Инфинити q50 где собирают

Обновлено: 07.07.2024

За первые две недели теста наш Infiniti Q50 преодолел 523 километра

Через некоторое время вместо гибрида к нам приедет седан с новым трехлитровым битурбо-V6 мощностью 400 лошадиных сил – таким же, как у купе Q60. И именно он будет считаться новым флагманом. А пока у человека, нацелившегося именно на Q50, есть выбор: брать версию с 211-сильной двухлитровой турбочетверкой или не брать вообще ничего. Тут бы, по уму, мне и вернуть машину в представительство, чтобы поменять ее на ту, которую реально можно купить. Но признаюсь открыто и без стыда – я не смог. Человек слаб. Особенно перед тачками с таким сочетанием динамики и экономичности.

Акселератор у Q50 почти по-гоночному чувствительный, особенно в спортивном режиме системы Drive Mode Selector, а тяги столько, что хоть пакуй в коробки и отправляй в клуб любителей Ravon Gentra как гуманитарную помощь. Серьезно, под правой педалью всегда есть царский запас мощности, которым хочется пользоваться при любой подвернувшейся возможности. Задержки в откликах минимальны: топнул – расплющило по креслу. Еще топнул – еще раз расплющило. Если аккумуляторы заряжены, то до первой сотни этот седан добирается за 5,5 секунды – на секунду быстрее, чем VW Golf GTI, например. Хотя и на полсекунды медленнее сопоставимого по мощности и цене BMW 340i xDrive.

Что важнее для гибрида, все переходные процессы между бензиновым и электрическим моторами отлично замаскированы: о них узнаешь не по вибрациям и рывкам, а по показаниям приборов.

В общем, на звание спортивного (внимание: не гоночного, не гиперзвукового, а просто спортивного) седана гибридный Q50 очень даже тянет. И все это при смешном аппетите! Даже если отжигать на нем так, будто на столбах нет камер, на улицах – гаишников, а у вас в голове – мозгов, он все равно не дерзнет выпивать больше 12 литров на сотню. У меня же за первые две недели вышло 9,8 л/100 км. На машине, способной навалять хот-хэтчу средней руки. Ну разве не красота?

Половина очарования Q50 кроется в деталях. Посмотрите, например, на хитрющую линию, идущую через заднюю стойку. Или трехмерную решетку радиатора. Или сложносочиненный передний бампер. Скульптура!

Такой расход топлива был зафиксирован за первые две недели теста Infiniti Q50 Hybrid.

Но знаете что? Пусть гибридный Q50 не идеален, но за сочетание такой динамики с такой экономичностью мелкие недочеты ему легко прощаются. Точнее, прощались. Эх, на кого ж ты нас покинул…

Приобретая автомобиль, покупатель понимает, о какой марке идёт речь, к какой стране она относится. Но когда покупается японская машина, это вовсе не означает, что собирается она исключительно на территории Японии.

Ведущие автокомпании существенно расширяют производство, выходят за рамки одной страны, предлагают свою продукцию в разных странах.

Довольно часто автолюбителей интересует, какая страна-производитель марки Infiniti и к какому производству она относится. Марка японская. Но вот сборка осуществляется в разных странах мира. В этом процессе даже успело поучаствовать предприятие на территории РФ.

Для чего Infiniti децентрализация

Смысл децентрализации заключается в том, чтобы организовать производство, сборку машин в разных уголках мира. Это упрощает вопрос с поставками готовых автомобилей на те или иные рынки.

Также ошибочно считать, что сейчас единственная страна производства автомобилей Infiniti — это Китай, и якобы все машины собирают только в Поднебесной из-за низкой стоимости открытия там сборочных конвейеров.

Для начала хочется коротко рассказать о том, чей бренд под названием Infiniti и какая у него страна-производитель.

Infiniti является премиальным подразделением японской компании Nissan. Именно ей и принадлежат права на этот бренд. Практически у каждого ведущего автопроизводства есть свои подразделения, где выпускают более дорогие, а также более доступные модели. Это как в другой японской компании Toyota, которая также выпускает автомобили под маркой Lexus.

Потому и на вопрос о том, где производят автомобили Infiniti, потенциально ответить не сложно. Это Япония. Всё начинается именно там. Но для снижения себестоимости производства роскошных седанов, кроссоверов и купе, японский автопроизводитель разместил свои предприятия в нескольких основных точках. Уже оттуда машины отправляются к ближе расположенным рынкам, включая российский.

Децентрализация, то есть организация производства в разных странах мира, позволяет получить ряд преимуществ:

упрощается экспорт;
снижаются производственные затраты;
сокращаются расходы на транспортировку собранных автомобилей;
дополнительно развивается внутренний рынок, где находится предприятия;
это способствует диверсификации бизнеса;
создаются дополнительные рабочие места;
наращивается производственный потенциал;
машины адаптируют под условия и особенности разных стран.

В настоящее время автомобили японского премиального бренда продаются более чем в 45 странах по всему миру. А само производство налажено в 4 государствах.

Где осуществляется сборка

Теперь следует перейти к вопросу о том, где именно сейчас выпускают автомобили Infiniti.

В частности, автолюбителям интересно знать, где собирают модель Q50 от Infiniti, как одну из самых популярных и востребованных.

Всего существует 4 производственных объединения, расположенных в нескольких странах. Именно оттуда автомобили Infiniti отправляют к конечным потребителям.

Япония. Это главная производственная база. Здесь же выпускаются автомобили под маркой Nissan. Географически завод располагается в городе под названием Тогичи. Практически весь модельный ряд собирается в Японии. Есть только 2 исключения, которые производят в США.
Китай. По объёму и количеству выпускаемых японских автомобилей, китайское предприятие уже занимает второе место. Причём здесь сборка была организована только в 2014 году. Основной упор сделан на Q50 и QX Это к вопросу о том, где сейчас собирают Infiniti Q50.
США. Американский рынок является одним из ключевых для премиального подразделения компании Nissan. Не удивительно, что здесь организовано крупное производство, позволяющее удовлетворять спрос местного населения, и дополнительно отправлять готовые машины в другие страны. Если кого интересует географическое расположение производственных мощностей, то здесь японский бренд выбрал штат Теннесси.
Великобритания. А именно город Сандерленд. На этом же заводе продолжают выпускать один из самых востребованных компактных кроссоверов в мире. Речь идёт о модели Nissan Juke. Что же касается моделей марки Infiniti, то в Великобритании налажена сборка нескольких моделей, и суммарно за год производственных мощностей хватает для выпуска порядка 60 тысяч экземпляров. Это в полной мере покрывает потребности британского рынка, а также позволяет отправлять машины в соседние страны.

Некоторые удивлены, почему для сборки компания Infiniti выбрала Великобританию. В основном это было сделано с целью обеспечить европейских потребителей премиальными японскими машинами. При этом требования со стороны европейцев несколько иные, нежели в США, Японии или той же России. Здесь требуются более компактные, экономичные машины. Для Европы даже несколько пересмотрели дизайн и комплектации. Основной спрос наблюдается в отношении гибридных и малолитражных версий. В то время как в США хотят видеть большие внедорожники с мощными и объёмными силовыми агрегатами.

Как видите, страна-производитель у марки Infiniti не одна. В настоящее время их 4. При этом каждый автомобиль, представленный в линейке японского бренда, может собираться на всех предприятиях.

В Японии выпускается основная масса автомобилей. Но есть 2 исключения. Эти машины производят только на заводах в США. Речь идёт о крупных кроссоверах, которые имеются QX60 и QX80.

Infiniti и российский рынок

Закономерно автомобилистов интересует, какой концерн сейчас выпускает автомобили Infiniti именно для российского рынка, для местных потребителей.

Если бы несколько лет назад спросили о том, где собирают автомобили Infiniti для России, ответить было бы предельно просто. На территории РФ. Ведь была русская сборка, организованная под Санкт-Петербургом.

Сам бренд Infiniti добрался до российского рынка ещё в 2006 году. Изначально это были машины японской сборки, то есть непосредственно с родины премиального производителя.

При этом наибольшую популярность завоевал тогда седан QX50. Не менее востребованными оказались модели Q60, Q70, QX80 и пр. Кто-то выбирал спортивные купе, другие отдавали предпочтение солидным седанам, а третьим и вовсе хотелось получить огромный и роскошный внедорожник. Каждый мог получить то, что он хотел.

Учитывая высокий спрос на автомобили Infiniti в России, вполне закономерным шагом стало открытие завода по сборке машин японского бренда. Это произошло в 2012 году. В качестве базы для сборки оказался завод на территории посёлка Каменка, что недалеко от северной столицы Санкт-Петербурга.

Здесь была налажена сборка трёх основных моделей. Это QX70, QX80 и M. До 2013 года бизнес-седаны от Infiniti носили название просто M. Затем, начиная с 2013 года, автомобиль переименовали в Q70.

Бытует мнение, что ранее в России изготавливали и модель QX70. Это не так. В сборке QX70 российское предприятие под Санкт-Петербургом участие не принимало. Тогда актуально будет узнать, где же тогда собирают Infiniti QX70. Для российского рынка этот кроссовер поставляли непосредственно из Японии. Сейчас ситуация не изменилась.

Увы, но российское производство просуществовало совсем немного. После открытия сборочных линий в 2012 году, уже к 2014 году изготовление японских автомобилей премиального бренда Infiniti остановили. Это обусловлено некоторыми объективными и субъективными причинами. Вероятно, сборка себя не оправдала. И да, действительно были некоторые вопросы к качеству сборки, если сравнивать Infiniti отечественного образца с теми же японскими версиями. Хотя при этом все комплектующие в Россию поставлялись непосредственно из Японии.

А что сейчас

Логично задать вопрос о том, откуда автомобили марки Infiniti попадают в Россию, и где производят машины премиального японского бренда. Напомним, что с апреля 2012 года в посёлке Каменка стартовала крупноузловая сборка автомобилей японского бренда Infiniti. Это был один седан и пара кроссоверов. Но затем производство остановили.

Согласно официальной версии, сборка прекратилась по причине истёкшего контакта с Министерством экономики. Но есть и иные версии.

Некоторые источники утверждают, что причина закрытия сборочных линий связана с федеральным субсидированием. Чтобы получить субсидии со стороны государства, японскому производителю требовалось отказаться от крупноузловой сборки. Это они и сделали. Но в итоге с июня 2014 года сборку остановили.

В итоге производственные мощности высвободились, но они всё равно остались в распоряжении компании Nissan. Это позволило переключиться на сборку другого кроссовера. Им оказался Nissan Pathfinder. Тоже достаточно популярный и востребованный автомобиль, доступный на российском рынке.

Сейчас модельный ряд Infiniti, официально представленный в России, поставляется с заводов из Японии.

То есть можно говорить о том, что предлагаемые автомобили Infiniti на российском рынке являются чистокровными японцами. А японскую сборку считают лучшей.

Но картина несколько изменилась в апреле 2014 года, когда Infiniti представила миру свою новую модель Q50.

Не большое лирическое отступление от темы. Если раньше у Infiniti, как и у других автопроизводителей, модели различались не только цифрами, но и буквами, то теперь они различаться только цифрами. Для чего это японцы там у себя в Японии подумали, сделать так для Европейского и Североамериканского рынка, лично мне не понятно. Теперь при разговоре, когда речь идет о Инфинити, я понятия не имею о какой именно машине идет речь, так как по правде говоря не сильно вникаю в тонкости этого ребрендинга, так как не являюсь большим ценителем этой марки. Раньше было куда понятней: FX – кроссовер, G и М – седаны. Для своего внутреннего рынка, они к стати оставили для этой машины, привычный нам индекс G.

Если касаться личных ощущений от динамической езды на автомобиле, то сразу становится понятно, почему МВ едет почти на секунду быстрее, все дело в очень непростительнобольшой задержке в отклике между педалью газа и мотором. По видимому Daimler AG дал японцам мотор и блок управления, а вся остальная электроника Infiniti.

По посадке/высадке в машину у меня тоже возникли вопросы, это к стати касается всех Infiniti, зачем делать слишком высокий борт порога, это же не лодка в самом деле! И если при посадке это еще терпимо, то выход из автомобиля очень не удобен. Приходится задирать ногу высоко, а это неудобно и мягко говоря, нелепо смотрится.

Итоги по машине можно подвести наверное такие: это очень занятный автомобиль. Он не хуже немчуры, а в чем то даже и ощутимо лучше. Он дешевле. Базовая комплектация Q50стоит 1 673 500 рублей. По сопоставимой цене базы у w205 (1 830 000 рублей за турбо 1.6 на 152 силы) или f30 (1 777 000 рублей за турбо 1.6 на 136 сил), Infiniti предлагает больше лошадей, и более богатое опциональное оснащение. Цена сопоставимых автомобилей по технической части, вообще ставит все на свои места, W 205 С250 будет стоить 2 250 000 рублей, а у бимера подобной машины просто не будет.

Это действительно очень хорошая за свои деньги машина, у нее есть абсолютно все, чтобы составить конкуренцию BMW и Mercedes-Benz, у нее есть свое лицо и не плохие технические характеристики.

Внимание, дорогие драйвовцы! Написанное в этом посте, как и во всех остальных, является сугубо субъективным мнением владельца ПЕРВОЙ новой собственной машины, поэтому поблагодарю всех, кто воздержится от жестоких споров, холиваров, оскорблений и тд. Спасибо! Вежливые дискуссии лишь приветствуются :)
МНОГО БУКВ))

Прошло время, настало лето 2014, истекли три года. Надо упомянуть, что я с 16 лет работаю, но жила с родителями до 22х лет, и все время подкапливала денег, хотела вложить их в свое жилище или в свою новую машину. То есть, отец очертил мне определенный бюджет для рамок выбора новой машины, но с моим солидным добавлением эти рамки значительно расширились. Потихонечку в 2014 я начала смотреть и выбирать. Параметры у меня были не сложные: черный седан, чтоб снаружи был красивым, внутри без всякого дерева, чтоб ехал, чтоб флешка в магнитолу втыкалась или аукс был, чтоб кушал сравнительно не кошмарное количество бензина, чтоб цена соотносилась с качеством, чтоб был более менее вместителен, и механику еще хотела одно время очень сильно.
Какое прекрасное тогда было время!
Только-только вышел новый Лексус IS250, по стартовой цене 1 284 000.
Ауди А3 седан, черная на черном салоне, с достаточным количеством допов, выходила примерно в 1 300 000
Новый Вольво s40 — смешно сказать — достаточно фаршированнный! Сходился к 970 000
БМВ 320 даже на дизеле можно было урвать за 1 500 000
Опель Insignia всегда стоил неоправданно для него, но тем не менее, не выходил за рамки миллиона.
Больше всех я тогда была влюблена в Мерседес CLA — визуально он шикарен, да и внутри не пустой, новая модель, и начинался тогда всего лишь от 1 380 000 !

Ну а сейчас все в курсе, я думаю, что происходит… Больше всех поразил Лексус ис250 со стартовой ценой в 2 200 000 …

В августе 2014 отец сказал мне — "сейчас не лучшее время для покупки автомобиля. Мы едем отдыхать, потом ты едешь отдыхать, потом у тебя сессия, да и вообще, стоит купить машину в январе — феврале, когда будут скидки на модели 2014 года. Вот." Я что? Я девочка не капризная, хорошо пап, как скажешь. Грянул кризис. Грянул ноябрьско-декабрьский ажиотаж, когда все расхватывали машины и технику как горячие пирожки, в панике узнав о повышении курса, и как знать, возможно эти люди были правы. В Тюмень приезжали из Казахстана с чемоданами налички, очередь в автосалонах была как никогда, и под конец декабря, как я думаю, ничего в наличии не осталось. Ну и черт с ними, сказал папа, мы ждем январских скидок, да и вобще скоро все устаканится. Но…
У меня на глазах тачки из моего списка стремительно поднимались в цене. И ведь у меня были отложенные, приготовленные деньги. Это я к тому, что либо ты прислушиваешься к родителям и людям имеющим авторитет, и признаешь то что они иногда не правы, либо никого не слушаешь и делаешь все сам, и признаешь, что ты сам иногда не прав.
Одним из первых отсеялся горячо любимый CLA, его цена до сих пор осталась неприличной, кстати. Ну не стоит эта тачка столько. А уж тем более в AMG. Хотя конечно, если бы у меня было свободных 3 миллиона, да и вообще вся жизнь немножечко другой, я бы и мыслила другими категориями.
Вольво при ближайшем рассмотрении показался мне слишком мужским и взрослым. Хорошая машинка, для семейного делового мужчины лет 35, с короткой аккуратной стрижкой и брюками, отутюженными заботливой женой.
Бэхи мне никогда особо не нравились. Точнее, это опять же хорошая машина, но я не разделяю как-то всеобщего восторга по БМВ. И этого благоговения, черный бумер, все дела. У одногруппницы и подруги как раз в то время появилась новая троечка на дизеле. Идеально ей подходит. Жесткая, агрессивная, хрестоматийно-известная, лаконичная, с тонко намекающими номерами Р…ТО72 . Ну как то вот. Еще и стоить она стала тоже в районе двух миллионов, при этом внутри пустая-препустая. Не. Я даже не ездила на тест-драйв.
Insignia одно время нравился прям ОЧЕНЬ. Сейчас сижу, чешу в затылке и не могу понять почему. Это же вытянутая, лишенная хоть какого то намека на характер Астра, которая не едет. Наверное, это странное влечение было на фоне всеобщего увлечения Астрами, их было в городе просто миллиард, каждый второй на Астре, у подруги Астра, у друга Астра, у родной сестры в Сургуте Астра… Мне видимо хотелось то же, да не то. Дак вот. Знаете сколько сейчас стоит Опель Инсигния в комплектации, которая имеет смысл на существование? 1 907 000. ШТОООО?! Вы серьезно?! За опель? А как же все немецкие шуточки на тему " со временем каждая машина превратится в опель", а как же то, что они ушли с российского рынка?! Да простят меня владельцы опелей и в частности, Инсигний, но я думаю вы не за 2 миллиона покупали свои машины… Вобщем то, тоже нет.
В итоге, мой круг сузился до ауди и лексуса. Тогда психанув от этого, затею выбора я бросила на пару месяцев. За 2 месяца кто только и какие только тачки мне не предлагал. И как-то, сидя на мойке, взяла журнал Автопрайс (вроде наш тюменский), и на заднем форзаце была реклама, "Новый Инфинити q50 всего от 1 380 000" . И фотка. Красивая, глянцевая фотка — типично серо-синий инфинити на темном фоне. Ой как он меня зацепил! Это было примерно в марте 2015, я полезла на сайт, убедилась что Автопрайс немножко соврал, и что финики начинаются от 1 450 000, вздохнула о том что мне маленько не хватает, и начала думать, а заодно зарабатывать. Потом сессия. Потом госы. Потом диплом. Потом переезд. Потом выпускной. В итоге, опомнилась я в середине июля. Нет, конечно все эти месяцы мысли крутились в моей голове, и периодически лазила на сайты, но никакой конкретики. Кстати, представляете сколько раз можно было поиграть на курсе, учитывая что сумма на машину у меня хранилась? Каждый раз меня кто-нибудь да отговаривал. А выиграть я могла около 300 тысяч, притом что мои прогнозы как назло все время оказывались верными. Называйте это как хотите — случай, интуиция или просто издевательство судьбы))
В последних числах июля я решилась (да и парень настоял), и поехала в один день на три тест-драйва сразу.
Точнее, планировала все же покататься на CLA тоже, хоть мне и не хватало на нее, но мне ответили по телефону что их не было в наличии в Тюмени, и кстати потом не перезвонили. Не заинтересованы чтоль в продажах))

Лексус и впечатления

Первыми встречу мне назначили в автосалоне Лексус. Кстати это был мой первый опыт тест-драйвов, и вообще первый опыт катания на автомате, поэтому коленочки немного потрясывало, но я мадам не из робких, поэтому уверенным шагом заплыла в блестящую гору стекла и бетона, где… кроме меня и администратора не оказалось никого. Совершенно. Ни людей, приехавших на ТО. Ни других приценивающихся. Ни менеджеров. Ни работников. Странное зрелище — пустой, гулкий и одинокий зал, набитый дорогущими тачками и новыми технологиями. Пока я заполняла кучу анкет и еще каких-то документов, девушка пыталась вызвонить менеджера. И вот он подошел. Высокий, холеный, и откровенно скучающий. Мы отправились в машину, довольно ненавязчиво мне было объяснено как всем этим пользоваться и как ехать в целом, и прямо от дверей автосалона я покатилась по самому простому коротенькому маршруту через объездную. Надо сказать, чтов течение всей поездки менеджер не провил ни капли интереса ко мне, как к покупателю. Толи он понял, что я не возьму этот ис, толи подумал что я пигалица, толи ему было все равно. Не было никаких намеков, уговоров, и даже на мое прямое " вы должны убедить меня купить эту машину, объяснить чем она лучше других" он философски ответил — "ну это ваш выбор, вам решать". Не сказать, что это плохо, но впечатления остались такие, что в современных условиях их откровенной неконкурентоспособности Лексусу наплевать уже вообще на все. Впечатления конкретно о машине:
— я каталась на тачке с треснутой лобвухой. откровенно треснутой. На мой удивленный вопрос менеджер смущенно ответил, что камушек прилетел буквально в первый день тест-драйвов, и так и не удосужились поменять. Мде.
— комплектация конечно была крутая, и по стоимости в районе 3 миллионов, мб сейчас уже больше. тут тебе и выезжающие на приборке экраны, и два экрана на панели, и спорт-режим, и старт-стоп, и куча всяких настроек и прочей информационной . штуки. да, впечатляет, но нужно ли это при вождении ? — задавалась я вопросом на протяжении поездки. тем более за 3 миллиона. как по мне, это ценник большого мощного джипа с наворотами и 3.5 минимум, ценник ауди А7 спортбэк в полном фарше, но никак не иса, заявленного как небольшой седан для молодых и прогрессивных.
— нажимаешь ты такой на педаль, ис начинает потихонечку (потихонечку для спортивной и резкой на вид машины) набирать скорость, и рывок переключения каждой передачи ты чувствуешь, очень выраженно так чувствуешь, тряся головой. Эм?! это не кобыла, не тележка и не велосипед Кама. Это тачка за мать его 3 миллиона. Не должно так быть. Имхо. Такая машина должна быть как космический корабль — плавная. быстрая, идеально управляемая.
— расход мама дорогая, мне с моим стилем вождения показывал
— вот он вроде такой широкий, а боковая стойка все равно неумолимо лезет в глаз, как по мне — не хватает обзора, ну это такое субъективное мнение. Притом что внутри не сказать что очень широко. И низко. Сидишь низко, потолок низкий, стало интересно, как помещаются туда люди с ростом 1.95. Видимо хреново)) Не для клаустрофобов машина однозначно))
— в наличии конечно же только белые. скидок нет.
— немного мне разрешили проехать по грунтовой дороге, совсем чуть. Не самая мягкая подвеска, но резкие повороты (там дорога в коттеджный поселок) держит довольно-таки уверенно.
— внешний вид конечно волшебный, злой, футуристический, все как надо. даже в белом кузове и с треснутым лбом (как по мне, это одна из немногих машин, которым идет белый цвет. ту же ауди белый невероятно упрощает) . он кстати до сих пор мне нравится, с удовольствием смотрю тут профили с черными лексусами. В Тюмени видела лишь один.
Вобщем я вышла из Лексуса со смешанными чувствами, зная что все равно я этот ис не куплю, и отправилась в Ауди.

Ауди и впечатления

Второй по счету автосалон (к слову, они все на одной улице) встретил меня куда более оживленно — пятерка заезжала на сервис, у входа урчала выхлопными газами тройка седан жемчужно-белого цвета (смерив ее взглядом, я поняла, что именно на ней-то мне и предстоит кататься), внутри была пара человек клиентов, и куча каких-то работников, страховщиков, менеджеров и просто неопределенного назначения девочек. Кроме процедуры с документами и анкетами я еще заполнила расписку о тест-драйве (где автосалон снимает с себя какую-либо ответственность). Спустя минут 15 ко мне выбежал (в прямом смысле) бойкий енеджер, на вид всего на пару лет старше меня, начал активно тараторить в уши и пригласил проследовать в аааууууутооомобиль. Бросив "садитесь сначала на пассажирское" и попутно выпытывая у меня побольше информации (каталась ли на ауди, чем по жизни занимаюсь, между какими машинами выбираю и тд), он объяснил, что сначала он за рулем выедет на объездную, все мне расскажет, а потом мы поменяемся. Пффффф. Ну ладно. Выехали. Пересаживаемся. Он бедолага так переживал что я не смогу (показав поворотник) с обочины проследовать в полосу, что мне аж пришлось намекнуть что у меня стаж 4 года и вобще я не пальцем деланная не робкого десятка. Уверенно нажав педальку не многолошадной малышки, я поняла — меня где-то развели. Авто, в котором я сидела, стоит 1470 000. За этот ценник в нем есть: — парктроник (пипипи), биксенон, 1.4 турбо и 125 лошадей, иииии … И ВСЕ! Ни тебе кожаного салона, ни климат-контроля, ни электрорегулировки седушек, ни даже индикатора среднего расхода топлива. ВТФ?! За что я должна платить полтора миллиона? За желанные четыре кольца? Это было одно из самых больших разочарований в моей жизни)))) Эта Ауди выглядит внутри очень похоже на мою старую Тойоту. Такая пацанская тачка. Простенький пластик, все простенькое, свойское, дебильный мониторчик стереосистемы, места не много (если не сказать что мало), и тд. Для 1.4 резвая, турбинка чувствуется. Дорогу держит хорошо, подвеска жестковата, но терпимо. Шумка тоже на уровне моей старой Тойоты. Вобщем отличная новая Аудюшка, если бы она стоила, скажем, 930 000. Вобще норм кар за такую цену. Но полтора миллиона?! А как он мне ее впаривал. Бог ты мой. Кстати катились по точно такому же маршруту, что и в Лексусе. До конца объездной, потом поворот на дачный кооператив, там маленько крутых поворотов, потом разворот на малюсеньком кусочке грунтовки и обратно. Пппф. Время тест-драйва 15 минут. За них консультант успел сказать мне миллиард слов, по возвращению в салон впарил мне визитку, сообщил что желаемая мной черная на черном прикатит в начале сентября, обещал звонить, и вобще похоже был уверен, что я ее возьму. По своему она мне понравилась. Тем что простая, тем что смотрится молодежно, тем что четыре кольца, но вопреки моим ожиданиям я не писалась кипятком прыгала от восторга. Еще он дал мне папку макулатуры типа прайсов, комплектаций и тд и тп. Пообещав звонить и думать, думать и звонить, немножко опустошенная я побрела в родную машину. Сначала подумала, может ну их всех нафиг, поехать домой? Но судьба, по всей видимости, неукротима вела меня в Инфинити, потому что тут же раздался звонок от Ивана (который теперь мой персональный менеджер), который мягким голосом возвестил, что они меня ждут и все уже приготовили. Ну что ж…

Встреча с судьбой

Салон, к которому даже как-то неудобно было подъезжать на своей грязнючей Тойоте. Стоящий особняком, невероятно шикарный (по ненышеним кризисными временам даже как-то дико), вокруг одни лишь Финики. На ресепшн симпатичная девочка, роспись в двух заранее приготовленных бумажках (+ за избавление от волокиты), ожидание Ивана в мягком кожаном кресле. Но он вышел и объявил, что к нему по срочному нагрянули клиенты, поэтому кататься со мной будет его начальник, аж сам замдиректора салона. Я так "воу! а не замануха ли это?". Но нет, оказалось не замануха. Вполне себе такой приятный дядечка с маленькой лысинкой и маленьким пузиком. Сурьезный, брови сдвинул, вижу спокоен как удав. Ну ладно. Вышли, садимся. Вот он красавец! Черный Инфинити Ку50 в комплектации GT, то бишь если не в полном фарше, то в ооооочень хорошем. Тут тебе и кожа, и диски р19, и полностью диодные фары, и музыка Bose 11 динамиков, и навигатор, и всевозможные датчики, и система контроля за полосой, и электропривод руля без связи с колесами, только что по голове тебя никто не гладит и не говорит какой ты классный. Ох. Стоит такое удовольствие 2 200 000, но мне намекнули, что продается тест-драйвовский аж за 1760 000, с пробегом в тыщу и полугодовым сроком службы. Но про это потом.
Поехали мы значит по тому же самому маршруту)))) Ох уж эти разнообразные тюменские тест-драйвы)) Серьезный замдиректора, на мой вопрос о нажатии педальки, сказал сильно не жучить, тк стоят камеры и им штрафы приходит, но до 140 я все-таки успела топнуть. Красотааа! Разгоняется плавно, без рывков, уверенно, не едет — а плывет. Сидеть удобно — как всю жизнь там. Обзор отличный — стойки очень широко, несмотря на сравнительную миниатюрность машины, но места много, особенно сзади. Приборка вызвала отдельный кайф — я всегда хотела быть поближе к космосу и астронавтам — и вот он, мой личный (теперь уже) космолет, бэтмобиль, кабина пилота во всей красе. После Тойоты тихо, почти как в космосе, даже непривычно. Мне нравится слышать звук дороги. Уверенно и неторопливо беседуя со мной, мужик пытался впечатлить меня двумя сенсорными экранами, но я как любой нормальный человек, кайфую уже просто от того, как машина едет. Будь там хоть триста айпадов и прочие удобства, машина должна ехааааать. А вот если она едет, и едет как нравится, все остальные дополнения становятся действительно приятными. Вобщем, очень тактично облизав мне уши, замдиректора разрешил мне съехать на откровенно хреновую дорогу. Это было для меня важно, тк мой хороший двор таким же хорошим въездом конкретно обделен :(( Летом громыхаешь по ямам, как после бомбежки, зимой громыхаешь по наледям, как по очень криво залитой горке. Какая мягкая оказалась подвеска! Я даже сначала не поверила. На что был тактичный намек, что если мне кажется на 19 колесах и очень низком профиле МЯГКО, то что я скажу на 17ых. (по прошествии времени я оказалась права — шикарная подвеска! ухабы проходит уверенно!) Вобщем это первый тест-драйв, когда мне откровенно не хотелось вылазить наружу, и я прямо попросила "а можно еще посидеть)))". Сидя уже у дверей автосалона, мы потыкали музыку, я ошалело поглядела всевозможные настройки коробки, и тд. Видимо он что-то понял по моему взгляду (ну, собсно у них такая работа), тк завел меня обратно в салон с уже более довольным лицом. Внутри уже мне все быстренько посчитали, нашли приемлемую для меня комплектацию (чего греха таить! за полтора миллиона, которых у меня было впритык), еще раз предложили подумать о тест-драйвовской, огорчили что в наличии из новых только белая (а я была настроена решительно исключительно на черный на черном), сказали мол в сентябре только приедут, думайте — решайте.
И обернувшись на выходе, я поняла, что эта машинка определенно запала мне в душу.

Читайте также: