Как будут фиксировать опасное вождение
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Что случилось?
По замыслу авторов, новый пункт ПДД должен снизить число аварий и травматизм на дорогах. В Красноярском крае, по статистике ГИБДД, с января по май этого года случилось 1270 дорожно-транспортных происшествий, из них по вине водителей — 1072.
Что за опасное вождение?
— отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимуществом;
— перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты (кроме случаев съезда с дороги, разворота, остановки или объезда препятствия);
— несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала;
— необоснованное резкое торможение;
Как-то непонятно.
Как будут фиксировать опасное вождение?
Кроме того, в Минкомсвязи РФ говорили о планах по созданию специального мобильного приложения, с помощью которого можно упростить процесс передачи видео с регистраторов в ГИБДД.
Проблема в том, что только по ролику не всегда можно будет однозначно определить опасное вождение — со стороны за него в принципе может сойти, например, и объезд ям на дорогах. Опасность маневров по видеозаписи будет оценивать инспектор ДПС, что может привести к росту коррупции, опасались автоэксперты в федеральных СМИ.
Выявлять опасное вождение будут и скрытые патрули ДПС — патрульные машины без опознавательных знаков с видеорегистраторами, которые затем передают информацию обычным нарядам дорожных полицейских.
На загородных трассах в Красноярском крае этот метод запустили в конце прошлого года. В этом году скрытые патрули вышли и на улицы Красноярска — к апрелю они зафиксировали более 1600 нарушений.
Что про новые правила думают автолюбители?
Координатор краевого отделения Федерации автовладельцев России Егор Фролов в то же время отмечает, что вводить в ПДД пункт об опасном вождении было нужно. Однако соответствующий законопроект, по его мнению, еще нуждается в доработке: в частности, нужно уточнить, как определять степень опасности, которую несут действия водителя.
Как будут наказывать опасных водителей?
Наказания за опасное вождение пока нет, поскольку еще не до конца отработана система фиксации таких нарушений и не внесены изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Вносить поправки в КоАП могут только депутаты Госдумы РФ, которые на лето уходят в отпуск. Так что утверждать меру наказания для опасных водителей будет уже новый состав парламента после сентябрьских выборов.
Кто будет выносить решение по делам опасных водителей, тоже еще не определено. В ФАР настаивают, что это должен делать суд. Пока же сотрудники ДПС будут лишь фиксировать нарушения, заниматься сбором информации и предупреждать автолюбителей.
Первые примеры фиксации опасного вождения дорожными камерами показали чиновники. Комплексы распознают резкие перестроения и несоблюдение дистанции. Когда водителей начнут штрафовать и что для этого должны сделать в МВД
Дорожные камеры научились распознавать примеры опасного вождения согласно прописанными в ПДД формулировкам. Об этом рассказали чиновники на заседании специальной рабочей группы, где разрабатывают возможность введения штрафов за опасное вождение и запуска его автоматической фиксации.
Как камеры могут зафиксировать опасное вождение
В Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) уже проработали возможность для составления материалов с камер для оформления штрафов за опасное вождение. В качестве примера такого нарушения в Департаменте транспорта показали Hyundai Solaris: за семь минут водитель допустил пять запрещенных перестроений. При наличии рабочей правовой базы и сертифицированных под фиксацию таких нарушений камер, автомобилист получил бы штраф.
Почему штрафы до сих пор не приходят
Отдельной статьи в КоАП с мерой ответственности за опасное вождение пока нет: депутаты регулярно выходят на этот счет с предложениями, но безрезультатно. Некоторое время назад штрафовать лихачей предлагали на 5 тыс. рублей. А по последним данным предложение о штрафе в 3 тыс. рублей внесено в разрабатываемый проект нового КоАП. В ГИБДД такое наказание ранее поддержали, предложив дополнительно лишать прав при повторных нарушениях или при управлении автомобилем в нетрезвом виде.
Проблема с появлением новой статьи связана еще и с громоздкой формулировкой, которая описывает само нарушение. Размытая трактовка написана еще в 2016 году и с тех пор не менялась, хоть она и вызывает опасения, что водителя могут наказать ошибочно.
Так, норма об опасном вождении существует только в ПДД. Согласно которым, нарушение выражается в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий:
- невыполнение при перестроении требования уступить дорогу машине с преимуществом;
- перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты;
- несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди автомобиля;
- несоблюдение бокового интервала;
- резкое торможение;
- препятствие обгону, если это привело к ДТП.
В МВД и ГИБДД такое определение поддерживают, что подтвердил на том же совещании заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин. Однако вице-спикер Госдумы Ирина Яровая заявила, что эта трактовка не позволяет квалифицировать нарушение, что может привести к необоснованным штрафам. Также, по ее словам, такое определение никак не позволяет понять, что же такое опасное вождение и когда за него следует наказывать.
В Департаменте транспорта также подтвердили, что для запуска автоматической фиксации нарушения нужна более точная трактовка для опасного вождения. «Текущая формулировка не вполне корректна. Кроме того, необходимо разработать критерии, методики и цифровые выражения, которые помогут камерам определить признак нарушения в действиях водителя. Кроме того, необходим отдельный ГОСТ, который будет содержать требования к дорожным камерам, фиксирующим такое нарушение, — сказал Корнеев.
По словам чиновника, у всех нарушений, подходящих под понятие примеров опасного вождения должны быть свои критерии. Например, у резкого торможения. Тогда камеры смогут вычленять это поведение в общем потоке. Кроме того, по оценке Корнеева, в тех городах, которые планируют начать штрафовать за опасное вождение, придется провести модернизацию системы фото-видео фиксации и обновить программное обеспечение.
Между тем эксперт в области фото- и видеофиксации и разработчик ГОСТов для дорожных камер Григорий Шухман сомневается, что автоматические комплексы смогут отслеживать все неоднократные нарушения ПДД за короткий промежуток времени. Ведь именно последовательность таких действий считается признаком опасного вождения. Эксперт напомнил, что классическая зона обзора дорожной камеры – 100-150 метров. По этой причине одна камера с такой задачей не справится. Получается, что систему нужно будет настраивать так, чтобы опасный автомобиль отслеживали сразу несколько камер по пути следования машины.
В качестве примера, который попадает под фиксацию, разработчики назвали ситуацию, когда водители пытаются согнать соседей по потоку из левого ряда. Эксперты считают такое поведение весьма опасным, особенно если в обгоняемом автомобиле находится новичок, который может испугаться и принять неверное решение — резко затормозить или быстро уступить полосу, не убедившись в безопасности маневра.
Как нейросеть будет распознавать опасное вождение
Алгоритм работы нейросети таков: автомобиль следует на достаточно высокой скорости по сравнению с общим потоком. Система также видит, что на пути по ходу движения поток едет свободно и не возникает никакого затора. И вдруг автомобиль на скорости 100 км/ч вплотную приближается к следующей впереди машине. То есть получается, что дистанция между двумя автомобилями сокращается до минимальной и все это происходит на высокой скорости. Этого маркера, по мнению разработчиков, будет достаточно, чтобы нейросеть определила такое поведение как опасное. При этом в ПДД уже есть действующий пункт, на основании которого можно наказывать нарушителей — это несоблюдение безопасной дистанции.
По оценке ГИБДД, когда водители, не соблюдают безопасную дистанцию и двигаются в условиях ограниченного обзора, то не замечает стоп-сигналы впереди едущего автомобиля при внезапном его торможении. (Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press)
Согласно разъяснениями ГИБДД, водитель обязан выдерживать такую дистанцию перед движущемуся впереди автомобилем, чтобы она позволяла без происшествий избежать столкновения, включая необходимый боковой интервал, который делает движение более безопасным. Скорость автомобиля должна позволить водителю в случае экстренного торможения впереди едущего транспортного средства среагировать без последствий.
Наказание за нарушение дистанции — штраф в размере 1500 руб.
Чтобы собрать доказательную базу для оформления штрафа, камеры будут делать несколько снимков подряд и записывать видеоролик. Эти материалы в дальнейшем и будут оценивать должностные лица для оформлений штрафа, а при оспаривании постановления — судья.
В ГИБДД советуют: дистанцию необходимо увеличивать на мокром асфальтобетонном покрытии, на мокрой грунтовой дороге, на заснеженной дороге в 2,5 — 3 раза, а также на обледенелой дороге. (Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press)
Какие доказательства опасного вождения может собрать камера
Нейросеть будет собирать коллажи из фотографий с камер: на первом изображении будет видно, что автомобиль приблизился к впереди идущей машине и будет показан интервал. На последующих изображениях будет показано сокращение интервала между машинами и указана скорость обоих автомобилей. Также камера запишет подробный ролик, по которому можно подробно изучить весь маневр.
Перспективы нового вида контроля
В числе минусов такого вида фиксации Шухман назвал ограниченность зоны контроля камеры.
В ГИБДД рассказывали о законопроекте, который предполагает штраф 5000 рублей за опасное вождение, но он пока так и не вступил в силу. Соответствующие поправки в КоАП пока также только обсуждаются. (Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press)
Также Соловьева усомнилась в возможности фиксировать сам факт такого примера нарушения, как несоблюдение дистанции из-за протяженности расстояний, на которых водитель может агрессивно себя вести по отношению к другим участникам движения. При этом она обратила внимание, что существует такое отдельное понятие, как опасное вождение.
Наконец в 2016 году была выработана устраивающая всех формулировка, которая вошла в текст Правил дорожного движения. В пункте 2.7 ПДД теперь есть такой абзац:
Эта формулировка оказалась настолько сложна, что потребовались комментарии со стороны ГИБДД, чтобы объяснить, как она работает.
К опасным действиям водителей относятся:
- невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения;
- перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;
- несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;
- несоблюдение бокового интервала;
- резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия;
- препятствование обгону.
Как фиксировать нарушения?
Предложение оставить все это на суд инспекторов ГИБДД не нашло поддержки даже среди представителей МВД. Самым справедливым могло бы быть применение видеозапись нарушения. Однако четыре года назад еще не было нужной инфраструктуры, а использование записей с видеорегистраторов частных лиц не позволял закон. Поэтому дело затормозилось.
Сейчас ситуация меняется. Переоборудованные камеры с новым программным обеспечением вскоре смогут начать распознавать лихачей. Они уже в состоянии заглядывать на дальние расстояния и благодаря новому программному обеспечению запоминают траектории движения нарушителей, их скорость и порядок перестроений. По сделанным видеозаписям и сопутствующей им телеметрии можно будет выносить постановления по административным штрафам.
Штрафа нет, но он будет
Опасное вождение было запрещено постановлением правительства от 30 мая 2016 года. Но внести поправки в Кодекс может Государственная Дума. Туда-то и обратился кабинет министров с подобным предложением. Прописана сложная формулировка правонарушения, которая уже успела вызвать серьёзную полемику. Проблема в том, что многие видят опасное вождение ежедневно, но вот дать ему юридическую оценку трудно. В этом состояла главная трудность.
Какие есть виды опасного вождения?
Летом ГИБДД провело несколько семинаров для журналистов и общественности, где опасное вождение демонстрировалось на видеороликах и разделялось на несколько подгрупп с простонародными названиями.
Шашки — это комплекс частых перестроений с целью обогнать поток.
Нервяки — резкие перестроения без видимой причины и без последующих обгонов.
Грядки — движение между рядов и по краям широких полос. В особенности так любят ездить мотоциклисты и водители, стремящиеся обойти поток справа с зацеплением обочины.
Торопыги — наезд сзади и несоблюдение дистанции с целью согнать с полосы.
Упёртые — препятствие обгону.
Воспитатели — резкое торможение после обгона перед другим транспортным средством с целью наказать обидчика.
Как зафиксировать?
Их три вида. Это стационарные или передвижные камеры, установленные на дорогах. Потом камеры в патрульных машинах, способные фиксировать поток и снимать нарушения. И наиболее распространённым будет общественный контроль. Автомобилистам предлагается защищать себя самим, то есть фиксировать на видео хамов и высылать файлы в органы.
Как доказать?
В формулировках поправок в кодекс и в сопутствующих документах не прописывается обязательность видеофиксации нарушения. Есть опасения, что сотрудники ГИБДД получат право выносить постановления об опасном вождении на своё усмотрение. Тогда трудно будет уберечься от их предвзятости на дороге.
Отчасти разрешать споры могут ведомственные группы, которые создаются внутри ГИБДД. Они должны рассматривать видеоролики и документальные доказательства и выносить решения, которые можно оспорить в суде. Примерно так же сейчас работают группы по штрафам с камер видеонаблюдения.
Эксперты отмечают, что если поправки в кодекс будут приняты до конца года, то уже весной система контроля за опасным вождением может начать действовать.
Читайте также: