Эбу мазда 3 где находится

Обновлено: 07.07.2024

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Приветствую всех! Сегодняшняя запись, наверное, одна из самых важных с 03.06.2015 года. Да, машина завелась, она на ходу и всё нормально! Да! Да! Дааааа!
Теперь эмоции в сторону и обо всём по порядку. После вытяжки кузова там же в мастерской мы накинули мотор и привезли машину домой для дальнейшей сборки. Теоретически оставалось не так много работы: восстановить проводку, установить радиатор и заменить поврежденные патрубки, собрать тормоза, собрать и установить впуск, собрать весь подкапотный пластик, заменить масло, залить жидкости и т.д. Как же я тогда глубоко ошибался! На тот момент самым трудоемким казалось — восстановить проводку. С этого я и начал.

Восстанавливал все медленно и аккуратно, старался по возможности менять поврежденные разъемы, сохраняя родные провода. Но не всегда так получалось, потому что в некоторых местах провода были повреждены, а где-то вообще отсутствовали.

По возможности старался менять кронштейны и крепления.

Пару дней я занимался этим, параллельно собирая подкапотку. Накинул телевизор с радиатором, соединил все патрубки и начал укладывать проводку.

При повороте ключа, приборка загоралась, показывала пробег, количество топлива и реагировала на включение освещения и т.д. Теоретически она была исправна. Идём дальше. Изучил схемы питания, ЭБУ, системы иммо, приборки и т.д. Проверяем питание ЭБУ. Сразу прозвонил все предохранители в блоке, который в ногах пассажира, проверил разъемы на наличие повреждений и коррозии – всё было в норме. К ЭБУ приходит 3 питающих провода: постоянный плюс, плюс через блок предов в салоне и провод от главного реле MAIN. Причем с реле MAIN питание приходит только после того, как на это реле с ЭБУ приходит сигнал, получается ЭБУ живое – это радует!

Я уже готовился к самому худшему, поэтому сначала начал проверять ЭБУ. Информационные кабеля из салона приходят в блок предов под капот, а от него уже к ЭБУ и ЭГУРу. Проверил линию между блоком предов и ЭБУ, всё норм. В ходе общения с ребятами кто-то спрашивал про бензонасос, жужжит ли он при повороте ключа, он не жужжал. Когда смотрел схемы ЭБУ заметил что для того чтобы пришло питание к бензонасосу, к реле бензонасоса должен прийти сигнал с ЭБУ. Начал проверять, сигнал на реле приходит, питание с реле уходит, но к бензонасосу питание не доходит.
Посмотрев как проходит питание к насосу, начал всё проверять, плюс к этому мне говорили, что при установке сигналки ставят реле в разрыв цепи питания бензонасоса. Нашел реле, действительно питание с реле не уходило. Подумал сначала что реле вышло из строя и весь сыр-бор из-за него, но не тут то было. Реле было исправно, но при включении зажигания к нему не приходил сигнал с главного блока предов. Снял реле, соединил провод напрямую, теперь при включении зажигания у меня жужжал насос. Но иммо так же моргал и блокировал запуск. Так мы вернулись к проблеме с нештатной сигналкой, было принято решение снять сигналку полностью. Сказано – Сделано. Но к сожалению и это не помогло (( Я до сих пор не знаю, была ли сигналка вообще причастна к проблеме или нет.

В итоге получалось, что приборка работает, система иммо работает, ЭБУ работает, но они друг-друга не видят. С учетом того, что линию от блока предов до ЭБУ я проверял, оставалась линия от блока предов до салона. Честно говоря, она у меня вызывала меньше всего подозрения, потому что при ДТП она никак не пострадала, и туда никто не лез. Но факт остается фактом. Нашел два информационных кабеля, прозвонил их – всё нормально. Честно говоря, в этот момент наступило разочарование. Не скажу, что опустились руки, но мыслей даже не было что там ещё может быть. Получалось что все элементы исправны, соединительные линии в порядке, но система не работает. Но разум-то подсказывал, что такого не может быть, чудес-то не бывает.
Начал всё аккуратно проверять с самого начала – всё было нормально. Прозванивая кабеля, я случайно заметил что они замкнуты, я просто случайно щупом тестера коснулся не того контакта. А они замкнуты не должны быть, получается из-за этого нет связи между элементами системы, can-шина не работает. Начал искать место замыкания, проверил ЭБУ и линию до него от блока предов под капотом – всё норм. Смотрю дальше, одна пара шла к ЭГУРу, вторая в салон. Конечно, в первую очередь решил проверить пару которая идёт к ЭГУРу, т.к. весь жгут проводов который идет по панели радиаторов пострадал в ДТП.

Проверил, там всё нормально, КЗ происходит на участке между салоном и блоком предов под капотом. Нарисовал себе упрощенную схему и начал проверять по ней. В итоге дошёл до приборки – КЗ было на двух контактах, к которым приходили наши информационные провода. Снял приборку, в сотый раз подключил все разъемы, накинул клеммы аккумулятора, включаю зажигание, и о ЧУДО! Произошло подключение к ЭБУ. Эта была маленькая победа! Настроение поднялось, я взял приборку и пошел домой.
Разобрал приборку, тут тоже не всё так просто, чтоб добраться до платы приходится снимать стрелки. Я старался аккуратно их снимать, но всё равно при сборке получился косяк со стрелкой скорости. Добрался до платы, начал смотреть и разбираться.

Между двумя дорожками, к которым припаяны наши контакты, был резистор. Но этот резистор не создавал нужного сопротивления. Начал прозванивать другие, действительно резистор на наших линиях вёл себя странно. Решил с ним вопрос, сопротивление восстановилось. Пошёл с платой к машине, подключил, проворачиваю ключ в замке зажигания, иммо не горит! Попробовал даже прокрутить стартер, крутит, всё нормально!
Вернулся домой, собрал нормально приборку, установил в машину, проверил – всё норм. Начал нормально укладывать проводку в салоне и под капотом. Закрепил телевизор с радиатором, проверил все патрубки. Приступил к сборке всех креплений, патрубок, проводов и т.д. Собрал блок предов, закрепил аккум и весь пластик подкапотный. Оставалось залить жидкости и можно было заводить.

Залив все жидкости, проверив ещё раз все соединения, мы начали заводить машину, конечно же, с первого раза она не завелась. Стартер крутил хорошо, но было ощущение что нет искры. Выкрутил свечи, они действительно были в ужасном состоянии. Когда мы меняли впуск, снимали топливную рампу и чистили посадочные места форсунок, вся эта грязь полетела на свечи, к тому же, когда крутили, их залило бензином.

Почистил все свечи, проверил сразу наличие искры, всё норм – закручиваем обратно. Несколько попыток и машина завелась!

Далее приводим подкапотку в порядок. Промыл рулевую рейку, выставил уровень жидкости. Конечно же хотелось поскорее выехать, но не стал спешить. Нужно было ещё поставить фары, накинуть бампер, поставить защиту, поставить и прокачать тормоза, заменить масло в моторе и коробке.

P.S. Большое спасибо всем ребятам, которые подсказывали мне в моей записи о помощи с иммо.
Отдельное спасибо Александру ( shurik-auto ), который уже второй раз участвует в онлайн ремонте Феникса.
Также отдельное большое спасибо Вове ( Kiks ), который помогал мне на протяжении всего восстановления машины, отвечал на огромное количество всевозможных вопросов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 3 , скачать электросхему Mazda 3 , электрооборудование Mazda 3 , схема электрооборудования Mazda 3 , двигатель Mazda 3

2. Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.

При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем в сборе

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем

Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.

Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Блок управления двигателем в сборе

Полка аккумуляторной батареи

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления

Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.

Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.

5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.

С использованием встроенных данных

Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Определяет нагрузку двигателя и скорость транспортного средства и выбирает наиболее подходящее положение шестерен согласно предварительно установленной схеме переключения.

Выбирает режим HOLD при включении выключателя HOLD.

В диапазоне D автоматически переключает режимы POWER и NORMAL в соответствии со скоростью нажатия педали управления подачей топлива.

Непосредственнее управление давлением сцепления (непосредственное электрическое управление переключением)

С помощью соленоидов переключения рабочего цикла А, В и С непосредственно осуществляет электронное управление давлением включения сцепления в соответствии с нагрузкой двигателя и условиями движения транспортного средства

Управление обратной связью

Выполняет оперативное регулирование давления включения сцепления с использованием обратной связи для достижения целевых переключений

Выполняет оптимальную коррекцию давления включения сцепления, чтобы уменьшить изменения характеристик двигателя и / или коробки передач

Общее управление двигателем и коробкой передач

Оптимально управляет крутящим моментом двигателя при переключении передач

Управляет оптимальным давлением включения сцепления, соответствующим крутящему моменту двигателя

По заданной точке характеристики гидротрансформатора обеспечивает оптимальную работу гидротрансформатора

Управление режимом slope

Изменяет точку переключения, чтобы предотвратить частое переключение передач вверх и вниз при подъеме на уклон

Система бортовой диагностики

Обнаруживает и/или запоминает неисправность в части ввода-вывода сигналов датчиков и исполнительных устройств и состояния коробки передач в блоке с главной передачей

Выключатель режима HOLD

Выбирает режимы движения (HOLD) и изменяет режим движения

Выключатель диапазона коробки передач

Определяет диапазоны/положения рычага селектора

Датчик положения дроссельной заслонки

Определяет угол открытия дроссельной заслонки

Определяет скорость вращения барабана муфты переднего хода (вход)

Датчик давления масла

Определяет давление сцепления переднего хода

Датчик скорости автомобиля

Определяет скорость вращения коробки дифференциала (выход)

Выключатель сигналов торможения

Определяет использование основного тормоза

Определяет температуру рабочей жидкости в коробке передач

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя

Датчик положения коленвала

Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя

Датчик массового расхода воздуха

Определяет величину расхода воздуха на впуске

Выходы
Линейный Соленоид регулирования давления

- регулирует давление в трубопроводе

Рабочего цикла Соленоид переключения А

- управляет давлением включения сцепления

Соленоид переключения В

- управляет давлением включения сцепления

Соленоид переключения С

- управляет давлением включения сцепления

Переключения Соленоид переключения D

- переключает гидравлические каналы байпасного клапана и клапанов переключения 3/4

Соленоид переключения Е

- переключает гидравлические каналы клапана переключения пониженной передачи и заднего хода, гидротрансформатора и управляющего клапана

Контрольная лампа режима hold

- при включении выключателя HOLD загорается для индикации режима HOLD

- мигает при обнаружении неисправности системой диагностики

- выводит сигнал скорости автомобиля на спидометр

Элемент

Элемент управления

Давление в системе

Перекпюче-ние передач

Давление муфты
сцепления
(электрическое
управление
переключением)

Обратная
связь

Общее
управление
двигателем
трансмиcсией

На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.

Расположение БУ ZGW:

Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.

Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)

CAN Распределитель потенциалов

X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)

X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное

Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке

X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)

Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN

Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.

Читайте также: