регулирующего отношения в области безопасности дорожного движения, к ней относится совокупность мероприятий по перемещению одного транспортного средства под действием усилия другого транспортного средства.

Буксировка по дорогам подразделяется на буксировку механического транспортного средства и обычного транспортного средства (прицепа).

Для того, чтобы разобраться в разности вышеприведённых понятий необходимо обратиться к общим положениям Правил дорожного движения. Исследуем нижеприведённые термины и понятия:

"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

"Прицеп" - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Итак, все виды устройств предназначенных для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, являются транспортными средствами. В свою очередь устройства, оборудованные двигателем, признаются механическими транспортными средствами, а необорудованные двигателем – прицепами.

Категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

Категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.

Подкатегория "C1E" - автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Подкатегория "D1E" - автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Но, не стоит забывать, что в отношении буксировки механических транспортных средств (но не прицепов) действуют специальные правила, соблюдение которых является обязательным для всех без исключения водителей. Так в частности действуют следующие требования:

буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 ПДД РФ)

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки - нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (пункт 20.2 ПДД РФ)

При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет (пункт 20.2(1) ПДД РФ).

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 - 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке - не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. (пункт 20.3 ПДД РФ).

Кроме того, запрещается буксировка транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (но допускается буксировка методом частичной погрузки), двух и более транспортных средств одновременно, транспортных средств с недействующей тормозной системой при условии что их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства (при меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки), буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа и таких мотоциклов, а также в гололедицу на гибкой сцепке.

Надеемся, что данная статья помогла Вам разобраться в очередном сложном вопросе ответ на который Вы искали давно.

Если кпп ZF, то обязательно. Если 154 или 152, то так же желательно, но по мануалу допускается буксировка не более 50 км со стоящем на месте карданом

Сергей, ты же не будешь буксировать его на скорости, правильно? А на нейтрале у тебя будет работать вторичный только вал, а масло подымает промежуточный!

Керя, отчасти прав ты!но промежутка то вертится тоже точнее проворачивается от трения!меня 600км тянули и все ровно!что то да проворачивается и гоняет масло!

Сергей, перебирал короба?проведи ревизию мой тебе совет своему коробу, шариковым много не надо. бывает ничего не бывает а бывает в летишь на ремонт из за своей же глупости.

Сергей, устройство изучи. На первичном валу стоит нагнетательная шестерня которая гонит масло во внутрь первичноговала дальше во вторичный вал и подшипники(браслеты) мажуться из нутри. Есть в камазовской кпп насос,только через чур примитивный в виде шестеренки с кривыми зубами

Обязательно! Даже если простая коробка! Тк при буксировке, если кардан не откручен, вращается только верхний вал, а нижний стоит соответственно с маслом

Ладно каробка а то и весь может загорется, видел лично

Виктор, по-моему проще 4 гайки открутить, чем полуоси вытаскивать) И опять же, надо отверстия в ступицах чем-то затыкать, чтоб из редукторов масло не вытекло и грязи туда не налетелось

Если тянуть на скорости включённой то ничего не будет, если на нейтрали, спалишь коробку, проверено на себе! Коробка не смазывается в нейтральном положении, можно протянуть километр, два , но на расстояние нужно снимать кардан, либо выкинешь коробку., повторяю, проверено на себе! Тоже советчиков было много которые о работе коробки передач знают только по слухам!

Николай, видишь как приходится кто то палил!а меня 600 тянули и ниче!на языке одно-Камаз)))как хочется ему так и будет

Чудес не бывает, вал не разбрызгивает смазку, все заклинит, я давно уже в сказки не верю, разбери коробку, и посмотри своими глазами конструктив камазовской коробки, и не вводи людей в заблуждение .

Николай, 130 км протащили, незнаю что теперь будет. Как бы ее проверить пока движок делаю, мож масло слить посмотреть

Дмитрий, разбирать ее нужно, и смотреть, я на своём опыте знаю, тянули Камаз без мотора , кардан не сняли, через 100 км пошёл дым с коробки, нагрелась так что даже корпус выкинули ,

Есть видео на ютубе про вахтовиков как они вытаскивали с горной реки Урал, вытащив и поменяв смазку, потянул на жесткой сцепке, а кардан не сняли))), так вот чуть не спалили Урал, итог надо снимать кардан при буксировке

А если масло залить целую коробку и тянуть, по идеи все будет смазываться, а по приезду заменить масло?

Работал на тягаче таскал в основном МАЗы так вот на них обязательно надо было снимать кардан,а если ещё и коробка с делителем то снимай кардан без разговора.Хитрость была при отворачивании кардана откручивать надо было болт,а не гайку

Нихрена себе умников. И ни кто не слышал старое золотое правило. 50\50. Не снимая кардана можно тянуть всё что угодно. Не более чем на 50 км расстояния и не более чем 50км/ч. И автоматы таскали, и нихрена ничего не случилось. Если больше и дальше, тогда снимай. Даже золотой подшипник на Шкоде это выдерживал и 236 с её масляным насосом похуй. А то бывают придурки умные, хуйни наслушаются у таких же умных. У МЕНЯ АВТОМАТ. С перекрёстка боятся сдвинуть. Тем более камаз, у него ни золотого подшипника ни масляного насоса, вообще похуй, КПП разбрызгиванием смазывается..

Открути кардан лучше , тоже палил каробку валы все выкинул корпус ремонтировали , с тоит у нее насос на первичном валу защет двигателя смазывается

Серега Ермилов

Читайте также:

  
• Obd в рецепте что значит
  
• Чем диагностировать опель корса д
  
• Магнитола nszt w60 как активировать блютуз
  
• Киа соренто не едет больше 80
  
• Может ли гаишник уничтожить протокол