Хонда срв или рено дастер что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

ну так то да ) сравнивать надо с крузиром 200 или типа с инфинити фх50 с ренджровером на худой канец )) какойцнах логан вы што )) этож джып фактически )))

И вообще Шамиль, в твоем сравнении присутствует не которое лукавство, тк сравнивать новый Дастер с подерженным СРВ - это не верно, стоимость нового Дастера надо сравнивать со стоимостью нового СРВ, стоимость подержанного СРВ надо сравнивать со стоимость подерженного Дастера - ВАРИАНТЫ должны быть сопоставимы.

Но во первых топовый дастер на автомате не будет стоит 750, максимум 700, это просто максимум, так как дальше идет кашкай в линейке Рено-Ниссан, и они ему не будут конкуренцию делать. Второе никто из вменяемых людей не будет брать себе топовый Дастер за 700, большинство возьмут машину на автомате 2,0 за 650тр и будут довольны. соответственно разница с С-РВ будет в районе 150-200тр. Дальше давай посмотрим разницу в цене ТО, Хонда уже будет не на гарантии, стоимость норма часа 1200р., ср. цена ТО - 10000р, рено дастер - ср. стоимость ТО около 6000р, норма час в два раза меньше. Далее как повезет с машиной. Хонда очень привередливая машина, требует всего самого лучшего!

нидогоняю вы чо на поном сирьозе сравниваете дустер с црв . а новый логан с мерседесом эс класса года 2000 сравнить не хотити ? там ходовые качества удовольствие от вождения и все такое ??)))кстати нелишне будет напомнить што црв ужэ потеряла в цене и б/у будет худеть в деньгах архимедленно а вот новый дустер ****еца в цене через годок как логан )))

Шамиль, не все истина в первой инстанции, я знаю что за 350р найду себе хорошего Лансера в 9 кузове, либо Рено Меган, но мне не нужна машина за 350, мне нужна за 250, так как мой бюджет на ближайший год сверстан именно таким образом, что я не могу потратить лишних 150 р. - это раз, во вторых у моей девушки нет опыта вождения, поэтому нет желания покупать приличный автомобиль, ибо мало ли что с ним может случится. Я не элитно богатый человек))) Я уже писал, уж очень у меня много расходов)). Есть в жизни много чего по важнее куска железа, и тратить на него половину семейного дохода. не мой подход.

Этот кусок железа может в случае чего спасти жизнь твоей девушке.
И что-то мне подсказывает, что Лансер это сделает лучше Матиза.
Значит бюджет корявый, если в нем есть такие дыры.

Мы не сравниваем, мы рассматриваем варианты, на что можно потратить деньги, вместо покупки нового Дастера

в 700-750 море вэдовых кашкаев 2007-2008 года.. на 2 литрах. нах упал этот выпердыш душыстый ))))) похожэ перепись дибилов в этой стране исчо не закончилась на выбоорах призидента )))

Покупать катки за соточку на Фокус это разумные траты. Точно, так и есть!
Это дело каждого, куда тратить им самим заработанные деньги)))

А кто сказал что я рассматриваю матиза? Что за чтение между строк? Я сказал что попадает в выборку, и сказал что из этой выборки я бы взял логана на автомате.
И мой бюджет с балансированный, а не корявый)) Не я понимаю, что Вы Шамиль состоявшийся человек, и 100 туда сюда, для вас амно вопрос)) Но я к сожалению молод)) и мне еще много чего нужно в жизни кроме машины!

в 700-750 море вэдовых кашкаев 2007-2008 года.. на 2 литрах. нах упал этот выпердыш душыстый ))))) похожэ перепись дибилов в этой стране исчо не закончилась на выбоорах призидента )))

шевинива с салоном логана и полным приводом от ниссана. а и еще в топе центральлная консоль на фокусовскую походит. в общем ни а чем. я бы наверное лучше взял бы патриота с ивековским дизелем за эти деньги. или какой нить сх4 если чисто для города,очень интересный автомобильчик после того как прокатился показался.

Охх господи, как вы любите ближнего своего обкакать))) Мы говорим, про дастер 2,0 на автомате - как идеальное сочитание для данной машины. Сам рено до сих пор не делает такую версию, и делает бюджет за 550 т.р на мехе - это самый не дорогой бюджетный паркетник, рядом с ним только шнива по цене!

И при чем здесь Путин? Я как бы не поддерживаю Путина)) Но то что он радеет за производство в России - это плюс. Все дело в том как он радеет))

Я езжу на самой навороченной Хонде из всех. Машине 5 лет, пробег 80 тыс. Расходы на ремонт ноль. Она вообще ни разу не сломалась и не потребовала ремонта. Был на диагностике неделю назад.
Пока только масло и один раз передние тормозные колодки.

Если тебе не нравится Хонда, в бюджет 600-700 попадают ГранВитара, Тускан, Каптива, Аутлендер, возрастом 3-4 года. И наверно еще куча машин наголову лучше Дустера.

Плюс посчитай потрею в стоимости Рено дастера нового за 3 года, и потерю в стоимости СРВ 3+3=6 лет эксплуатации по России!

Насколько я знаю, СРВ не потярял в цене почти ни копейки.
Дастер за первый год потеряет минимум 20%.
Смльнее всего машины теряют в цене первые три года.

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

Ну вот и началась официальная продажа новой CR-V в России, двигателя только 2,0 литра, коробки механическая 6-ступеней и автомат с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками 5 ступеней.

Комплектации всего две Elegance и Lifestyle

Честно говоря ждал ценника под 1,5 миллиона, но, как оказалось все намного интереснее и позитивнее

самая дешевая комплектация 2.0 Elegance 6MT 1149000 рублей
самая максимальная комплектация 2.0 Lifestyle 5AT 1349000 рублей

Что я могу сказать, машина конечно же классом выше, она больше, комфортнее, красивее, современнее и богаче по комплектациям. ну и дороже соответственно, но я считаю, что за новую CR-V с такими характеристиками и комплектациями цена более чем адекватная.

Ближе к весне будут деньги буду думать что брать, Дастер или C-RV

Сервант конкурент Аутлендеру,Ихтрейлу,Форестеру, но не Дастеру. По мне Аутлендер новый интересней будет.

Если бы были деньги я бы да не рассуждал, выбор в категории 1 лям достаточно большой на любой вкус.
Все кто покупают\ждут дастер, делятся на две категории:
либо по цене за 4x4 авто не шнива (холивар не начинать, высказываю ИМХО)
либо фанаты Рено\Дастера.

Себя отношу к первой категории совершенно осознанно, так как звезд с неба не хватаю и прекрасно понимаю, что лимон деревянных мне не потянуть, а полный привод лучше чем китаец или тольятти хочется.

__________________
Дождался: H2B4 20F 4CR, цвет D69, Допы: PM ABPA01 ASR+ASRESP, Тюнинг: RSW, Drivenge, защита днища, защита бампера от Hudozhnik, рация MJ-350, Andriod с rearcam, лифт +3, колеса 225х70х16

правильно писать так: СRV или два дастера

а новый Црв как позиционируется как пакетик или внедорожник? а то вот форик новый вроде теперь жып. и стоимость владения у субару вроде ниже.

Мне вот казалось, что тема для сравнения машин одного класса, в одном ценовом диапазоне. Какое тут сравнение, если Дастер в базе 449000, а Хонда 1149000. Более чем в 2 раза разница.
Есть аналог лучше по соотношению цена-качество, это сюда. Но, извините, сравнивать машины разного класса не совсем корректно, давайте тогда уж еще с Туарегами и Геликами сравним.

p.s. к предыдущему посту: я как раз из категории "по цене за 4x4 авто не шнива"

если выбирать между самым навороченным дастером без очереди, но с допами где то за 800 и СR-V 9-10 года, то мой выбор будет не в пользу пыльника.

Друг меняет срви 08года, на такую же "старую" но 12 года, из-за подхода новой на "старые" приличные скидки. Было бы смешно предложить ему дастер . Кстати машинка в продаже если кому интересно найду ссылку - пять лет как часы, ни на что другое менять не хочет.

Сервант конкурент Аутлендеру,Ихтрейлу,Форестеру, но не Дастеру. По мне Аутлендер новый интересней будет.

Новый Аутлендер на любителя, у меня он вызывает лишь отвратные ощущения.

правильно писать так: СRV или два дастера

Дастер в максимальной комплектации допустим 750 тыщ, CR-V в минималке 1150, не спорю, что разница в 400 тыщ, но CR-V больше, солиднее и в ней уже есть ,что в Дастере нету совсем.
Когда это Субару стола дешевле в обслуживании чем Хонда?
CR-V всегда был паркетником, и в каком месте Форик стал ведорожником?

А чего же Дастер с ASX, Иетти и Тигуаном то сравнивают? Эти машинки могут стоить и по 1300 в хорошей комплектации

тема провальная ИМХО ибо Хонда ниразу не конкурент по цене дустеру и никогда не будет. Только потому, что это Хонда, ценник сразу заоблачный, даже б/у, неговоря уже о новых авто.

Вот вы высказались, а пояснить не удосужились и проявили неуважение посетителям форума и конкретно ко мне.
А я считаю тему актуальной и могу пояснить свою точку зрения.

Honda CR-V очень надежный, комфортный и стильный автомобиль классом выше Дастера и дороже, но разница в цене не настолько огромна как пропасть между Дастером и CR-V в комплектации, комфорте и размерах.

Узнав, что новая CR-V стоит не 1,5 миллиона как я ожидал, а меньше 1,2 миллиона, то я задумался. Может поднапрячься и все таки взять машину подороже, но на много современнее и лучше.

Думаю, что если я задумался над этим, то найдутся люди, которые тоже об этом задумаются. Вот я и создал тему, чтобы почитать мнение посетителей данного форума.

Ценник за новую CR-V весьма гуманный, а вот Дастер дизельный Эксприссеон за 810 тыщ это извините хамство (диллер предлагал купить без очереди, так как у клинта денег не хватило на то что они туда понавешали).

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	5250 руб	2250 руб
ОСАГО:	10983 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-92	ДТ
средняя цена:	34.15	35.01
- по городу	69800 руб	41400 руб
- по трассе	43200 руб	35200 руб
- в смешанном цикле	52600 руб	37200 руб
Итого расходы за год:	68833 руб	47001 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.44165 руб	2.35005 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Франция
Сборка модели	Великобритания, Япония	Россия
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	182	156
Разгон до 100 км/ч, с	12.8	15.6
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	10.2 / 6.3 / 7.7	5.9 / 5 / 5.3
Марка топлива	АИ-92	ДТ
Расход в городе	10.2	5.9
Расход смешаный	7.7	5.3
Расход по трассе	6.3	5
Экологический класс	Euro 4
Выбросы CO2, г/км	139

Двигатель

Тип двигателя	бензин	дизель
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1997	1461
Тип наддува	нет	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 при 6500	90 / 66 при 4000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	190 при 4300	200 при 1750
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	2
Система питания двигателя	распределенный впрыск	дизель
Степень сжатия	10.6	15.2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 96.9	76 × 80.5
Мощность двигателя	150	90

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	5	6
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4571	4315
Ширина	1820	1822
Высота	1685	1625
Колесная база	2620	2673
Клиренс	170	210
Ширина передней колеи	1565	1560
Ширина задней колеи	1565	1567
Размер колес	225 / 60 / R18	215 / 65 / R16

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	589 / 1669	408 / 1570
Объем топливного бака, л	58	50
Снаряженная масса, кг	1561	1375
Полная масса, кг	2100	1875

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Isofix / LATCH	+
Подушка безопасности водителя	+
ESP — платная опция	+

Комфорт

Кондиционер — платная опция	+
Усилитель руля	+
Прикуриватель и пепельница — платная опция	+

Салон

Защита от угона

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+
Штатная аудиосистема с CD	+
USB порт	+
Bluetooth	+
Штатная навигационная система — платная опция	+

Элементы экстерьера

Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция	+
Рейлинги на крыше	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Cr-v iv

Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2013 г. Часть 2

Здравствуйте, дорогие мои Форумчане и гости данного сайта. Решил рассказать об одном из своих автомобилей, так как подразумеваю, что автомобиль этот интересный, а отзывов и журналов по ним крайне мало. Мой отзыв был первым, поэтому я решил написать продолжение. Наверняка будет это интересно и даже полезно. Итак, начнём-с.

В предыдущей части я описывал муки выбора и первые радостные впечатления о новом автомобиле. Теперь как бы всё устаканилось и можно более взвешенно подойти к автомобилю. Отметить все его плюсы и минусы. Не секрет не для кого, что идеальных автомобилей не бывает, СРВ не исключение из этого правила. Итак из доп.оборудования на автомобиль было установлено следующие. Спутниковая сигнализация, поставил её потому что Каско дешевле с ней на 20тыр, а в год платить за обслуживание 11тыр. Выгода на лицо и всё какая ни какая защита. Скорей всего никакая, но скидка за Каску всегда приятно. Сделал антишум днища и колёсных арок, установил подкрылки плюс карбоновая защита картера. Характер моей работы связан со строительством, приходится ежедневно бывать на строительных объектах, там где нет дорог. Полный привод и высокий клиренс 190 мм(относительно пузатёрок) используется ежедневно, поэтому выше описанные процедуры как нельзя кстати для эксплуатации автомобиля. Предыдущий Чпокус очень пострадал от особенностей моей работы. Там озвученный производителем клиренс 155 мм, а по факту ещё меньше, доставлял мне некоторые не удобства. Короче когда я поднимал его на подъёмнике мне хотелось плакать, за три года я порвал всё днище Чпокусу, а он не разу меня не подвёл за эти три года. Надо было и на Чпокус делать обработку днища, а я решил с экономить. В случае с СРВ я экономить не стал. Следующий момент, затянул всю морду в антигравийную плёнку, так как в первые же дни эксплуатации словил камень либо болт от дальнобоя в капот.)) Удар был очень не плох даже в салоне было слышно учитывая хорошую шумоизоляцию автомобиля. Осталась вмятина краска не отлетела появилась как бы чирка, что говорит о очень не плохом качестве ЛКП. Сразу после этого по инету нашёл кантору где за 1000 рублей устранили вмятину и затянули всю морду в плёнку за 20 тыр. Далее установил коврики резиновые в салон и багажник, так как с завода идут коврики из ковролина. Ну вот как бы и всё необходимое доп.оборудование установленное мной на автомобиль для дальнейшей его эксплуатации.

Теперь расскажу немного об том как автомобиль едет. А едет он великолепно. 190 л.с. дают не плохую динамику. Я не гонщик езжу не быстро, но для манёвра эти 190 л.с. очень востребованы и мне вполне хватает. Динамичные ускорения при обгоне и перестроениях из ряда в ряд, очень радуют. Всё происходит легко и приятно. Хочу отметить так же хорошую шумоизоляцию данного автомобиля. Считаю в его классе и ценовой категории шумоизоляцию на СРВ лучшей, так как поездил на многих его одноклассниках. На умеренном бездорожье едет великолепно, там где я раньше на Чпокусе торчал или просто не совался, теперь на СРВ я езжу аки посуху в любое время года. Единственное надо не забывать отключать ЕСП(систему стабилизации курсовой устойчивости с антибуксом) и переводить селектор АКПП в режим 1 или 2 в зависимости от сложности дорожных условий. В предыдущем отзыве я писал, что на СРВ 4-го поколения полностью поменяна система полного привода. Она кардинально отличается от 3-поколения. На 3-м поколение ПП подключался после пробуксовки передних колёс, а если её не случилось то автомобиль всегда двигался на переднем приводе. Теперь на 4-ом поколение пошло всё от обратного. Движение на автомобиле я всегда начинаю на полном приводе и по мере движения электроника распускает муфту перебрасывая крутящей момент на перед если дорожное покрытие не требует вмешательства ПП. Стоит мне чуть сильнее нажать на газ, либо начать обгон либо другие манёвры, то всегда включается ПП, а по завершении электроника распускает муфту превращая его в обычный переднеприводный авто. Теперь про расход топлива и его тип. В мануале написано бензин АИ-92, можно и 95. Пробовал и то и это разницы ни какой, даже мне показалось, что на 92 машина бежит полегче, а в мороз на 95 получше схватывает при заводке, но это мне может быть просто показалась. Короче вывод такой лью 92 бензин, в морозы после —20 заливаю 95, как морозы спадают перехожу опять на 92. Расход что зимой, что летом приблизительно одинаковый, так как зимой прогревы, а летом климат-контроль, то на то и выходит. По городу максимум 11,5- 11,7 литра на сотку, трасса 8,4-9,5 в зависимости как жать на тапку, но не больше, всё это показатели БК, но вроде как сходится +/- я прикидывал в уме.

Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2013 г. Часть 2

Доброго дня, Всем выбравшим и выбирающим автомобили!

Переведя дух после покупки, попробую систематизировать наши потуги выбора. Любой выбор, как правило, исходит из целей и задач, которые ставятся перед планируемой машинкой. У нас были следующие:

Авто должен быть строго кроссовером.
Привод должен быть полным (пусть и подключаемым).
Багажник должен быть максимально большим (постоянно планируем возить большую детскую коляску ближайшее время).
Дизайн должен быть современным.
Двигатель и коробка должны быть надежными.
Кожаный салон.
Автоматическая коробка передач.
Разгон СТРОГО ДО 12-ти секунд (т.к. старая наша хонда разгонялась за 12,2)
Адекватное соотношение динамика/расход.
Строго новый.
Мягкость и плавность хода
Режим эксплуатации — трасса/город(70/20)

С чем пытались сравнивать: 1. Outlander 2. Forester 3. X3 4. 5. Koleos 6. Kuga 7. Sportage 8. Sorento 9. Q5. 10. Captiva 11.

Учитывая тот факт, что машину выбирали после 4х лет покатушек на BMW X3 3.0d, это наложило тяжелый моральный отпечаток на муки выбора. Сложно выбирать машину после динамики 8,2 до сотни, отличной тяговитости при умеренном расходе, напичканной всякой хитрой электроникой (датчики парковки пищащие из штатных колонок там, где идет помеха, датчики света, дождя, система помощи при спуске и т.д. и т.п.). На новый bmw совсем не хватало, поэтому решили взять авто пусть проще, но совсем с нуля.

Читайте также: