Хонда цивик работает как дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. Когда цилиндр не работает, т.е. двигатель "троит", то причины этого легко определяются, так как их всего две: нет сжатия или нет топлива. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать - непонятно. В дизельном двигателе, как уже отмечалось, топливо воспламеняется от сжатия, вернее, от повышения температуры, вызванного сжатием. Поэтому большой износ цилиндро-поршневой группы (а любой износ всегда неравномерен) приводит к тому, что компрессия по цилиндрам разная. Следовательно, и температура в камере сгорания в конце тактов сжатия у разных цилиндров будет разная. Когда двигатель нагреется, общий температурный фон поднимется, и, хотя температура по камерам сгорания в конце тактов сжатия останется по-прежнему разной, впрыскиваемое топливо начнет уверенно загораться в каждом цилиндре. Тряска двигателя прекратится. В качестве примера можно привести такой случай. Автомобиль "Toyota 2C" с хорошо работающим двигателем попадает в ремонт по поводу прогоревшей прокладки. Хотя прогоревшая прокладка - это, как правило, результат отклонений в эксплуатации двигателя. После замены прокладки и заводки двигателя обнаружилась его тряска. Двигатель трясся до тех пор, пока на автомобиле не проехали несколько километров, после чего тряска прекратилась. Автомобиль заглушили, двигатель остыл, а после заводки картина опять повторилась. Причина такого поведения двигателя заключалась в том, что ему во время ремонта установили новую прокладку головки блока, которая была на несколько "десяток" толще штатной. В результате компрессия во всех цилиндрах снизилась, и температура, достигаемая в конце тактов сжатия в некоторых цилиндрах, оказалась недостаточной для уверенного возгорания топлива. После небольшого пробега общая температура двигателя поднялась, и топливо стало уверенно вспыхивать даже в тех цилиндрах, в которых в результате износа компрессия была занижена.

Вторая причина тряски холодного двигателя заключается в неисправных свечах накаливания. Свечи, как известно, служат для двух целей. Первая - поднять температуру в камере сгорания для легкого запуска двигателя и поддерживать ее 3-5 минут до тех пор, пока двигатель не прогреется. Вторая - улучшить распыление топлива. Струя топлива из форсунки ударяется в стержень свечи и хорошо перемешивается с воздухом, что способствует хорошему сгоранию. Если свечи накаливания будут нагреваться по-разному, то и температура в камерах сгорания будет разная, и двигатель будет трястись. То же самое произойдет, если свечи после запуска двигателя не будут слегка подогреты, т.е. на них не будет подаваться заниженное напряжение (5-7 вольт) второй ступени накала. Все это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель сам не прогреется. Напряжение со свечей тогда полностью снимется, и станет не важно, работает свеча или нет. Но у свечи остается еще одна функция, и если у нее обгорел нагреваемый кончик, то струе из форсунки не обо что будет разбиваться, топливо в данном цилиндре будет сгорать плохо, что также приведет к тряске двигателя.

Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но "пылят" они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное количество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива. На слух это можно определить по жесткой, с детонационными стуками, работе дизеля, а так работать ему вредно. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегулирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылители, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штатным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его "здоровья" не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое количество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска.

Поговорим об опережении впрыска. Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность. Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. После прогрева двигателя его обороты снижаются, опережение впрыска становится стандартным для данного двигателя при данных оборотах, и двигатель начинает работать "мягче". При наборе оборотов дизеля для лучшего смесеобразования, а попросту для того, чтобы топливо успело сгореть, надо увеличить опережение впрыска. Для этого в ТНВД есть специальное устройство. В нижней части насоса находится подпружиненный поршень, который через штифт связан с роликовым кольцом. При повышении оборотов двигателя увеличиваются и обороты вала ТНВД. На этом валу находится питающий насос, который в соответствии с увеличением оборотов увеличивает и давление топлива в корпусе ТНВД. От этого давления зависит положение поршня и, соответственно, разворот всего роликового кольца, а в конечном итоге - опережение впрыска. При несоответствии давления топлива в корпусе ТНВД оборотам двигателя возникает и несоответствие опережения впрыска. В общем, неправильное опережение впрыска может быть следствием износа в приводе ТНВД (ремень, например, вытянулся), износа в самом ТНВД (роликовое кольцо постоянно ерзает на одном и том же месте, что приводит к выработке и подкли-ниванию), оно может быть вызвано забитым топливным фильтром в "обратке", неисправным редукционным клапаном и т.п. Опережение впрыска может быть нештатным только в одном диапазоне оборотов двигателя или во всех диапазонах, в зависимости от того, какая неисправность вызвала отклонения в опережении впрыска. Из опыта следует, что к заметной тряске и даже перебоям в работе двигателя приводит только запаздывание впрыска. Приходит в ремонт "Nissan Safari" с TD-42, "только что с парохода". Двигатель на холостом ходу работает великолепно ("стоит, как вкопанный"), начинаешь увеличивать обороты - сначала все отлично, и вдруг после 2000 об/ мин двигатель как подменили. Он весь дергается, трясется, даже смотреть на это страшно. Одновременно отключается не один, а случайным образом то ли два, то ли три цилиндра. При таком режиме работы из выхлопной трубы летит, конечно же, несгоревшая солярка, т.е. двигатель дымит сизым дымом. Но после 2500 об/мин снова все отлично, ни одного вздрагивания. Поскольку хозяина поджимало время, мы не стали снимать ТНВД и разбираться с его механизмами, а, вывернув "глушилку", болт "обратки" и болт подачи топлива, просто продули насос сжатым воздухом (на всякий случай), после чего, ослабив крепления, повернули его на более ранний впрыск. Все ТНВД на всех двигателях крепятся так, что, ослабив крепящие болты и гайки, их можно повернуть в ту или иную сторону и тем самым изменить момент впрыска. Эта регулировка аналогична той, которая предусмотрена у бензиновых двигателей, когда им туда-сюда вращают трамблер, изменяя угол опережения зажигания. Поворачивая туда-сюда корпус ТНВД, можно изменить угол опережения впрыска топлива. Но трамблер можно поворачивать руками, а ТНВД - только монтажкой, пересиливая жесткость металлических трубок высокого давления к форсункам. После проведенной регулировки двигатель сразу стал нормально работать во всем диапазоне оборотов. Можно было бы и вернуть машину, но, чтобы облегчить жизнь двигателю, мы снова отдали крепление ТНВД и немного повернули его назад. После этого он в холодном состоянии при числе оборотов около 2000 об/мин чуть-чуть вздрагивал, но после небольшого прогрева это полностью проходило. Следует заметить, что все ТНВД крепятся в своей передней части к лобовине двигателя двумя или тремя гайками на 12, а задняя часть - одним или двумя болтами, обычно на 14, к кронштейну блока.

В рассмотренном примере тряска двигателя была в диапазоне 2000-2500 об/мин. Но из-за несоответствия опережения впрыска оборотам двигатель может трясти и в других диапазонах, вплоть до холостого хода; все зависит от причины несоответствия. У нас была машина, двигатель которой ("Nissan" CD-20) "троил" при 1000-1100 об/мин. После поворота насоса этот дефект стал наблюдаться при 1300 об/мин. Еще немного повернули, дефект переместился на 1400 об/мин. Сделали впрыск еще более ранним, тряска прекратилась, но в режиме холостого хода двигатель стал работать очень жестко, с лязгом. Исчез же этот дефект только после того, как насос разобрали, почистили, собрали и заново все отрегулировали.

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Honda Civic 2008 г.в. Работает как дизель при низких оборотах

здравствуйте у меня хонда цивик 4д 2008г.в. , подскажите пожалуйста, когда машина работает на холостом ходу все в порядке работает ровно, когда машина нагревается и даешь немного газа оборотов 1000-1600 слышен посторонний звук как на дизеле, и при скорости тоже слышен но пропадает где то после 3-3,5 тыс оборотов. ездил к официалам сказали вкладыши шатуна. но когда сняли ремень генератора звук пропал и они все равно утверждали что это вкладыши. ездил к знакомым послушали, сняли ремень генератора звук исчез, сказали поменяй помпу, ролик натяжной и ролик обводной, т.к. они шумели сильно и вроде поменяй подшипники генератора. поменял все кроме подшипников генератора. звук не пропал. пробег 115000. машина на механике и звук отчетливо слышен под нагрузкой на любой передаче на холостых работает ровно даже не слышно. если бы вкладыши звук был бы и на х.х слышно? подскажите что это может быть?

здравствуйте у меня хонда цивик 4д 2008г.в. , подскажите пожалуйста, когда машина работает на холостом ходу все в порядке работает ровно, когда машина нагревается и даешь немного газа оборотов 1000-1600 слышен посторонний звук как на дизеле, и при скорости тоже слышен но пропадает где то после 3-3,5 тыс оборотов. ездил к официалам сказали вкладыши шатуна. но когда сняли ремень генератора звук пропал и они все равно утверждали что это вкладыши. ездил к знакомым послушали, сняли ремень генератора звук исчез, сказали поменяй помпу, ролик натяжной и ролик обводной, т.к. они шумели сильно и вроде поменяй подшипники генератора. поменял все кроме подшипников генератора. звук не пропал. пробег 115000. машина на механике и звук отчетливо слышен под нагрузкой на любой передаче на холостых работает ровно даже не слышно. если бы вкладыши звук был бы и на х.х слышно? подскажите что это может быть?

Только ролик менял, читал на форуме якобы у кого то так было подшипник генератора задний такой звук издавал

Была такая же проблема с тарахтением, но звук был и на х/х оборотах при прогреве, после замены гидравлического натяжителя приводного ремня в сборе и самого приводного ремня- проблема пропала.

Это типа манипуляции с педалью газа и ключом зажигания http://www.civic-clu. 0&postcount=609 (?) , если да , то мне это не помогает. По поводу промывки инжектора , последние тыс.30 езжу на Шелл V-power , думаю , что там всё чисто , по крайней мере выкручивал свечи - блестят как у кота "клубеньки" , ни какого нагара или покраснения (а пробег -то подходит к 60 тыс.) , уверен бензин хороший , тем более , что обороты на ХХ не "пляшут" , стрелка стоит как вкопанная на 700 об/мин., а вибрация как у дизеля присутствует , причём она (вибрация) - не ровная , похожа на предсмертные судороги.

YuRuK

Вездесущий

стрелка стоит как вкопанная на 700 об/мин., а вибрация как у дизеля присутствует , причём она (вибрация) - не ровная , похожа на предсмертные судороги.

Игорь, ты трезвым был в тот момент или не очень?

У меня тоже работает как трактор.. меня не парит почему-то. но вибраций нет.

Постоянный пользователь

Игорь, ты трезвым был в тот момент или не очень?

Юра , уточни пожалуйста , в какой именно момент ?

Трезвым я вообще боюсь за руль садиться и выезжать на дороги , полные опасностей, чесслово !

Забыл отметить (уже не шучу , если что) , конвульсии двигуна на холостом начались после ТО-2 (регулировка клапанов) . К дилеру сразу не обратился , т.к. сразу после ТО (на след.день) поехал в Столицу (чуть больше тысячи км. туда и обратно) , приехал и через день поехал в Великий Устюг (типа к Деду Морозу) , пробег ещё больше . А потом уже было поздно что-либо предъявлять официалам . Возможно , я сейчас буду противоречить сам себе , но примерно в то-же самое время (около 30 тыс.км. пробега) я перешёл на Шелл после Лукойла. Замечал , что на обычном 95 Лукойл мотор звучит лучше на ХХ , но не всегда , вобщем ХЗ , не знаю.

Активный пользователь

промывка форсунок сольвентом типа wins адаптация дроселя диагностическим прибором(хх, параметры впрыска и прочее)

Проводите процедуру "обучения" компьютера режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:

Замените ECM/PCM.
Сбросьте ЕСМ/PCM.
Обновите ECM/PCM.
Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.

Процедура

1.Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.

2.Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.

3.Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.

4.Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин[sup]-1[/sup]) без нагрузки (в нейтральном положении или положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90 °C.

5.Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.

6.По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.

Активный пользователь

самое любопытное что для европы чтобы вписать в экологические нормы обороты холостого хода понизили на 100 об/мин.

belyash

Новичок

Одно время была сильная вибрация на холостых оборотах двигателя, поменял свечи зажигания, ситуация не изменилась. Решил съездить на СТО, там провели диагностику и выявили что дроссельный узел грязный, почистили. Сейчас работает хорошо, прям даже не узнать машину

YuRuK

Вездесущий

Кстати , на счёт регулировки клапанов , почему отличается регламент в разных странах , двигатель тот-же , дороги плохие(?) , а причём тут это?

Дороги может и те, но у нас больше холодных пусков, чем в америке или европе, бензин стандарта Евро-3, а не Евро-5.

danofski

Постоянный пользователь

на 80 тыс накрылась гидроопора - заменил по гарантии

а про трактор - на ТО 60 вроде же как клапана регулируют, тогда все и пройдет

MADALF

Постоянный пользователь

Дима, у тебя опора накрылась и поменяли?!
Что диагностировали при обращении!?

Я сталкивался с тем что делают сходразвал и если он не в порядке отказывают в гарантии ссылаясь на попадание машины в яму.

danofski

Постоянный пользователь

Дима, у тебя опора накрылась и поменяли?!
Что диагностировали при обращении!?

история такова. август. приехал домой на обед, поел буквально минут за 15, сел в машину - завожу - понимаю что в салоне ппц вибрация, руль трясется жесть, как газу поддаю вроде все норм. И так катался неделю - вибрация была то на низких оборотах, то на верхах, то была постоянно то не было, а за неск дней до появления вибрации я на даче глушаком очень здорово приложился. так вот загнал на яму - все обсмотрели , вроде все нормал. глушитель приподнимаю рукой - вибрация пропадает. Подумал мало ли резинки растянулись которые глушак держат (было у меня похожее с вибрацией на старой машине). В течении этого времени иногда что-то билось на лежачих ментах, такой неприятный лязг. в итоге как то с утра завел машину и понял, что мой двигатель настолько вибрирует, что готов выпрыгнуть из под капота - открываю капот - и вижу: пыльник опоры порван и кронштейн двигателя прям на опоре лежит - ну я сразу записался во флайт - благо машина на гарантии еще.

приехал - говорю, мол, так и так. ну манагер сразу начал: да вот типа давай ща будем делать диагностики разные, кондиционер там еще х. ня какаято - я ему говорю: мозги мне не парь открой капот и посмотри, он: ну я не специалист, у меня таких гарантийных случаев не было, для меня интернет не показатель(это на мои слова что в нете я нашел что ни одному челу по гарантии опору меняли).

в итоге загнали машину - через 15 минут подходит и говорит: у вас гидроопора двигателя сломалась - спасибо кэп, меняйте - ок.

ну у меня от движки цоканье слышно,напоминает шелест клапанов,во время прогрева слышно,а когда проедеш пару километров все нормуль.Да я вообще коды машину купил,не знал к чему прицепиться,то тут,то там)))) из под капота треск релюх,что то подсасывает,что то шелестит! короче есть решение траблы,снять двигло и замутить педальный привод,вот будет тишина)))

astvats

Mercedes-Liebhaber

у брата на 4d такая же фигня. в руси сказали что может ремешки каки нито. но всё таки не парьтесь. вот и он париться(

leo alex

Новичок

ремень подтягивать я думаю ненадо. развод! там автомат натяжки стоит вот так. а звук связан скорее всего с бензином т.к. клапана рег.механически а бенз.у нас говенный.

ZWF88

хОнДа vod (:

один в один такая же тема,но у меня на стук не похоже, больше шелест напоминает звук механических часов только побыстрее,а так все перечисленное тобой ,как у меня,я думаю это не клапана,клапана если стучат,то стучат всегда!

IVANOV_RU

Пользователь

вообщем опять у меня случилось, как машинка постоит больше одного дня, так обороты при запуске достигают 4000, машина просто тупо ревет секунд 30, а потом начинает сбавлять обороты.

Видимо с таким глюком я один здесь.
Поеду в сервис :blink1:

Antoniolly

Новичок

пробег 2000 км такаяже хрень после 3-го кубика до прогрева (середины шкалы) цокотит или щелкает очень быстро))) но вообщем есть такая мулька а потом после прогрева все бенч. х/з что это но думаю ничего срашного .НАДЕЮСЬ

IVANOV_RU

Пользователь

Прочитал ветку и эту и другие похожие по темам, но своей проблемы не нашел,вроде все так, но хуже((((((
Была проблема такая: как подморозит заводилась машина на повышенных оборотах, разобрался вроде у всех так и вроде как так и надо.
Но теперь другая проблема и напрягла меня еще сильнее:
Машина стояла неделю в гараже, забрал ее и тут начались проблемы. Завожу машинку, прогреваю чтоб обороты до 1000 упали, еду минут 10-15 все нормуль, останавливаю машинку (тормоз в режиме D держу) в правом стороне подкапотом начинает сильно тарахтеть (очень сильно), нажимаю на газ перестает. Сейчас заметил что тарахтенье это еще появляется при движение если обогрев стекла заднего включить.
Кто про это что-нить знает?

Новичок

Машина стояла неделю в гараже, забрал ее и тут начались проблемы. Завожу машинку, прогреваю чтоб обороты до 1000 упали, еду минут 10-15 все нормуль, останавливаю машинку (тормоз в режиме D держу) в правом стороне подкапотом начинает сильно тарахтеть (очень сильно), нажимаю на газ перестает. Сейчас заметил что тарахтенье это еще появляется при движение если обогрев стекла заднего включить.
Кто про это что-нить знает?

К сожалению, по решению проблемы сказать ничего не могу, т.к. имею тот же трабл. после полного прогрева движка появляются всякие посторонние звуки, причем один из них очень сильный, похожий на звук "металлического шарика, болтающегося в жестяной банке". Также при повышении оборотов проходит, но стоит оборотам опустится до 700об/мин - снова начинает тарахтеть. Напрягает СИЛЬНО.
P.S. у меня только механика, вот как-то так.

Двигатель работает как дизельный.

Похожих тем много но, темы "стучат пальцы" и темы "стучат клапана" читал. но. я не знаю в каком направлении копать мне, если сервисмены не понимаю, мне то куда. При разгоне не стучат, динамика хорошая (вроде).

Началось это месяца два назад, меняли сальник коленвала со стороны шкива, за одно поменяли сальник распредвала и ролик натяжителя ремня кондиционера. Выезжаю с сервиса, чувствую, что, что-то не то, но не разборчиво. думал, что-то брякает, покружил возле сервиса, да вроде ни чего не слышно, уехал. Вечером, паркуясь на стоянке остановился и разговаривал со сторожем (кондей + фары + D4 + тормоз) и услышал звуки напоминающие стуки маленьких молоточков по ГБЦ.
На следующий день обратно в сервис, они послушали, проверили метки говорят всё в норме, предложили выставить зажигание, но у них не было ни стенда ни стробоскопа, поехал в другой сервис, говорят зажигание в норме.
Сказали поменять заправку, поменял, но толи из за температуры, толи фиг знает из за чего стуки стали еле слышными, от безысходности забил вчера был жаркий день, около 35 ° С. И этот стуг снова усилился, решил снова по сервисам благо воскресенье, на работу не надо, объехал пять сервисов, ни кто ни чего конкретного не предпринял.

Мерили компрессию, 13 во всех цилиндрах, это плохо? Говорят, что очень высокая, так не должно быть. Можно поподробней и хотелось бы услышать компетентных людей.

Варианты по поводу стуков были такие:
1 Ремень на зуб проскочил. // но ведь я ездил, проверяли, всё по меткам.
2 Зажигание сбито // проверяли, выставляли, всё в норме.
3 Плохой бензин, вчера слил старый бенз, поехал залил 95 на лукоиле (лучше у нас в Челнах ни чего нет ) полный бак, легче не стало машине.
4 Свечи не подходящие // вот про свечи тоже подумал, но в магазине сказали, что они подходят (достали книжку NGK и показали, на мой мотор подходят они).

Вот, на сотик записал звук мотора, на ХХ стучат, поддаешь газу так вообще застукиваются что-то там.
Recording9.mp3 634кб.

Читайте также: