Сколько ходят передние тормозные колодки на гранте

Обновлено: 06.07.2024

Поставил ферадо зеленая коробка,они мягче,и не кушают диск,чем красные все ок (ТОРМОЗА УЛУЧШИЛИСЬ И СКРИПА НЕТ)

Добрый день, коллеги
Я еще до сих пор езжу на заводских колодках, пробег 24 тыс., да поначалу свистели и скрипели, а теперь все нормально, тормозят хорошо и лишних шумов нет. Если выдержат диски и колодки до 50-ти тыс. то это нормально. Думаю на 50-ти тыс посмотрю. Если что поменяю и диски и тормозные колодки

У меня стоят родные колодки. В начале эксплуатации они скрипели. Примерно после 10000 км скрип прекратился. Сейчас пробег 23600 км. На пробеге 23000 км снимал колодки на левом колесе, т.к. ломалась пружина на колодке. Заменил пружину и поставил колодки на место. Износ колодок был минимальным.

Средний срок службы передних колодок 30-40 тыс. км. если при пробеге 23 тыс износ минимален, значит стирается диск.

Поставил TRW очень доволен,тормоза появились и скрип пропал. Кому нужно могу родные подарить,говна не жалко :)

Доброе утро, коллеги
А я и не проверял. даже и не хочется. Зачем туда лесть. Как тормоза начнут плохо тормозить так и буду разбираться. Ну сотрется диск, поменяем на более качественный и колодки более качественные поставим. Уже присматриваюсь к дискам и колодкам, предлагали какие-то спортивные вентилируемые диски, вот фирму не помню. Да я их посмотрел, красивые, но все же есть сомнения. Кто что может сказать? Какой фирмы брать, если придется, соответственно и колодки.

Уже присматриваюсь к дискам и колодкам, предлагали какие-то спортивные вентилируемые диски, вот фирму не помню. Да я их посмотрел, красивые, но все же есть сомнения. Кто что может сказать? Какой фирмы брать, если придется, соответственно и колодки.
а смысл нормальный вентилируемый диск менять на псевдоспортивный?)
тут надо диаметр и кол-во поршней увеличивать)))

Поставил себе колодки Финвал.На десятке на них 40 тыщ проехал.Износ диска очень равномерный.И тормозят хорошо

Asar, а износ дисков?С дисками все нормально. Степень износа дисков и колодок надо измерять специальны инструментом, чего я не сделал. В следующий раз все измерю и сфотографирую. Но надеюсь, что мне в ближайшее время не понадобится чрезвычайное вмешательство в тормозную систему.

а смысл нормальный вентилируемый диск менять на псевдоспортивный?)
тут надо диаметр и кол-во поршней увеличивать)))

Добрый день,
В магазине спрашивал, просто какие лучше тормозные диски и посоветовали "типа" сортивные. Если будут обычные хорошие, то можно и обычные поставить будет. Мне главное качество. Я не гонщик, езжу спокойно. максимум разгоняюсь до 140 и то редко, а так по трассе 90-110 км/ч. По городу скоростной режим не нарушаю.

Добрый день! У меня появилось следующее. При нагреве тормозных колодок или тормозных дисков, при торможении раздается скрежет, как будто съедается томозной диск. Колодки я заменил на БЕСТ . Этот скрежет не пропал. Что можно предпринять? И было ли такле у кого нибудь?

поставил ниппон, притирка проходила торможениями в пол :-D
все отлично. перед теперь блокируется раньше зада)

Надо по хорошему и на зад ставить ниппон, чтобы свойства фрикционных накладок совпадали.
можно верить можно нет, но бывшая девятка тоже сначала изо всех сил тормозила передом - ниппон, поставили на заднюю ось также ниппон вместо заводских и представьте себе, отцу чуть зад не разнесли один раз, джип не ожидал что замедление будет таким интенсивным на отечественном авто. но тут конечно и своя вина была, не учли возросшие возможности тормозов.

[QUOTE=vodila55;135516]Добрый день! У меня появилось следующее. При нагреве тормозных колодок или тормозных дисков, при торможении раздается скрежет, как будто съедается томозной диск. Колодки я заменил на БЕСТ . Этот скрежет не пропал. Что можно предпринять? И было ли такое у кого нибудь?

Друзья. Посоветуйте по моему вопросу! Плиз!

Скажите, а в чем разница между Ferodo зелеными и красными, кроме того, что первые средней жесткости? И на что, и в какой степени влияет эта разница?

Если надо тормозной диск подравнять то красные ставь,если плавные без скрежета то зелёные,но я бы с импортом не заморачивался, хохляцкие DBB и Demfi очень мягкие бесшумные колодки до 200 руб

Парни а какая маркировка должна быть на колодках? Какие подойдут? От Калины? Или другие? (Sorry, если вопрос уже был)))

На переднеприводные лады. Колодки для ВАЗ-2108 и выше.

Да, я уже успел на первом ТО поставить ferodo красные.
В магазине настойчиво рекомендовали красные и мастера на ТО-1, когда я им привез красные в один голос советовали их. Мол зеленые могут попискивать. А я так намучался с писком штатных колодок, что взял все-таки красные.
Правда теперь через 300 км после замены появился скрежет при торможении, если интенсивно надавить на педаль. При очень плавном торможении срежета нет. С работы домой доезжаю срежет исчезает. На следующий день опять история повторяется. Правда всего второй день. Качество торможения не изменилось.
Как считаете, надо заморачиваться, там к дилеру ехать и т.д. или нет?

Поменяй сам на зеленые Фероды. Я две с лишним тыщи езжу,хоть как торможу, и тишина, и мягонько так.

Да вроде как уже денежку и за красные отдал и за замену. В связи с этим земноводное на грудь присаживается :-).
Хотелось бы понять с чем связан срежет и если ничего серьезного, м.б. притрется.

Хотелось бы понять с чем связан срежет

Ну да может красные Фродо и тормозят лучше зеленых, но зеленые мягче. А твои может еще притираются.

Определить лучше красные тормозят или зеленые у меня вряд ли получится, да это и не важно. Думаю разница не имеет никакого значения.
Что касается притирки, то дело в том, что этот срежет появился через 270-300 км после замены.

У меня на стоковых при сильном торможении был звук, похожий на похрустывание, а при мягком просто поскрипывали. Сменил на красные Феродо, все это пропало. Зеленые не стал брать. Считается, что красные лучше переносят температурные перегрузки при частом торможении.

Определить лучше красные тормозят или зеленые у меня вряд ли получится, да это и не важно. Думаю разница не имеет никакого значения.
разница есть и имеет довольно таки большое значение.

Nippon'ы перестали радовать. теперь снова зад раньше тормозит. а это ну совсем не круто.

разница есть и имеет довольно таки большое значение.

Nippon'ы перестали радовать. теперь снова зад раньше тормозит. а это ну совсем не круто.

Мне кажется, что разница имеет довольно таки большое значение в случае если эту разницу можно определить не профессионалу и не используя какие-либо технические приспособления. А вот, что касается ferodo красные или зеленые, то у меня большие сомнения в том, что эту разницу среднестатистический "обыватель", определит.

Мне кажется, что разница имеет довольно таки большое значение в случае если эту разницу можно определить не профессионалу и не используя какие-либо технические приспособления.
ну я например ощущаю что у меня сзади много тормозов, а спереди мало.
и это напрягает. ибо входить бочком в поворот не ок нифига.
или тормозить тем же бочком.
и это при том что "у вас тормоза в порядке" (с) офф диллер.

А на заводских кто сколько максимум отъездил?У меня 2000 пробега.Сегодня посмотрел износ вроде изрядный,ощущение,что половину стер.

ощущение,что половину стер.
не представляю - как так можно ездить )))) . на родных - пол диска бы уже истерлось при таком износе ))) .

Стиль езды нормальный.Без агрессии,но и не тошню.
не может быть такого износа за такой пробег . это время обкатки. я на то1 - заменил колодки, штатные были как новые . хотяя наверно менять и не стоило - нужно было пропилить чтоб не пищали, - поэтому заменил их .

Поменял свои после 6850 км, износа практически нет:

сегодня поменял на ферродо зеленые ,небо и земля! родные с завода так свистели что я не выдержал,пробежал на них11000тыс км.полное гав. ставят на заводе!замена заняла 20 минут.

Спасибо за ответы.Может мне показалось,что сильно изношены.Был случай знакомый просто стер колодки за 3000 полностью под ноль фирму изготовителя не помню.Сам истирал ALLIED NIPPON на семерке за 9000.Но там у меня крымские серпантины были.

это провал.
родные колодки: ну худо бедно тормозят, но скрип достает чуть более чем полностью
Nippon: поначалу было очень круто, потом тормозить вообще перестали
Ferodo Premier(красные): непритертые ок норм тормозили. а как притерлись тормозить ваще перестали.

но при этом что Nippon что Ferodo тормозят на холдную. а как прогреются, то ваще не тормозит.

и какие колодки после этого ставить, а?

Только до отсечки! Только хардкор!

Поменяй сам на зеленые Фероды. Я две с лишним тыщи езжу,хоть как торможу, и тишина, и мягонько так.

Езжу уже 3000 км на этих колодках. Не скрипят и тормозят мягко, но эффективно. Недавно выручили пару раз, уроды вылетали наперерез с второстипенок.

Спасибо, вселяет некоторую уверенность. А то купить подряд две подделки. хотелось уже в магазин вернуться и . пообщаться .

и какие колодки после этого ставить, а?
Феродо зеленые, адназначно! :beauty::good:Только оригинальные! 2500 тыс. км. проехал с Феродо мне нравитца!

Поставил зелёные Феродо. Тормоза более ватные стали, может не притёрлись?) Первые 100 км. норм было, сейчас пищат периодически? Или дело уже не в колодках?) Пробег после установки ок.350 км.
З.Ы. Покупал в авто 49.

Феродо зеленые, адназначно! Только оригинальные! 2500 тыс. км. проехал с Феродо мне нравитца!
мне нужна мощность спереди, а зеленые феродо ею не славятся. так что мимо.

Польское Ферродо не может быть лучше наших оригинальных колодок-однозначно. Давно испытано на стендах, а писщать могут и из-за дисков или из-за тормозного суппорта.

та же картина, только с красными. Ватности не было, а вот скрежет, а затем и скрип появились километров через 300 и с каждой сотней километров проявлялись все интенсивнее. И тоже авто49, только в Питере.

а у меня стоковые вроде прикатались вот уже неделю не раздражают своим скрипом,но однозначно стоковые под замену,только пока не определился на что поменять,на форуме пишут много,у каждого свое мнение

я просто хочу чтобы в экстремальных ситуациях авто вело себя адекватно)))
Гражданские автомобили "в экстремальных ситуациях" редко себя адекватно ведут. Они почти все поголовно сваливаются в поперечную раскачку, а то и лапы в задирают в виражах.
"мощность" на стандартных тормозах это фантастика. Не тормозят эти машины толком, чо уж там фантазировать. Вакуумник (если он всё тот же Mondo, что и на Калине стоит) тоже откровенно говённо работает - обратная связь никакая. Для ежедневной толкотни в городе пойдёт и ладно.

зы: по тормозам существуют относительно доступные решения с переходом на Волговские колодки и диски от Альфа Ромео. Понятно, что намётаный глаз техника на техосмотре эту тему просечёт.
зы2: отрегулируй ручник "в ноль" - чтобы при отпущеном рычаге колёса свободно крутились, а при минимально возможном движении рычага начинали тормозиться - ощущения от тормозов гарантировано улучшатся.

зы: по тормозам существуют относительно доступные решения с переходом на Волговские колодки и диски от Альфа Ромео. Понятно, что намётаный глаз техника на техосмотре эту тему просечёт.
есть. я вот думаю как все это провернуть, чтобы ни у кого никаких вопросов не возникало :)
зы2: отрегулируй ручник "в ноль" - чтобы при отпущеном рычаге колёса свободно крутились, а при минимально возможном движении рычага начинали тормозиться - ощущения от тормозов гарантировано улучшатся.
учту :)

Гражданские автомобили "в экстремальных ситуациях" редко себя адекватно ведут. Они почти все поголовно сваливаются в поперечную раскачку, а то и лапы в задирают в виражах.
придется тогда допиливать напильником :)

А я считаю что надо заводские правильно обкатывать, чтобы поршни торм.суппортов и шторм.диск пра вильно прирабатывались надо первое время тормозить плавно с запасом. У меня скрипят когда машину придерживаешь от разгона. Вот думаю если через тысячу не перестанут надо будет менять

А я считаю что надо заводские правильно обкатывать.

А я считаю, что если бы завод изначально ставил нормальные колодки, то не нужно было бы с первых дней эксплуатации нового автомобиля думать об их замене, "обкатке" и прочем.

Вот думаю если через тысячу не перестанут надо будет менять

ага и ездий пока тебе не надоест этот скрип,двигатель обкатывается ,а тормоза это уже ваши суждения!

Я поставил на ТО1 Нипон за 500р. Скрипеть перестали на 2 день. При нажатии на педаль сразу чувствуются, схватывают и мягко так , предсказуемо тормозят. На родных, педаль давишь, и фиг знает когда схватывать начнут, давишь давишь, эффекта нет, потом резко хоп!

Заменой доволен.
у меня ниппоны перестали тормозить через несколько тысяч))) а поначалу было ваще отлично)))))

Когда меняли шины на зимние заметил что передние тормозные диски вентилируемые стоят. Это у всех такие или только в моей комлектации? (АБС 1.6 16V). И какие колодки к ним идут?

Когда меняли шины на зимние заметил что передние тормозные диски вентилируемые стоят. Это у всех такие или только в моей комлектации? (АБС 1.6 16V). И какие колодки к ним идут?
у всех. скоба от 2110. калипер от 2108. в стоке колодки маркон или как-то так. они и диск жрут и скрипят.

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов "Вилгуд".

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Замена тормозных колодок

Самая слабая деталь тормозной системы автомобиля – это тормозные колодки, они требуют более частой замены. Не существует какого-то определенного срока службы тормозных колодок. Всё зависит от стиля вождения, погодных условий и многих других обстоятельств.Передние колодки изнашиваются быстрее заднихпотому, что берут на себя основную нагрузку.

Тормозная колодка представляет собой пластину из стали, к которой прикреплена специальная накладка, которая, в свою очередь, состоит из особых материалов. Эти материалы обладают повышенным сопротивлением к силе трения и перепаду температур.

Главный признак изношенности колодок – это писк при торможении. Датчикизноса, в виде специальной пластины – начинает издавать звук, когда материал колодок стёрт и пластина касается диска.

Световой сигнал на панели автомобиля – вторая разновидность датчиков. Сигналначинает светиться на панели, когдаконтакт, вставленный в тормозную колодку, трётся о диск.

Если в вашей машине не имеется никаких датчиков износа колодок, то нужно самостоятельно измерить их толщину без учета толщины металлической основы. Если толщина составляет 1-1,5 мм, то необходимо произвести замену тормозных колодок.

Бывает, что левая и правая колодки изнашиваются неравномерно. Это показатель неправильной работы суппорта — узла крепления и привода тормозных колодок дисковых тормозов. Соответственно, нужно его ремонтировать перед заменой колодок.

Увеличенный расход тормозной жидкости еще один показатель изношенности тормозных колодок. То есть, когда стерты колодки, поршни тормозного суппорта направляются к диску, тем самым снижая уровень тормозной жидкости в бачке.

Замена тормозных дисков

Тормозные диски служат дольше колодок, обычно, первая замена дисков и вторая замена колодок часто происходит одновременно.

Первые признаки, указывающие на износ дисков – это шум и биение, а также блокировка тормозов при нажатии на педаль тормоза. Следует замерять толщину дисков обычным штангенциркулем. Если толщина составляет меньше чем 11 мм – пора менять диски.

Вообще, в руководстве по эксплуатации автомобиля для каждого автопроизводителя указаны свои меры изношенности дисков. Поэтому внимательно читайте инструкцию.

Ещё, диски можно подточить. Мастера автосервиса легко продиагностируют и обновят тормозные диски. Для внедорожника, например, стоимость составит около 1300 рублей, для мини-вэна — около 900-1000 рублей, для седана – 700 рублей. Естественно, цены везде разняться, это приблизительные среднестатистические данные. Единственный момент, проточка тормозного диска допустима, при определенном остатке толщины, например, для вентилируемого диска эта мера составляет минимум 4 мм.

Лучше полностью поменять диск, а не подтачивать его, если цена на него относительно невысока. Если диск дорогостоящий, то по вашему желанию и относительно его техническим данным – его иногда можно просто обновить. Некоторые автомобилисты делают заточку до трех раз. Решать вам.

Обратите внимание, что строение тормозных агрегатов у большинства автомобилей разное, приведенные схемы указаны лишь в ознакомительных целях.

Безопасность автомобиля напрямую зависит от исправности всех систем в машине. Если проверку уровня масла, антифриза, тормозной жидкости, состояния рулевого управления и колес многие водители проводят регулярно, то износ тормозных колодок обычно заявляет о себе противным свистом и ухудшением тормозных свойств. Колодки относятся к расходным материалам, которые имеют свой срок службы и регламент замены. Разберемся, сколько ходят тормозные колодки, из чего изготавливаются, какой имеют ресурс, причины их раннего выхода из строя.

Из какого материала делаются колодки?

Все типы тормозных колодок одинаковы по конструкции: это металлическая пластина, на поверхность которой нанесено фрикционное покрытие. Состав может сильно отличаться, поэтому выделяют основные разновидности:

Фрикционный слой состоит из металлической, чаще всего медной, сетки и графитового наполнения. Такие полуметаллические колодки обладают хорошей теплоотдачей, но шумны и быстро изнашиваются.
Содержание металла в покрытии менее 30%, остальное составляют органические наполнители (стекло, графит, кевлар). Более эффективны и менее шумные.
Полностью изготовленные из композитных материалов – обладают хорошими тормозными свойствами, бесшумны, но срок службы будет еще меньше.
Полностью керамические колодки изготовлены из минеральных волокон спеченных вместе с наполнителем и небольшим количеством меди. Самые легкие, эффективные и долговечные, но и самые дорогие.

Различия в сроках замены передних и задних колодок

На большинстве современных автомобилей спереди установлены дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Барабанные задние тормоза имеют больший ресурс, чем дисковые. Это связано с их конструктивными особенностями – в закрытые барабаны попадает меньше грязи и пыли, площадь контакта колодок с тормозной поверхностью выше чем у дисков, а также с тем что они испытывают меньшие нагрузки в процессе торможения.

Отсюда следует вывод, что задние и передние колодки меняются в разное время, независимо друг от друга.

Через сколько километров нужно менять тормозные колодки? Регламент замены для наиболее популярных моделей авто

Самым распространенным материалом для фрикционных накладок являются составы с низким содержанием металла. Такие колодки идут на конвейер поставщиков ВАЗ, Форд, Рено и других популярных марок. Как часто следует производить замену для своих моделей, производитель определяет следующие интервалы:

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ (калина, гранта, десятое семейство) — определен общий регламент через сколько менять колодки в силу схожести конструкций и массы автомобиля. Минимальная толщина абразивного слоя не меньше 1,5 мм, а средний ресурс для передних – 20-40 тыс. км и 80-140 тыс. км для задних. Все они снабжены индикатором износа, поэтому необходимость замены можно определить визуально.

Хендай Солярис не имеет регламентированного срока службы передних колодок, на практике это 25-30 тыс. км для версии с автоматом и немногим более для автомобиля с механикой. Задние в 2 раза дольше.

Для Форд Фокус рекомендуется замена передних колодок на пробеге 60 тыс. км или раньше при наличии внешних повреждений или недопустимого износа.

На Рено Логан передние тормозные колодки легко могут отходить 50-60 тыс. км, задние в барабанных тормозах не потребуют замены до 100-120 тыс. км.

Через сколько же км менять тормозные колодки в каждом конкретном случае, определяется стилем вождения, наличием АКПП и электронных помощников типа АБС и ЕСП, которые вмешиваются в управление автомобилем с помощью притормаживания того или иного колеса.

Заботясь о своем авто, не забудьте об аккумуляторе. А уж как выбрать аккумулятор расскажем мы.

Предстоит дорогая покупка? Инструкция, как не купить кота в мешке при покупке б/у автомобиля.

Ищите авто подешевле? Список самых дешевых моделей в мире.

Основные причины ускоренного износа

Почему же у одних владельцев колодки приходят в негодность уже через 10 тыс. км, а другой на такой же модели автомобиля спокойно проезжает втрое больше? Износ очень тонкий параметр, зависящий от множества факторов:

Режим движения машины – город или трасса. В городской толчее с частыми остановками нагрузка на тормоза выше, чем при свободном движении по шоссе. При каком пробеге произойдет износ колодок до минимума, будет зависеть от проложенных маршрутов.
Как часто будет производиться замена, зависит от стиля вождения. Спокойная езда способствует увеличению срока службы, агрессивная же приводит к частым перегревам и раннему износу как дисков, так и колодок.
Неисправность заднего контура тормозов. В этом случае на передние тормоза приходится повышенная нагрузка. Если же задняя часть автомобиля будет дополнительно загружена, то распределение усилия происходит равномернее, соответственно и ходимость передних и задних колодок возрастает.
В межсезонье все детали тормозной системы будут подвергаться неблагоприятным климатическим факторам (влага, грязь, лед), а зимой еще и действию агрессивных химических реагентов, что также не продлевает срок службы. Т.е. чем чаще вы ездите в плохую погоду, тем ресурс ниже.
Присутствие в автомобиле сложных электронных помощников, имитирующих эффект блокировки дифференциала с помощью притормаживания колеса сокращает ресурс колодок.

Как понять что пора менять тормозные колодки без прямого доступа к ним

Разобравшись, при каком примерно пробеге следует заменить колодки на новые, рассмотрим основные симптомы износа, методами, что не требуют специального инструмента и доступны каждому.

Если у вас установлены легкосплавные диски и дисковые тормоза, то иногда можно наблюдать колодки непосредственно:
Самый простой вариант. Сработает индикатор износа колодок. Бывает электронный и механический. Электронный — это лампочка на приборной панели. Срабатывает от замыкания на датчике, когда дотрет до металла.

Принцип механического индикатора еще проще: при торможении будет слышен характерный свист индикатора.

При отсутствии индикатора вы услышите звуки трения металла об металл при разрушении или истирании фрикционного слоя.

Инструкция по расчету расхода топлива. Прочитай, поможет сэкономить.

Правильная зарядка аккумулятора спасет зимой. Узнай, как это сделать правильно и быстро.

Осмотр колодок на СТО или самостоятельно

Для осмотра нужно будет снять соответствующее колесо. Т.е. нужен домкрат или подъемник(яма). Также потребуется штангенциркуль, линейка для измерения оставшегося фрикционного слоя.

Обычно минимально допустимая толщина остаточного слоя 1,5 – 2 мм.

Тормозной диск с глубокими бороздами также свидетельствует о сильном износе. Для дисков минимально допустимая толщина 10-12 мм.

Износ тормозных колодок в задних тормозных барабанах определяется через специальное смотровое отверстие в корпусе барабана, если такового нет, то придется снимать весь тормозной барабан и с помощью линейки или штангенциркуля измерить остаточную толщину фрикционного слоя. Косвенно состояние задних колодок связано с ручным тормозом, когда он перестает держать или срабатывает на последнем щелчке – это говорит о повышенном износе.

Что еще следует знать о замене колодок

Выбирая новые колодки в магазине, следует обратить внимание на их качество и оригинальность производителя. Лучше обратить внимание на проверенные фирмы: ATE, Dafmi, brembo, STS, ВАТИ. Дешевые некачественные изделия могут тормозить значительно хуже, а в критической ситуации разрушиться, что приведет к потере контроля за автомобилем.

Как понять тормозит ли конкретное колесо?

Свидетельством того, что тормоза на данном колесе работают является блеск на диске или барабане:

Где меняют тормозные колодки?

У официального дилера, или на любом СТО, где занимаются ремонтом ходовой. Есть также специалисты занимающиеся только ремонтом тормозной системы.

Есть ли альтернатива замене колодок? Как увеличить срок их замены?

Да, это реставрация тормозных колодок. Когда просто меняют фрикционный слой. По стоимости это обычно равно или даже дороже покупке новых колодок, однако фрикционный слой в этом случае намного толще и качественнее, как утверждают специалисты. В результате, ресурс отреставрированной детали вырастает в несколько раз.

Сколько по времени меняют тормозные колодки?

По нормативам СТО на замену что задних, что передних колодок отводится 0,8 — 1,2 часа, в зависимости от модели авто.

Как часто менять тормозные диски?

Тормозные диски и барабаны требуют регулярной замены не так часто. Обычно их хватает на 3-4 комплекта колодок, после чего сильный износ диска будет сказываться на эффективности торможения и сроке службы новых колодок. Иногда, вместо замены достаточно проточить сам тормозной диск, если это позволяет его толщина. Таким же образом поступаем с тормозными барабанами.

Менять ли колодки при замене тормозных дисков?

Да, производители рекомендуют одновременную замену. Так новые диски прослужат дольше, т.к. старые колодки уже притерлись под неровности старого диска и начали бы неравномерно изнашивать новый.

У каждого водителя со временем вырабатывается свой стиль вождения и появляется понимание через сколько километров нужно производить замену тормозных колодок. Выбрав качественные детали, обеспечивается безопасность на дороге, продлевается срок службы узлов тормозной системы.

Тормозная система – едва ли не самая основная, отвечающая за безопасность при движении на автомобиле. И очень многое в ее нормальной работе зависит от состояния тормозных колодок.
Работа тормозных колодок постоянно сопряжена с экстремальными условиями. Перепады температур, высокая влажность, грязь — все эти факторы способствуют износу колодок. Именно поэтому, колодки относятся к одним из наиболее часто заменяемых деталей в автомобиле, а проверка тормозных колодок, всегда будет очень важным моментом в обеспечении безопасного движения на машине.

• Как часто надо менять колодки?

• Проверка тормозных колодок!

На моем веку, случалось и такое, что лампочка еще не загорелась, а колодки уже срочно надо менять! Так может получиться по разным причинам. Самые распространенные из которых, на мой взгляд — это не аккуратная установка новых колодок при их замене, а так же грязь, ржавчина и различные окисления на датчиках, передающих сигнал о необходимости замены колодок на панель приборов. Если объяснить по простому, то это может выглядеть примерно так: на колодке, на определенном расстоянии от конца(по толщине) колодки, выступает специально предусмотренный контакт, который, при износе колодок до уровня, на котором он установлен, начинает касаться тормозного диска, и тем самым дает сигнал на лампочку в вашей панели приборов. В том случае, если при не осторожном монтаже новых колодок, этот контакт отломался или отогнулся – он не даст вовремя, нужного сигнала. Такой же результат может получиться, если в процессе езды, контакт окислился, загрязнился, заржавел или с ним произошло что то еще нехорошее. Что из этого следует? Каждому автомобилю, время от времени, необходима проверка тормозных колодок, причем не столь важно, сделаете вы это сами или отдадите на проверку в автосервис.

Самостоятельная проверка тормозных колодок — это очень просто. Если на автомобиле установлены литые диски с большими отверстиями, через которые можно видеть тормозной механизм, то износ колодок можно проверить даже не снимая колеса. Просто посмотрите, на сколько сильно стерлась колодка (обычно в таком случае видна только наружняя колодка). Если толщину колодки удается определить на глаз- хорошо, если нет- возьмите линейку и замерьте ее, приложив линейку торцом к тормозному диску.

В случае, если отверстия в колесах не открывают достаточной видмости колодок, необходимо снять колесо. Это тоже совсем не сложно и думаю не составит не для кого большого труда. Сняв колесо, появиться возможность оценить и состояние второй колодки и состояние тормозного диска, однако, при сильном износе хотя-бы одной из колодок, необходимо менять обе колодки на колесе, а так же очень желательно и правильно, поменять сразу и на противопожном колесе (на одной оси).
По рекомендации некоторых профессионалов, минимальная допустимая толщина колодок, не должна быть меньше, чем 1,5-2 мм, однако, мой совет, при толщине колодок 5 мм и меньше, серьезно задуматься о их замене и при первой возможности заменить.

Изношенные и не замененные вовремя колодки, могут основательно повредить тормозной диск, или барабан. А это уже совсем другие, более масштабные расходы. Но и это не самое главное. Износ тормозных колодок очень сильно сказывается на работе тормозов в целом, что может привести к весьма печальным последствиям.

• Совет при покупке тормозных колодок.

При выборе и покупке тормозных колодок руководствоваться только критериями цены ни в коем случае нельзя. Прежде всего, покупать надо только оригинальные тормозные колодки. То есть, рекомендованные производителем автомобиля. Другие могут подойти по размерам и по форме, но совершенно не подойдут по своим свойствам. Это в лучшем случае, приведет к лишнему вложению денег, а в худшем, может привести к неправильной работе всей тормозной системы.
Не экономьте при покупке колодок. Помните, скупой платит дважды. Лучше купить более дорогую продукцию в магазине с хорошей репутацией, чем взять дешевле. Дешевые колодки, как правило, очень низкого качества, и могут повредить тормозные диски, которые стоят гораздо дороже. Да и качественного безопасного торможения дешевая подделка тоже гарантировать не может.

Все, что нужно знать о замене “расходников” тормозной системы автомобиля

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
не действует исправный ручной тормоз;
для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Многие современные авто оборудованы специальными датчиками, регистрирующими уменьшение толщины фрикционного слоя и подающими сигнал водителю, когда она достигает критического уровня. Это тоже причина, чтобы снять детали с изношенными накладками и поставить новые.

Правда, датчики нередко забиваются грязью, и теряют работоспособность, поэтому хозяину машины не помешает самостоятельно проверять состояние тормозов.

Когда менять колодки

Так как состояние этих элементов зависит от частных параметров, точный срок их службы назвать сложно. Ресурс колодок зависит от стиля вождения, их производителя, состояния прочих элементов тормозной системы и даже от климатических условий.

Поэтому стоит внимательно следить за эффективностью работы системы, а в случае обнаружении каких-то изменений в работе, да и просто при удобном случае проводить осмотр колодок на предмет износа, если элементы вызывают вопросы своей работой или своим состоянием, лучше не рисковать и немедленно произвести замену, учитывая, что стоимость колодок на Гранту сравнительно низкая.

Ориентировочно передние колодки прослужат примерно 15-20 тысяч километров, задние, как правило, отходят в 2-3 раза больше, встречаются случаи, когда задние накладки впервые менялись в моменты, когда пробег автомобиля перевалил за сотню тысяч.

Передние колодки

В качестве оригинала производитель предлагает два варианта колодок, которые продаются под маркой Lada:

21920350180083 их стоимость порядка 1200 рублей;
21920350108011 с примерной стоимостью в 500 рублей.

Цены указаны за комплект, это означает, что в упаковке будет весь комплект из 4 колодок на переднюю ось, по два на каждый из двух тормозных дисков. Именно эти колодки устанавливаются на новую Гранту с завода, и именно их производитель рекомендует устанавливать далее.

Пользователи отмечают, что штатные колодки хорошо выполняют свою функцию, у большинства владельцев к ним нет никаких претензий, учитывая то, что оригинальные колодки стоят не так уж и много, оптимальным вариантом будет покупка и установка именно этих колодок.

Если же по каким-то причинам нет желания или возможности приобрести и поставить штатные элементы, можно рассмотреть аналоги. Важно понимать, что производителей колодок на Гранту очень много, поэтому стоит внимательно изучать все предложения, указанная совместимость еще не гарантирует, что колодки станут без проблем.

Бывали случаи, что совместимые колодки не вставали вообще или требовали некоторых доработок перед монтажом. Не лишним будет визуально сравнить старую колодку с новой перед покупкой, а лучше снять размеры с действующего элемента и сравнить с приобретаемой, или с тем, что указано в каталоги или на упаковке с колодками.

В таблице ниже приведено несколько хороших аналогов, которые уже проверены пользователями, эти варианты станут на машину без всяких трудностей и показывают неплохие показатели в работе.

Производитель	Номер	Ориентировочная стоимость (в рублях)
ADR	ADR010211	420
Stellox	232000B-SX	420
Gallant	GLBP11	600

Задние колодки

Задние тормоза представлены в барабанном виде. Они имеют другой принцип работы, если спереди колодки сдавливают диск снаружи, то задние колодки распирают барабан изнутри. Соответственно колодки имеют совсем другую конструкцию. Производитель рекомендует использовать оригинальные элементы.

Большинство пользователей также предпочитают оригинальные запчасти, как и в случае с передними тормозами, так как они работают достаточно хорошо и стоят недорого – около 1000 рублей за комплект из четырех штук, по две на каждый из двух барабанов. Оригинальные задние колодки продаются под номером 21920350209055.

Если рассматривать аналоги, то можно выделить несколько неплохих вариантов, они приведены в таблице ниже.

Производитель	Номер	Ориентировочная стоимость (в рублях)
ADR	ADR010921	680
Trialli	GF239	660
Ween	1522470	1100

Замена колодок

Передние колодки меняются стандартно:

разбираем и отводим суппорт;
достаем старые колодки;
вдавливаем поршень;
устанавливаем новые;
собираем суппорт.

Для задних тормозов процедура замены немного сложнее. Чтобы работать было проще, заранее лучше открыть крышку бачка с тормозной жидкостью. Далее алгоритм следующий:

разбираем барабан;
удаляем тарелку ABS;
демонтируем пружины с колодок;
отсоединяем трос ручника;
достаем старые колодки;
сжимаем тормозной цилиндр;
устанавливаем новые колодки;
проводим сборку в обратном порядке (тросик, пружины и так далее).

Чаще всего потребуется произвести прокачку тормозов после замены колодок как передних, так и задних.

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают .
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс. Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Читайте также: