Иммобилайзер опель корса д где находится

Обновлено: 03.07.2024

1 opel corsa d 2008г.в
2 1.4xer мозги bosch
После разряда слетели ключи иммо,пробовали привязать опкомом,стерли ключи,записали новые отправили в 2 блока ecu и body, при повторном включении зажигания ecu на неверный ключ.Пробовали отогнать официалам,те сказали да делов на 15 мин пригоняйте,притащили авто на тросу,они подключились через tech2 на ноуте пишет что все привязано а при выключении включении зажигания ecu так же ругает.Может кто подскажет что может быть?

And1_11

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Если прописывать дилерским прибором, то прежде ,чем программировать ключи, надо сбросить ВСМ и выполнить после этого полностью всю процедуру программирования ВСМ.
Полагаю, что и ОР-СОМ должен делать это по такому же алгоритму.
Причём, если писать ТЕСН-2, то требуется доступ к защищенной области.

phoenixx

And1_11

Дмитрий К.

VIKON

Kirill

Сбрасывал BCM,официалы пробовали и так и через TIS с доступом к защищённой области,пишет что все записал,выключаешь зажигание,включаешь ошибки тежи,ребята из ОД думаю не первый раз делают такую процедуру.
По логике раз пишет что записано значит ответ получает,но либо некорректно пишется либо вообще не пишется.

And1_11

1.Обновляем BCM (согласно бюллетеня) Ключи теряются из-за просадки напряжения.(проверить АКБ) После обновления -ситуация не будет повторяться.
2.Сбрасываем ECU
3.Программируем действия для ECU
4.Сбрасываем BCM
5. Программируем действия для BCM
дальше TECH должен предложить программирование ключей.
Делаем. Сбрасываем ошибки -машина должна завестись.
Пишу на память, завтра на работе могу уточнить.

Kirill

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Beloglazovs

And1_11

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Рекламация: Двигатель не пускается, мигает индикатор SVS (приближается время проведения техобслуживания) на панели приборов.
Причина: Сбой программного обеспечения в блоке BCM.
Изготовление: Усовершенствованные блоки BCM внедрены в производство с номера VIN W0L0SDL68A4094310 на заводе Сарагоса и VIN W0L0SDL08A6036080 на заводе Айзенах.

Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента сначала проверьте коды неисправностей через
Tech2. Если имеется любой код неисправности B3925, B3929, B3902, то
перед тем как совершить любое действие нужно выполнить следующие шаги.

Шаг 1: сначала убедитесь, что блоки управления BCM, панели приборов
(IPC) и подушек безопасности (SDM) участвуют в обмене данными
по шине CAN (проверяйте вместе с контролем или обнаружением
присутствия общего для всего автомобиля кода неисправности).
Если отсутствует любое из данных устройств, то следует
обнаружить и устанить причину этого.

Шаг 2: Затем обнулите и перепрограммируйте блок BCM (программное
обеспечение Tech2, версия 105.000 или выше) до того, как
приступать к выполнению любого ремонта. В большинстве
случаев после этого двигатель должен заработать и все
коды неисправностей могут быть удалены. Если двигатель
не пускается, обратитесь, пожалуйста, за помощью к ETAC.

Важная информация:
- Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли
заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный
вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!

- Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.
В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны
и потребуются новые передатчики ключей.

Функциональная группа: N - электрооборудование
Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность
Код неисправности: B3902,B3925,B3929

phoenixx

Похоже, что произошло то, что и описано- ключи слетели напрочь. Сколько реанимировал эти блоки, никогда и ничего с ЕСМ не делал. Тем более, что приходилось работать на выездах без доступа к онлайн и ничего я не перепрограммировал через SPS.

phoenixx

Большое спасибо за бюллетень и описание

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Спасибо большое всем кто откликнулся,ключи благополучно прописались после обновления блоков,огромное спасибо за ссылку на бюллетень 2522,за неимением tech2 отвезли авто к тем же официалам,сказали про обновление блока и номер бюллетени,ссылаясь на нее же денег за прописку ключей и обновления блока не взяли,однако из-за того что авто не гарантийное за диагностику все же пришлось заплатит согласно прайса.
Еще раз спасибо всем,ровных дорог и без проблемных авто.

После замены левой рулевой тяги и отключения АКБ решил запустить двигатель и выгнать авто из гаража. Он завелся и тут же заглох. На поворот ключа только щелчок в ответ. Непонятно. Но на щитке загорелся гаечный ключик. Причину примерно предположил, но без OP-cоmа не проверишь. Порылся в интернете — причина иммобилайзер не опознает ключ.
Пока мне несли ноутбук со шнурком, решил проверить ELM327. Он выдал мне такую ошибку.

Какая связь с незапуском непонятно. После сброса ошибок то же самое. Заводится и глохнет.
Прибыл ноут со шнурком.
Результат — иммобилайзер не видит ключ.

Никакие танцы и бубны не помогают.
Взял тайм-аут на поиски решений и анализ ситуации. Вроде бы все делал как надо. Стал искать спецов и через третьи руки нашел человека. Цена услуги от 3 до 5 тыр. Ну думаю для начала сам попробую решить всеми изученными способами.
На следующий день пришел обратно в гараж с ноутом и испытал надыбанную информацию.

Не помогло. Взял ещё тайм-аут (ну пообедать надо было).
Ещё пораскинул мозгами. Решил что где-то пропал контакт. Ну где я его мог потерять? Только в ЭБУ, которое отсоединял, чтобы не мешалось при замене рулевой тяги.
Проверил один разъем. Он в норме. Все отсоединилось, все штырьки прямые. Механизм разъема подклинивает, но в целом свою работу выполняет. Хотя конструкция достаточно капризная и хлипкая.
Стал смотреть второй разъем и вижу что он кривовато стоит. Хотя блокирующий рычаг на месте. Поворачиваю его — он подозрительно легко идёт. И разъем не разблокируется и не отсоединяется. Хлипкий механизм просто сломался, отломились тоненькие шпеньки на рычаге, который двигает механизм. В результате блокировка и фиксация не срабатывала. Блокирующие полозья не двигались и не фиксировали разъем.
Пришлось в ручном режиме ответкой выдвинуть эти полозья и снять разъем. Состояние элементов при проверке было нормальным. Поставил на место и так же ответкой задвинул блокирующие полозья разъема до упора и тем самым защелкнул его.

Не особо надеясь на положительный результат, повернул ключ в замке зажигания. И. УРА, УРА! Завелась.

Но осталась одна мысль. Как так, вроде бы у немцев все продумано (хотя здесь может итальянцы напортачили), а этот разъем сделали таким хлипким и ненадежным, фактически одноразовым. Разместили его в месте куда попадает грязь. В результате кнопка блокировки рычага клинит, конструкция забивается грязью и нормально работать не может. Хотя я старался работать аккуратно. На дорестайле ЭБУ находилось в другом месте, возможно более чистом.
Ну а в будущем не буду отсоединять этот разъем, даже если будет мешать. А то проблем набрал на два дня.

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Сбрасывал BCM,официалы пробовали и так и через TIS с доступом к защищённой области,пишет что все записал,выключаешь зажигание,включаешь ошибки тежи,ребята из ОД думаю не первый раз делают такую процедуру.:'(
По логике раз пишет что записано значит ответ получает,но либо некорректно пишется либо вообще не пишется.

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Большое спасибо за бюллетень и описание

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Это то, что я вычитал для оп кома. Пункты 6 и 7 под вопросом, т.к. Вы пишете, что ничего с ЕСМ не делали и все получалось.
С уважением, Александр.

Я заходил в ВСМ, делал сброс ЕСU, после чего делал процедуру программирования ВСМ всю полностью.
Она есть в меню "Программирование" в блоке ВСМ.
Там все заново программируется, в том числе и ключи.
Делал Тесн-2.
Никакие другие блоки кроме кузовного я не сбрасывал.

phoenixx, Спасибо за ответ! Жаль только нет у меня Tech2. Есть только op com. Люди и им ключи обратно привязывали, но надо знать точную последовательность действий. А пока у меня только приблизительная схема действий.

Отваливаются ключи в BCM, в моторном обычно остаются. Если не чем обновлять, все действия Вам phoenixx, написал. Читайте внимательно бюллетень и выполняйте по шагам. Т.е сброс и программирование BCM (без SPS)

Kirill, Ключи в ВСМ не отвалились - они на месте. Видимо, отсутствует синхронизация между блоками. В бюллетени сброс и программирование ВСМ указано с помощью Tech2 - его как раз и нет. Есть только оп-ком.

Машинка с ключиком мигает на щитке? Оп-комом, заходим в кузов -иммобилайзер-програмирование(запросит пин), далее если пин примет, на вкладке три выбора, замена есм, замена есм и бсм, третье не помню уже, жмём только есм, машинка гаснет, авто заводится:)

А вот тут и заковыка получается, сброс только BCM, ECU ни в коем случае не трогать. в Tech 2 в меню программирование BCM есть пункт "сброс ECU" так вот этот пункт относится только к BCM, далее выполняем программирование блока, но в "китайском Оп-коме" (который у меня есть) этот пункт почему то относится к ДВС, вот и проблемы после КИТАЙЦЕВ.

Если Opel Corsa D, то кидай дампы в личку из блока управления кузовным оборудованием (BCM) NEC(RENESAS) -70F3238 или 70F3379 и еепром 93C86 и то и то нужно .

Если Astra G то иммо на замке зажигания вместе с катушкой считывания.Если Astra H то иммо в блоке подрулевого переключателя (CIM).Отсюда немного разные способы привязки моторного.

Группа: Главные администраторы

Пардон, это Сorsa, я что то запарился.. Сейчас поправлю название темы. (кстати катушка голая и провода от катушки по ходу тянутся под капот, но не факт)

P.S. Отсоединили все разъемы от подрулевого блока, никаких эмоций, машина работает и заводится. И еще один момент по некоторой инфе, в этом ECU лежит логин, верно ли это?

Группа: Real User

Чтобы привязать мозги БУ, их надо сперва очистить, зная старый пин. Потом только удастся привязать. Логины в новых опелях находятся практически везде.

Группа: Главные администраторы

Но тем не менее, где сам иммик??

Группа: Real User

А где в названии какая корса? С, С-комбо, Д .
А если серьезно, я тоже склоняюсь к СИМу, да и диагноза поможет определиться, а если удастся разобрать моторный. то может и станет ясно сможешь ли ты прочитать еепромку.

Группа: Главные администраторы

Заводил без щитка, работает засранка.

Машина не у меня, какой кузов не могу сказать, кузов стандартный для корсы, других я не видел, как в рекламе про крепление велосипеда на ее задний номер.
Блок (мозг) скорее всего если и разберешь, то вряд ли там запчасти "корпусные", уж слишком маленький и тонкий блочек, напоминает залитый гелем мериндовский комутатор, где внутри блока запчасти бескорпусные. Задача вроде проста, определить где иммик и махнуть комплект, но есть но. С ключами и новыми мозгами не срабатывает даже стартер, ковырять эту помойку я не хочу, но если узнаю, где иммик, то может для опытов что и прихвачу.

Группа: Real User

странно ты пишешь, "стандартный"
а из оборудования что есть? Tech2, Opcom? хотя последний врят ли поможет в отвязке и привзяке
просто махнуть комплект без правки VIN хочешь?
а причина замены комплекта?

Группа: Главные администраторы

Стандартный, потому что других вариаций этой машины (наверно более старой) не видел в глаза. Махнуть хочет клиент, потому что на ходу загораются всякие лампочки, коробка перестает переключаться, мозги не видят (ошибки) датчик положения коленвала, короче там букет и дилеры советуют поменять мозги, а нам проще махнуть комплект, есть донор, но не знаем, что снять. мозгов и замка зажигания с ключами менять не достаточно, не заводится, может иммо там в блоке, как у пежошек типа BSI? Но проверить это гиморно. Лично у меня по опелям диагнозы нет, в принципе не занимаюсь опелями, просто давний клиент (лет семь уже) насел, помоги, да помоги, ну что же вроде как бы не помочь, если есть донор, да вот только засада )) Не могут на разборе айти иммо, а мне поверхностно тоже его не увиделось, глубоко ковырять не хочется. Потому и конкретный вопрос, что входит в комплект, отвечающий за запуск тазика.

Площадка для общения,

здесь можно задать вопрос.

Sorokin_Vadim

Иммобилайзеры, чипы, замки и ключи.

Пока штатный иммобилайзер "жив и здоров", замечать его работу - удел угонщиков и "пионеров", желающих покататься на чужой машине.

А вот если его работу начали замечать вы (хозяин авто) - это означает, что иммобилайзер неисправен. У большинства а.м. Опель, при блокировке запуска иммобилайзером, на приборной панели начинает часто мигать сервис лампа (пиктограмма машины и гаечного ключа), у более старых моделей мигает лампа

Check engine (пиктограмма двигателя). Иммобилайзер может сработать в результате неисправности ключа, выхода из строя коммуникационной линии между иммобилайзером и ЭБУ, неисправности самого ЭБУ, несанкционированной замены электронных блоков, без обязательной процедуры синхронизации (привязки) к авто.

В любом из этих случаев, вы можете обратиться ко мне, зачастую решить проблему оказывается намного легче, быстрее и дешевле, чем предлагают сервисы, не имеющие оборудования, предназанченного для работы непосредственно с а.м. Опель.

Оригинальные чипы иммо 1 и иммо 2 (PCF 7935) - 1000р.

Иммобилайзер, в сборе с одним привязанным чипом и кодом - 3500р.

Привязка и отвязка ключей - от 500р

Чтение кода, сброс, привязка некомплектных ЭБУ к своему или чужому иммобилайзеру - от 2000р.

Клонирование ЭБУ (возможно не на всех типах ЭБУ): изготовление программного клона, такой блок можно ставить и сразу заводить, но обязательно нужен старый блок для клонирования - от 2500р.

Высверливание и замена заклинившей или заблокированной личинки замка зажигания - от 3500р.

Подгонка новой личинки под старый ключ - от 1500р.

Ремонт неисправной (начинающей клинить) личники замка зажигания - от 1500р.

Прочее: по какой то причине машина отказывается заводиться, мигает сервис лампа, обсуждается по телефону.

Для решения этих проблем возможен выезд по Москве и бл. области.

Одна из "фирменных" болячек Корсы Д - это сбой блока BCM (модуль монтроля кузова), одной из функций которого, на этой модели, является функция противоугонной блокировки (иммобилайзер). Его крайне нездоровая чувствительность к падению напряжения питания зачастую приводит к тому, что после попытки старта с "севшего" аккумулятора, запуск оказывается заблокированным (не работает стартер, мигает сервис лампа), даже после установки заряженной АКБ.
При подключении сканера к такой машине, блоки как правило выдают сразу по несколько ошибок, говорящих о некорректности работы окружающих их других блоков, одним словом "все ругаются на соседа".
Для восстановления нормальной работы этой системы, есть вполне определенная последовательность действий, несоблюдение которой может привести к усугублению проблемы, например к полной отвязке родных ключей (БЦМ начинает воспринимать "родные ключи" как "чужие б.у.), после чего их невозможно будет привязать к машине и потребуются замена на новые.

В профилактических целях имеет смысл постоянно контролировать состояние АКБ, однако это не всегда удается, поэтому если вы все таки попали в подобную ситуацию - обращайтесь, перепрограммирование и восстановление синхронизации блоков занимает примерно полчаса. Отсутствие у вас защитного кода (карпасс) на машину не является нерешаемой проблемой.

Сбой иммобилайзера Корса Д.

Стоимость данного ремонта 3500р. без стоимости выезда.

"Скажите, а можно сделать так, чтобы я новый блок поставил, сразу завелся и поехал, и чтобы не
делать больше ничего?"

Этот вопрос довольно часто задают клиенты из регионов, где мало электриков, работающих с ЭБУ Опель или завышенные цены по их замене и программированию, а при упоминании сканера OP-com, им мерещится аббревиатура ОбКом (Областной комитет).

На машинах, оборудавнных иммобилайзерами первого и второго поколения (Astra F/G, Vectra А/В, Omega B, Zafira A и т.п., кроме Корсы С и Меривы А), этот вопрос решается относительно легко: ставится

комплект - ЭБУ, иммобилайзер и чип из ключа, снятые с одной машины или программно связанные друг с другом "на столе". Этот вариант известен и широко применяется как мной, так идругими продавцами.

С машинами следующего поколения (Astra H, Vectra C, Zafira B, Corsa D и пр.), оборудованных иммо 3, ситуация принципиально отличается: иммобилайзер не явялется отдельным устройством, он встроен либо в ВСМ (модуль управления кузовом), либо в CIM (модуль рулевой колонки) и замена комплектом
превращается в довольно сложное занятие, которое в итоге редко позволяет запустить мотор без
дополнительных действий со сканером или приводит к куче проблем по несогласованию блоков и все равно требует программирования, т.е. не имеет смысла.

Тем не менее, и в первом, и во втором случае, при самостоятельной замене блока, можно полностью
исключить необходимость какого либо программирования и ограничиться механическими действиями по
снятию старого блока и установкой купленного. То есть ответ на вопрос в шапке: "да, можно". Как это делается? Попробую объснить максимально упрощенно и обобщенно. По своей сути современный ЭБУ - это примитивный компьютер, выпоняющий заложенную в него программу. В классическом виде, вся необходмая для работы ЭБУ информация заключена в двух микросхемах:

1. Flash, в нее залита программа под конкретный двигатель, задающая параметры его работы. При чип
тюнинге, меняют именно эту программу, то есть меняют параметры работы двигателя.

2. EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) в нее залита программка с
намного меньшим объемом, в ней находятся адаптационные значения, пробег, VIN код и именно то,
без чего клонирование блока невозможно: данные, которые заносятся в ЭБУ при привязке к иммобилайзеру.
Т.е., если взять два ЭБУ, с одинаковых машин, только вышедших с коневейера, то Flash у них будет
одинаковый, а EEPROM у каждой свой. Поменяв местами содержимое EEPROM в этих двух блоках, мы
можем поменять местами и блоки. Теперь возьмем к примеру две почти одинаковые Астры Н, одна с
мотором Z16XER, вторая с Z18XER. Тип блока одинаковый: SIMTEK 75.5, отличия будут уже и во
flash, и в EEPROM. Поменяв только EEPROM, мы получим две машины, которые заводятся но работают
неправильно. Меняем местами содержимое Flash и только после этого все будет работать корректно.

Для а.м. Опель (и др. производителей), существет несколько видов оборудования, которое позволяет
переносить и flash, и EEPROM, все делается без вскрытия блоков, через линию диагностики. Т.е., при условии, что ваш блок выходит на связь через диагностику, возможно изготовление его полного или частичного клона (смотря какие данные переносить)

Цена на услугу, для блока, приобретенного здесь, составляет 2000-3000р ., в среднем 2500р. на большинство бензиновых ЭБУ и 3000р. на дизельные Магнетти Марелли и Денсо (к слову, у Денсо от моторов 1.7 бывает до четырех микросхем EEPROM). Для блоков, купленных на разборе, эта услуга тоже возможна, расценки на клонирование "чужих" блоков 4000-6000р.
На данный момент, клонирование доступно для большинства бензиновых и дизельных ЭБУ, блоков
управления коробкой easytronic и блоков управления подушками безопасности.

Более подробную информацию, вы можете получить, позвонив мне по телефону в "шапке" сайта,
написав в группу ВКонтакте или почту.

Приблизительный перечень блоков, кторые можно клонировать, находится здесь

Читайте также: