Кадиллак эскалейд или шевроле тахо что лучше

Обновлено: 03.07.2024

Данный отзыв является максимально честным, и полезным так как я являюсь обладателем Кадилака Эскаладе. Выбрал данный автомобиль именно из-за его красоты, безопасности и комфортности. Кто-то может не согласиться.

Привет, друзья. Хочу рассказать о шикарной машине Cadillac Escalade, этот внедорожник гарантированно привлечет внимание и доставит удовольствие от езды. Машину я покупал как красивое дополнение к 2 основным. Но.

Свой Cadillac Escalade 4 купил новым почти год назад. До него был Лэнд Крузер – неплохо прослужил 5 лет, но захотелось лучшего. Эскалейд красив, солиден, не лишен изящества. А еще просторен, наделен большим бага.

За 3 года, что владею внедорожником, выявил его сильные и слабые стороны. Приобретал у дилера в комплектации 6.2 AT Platinum (409 л.с, 8 мест, АКПП, полный привод). Первое, что бросается в глаза – габариты машин.

Отзывы об Chevrolet Tahoe

Тахо – настоящий зверь, мощный, красивый и надежный. Выбрал эту машину, потому что с семьей часто выезжаем на природу и в соседний город к родителям. В зимнее время машина уверенно держится на дороге. Катаю уже.

Неплохое полноприводное авто, идея приобрести которое появилась после рождения третьего ребенка. Для большой семьи удобнее, конечно, вместительное авто, особенно когда у тебя трое детей и крупная собака, а также.

Шевролет Тахо заприметил еще как только он сошел с конвейера, уж очень мне понравился его солидный внешний вид. Красивейший американский внедорожник с полным приводом, большим и комфортным салоном, вместительным.

Уже почти полгода прошло, как я катаюсь на Tahoe IV. Пробег уже 18 тыс. км., поэтому можно делать первые выводы и они вполне обнадеживающие. У автомобиля вес около 2,7 тонны и довольно впечатляющие габариты, но.

Долго думал, взять Гранд Чероки или всё-таки Тахо. В итоге решил взять Шевроле, о чем не пожалел. Что мы имеем – большой внедорожник, на которой я откатал уже чуть больше 18 тыс км. Из минусов могу отметить гало.

Видео обзоры

Сравнить Cadillac Escalade с другими моделями

Сравнить Chevrolet Tahoe с другими моделями

Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe: какой автомобиль купить?

Рассматривая экстерьер полноразмерных внедорожников, сложно сделать выбор в пользу одного из них, ведь эти 7-местные модели создавались на базе одной платформы, поэтому имеют много общего. Рассматривая Тахо, можно отметить отличный дорожный просвет, наличие подвески с 4 масляными амортизаторами, обладающими повышенной жесткостью, мощный передний бампер, пороги, сделанные из алюминия. Особый угол наклона лобового стекла позволил увеличить площадь его очистки. Для наружного освещения использовались галогенные фары и LED-ходовые огни. У Эскалейд подвеска отличается переменной жесткостью амортизаторов, а для выравнивания задней оси используются пневмобаллоны. Передний бампер украшает массивная радиаторная решетка, установлены LED-фары со светодиодными ходовыми огнями.

Базовый комплект оборудования у Chevrolet включает:

боковые зеркала с электроприводом и функцией подогрева;
кожаные сиденья спортивного стиля, которые можно отрегулировать в нескольких направлениях;
акустическую систему и CD-плеер;
бортовой компьютер;
перчаточный ящик, дополненный функцией охлаждения.

Также есть кондиционер и электропривод у всех сидений.

Cadillac оборудовал базовую модель следующим образом:

Также есть багажник с электроприводом, салонный фильтр, светодиодная подсветка в салоне авто.

Технические характеристики и безопасность моделей

Как быстро и выгодно приобрести автомобиль?

Интернет-платформа Autospot была создана специально для тех, кто хочет приобрести автомобиль своей мечты. На этом сайте собраны все предложения от официальных дилеров, включая скидки и акции при заказе услуг. Чтобы найти нужные варианты, нужно указать марку и модель машины, а сайт сразу выдаст варианты в конкретном городе.

При покупке клиенты также получают выгодные предложения, благодаря чему смогут:

Автовладельцы, мечтающие заменить свою машину новой моделью, могут воспользоваться схемой Трейд-ин. Это поможет избежать бумажной волокиты, а также одновременно продать и купить авто, оплатив разницу стоимости.

Сегодня мы бы хотели поговорить о том, насколько ли разными являются автомобили Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade - какими их позиционируют General Motors.

Автомобили разных брендов, существенно отличающихся по цене, тем не менее имеют немало общих черт.

Давайте разберемся поподробнее.

Некоторое время назад, на канале Шеви Плюс ТВ - выходил сравнительный тест драйв этих двух автомобилей в котором становится ясно, что конструктивно и технологически - машина в основе своей - одна и та же.

Оба автомобиля построены на одной и той же корпоративной платформе GM - K2. Обе машины оснащаются одинаковым, атмосферным 6.2литровым V8 и одинаковыми АКПП. (В США список силовых агрегатов шире, но речь сейчас не о них).

Многие элементы обоих автомобилей традиционно для General Motors - унифицированы и отличия в основном касаются "внешности". Экстерьер и интерьер автомобилей очень отличается, как в качестве используемых материалов, так и с точки зрения дизайна.

Тем не менее и здесь есть свои нюансы, позволяющие изменить "внешность" Chevrolet Tahoe и ещё больше приблизить его внешне к более "премиальному" собрату Cadillac Escalade.

В частности это касается задних фонарей, о возможности замены которых на вертикальные, в стиле Эскалейда четвертого поколения, так же есть подробный видеоролик на канале Шеви Плюс ТВ .

Разумеется автомобили отличаются и по оснащению комплектаций. Но в то же время - большую часть дополнительно оборудования можно установить как на Chevrolet Tahoe так и на Cadillac Escalade.

Таким образом можно придти к выводу, что автомобили действительно очень и очень похожи, а учитывая разницу в стоимости, составляющую - несколько миллионов рублей - есть над чем поразмыслить.

Но чего у Кадиллака точно не отнять - это превосходной "родословной".

Как бы Escalade не был близок Tahoe - всё же история у Chevrolet и Cadillac очень разная и делая выбор в пользу "премиального" рамного SUV вы становитесь частью более чем вековой истории бренда, который на протяжении долгих десятилетий - остается флагманом концерна GM.

Cadillac это лучшее, что создавали инженеры General Motors. Это бренд, никогда не выпускавший дешевые и доступные машины. Кадиллак это не пикапы и грузовики. Не что-то утилитарное. Это автомобили, которые всегда создавались для того, чтобы максимально комфортно и безопасно довести вас и вашу семью до точки назначения, как бы далеко она не находилась.

Кадиллак - это статус и в этом отношении, Escalade безусловно опережает Tahoe. А стоит ли эта "статусность" того, чтобы переплачивать за практически тот же самый автомобиль немалые деньги, каждый решает для себя - сам.

Переизобрести рамный внедорожник

В основе лежит совершенно новая платформа GM T1XX — общая с новым поколением внедорожника Chevrolet Tahoe и полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado. Её главные особенности: более прочная рама с лонжеронами увеличенного сечения, расширенное применение высокопрочных сталей, но главное — независимая задняя подвеска и пневмостойки спереди и сзади (правда, у пикапов сохранили мост).

Минутка истории: задняя независимая подвеска должна была появиться ещё пятнадцать лет назад — на позапрошлом поколении внедорожника на платформе GMT900. Тогда предполагалось использовать готовый модуль i-Ride, разработанный фирмой American Axle (она же поставляла GM мосты, полуоси, редукторы и раздаточные коробки). Но в итоге новая модель 2006 года получила обычный мост — правда, на пружинах вместо рессор

Монументальная пропаганда

Внешность прежнего Escalade словно вся состояла из вертикальных линий: волнолом радиаторной решётки, хрустальные столбы фар, подпирающие крышу колонны задних стоек. А новый дизайнерский язык Кадиллака c горизонтальными щёлками фар и наклонными стойками за задними дверями, на мой вкус, меньше идёт Эскалейду.

Но монументальность никуда не делась. Необъятный капот находится на уровне груди (это при моём-то росте в 190 сантиметров!), а увидеть крышу мне под силу разве что в прыжке.

Сплошное лакшери

This is not America

Распахиваю водительскую дверь. Э нет, не распахиваю — сенсоров в ручках нет, и чтобы система бесключевого доступа отперла дверь, нужно подушечками пальцев нажать прорезиненную кнопку на обороте: из-за этого полным хватом за здоровенную ручку не возьмёшься. Непривычно.

Меня приветствует отъезжающая на электроприводе подножка (примета топ-версии Platinum), правда при посадке не хватает поручня — водитель может ухватиться за руль, а пассажиру придётся держаться за дверь. Кстати, массивную дверцу достаточно лишь притворить — дальше её тихонечко притянет к кузову доводчик.

Highway E-девяносто пять

Что удивительно для столь тяжёлой и мощной машины, расход топлива у Escalade оказался не ужасающим: на разных отрезках нашего путешествия бортовой компьютер показывал цифры в диапазоне от 12 до 17 литров на 100 километров (в зависимости от того, сколь динамично я ехал). Очевидно, дело в системе отключения цилиндров Dynamic Fuel Management.

Громадные размеры и степенный характер машины не располагают к энергичной езде. Но на дорожках в окрестностях озера Сенеж я всё-таки заставил себя — и обнаружил, что Escalade на удивление хорошо пишет дугу, не требует подруливания и достойно противостоит кренам (разве что иногда допускает раскачку).

Капелька офф-роуда

Внедорожные возможности ограничивает колоссальная масса и трёхметровая колёсная база. И всё же Escalade на пересечённой местности вовсе не беспомощен, точно превосходя подавляющее большинство кроссоверов. Секрет — в приличном клиренсе и толковой полноприводной трансмиссии вкупе с грамотно настроенной электроникой.

Увы, с адаптацией под европейские нормы Escalade лишился внедорожного режима пневмоподвески, позволявшего немного увеличить клиренс на скорости до 40 километров в час. Говорят, причины чисто бюрократические — американцы не сумели сертифицировать машину с такими настройками, поэтому просто программно отключили внедорожный режим. Очень жаль: например, у англичан из Land Rover таких проблем почему-то не возникает.

Всё это мы проверили в действии в неглубоком овражике. Где я обнаружил, во-первых, впечатляющие хода подвески, а, во-вторых, эффективную работу блокировки. Когда на очередном перегибе мы вывесили заднее колесо, машина сразу смогла тронуться как вперёд, так и назад — не вращая попусту висящим в воздухе колесом.

Жду апдейта

Помню, как полтора года назад, во время теста кроссовера Cadillac XT6 меня удивил кадиллаковский способ предупреждать водителя об опасности — через вибрацию сиденья. Но сейчас он показался мне гораздо удачнее привычных звуковых сигналов: попусту не раздражаешься от назойливых писков, но и не пропустишь предупреждение.

Похвалю удобство мультимедийной системы (за неё отвечает корейская фирма LG): интерфейс симпатично отрисован, меню логичное, а сама система имеет отличное быстродействие. Хороша и навигация с подсказками в виде объёмных стрелок: они по технологии дополненной реальности добавляются прямо в картинку с камеры переднего обзора, которую можно вывести в комбинацию приборов.

Но именно к электронике Кадиллака у меня есть сразу несколько претензий. Во-первых, при адаптации для европейского рынка Escalade лишился большой части функционала — например, автопилота Super Cruise, который позволяет на трассе убирать руки с руля. Понимаю — видимо, требовался слишком большой объём доработок софта.

Кроме того, бортовая телематическая система лишилась доступа в интернет. В результате на российских машинах нет доступа к музыкальным сервисам Spotify и Pandora, навигационная система может получать данные о пробках только по радиоканалу RDS-TMC (уступающие по оперативности данным Яндекс.Пробок), нет и поддержки приложения myCadillac с функцией удалённого запуска двигателя.

А ведь интеграция с интернетом уже становится хорошим тоном даже для автомобилей гораздо дешевле! Правда, американцы уже работают над новым поколением бортовой электроники, но на серийных машинах она появится лишь через полтора-два года.

О портретах Франклина