Хром пакет для шкода рапид что входит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Автовладельцев можно условно разделить на два класса – первый и в Rolls Royce найдет что доработать, а второй будет уверять, что даже Жигули должны быть исключительно в заводском состоянии и даже установленная не на заводе магнитола это, не знаю, опасно, неправильно. Я думаю тут нет правых и нет левых, каждый выбирает свой путь, это нормально.

Skoda Rapid это неплохой автомобиль с точки зрения комплектаций и опций, выбор огромный хоть и есть функционал, который не поставить за любые деньги. Однако чаще всего люди выбирают автомобили из наличия на дилерских площадках – мало кто хочет ждать автомобиль до 3-х месяцев, также на автомобили в наличии, как правило легче получить скидку или более выгодное предложение.

По итогу получаем автомобиль, в котором чего-то не хватает по одной из 3 основных причин: не хватило денег, отложил на потом; не предлагается опционально за любые деньги; заводское решение не удовлетворяет, лучше сделаю сам.

Давайте пройдемся по 5-ти наиболее популярным доработкам достаточно популярного автомобиля Skoda Rapid.

Начнем с сидений, в Skoda Rapid они в целом неплохие, но всё-таки это “эконом бричка за 1 млн”, и поясничный подпор не предусмотрен ни в какой комплектации. На помощь владельцам с больной поясницей приходит Tiguan, в нем упор есть, заказать его отдельно можно и интегрировать в сиденье Rapid тоже, справится любой, у кого будет желание. В процесс углубляться не будем, найти более детальное описание всегда можно на D2. Если заказывать новый поясничный упор по коду обойдется он очень дорого – куда дешевле купить целое сиденье от Tiguan с разборки, можно взять самое печальное состояние, так как нужен лишь механизм, обойдется это от 1500 до 4000 рублей + время.

Далее пойдет обратный клапан или “щепотка Toyota для надежности” . С завода в контуре подачи воды на лобовое нет обратного клапана и, когда долго им не пользуешься, возникает длительная задержка прежде чем пойдет вода. В ВАГ решили это программным образом, сделали небольшую задержку перед взмахом дворников, но этот алгоритм не всегда работает верно и иногда щетки, хоть и недолго, трут по сухому стеклу (а триплекс, как известно, царапин боится).

Оклейка пластиковых ниш в дверях карпетом или замшей, так часто делают в более дорогих шкодах. Мелочевка не гремит и внешний вид двери становится не таким безлико пластиковым. Причем готовые выкройки можно заказать за символические около 1500 рублей (AsterFaster ник человека на Д2, который занимается изготовлением и продажей) и наклеить самостоятельно за 30 минут.

Дополнительные сетки в решетки радиаторов . На мой взгляд доработка полезная, но не стоит усердствовать и ставить сетки и в верхнюю и в нижнюю решетку. Проводил эксперимент, реально мешает охлаждению, заметно это на трассе, особенно если включить кондиционер, наблюдал за температурой и работой компрессора по графикам через диагностику. После снял верх, оставил только низ – по итогу спустя 45 тысяч вижу эффект, низ целый, а при открытии верхней части проблем с охлаждением нет.

Наш любимый Skoda Rapid, как я всегда считал очень элегантно выглядит с полным хром пакетом внутри. А он состоит из следующих частей:
1) Хромированные кольца на приборной панели
2) Хромированные вставки на руле
3) Хромированная вставка на ручнике
4) Хромированная кнопка на ручном тормозе
5) Хромированная ручка переключения света
6) Хромированные дефлекторы воздуховодов
7) Хромированные ручки дверей
С первым пунктом все понятно, ибо по-моему все приборные панели имеют хромированные кольца. 2 — 4 пункты получаются владельцами комплектации active с помощью хром пакета за 8800(цена была актуальна на момент покупки авто). А вот с последними 3 пунктами возникают сложности. Владельцы комплектаций выше active не заморачиваются с этим так, как у них они уже имеются в базе. Нам же (владельцам active и entry (владельцам entry так же придется постараться, чтобы получить и 2-4 пункты)) придется попотеть, чтобы получить эти части себе в интерьер. Конечно же, самые большие трудности связаны с 7 пунктом, так как наши ручки впаяны насмерть в дверные карты и чтобы их поменять придется распаять заводские пломбы. Тут нам поможет только авторазборка. Что касается 5 и 6 пунктов, то тут все несколько проще. Во-первых, насколько мне известно наши переключатели света и хромированные воздуховоды имеют свои номера, в отличие от тех же ручек. Во-вторых, нам не обязательно получать их с авто разборки, любой магазин типа exist поможет нам с приобретением сих частей. Но будет дорого. Я, как человек которому не лень каждый день утром мониторить объявления на авито, в конце концов нашел переключатель света с хромированной ручкой. Утверждалось, что он от octavia и с режимом auto. Решил что ничего не получится. Потом вспомнил про то, что где-то читал, как владелец нашего собрата VW Polo разбирал свой переключатель и тупо переставил ручки. В итоге созвонился с человеком и получил долгожданные переключатель. День он тупо лежал у меня в машине, так как разбирать его по принципу, а хрен с ним главное чтобы ручка была цела я не стал. Затем, вспомнив что мой Pacific Knight вообще-то уже не совсем Rapid, а его модификация на платформе MQB, на которой построена наша очаровательная сестренка Octavia, решил тупо снять свой старый переключатель и посмотреть на разъем. И о чудо, он подошел. Само собой я так и оставил переключатель от octavia целым и не стал заморачиваться с разборкой. Но меня все же смущал режим auto. Вопрос, нафига козе баян если он не работает. Когда я первый раз включил его был день и он просто включил мне габариты. Бесполезный режим решил я. Но это было до вечера. Оказалось что инженеры skoda подумали об аварийных контрмерах, в случае поломки датчика света. Похоже, что переключатель запросил у бортовика время и переключил свет в определенный момент. И когда стемнело включился родной ближний свет (кстати с замененными лампами, так как старый в моем понимании не светил в принципе).
Что имеем в итоге. Для народа на MQB платформе нам подойдет переключатель от Octavia. Имитацию режима auto он выполняет, каким-то, хоть и не до конца понятным мне путем. Правда понять, сфига он включает днем габариты, я пока не могу. Ладно, скоро в руках будет лицензионный ВАСЯ, будем копаться в мозгах, может поправим этот косяк
Для любителей номеров, вот номер переключателя (5E0941431N)

Ps мини-инструкция как снять переключатель света
1) выключаем все системы и вынимаем ключ из замка зажигания.
2) ставим переключатель света в положение 0
3) надавливаем на него чтобы ручка слегка провалилась внутрь(по щелчку поймете что получилось)
4) поворачиваем переключатель вправо в сторону габаритов и ближнего
5) когда он находится на габаритах тянем его на себя
6) отсоединяем шлейф сзади
7) Сборка в обратном порядке

PSS: люди, у которых стоят хромированные дефлекторы воздуховодов, если будет не лень, либо по нужде надо будет снять их, не поленитесь переписать их номер и скинуть сюда. Владельцы active и entry будут вам благодарны.

С Шкодой Рапид (Skoda Rapid) у меня особые отношения. Ездил на нем из Москвы в Сочи на старт первого российского этапа F1. Тогда машинка у нас была под стать драйверской атмофере, царившей на юге. Да и сейчас в новой версии, погруженный в обстановку почти дачного теста, Шкода Рапид смотрится очень динамично. У нас 1,6-литровый 110-сильный мотор и 6-ступенчатый классический автомат, все необходимые опции, включая фронтальный радар. Есть все для безопасной езды и нечему ломаться. И это за 1,2 млн. рулей. Когда есть все, должно же чего то не хватать?

Ниже даю ссылку на первый российский тест, где мы опробовали новый Шкода Карок на разных дорогах и высказали свои суждения и перспективе этого популярного авто.

Схожестью со Шкодой Скала думаю можно гордиться - ее все-таки продают требовательным европейцам. И все равно осадочек остается.

Спереди и сзади Шкода Рапид по-скаловски посвежел, а вот сбоку никак не изменился, даже как-то странно. Но это тоже искусство создавать кузова из общего конструктора WV.

Размашистая надпись на крышке багажника, красивые, расширяющие кузов сзади, фонари. Со всех сторон новый Рапид смотрится гармонично.

Все хвалят дорожный просвет 170 мм, что демонстрирует новый Шкода Рапид (Skoda Rapid). Я сразу представляю поле перед моей дачей, которое много лет преодолевал, напрягая свои автомобили - седаны в период дождей. Нашел такое и для теста Шкода Рапид.

И что же, он уперся, крутил передними колесами, но из луж выезжал. Думаю и на том моем поле проехал бы с разгончиком внатяг: кузов у него не болтается, идет по ухабам плотненько без раскачки.

Что дает уверенность на грязной дороге. 170 мм – показатель до элементов задней подвески. А до переднего свеса, что важно в борьбе с бордюром, около 200 мм. При этом Рапид не смотрится цаплей, образ остается стремительным – спортивным. Нет низко расположенных элементов, в этом можно быть уверенным.

На раскисшей дороге важна настройка электроники. Специальных режимов в Шкоды Рапид нет. Электронная имитация межколесной блокировки – это традиционно для автомобилей Шкода. Работает на проселке отлично (см. видео). Если одно колесо крутится быстрее, система его подтормаживает, и перебрасывает момент на другое колесо. На видео видно, как буксует Шкорда Рапид и в результате выезжает.

Датчики постоянно анализируют, как вращаются колеса и даже без отключения системы стабилизации можно обеспечить оптимальное вращение колес. Система стабилизации может быть отключена (частично), но необходимость в этом у нас не возникала.

В 2014 году на европейской версии заявляли клиренс 143 мм, сегодня собирают Рапид и продают только в России и он стал органично выше.

Многорычажку сзади ставить Шкода не видит смысла. Автомобиль не предназначен для высоких скоростей. (Мы впрочем легко разгонялись до 170 км/ч.)

Многорычажка требует больше внимания и понятно, дороже в эксплуатации. Между тем на некоторых китайских автомобилях мы ее встречаем. Шкода Рапид едет лучше, благодаря умным немецким настройкам. С неубиваемой балкой сзади.

Багажник имеет фантастические показатели – 530 литров и 1460 при разложенных задних сиденьях. Это же Шкода! Ее и берут для перевозки грузов – таксисты, дачники, молодые семьи – багажник объединяет все группы населения в желании затолкать в машину как можно больше.

Под полом запаска, держатели для груза. Но шумоизоляцией не пахнет. Надо сказать, что в целом Рапид нешумный.

На заднем ряду пассажиру ростом 180 см. - над головой (в нашем эксперименте) места захотелось побольше. Но пропорции Рапида - это все-таки компромисс между эмоциональным образом и простором в салоне. Будем объективны – Рапид снаружи смотрится отлично – новый передок, современные стильные задние фонари, линия крыши не вызывают вопросов. И в то же время задние пассажиры могут долго ехать, выбрав удобную посадку.

Спереди ничего не раздражает, все , на что ложатся руки, мягкое и удобное. Пластик перед глазами на передней панели, правда, немного упрощает салон, но его монотонность перебивают вставки под хром.

Спереди Шкода Рапид оставляет хорошее впечатление – две спицы руля (можно заказать и три), лаконичный дизайн, вставки под хром. Но присмотревшись, замечаешь, что-то интерьер слишком прост с избытком пластика.

Хочу заметить, что по ощущениям от контактов с поверхностью – здесь все в порядке. Материалы приятные, не жесткие, запахов мы не обнаружили даже в очень жаркий день.

В нашем тестовом автомобиле могу отметить хорошее сочетание атмосферного бензинового 110-сильного мотора 1,6 л. с 6-ступенчатой классической автоматической коробкой передач. Здесь нечему ломаться и мы с уверенность дали старт динамическим испытаниям на загородных магистралях и дорогах.

Шкода Рапид стоит на дороге, как должна стоять. Яркой динами нет, но для быстрых обгонов вполне достаточно. Наши дороги, а он хорошо едет. Даже на больших литых колесах она позволяет ехать столько, сколько хотите. Руль чистый, едешь забыв о том, что где-то приходится искать ноль. Педаль в пол, рев есть, с моторной точки зрения 125 сил достаточно. Заправлен хорошим 95-м дает небольшой расход, но если топить по 170 может "подарить" и за 20 литров на "сотню"

По шасси автомобиль может многое, корейцам до такого шасси еще пилить и пилить. Жесткий кузов, машина стоит на дороге, как влитая, ничем в хорошем смысле не отличается от предшественника, на котором я с удовольствием ездил из Москвы и Сочи.

Турбированный двигатель 1,4-литровый, 125 –сильный с 7- ступенчатым роботом DSG – на тест организаторы не предложили. Но и так понятно, что с этой парочкой динамика Рапида становится ураганной для этого класса. Широченная полка крутящего момента, техничная коробка передач – это отличное предложение для любителей тюнинга, когда не надо тратиться на прибавку лошадиных сил. Но у этого сочетания есть своя темная сторона – рынок пока не верит в качество этого предложения.

Цена . Базовая цена 792 тыс. руб (90-сильный мотор, механическая КПП), Наш автомобиль со всеми опциями, напомню, поднимается до 1, 2 млн. руб. Шкода Рапид с турбированным мотором и DSG чуть дороже.

Итог. Новый Шкода Рапид красив, динамичен, предлагает версии на все вкусы, для всех возрастов и обоих полов, старается попасть во все фокусные группы сразу. Желание трудноисполнимое, но у Рапида оно есть.

При умеренной цене дает 2 года гарантии (при 100 тыс. км. пробега). Сможет ли превзойти конкурента - Солярис с его 5-летней гарантией и ближайшем обновлении, ответит рынок.

До моего сердца новый Шкода Рапид почти достучался, правда, мне надо еще продать старенькую Шкоду Октавию.

Повторяю ссылку на видео тест - получите исчерпывающую информацию для глаз и ушей.

Эффективный апгрейд Шкоды Рапид, впрочем, как и тюнинг любых других авто, требует наличия у нашего брата-автолюбителя, первым делом, денежных средств, а также свободных рук для осуществления, как дизайнерских, так и технических улучшений.

Впрочем, для тех, кто любит, как пел Высоцкий – жить с людьми в ладу, не понукать и помыкать и голове своей руками помогать, есть множество, как идей, так и возможностей для модернизации авто своими руками, в тех же условиях собственных гаражей, с помощью почти бесплатного участия Левшей гаражного сообщества.

Тюнинг внешности Шкоды Рапид

Тюнинг экстерьера возможен, как с помощью установки дополнительных элементов, улучшающих эстетику и аэродинамику авто типа спойлеров и дефлекторов, так и, применяя такие способы изменения внешности, как нанесение различных изображений.

При этом, если дефлекторы ставятся спереди, а именно перед фарами или перед капотом для того, чтобы исключить рассеивания дождевой воды по лобовому стеклу, то спойлеры монтируются преимущественно сзади, на корме. Кроме всего прочего, в условиях дождя значительно снижается видимость через дверные стекла поэтому с целью улучшения обзора ставят дефлекторы боковых стекол.

Что касается так называемой аэрографии, то изображения способны вплоть до неузнаваемости изменить внешность авто, нисколько не ухудшая при этом эксплуатационных характеристик машины. Наиболее распространенными локациями для размещения рисунков на кузове Шкоды Рапид являются:

крылья:
капот;
как передние, так и задние двери, а также бампера;
крыша и крышка (лючок) бензобака.

Следует иметь в виду, что кроме улучшения эстетики и защиты ЛКП от сколов и царапин, рисунки, нанесенные на авто с помощью аэрографии, шелкографии, а также с применением тейпографии обладают еще и другими, совершенно неожиданными функциями, а именно такие машины очень редко угоняют из-за того, что они слишком приметны.

Кстати, в последнее время для защиты ЛКП от царапин и сколов, а также и с целью шумоизоляции применяется и такой вид апгрейда, как покрытие кузова с помощью жидкой резины.
Улучшения салона

Современный рынок может предложить огромное количество аксессуаров и различного умного оснащения для повышения в салоне комфорта, уюта, для упрощения управления теми или иными опциями-помощниками, причем, как водителю, так и пассажирам.

И эти улучшения могут касаться, начиная с замены оригинальных салонных ковриков и, заканчивая установкой приборов ночного наблюдения за дорогой, а также тепловизоров для безопасного движения в условиях тумана, высокой запыленности или задымленности.

Помимо этого, в последнее время стали популярными предложения для тех из наших коллег по гаражам, кто значительное количество времени проводит в пути, осуществить тюнинг в салонах путем установки кресел с наличием массажных функций.

Национальные особенности российских дорожных условий так или иначе требуют модернизации тех или иных элементов подвешивания шасси к кузову. С таблицей возможных результатов улучшений функциональности подвески Шкоды Рапид со всеми вытекающими в следствии модернизации не только положительными, но и негативными моментами можно ознакомиться ниже:

Виды тюнинга	Преимущества	Недостатки
Увеличение клиренса	Улучшение параметров проходимости при наличии дорожных препятствий	Снижение управляемости на высоких скоростях
Уменьшение дорожного просвета	Создание спортивной стилистики	Можно комфортно ездить только по качественным дорогам
Повышение жесткости подвески	Повышение устойчивости на виражах	Повышение вибрации в салоне, снижение комфортности езды
Повышение эластичности подвески	Снижение вибрации в салоне, повышение комфорта при езде	Заваливание авто на виражах
Обеспечение регулировок жесткости шасси	Способность настраивания подвески под те или иные конкретные дорожные условия	Низкая, как надежность, так и долговечность подвески

Чип тюнинг

Для того чтобы улучшить характеристики движка: повысить его мощность, снизить параметры топливо потребления, улучшить приемистость и динамику силового агрегата требуется осуществление чип тюнинга.

Наиболее распространенными способами чип тюнинга являются:

перепрошивка (коррекция) программы настроек движка с целью улучшения его характеристик;
оснащение силового агрегата различными аксессуарами и дополнительным оборудованием. При этом, особо не вмешиваясь в особенности конструкции движка;
с помощью полного переоснащения (переборки) мотора с установкой стокового оборудования и с привлечением специалистов и оснастки тюнинг-ателье.

Что касается возможных результатов чип тюнинга, то это:

повышение параметров, как линейной, так и вращательной мощности в пределах 10-12 процентов для атмосферных и на треть – турбированных движков;
расширение диапазона рабочих оборотов;
избавление от тупой отзывчивости мотора на педаль газа при разгонах;
снижение топливо потребления.

Подводные камни перепршивки

Среди IT продвинутых наших гаражных Левшей, которые буквально одной левой делают перепрошивку блока управления Шкоды Рапид, есть опасения, что полная замена той или иной утилиты ПО может негативно повлиять на корректную работу всего блока управления параметрами движка. И вместо улучшения его работы есть риск получения неадекватного поведения силового агрегата.

Например, довольно рискованно менять утилиты блока ЭБУ на перепрошитые программы, которые требуют для свой работы наличия оперативной памяти более, чем 5 Мб.

Вот вроде бы и продвинутые разработчики ЭБУ Шкоды Рапид, однако почему-то дают добро на комплектацию авто устаревшими блоками управления.

Улучшения оптики Шкоды

Тюнинг фар не должен снижать безопасность движения во время езды ночью, в условиях тумана и при плохой видимости – это самое важное требование модернизации оптики. Наиболее распространенным способом улучшения света Шкоды Карок – это переход источников света с ламп накаливания на галогенки и далее – сначала на простые, а затем на LED-диодную или на биксеноновую оптику.

Значительная часть переоснащения на биксеноновую оптику приходится на перекодировку самих фонарей, чем на их установку, которые легко монтируются вместо прежних фар:
Зато результат получается довольно впечатляющий:

Апгрейд заводских тормозов Шкода Рапид

Сама по себе Шкода Рапид является не чем иным как бестселлером, особенно для нашего брата, кто не утаивает деньги от семьи, однако заводские сборки этого авто – преимущественно скромные, поэтому многие, особенно из молодежной гаражной среды, которые любят агрессивную езду, так и норовят усилить тормоза.

Для того, чтобы заменить штатные 256- либо 280 мм диски тормозов передка, они ставят вентилируемые диски с центром из алюминия и размером в 330 мм, оснащая их 6-поршневыми суппортами.

При этом суппорта (ну, молодежь, что с них возьмешь!?) они красят в яркие цвета. И после всего этого апгрейда вся модернизация становится принципиально новой, на порядок надежней и качественной тормозной системой. При этом, обеспечивая:

Читайте также: