Лада веста св кросс или шкода рапид что лучше
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Rio — самая популярная иномарка в России. С января по сентябрь продано 58 689 автомобилей (если к седанам прибавить хэтчи X-Line). Но Весту берут ещё охотнее, потому что дешевле: 72 464 машины за тот же период. Rapid после обновления в наших тестах пока не участвовал.
Все машины — с 1,6‑литровыми моторами. Лада с вариатором, а соперники — с гидромеханическими автоматами.
Lada Vesta
Первый показ прошел в 2015 году, а вскоре к седану присоединилась версия с кузовом универсал. Кроме того, есть исполнение Cross с увеличенным клиренсом, а также спортивная модификация. Зимой ожидается рестайлинг.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л.с.) — от 667 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 799 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 770 900 ₽
Skoda Rapid
Второе поколение показали под занавес прошлого года. Чехи позиционируют его как новую модель, но на самом деле это глубоко модернизированная версия 2012 года. Как и прежде, предлагают один вариант кузова — лифтбек.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 819 000 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 910 000 ₽
1.4 турбо (125 л.с.) — от 1 079 000 ₽
Kia Rio
Последнее поколение презентовали в 2017 году, а осенью нынешнего появилась рестайлинговая версия. Обновления косметические — техника осталась прежней. Вот-вот появится модернизированный хэтчбек Rio X-Line.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 (100 л.с.) — от 814 900 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 899 900 ₽
Эргономика и удобство салона
Дизайнеры Kia — ребята смелые. Экспериментируют с формами и не боятся обвинений в заимствовании. Ну и что с того, что новые фары с клыками похожи на светотехнику Кадиллаков и Лексусов — красиво ведь! А вот сзади вместо того, чтобы городить бутафорские выхлопные патрубки, лучше бы перенесли крепление номера с бампера на крышку багажника. И дело вовсе не в том, что так будет проще прятать номер от парконов, как делают таксисты. Просто на багажнике он не так быстро пачкается в слякоть.
Качество изображения с камеры заднего вида скромное. Экран с более высоким разрешением — прерогатива топ-версии Premium.
Качество изображения с камеры заднего вида скромное. Экран с более высоким разрешением — прерогатива топ-версии Premium.
После рестайлинга салон изменился мало — он и так современно смотрится. Интерьер версии Style выдают многочисленные красные акценты. Корейский шестиступенчатый автомат радует своим быстродействием — никаких задержек!
После рестайлинга салон изменился мало — он и так современно смотрится. Интерьер версии Style выдают многочисленные красные акценты. Корейский шестиступенчатый автомат радует своим быстродействием — никаких задержек!
Салон Rio оставляет двойственное впечатление. Приятный дизайн (рестайлинг не принес принципиально нового, хотя передняя панель другая), аккуратная сборка, продуманная эргономика. А яркая и наглядная приборка — вообще эталон. Только здесь в центральной консоли предусмотрен слот для смартфона.
Но спустя какое-то время подмечаешь недостатки. Дверьми приходится сильно хлопать. Центральный подлокотник, круиз-контроль, очечник, и даже боковые подушки безопасности — всё доступно только в двух высших комплектациях. Prestige — это плюс 50 тысяч рублей. А топ-исполнение Premium я бы не рассматривал из-за кожзамовской отделки.
Раз уж вспомнили таксистов, заглянем на второй ряд. Здесь всё по-прежнему. Тесно и коленям, и ступням, потолок чешет затылок, а среднему пассажиру совсем кисло: сидеть приходится на жестком горбу, голова упирается в крышу. И подголовника нет — во всяком случае в автомобиле средней комплектации Style.
У кресел Rio поясничный подпор регулируется только в топ-версии, но и на базовых машинах его хватает.
У кресел Rio поясничный подпор регулируется только в топ-версии, но и на базовых машинах его хватает.
Багажник тоже озадачил. У него наименьший в трио объем. А пространство под полом вокруг запаски никак не используется: у конкурентов там установлены органайзеры. Наконец, у крышки багажника нет кнопки: его можно открыть только из салона или с брелока. А в топовой версии Premium за 1,17 млн рублей — бесконтактно, постояв у кормы с брелоком в кармане. Но дорогие комплектации таксомоторные парки не берут.
Багажник — самый тесный (432 л по нашим замерам). Кнопки открытия на крышке нет. Дешевый коврик елозит по полу.
Багажник — самый тесный (432 л по нашим замерам). Кнопки открытия на крышке нет. Дешевый коврик елозит по полу.
Веста с виду попроще, но не хуже. Потолок тоже невысок, однако сзади места больше и третий пассажир не лишний. Разве что кармашков в дверях не хватает. Багажник вместительнее, и открыть его можно тремя способами. Жаль, отделан небрежно — обивка по краям топорщится, обнажая голый металл. Утяжеленная опционным спойлером крышка после нажатия кнопки открывания защелкивается обратно — приходится сопровождать подъем рукой. Мелкие обидные косяки!
На фоне соперников салон с разнородным пластиком выглядит старомодно. Самое слабое звено — блеклая мультимедийка с неудобным интерфейсом. Рычаг вариатора торчит высоко, но к самой трансмиссии вопросов нет. Если не задумываться о надежности…
На фоне соперников салон с разнородным пластиком выглядит старомодно. Самое слабое звено — блеклая мультимедийка с неудобным интерфейсом. Рычаг вариатора торчит высоко, но к самой трансмиссии вопросов нет. Если не задумываться о надежности…
Рестайлинг Весты перенесли на первый квартал 2021 года. Тянуть дальше нельзя: отставание Лады по качеству салона стало критическим. Ощущения на клавишах и переключателях скверные, на твердокаменных дверных подлокотниках руке неуютно. Селектор вариатора несуразно высокий. Приборы подслеповатые, смартфон пристроить негде. Управление трип-компьютером заморочено, равно как и мультимедиа. Особенно заметно на контрасте с дружелюбными системами Rio и Рапида.
Сиденья не нравятся: верхней части спинки не хватает поддержки, а поясничный упор выдвигается слишком низко — давит на копчик.
Сиденья не нравятся: верхней части спинки не хватает поддержки, а поясничный упор выдвигается слишком низко — давит на копчик.
Сзади почти так же просторно, как в Шкоде. А для троих Веста самая удобная: среднее сиденье здесь полноценное. В пассив — отсутствие дверных кармашков.
Сзади почти так же просторно, как в Шкоде. А для троих Веста самая удобная: среднее сиденье здесь полноценное. В пассив — отсутствие дверных кармашков.
В Весту входит лишь немногим больше поклажи (436 л), чем в Rio. Но под полом — не голый металл, а удобный органайзер.
В Весту входит лишь немногим больше поклажи (436 л), чем в Rio. Но под полом — не голый металл, а удобный органайзер.
Спойлер утяжелил крышку багажника — при нажатии кнопки открывания она не поднимается, а защелкивается обратно!
Спойлер утяжелил крышку багажника — при нажатии кнопки открывания она не поднимается, а защелкивается обратно!
Самый практичный в нашей троице — Rapid. Места сзади завались, самая удобная посадка, задние стекла опускаются полностью. У дилера можно приобрести качественные заводские аксессуары — держатели для планшета, вешалки и даже маленькую мусорку.
Традиционную для Шкоды радиальную оцифровку приборов мы так же традиционно ругаем — считывать данные неудобно.
Традиционную для Шкоды радиальную оцифровку приборов мы так же традиционно ругаем — считывать данные неудобно.
Изображение с камеры дополняется графической индикацией с парковочных датчиков. Но линии-подсказки здесь статические, в отличие от конкурентов.
Изображение с камеры дополняется графической индикацией с парковочных датчиков. Но линии-подсказки здесь статические, в отличие от конкурентов.
Стильный двухспицевый руль, большой экран мультимедиа, декоративная накладка под алюминий — салон выглядит породисто. Шестиступенчатый автомат Aisin AQ160 не особо расторопен: переключается подчеркнуто неспешно.
Стильный двухспицевый руль, большой экран мультимедиа, декоративная накладка под алюминий — салон выглядит породисто. Шестиступенчатый автомат Aisin AQ160 не особо расторопен: переключается подчеркнуто неспешно.
Система контроля дистанции Front Assist — уникальное для сегмента предложение, за которое требуется доплатить всего 13 тысяч рублей. Она выводит предупреждение на щиток и может сама активировать тормоза — правда, автоторможение у нас срабатывало не всегда.
Система контроля дистанции Front Assist — уникальное для сегмента предложение, за которое требуется доплатить всего 13 тысяч рублей. Она выводит предупреждение на щиток и может сама активировать тормоза — правда, автоторможение у нас срабатывало не всегда.
Ажурный двухспицевый руль Рапида хорош! Барабанчики-регуляторы крутятся и нажимаются с премиальным ощущением. И в целом отделка поинтересней. Массивная накладка под алюминий на передней панели и мягкие подушечки на дверных подлокотниках удачно маскируют бюджетную сущность. Быстрая мультимедийка с ярким экраном и удобным интерфейсом — возможно, лучшая в сегменте. Есть и приятные мелочи не как у всех: зонт под пассажирским сиденьем (у машин в версии Style) и держатель для карт на ветровом стекле.
Шкодовское сиденье неплохо скроено и оптимально по жесткости. Для полного счастья не хватает регулировки поясничного упора.
Шкодовское сиденье неплохо скроено и оптимально по жесткости. Для полного счастья не хватает регулировки поясничного упора.
Второй ряд — самый просторный. Но только для двоих: третьему будет мешать напольный туннель с подстаканником.
Второй ряд — самый просторный. Но только для двоих: третьему будет мешать напольный туннель с подстаканником.
Сиденье водителя не имеет регулировки поясничного упора, но держит цепко. Кстати, в списке опций есть и спортивные кресла — только заплати! Цена вопроса — 20 тысяч рублей.
Внушительный 464‑литровый багажник — дополнительный козырь. Причем грамотно спланированный: почти ровные стенки, ремешки, крючки, перегородки. Крепкие хозяйственники оценят и лючок для длинномеров.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Собственно, схема обкатана и работает на все 100%: мужественный внедорожный обвес, повышенный клиренс и эффектные детали наподобие молдингов, диффузоров и рейлингов дополняются интересными кузовными нюансами вроде эффекта парящей крыши над багажником. В зеркалах тоненькие повторители, в воздуховодах бампера — аккуратные отлитые соты. Все это мелочи, но ведь это сделано! Наверное, впервые с таким вниманием к деталям.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Rapid тоже совсем недавно обновился. Летом 2017 года Skoda представила подретушированную внешность, более нарядный интерьер и, главное, солидных список новых опций вроде биксенона или продвинутой мультимедийной станции
Rapid тоже совсем недавно обновился. Летом 2017 года Skoda представила подретушированную внешность, более нарядный интерьер и, главное, солидных список новых опций вроде биксенона или продвинутой мультимедийной станции
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Самый простой, а потому самый наглядный щиток приборов у Kia. В Skoda несильно хуже, но к радиальной оцифровке нужно привыкнуть. Три колодца Lada оригинальны, однако тесное расположение, оранжевый пунктир и толстые стрелки снижают информативность
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
У всех трех автомобилей современные мультимедийные станции. У Lada — самая богатая по оснащению: есть и камера заднего вида с динамической разметкой, и навигация СитиГИД. Только вот экран с полосой битых пикселей на новой машине уже просится под гарантийную замену. У Kia камера тоже есть, причем более четкая, яркая и нарядная, как, собственно, и вся остальная графика. Правда, за навигацию придется доплачивать . Самый скромный комплекс у Skoda — со схематичной картинкой парктроника и также без навигации. За более продвинутую магнитолу со всем необходимым придется доплатить 46 400 рублей
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Лучшие кресла, конечно, у Skoda — в таких хоть на гоночный трек. Правда, и обычные кресла Rapid всегда оставляли приятное впечатление выверенными параметрами. Сидушки Kia радуют нейтральностью — в них будет одинаково удобно людям разной комплекции, хотя псевдокожаный салон мы считаем для подобного авто излишеством: и скользкий, и холодный. Сиденья Lada Vesta SW Cross тоже неплохи — диапазонов человеку среднего роста хватает, боковая поддержка обозначена, а из недостатков можно отметить разве что неравномерный профиль спинки.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Набор дополнительных благ во всех машинах зависит от комплектации, но даже в дорогих версиях Kia и Skoda вы не увидите заднего подлокотника. Подогрев дивана может быть во всех трех авто, дополнительные USB-розетки — только у Skoda и Lada.
Самый скромный и небольшой багажник предсказуемо у Kia Rio — 390 литров почти без дополнительных благ. Причем по объему корейский хэтчбек не только является лидером в своем классе, но еще и конкурирует с представителями сегмента C. А самое интересное, превосходит объем. универсала Lada Vesta SW Cross.
Самый скромный и небольшой багажник предсказуемо у Kia Rio — 390 литров почти без дополнительных благ. Причем по объему корейский хэтчбек не только является лидером в своем классе, но еще и конкурирует с представителями сегмента C. А самое интересное, превосходит объем. универсала Lada Vesta SW Cross.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross против Kia Rio X-Line и Skoda Rapid: выбираем конкурента Vesta-универсалу за 850 000 р.
На тесте народный немецко-чешский Шкода Рапид и Лада Веста Кросс СВ. Оба оснащены максимальными для них двигателями, однако КПП в корне разные – DSG против ВАЗовской механики. Цены значительно отличаются - стоит ли экономить?
Видео-тест Шкода Рапид — Лада Веста СВ — смотрите ниже
Тест Skoda Rapid - Lada Vesta SW: какое предложение выгоднее?
Мы взяли Шкода Рапид с турбомотором 1,4 литра, мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, тогда как Лада Веста приехала с самым мощным 122-сильным атмосферником объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механической КПП. Робот АМТ в семействе Лада Веста нас в свое время не порадовал, в динамичных упражнениях он не конкурент, и по этой причине мы выставили побороться Весту СВ именно с механикой.
Рапид заметно дороже, однако, на сколько же хорош? Ровно на европейскую идеологию. Все-таки, есть и минусы все с теми же европейскими корнями. Турбомотор 1,4 с облегченной поршневой группой никогда не был шедевром надежности так же, как и коробка DSG. Высокий КПД мотора не дает нужное количество тепла на радиатор отопителя. Зимой, при коротких пробегах в машине не жарко. Робот с двумя сухими сцеплениями тот еще подарок в ремонте. При этом, цена в сравнении с Вестой Кросс СВ значительно выше.
Приобрести Ладу Весту Кросс СВ можно за 767,9 тысяч в базовом варианте, а разгулявшись можно потратить без малого миллион. Начальная версия Рапида дороже на 60 тысяч, а топовая обгоняет СВ Кросс уже на 189 тысяч рублей. Ответ на вопрос стоит ли Рапид своих денег - даст наш тест.
У вазовцев в проекте была Веста лифтбек, но в серию она не пошла, вместо нее сделали более перспективные седаны и универсалы "кросс" - в поддержку им - "СВ".
У вазовцев в проекте была Веста лифтбек, но в серию она не пошла, вместо нее сделали более перспективные седаны и универсалы "кросс" - в поддержку им - "СВ".
У Рапида есть версия Sportback, которая имеет более короткий, чем у лифтбека, задний свес и пятую дверь от универсала. Она, как и Киа Рио Х-лайн, застряла где-то между обычными хэтчбеками, вроде Шкоды Фабии и полноценными универсалами.
У Рапида есть версия Sportback, которая имеет более короткий, чем у лифтбека, задний свес и пятую дверь от универсала. Она, как и Киа Рио Х-лайн, застряла где-то между обычными хэтчбеками, вроде Шкоды Фабии и полноценными универсалами.
Огромный багажник – вот, что объединяет оба автомобиля. В таком можно хоть урожай с дачи привести, хоть с сумками и чемоданами всей семьей отправится в путешествие.
Померяем багажники
Визуально багажный отсек СВ Кросс больше, однако, зрение и ощущения обманчивы. По заводским данным в Весте СВ обещают 480 литров, тогда как Рапид поглотит 550 литров. Замер производим по методике журнала За рулем.
Рапид - не случайно признанный лидер своего класса в части багажника, проверили на честность производителя, получилось, что обещают на 90 литров больше.
Рапид - не случайно признанный лидер своего класса в части багажника, проверили на честность производителя, получилось, что обещают на 90 литров больше.
В Рапид мы смогли уложить 460 литров кубиков, тогда как в СВ поместилось максимум 416 литров все тех же кубиков. Органайзер Лады съедает еще 88 литров полезного объема.
Подробно о багажниках и замерах мы рассказали на видео, здесь даю только цифры.
Багажник у Лада Веста СВ скромнее, чем у Рапида, но какой здесь органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!
С органайзером объем багажника Весты СВ - 328 л., без органайзера - 416 л.
Ради сохранения красивого силуэта СВ Кросс пришлось чуть занизить проем. Усилитель обеспечивает жесткость кузова. Соревнование по объемам багажников Рапид выиграл с перевесом в 44 литра.
1:0 в пользу Рапида.
Светофорный старт
По заявленной мощности моторы близки, тем не менее, Шкода заявляет более эффективный разгон в сравнении с Вестой СВ. Оценим на сколько велика разница в реальных условиях.
Слабыми местами Шкоды мы считаем капризный турбомотор, а также коробку DSG7 с двумя сухими сцеплениями. Ремонт DSG, замена поршневой группы и турбины влетят владельцу в серьезные деньги. При этом, пробег, на котором случится ремонт, может исчисляться всего лишь десятками тысяч километров. Однако, Шкода расширила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч км пробега, так что есть надежда, что на лёгком автомобиле и при мощности в 125 л.с. робот послужит, ведь он применяется и на более тяжёлых "октавиях" и "супербах", в том числе, со 150-сильными моторами 1,4Т и даже двигателями 1,8, с которых снимают по 180 лошадей.
Мы не замеряли время разгона наших соперников секундомером. Лада Веста СВ держалась молодцом (см. на видео подробности разгона с места).
Мы не замеряли время разгона наших соперников секундомером. Лада Веста СВ держалась молодцом (см. на видео подробности разгона с места).
Пролистав все подпункты бортового меню, мы так и не отыскали функцию "лаунч-контроль", позволяющую до старта раскрутить мотор до оборотов максимальной мощности. Таким образом, спортивный старт с двух педалей просто не имеет смысла.
В итоге,первую секунду старта с места Шкода Рапид находится в раздумьях, актуаторы плавно смыкают сцепления, а мотор пытается переварить турбопаузу. Тогда как, Лада Веста СВ с механической КПП четко исполняет желания пилота, не ограничивая свои возможности. Но как только мотор Рапида раскручивается хотя бы до 1500 об/мин водителя вжимает в кресло, и Шкода Рапид убедительно доказывает превосходство современных технологий.
Более короткие передачи DSG Школы Рапид быстрее выкручиваются, а переключения и вовсе мгновенны. Так что, уже к 50 км/ч Рапид компенсирует неуверенный старт, а к 100 км/ч обходит Весту СВ больше, чем на кузов. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Шкода буквально уносится вперёд, подвергая сомнению формальную близость мощностей. Кроме того, нельзя забывать про доступность чип-тюнинга шкодовского мотора, но тогда она просто превратится в ракету. Однако, если против Весты 1,8 выставить Рапид со 110-сильным мотором 1,6, то по динамике у него с Ладой СВ будет паритет. Хотя, по максимальной скорости Шкода все равно впереди.
2:0 ведет Шкода
На круге
Мы много раз хвалили Ладу Весту за драйверское шасси, но даже оно оказалось бессильно против Рапида. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. За плечами Шкоды огромный опыт инженеров концерна Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями. Так что, даже стандартный Рапид с европейским дорожным просветом 136 мм, оказался на голову интереснее и понятнее в пилотаже, чем значительно более высокая Веста.
Лично, заочно, виртуально или в мыслях, а руку Стиву Маттину, главному дизайнеру АвтоВАЗа, не пожал только последний брюзга.
Не устаем повторять: наверное, впервые в истории дизайн Lada может стать определяющим фактором при покупке!
Особенно когда дело касается Vesta SW Cross — апогея стилистических изысков, кажется, всего отечественного автопрома.
Собственно, схема обкатана и работает на все 100%: мужественный внедорожный обвес, повышенный клиренс и эффектные детали наподобие молдингов, диффузоров и рейлингов дополняются интересными кузовными нюансами вроде эффекта парящей крыши над багажником. В зеркалах тоненькие повторители, в воздуховодах бампера — аккуратные отлитые соты. Все это мелочи, но ведь это сделано! Наверное, впервые с таким вниманием к деталям.
Rapid тоже совсем недавно обновился. Летом 2017 года Skoda представила подретушированную внешность, более нарядный интерьер и, главное, солидных список новых опций вроде биксенона или продвинутой мультимедийной станции
Самый простой, а потому самый наглядный щиток приборов у Kia (слева). В Skoda (по центру) не cильно хуже, но к радиальной оцифровке нужно привыкнуть. Три колодца Lada (справа) оригинальны, однако тесное расположение, оранжевый пунктир и толстые стрелки снижают информативность
У всех трех автомобилей современные мультимедийные станции. У Lada (слева) — самая богатая по оснащению: есть и камера заднего вида с динамической разметкой, и навигация СитиГИД. Только вот экран с полосой битых пикселей на новой машине уже просится под гарантийную замену. У Kia (по центру) камера тоже есть, причем более четкая, яркая и нарядная, как, собственно, и вся остальная графика. Правда, за навигацию придется доплачивать. Самый скромный комплекс у Skoda (справа) — с качественной графикой, но схематичной картинкой парктроника и также без навигации. За более продвинутую магнитолу со всем необходимым придется доплатить 46 400 рублей
Лучшие кресла, конечно, у Skoda (слева) — в таких хоть на гоночный трек. Правда, и обычные кресла Rapid всегда оставляли приятное впечатление выверенными параметрами. Сидушки Kia (по центру) радуют нейтральностью — в них будет одинаково удобно людям разной комплекции, хотя псевдокожаный салон мы считаем для подобного авто излишеством: и скользкий, и холодный. Сиденья Lada Vesta SW Cross (справа) тоже неплохи — диапазонов человеку среднего роста хватает, боковая поддержка обозначена, а из недостатков можно отметить разве что неравномерный профиль спинки.
Самый скромный и небольшой багажник предсказуемо у Kia Rio — 390 литров почти без дополнительных благ. Причем по объему корейский хэтчбек не только является лидером в своем классе, но еще и конкурирует с представителями сегмента C. А самое интересное, превосходит объем. универсала Lada Vesta SW Cross.
Каков итог?
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Пулково-Авто", официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, а также компаниям "Лада Центр Купчино" и "Автоцентр ПЛТ", официальным дилерам Lada и Kia в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили.
Читайте также: