Хендай туссан или тойота рав 4 что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Кроссовер Hyundai Tucson стоит от 1 199 900 до 1 860 900 рублей. Toyota RAV4 подороже ― от 1 281 000 до 2 138 000 рублей. Гарантия Hyundai — пять лет или 150 тысяч километров, тойотовская ― три года или 100 тысяч километров. Периодичность ТО — 15 000 км и 10 000 км соответственно.

Тусану положены бензиновые моторы 1.6 GDi, 2.0 MPi, 1.6 T-GDi мощностью 132−177 л.с., а также 185-сильный турбодизель 2.0 CRDi. Коробка передач в зависимости от двигателя — механическая, автоматическая или преселективная роботизированная. Привод ― передний либо полный.

Интерьер Hyundai приятен на вид, особенно в двухцветном варианте. Несимметричная часть передней панели скомпонована логично и лаконично. Из тактильных неприятностей — разве что грубо сшитая с обратной стороны спиц оплётка руля.

Жёсткое кресло Тусана — с лучшей боковой поддержкой, но короткой подушкой. В дальней дороге сиденье Тойоты предпочтительнее за счёт более мягкого наполнителя и длинной подушки, хотя поясничный валик хотелось бы опустить. Электропривод пассажирского кресла есть только у Hyundai.

Колёсная база Тойоты чуть короче, но сзади RAV4 по всем направлениям просторнее. Для двоих сам диван удобнее в Hyundai, у него два режима подогрева, а не один. Спинки и там и там наклоняются, но двигать сиденья нельзя. Панорамная крыша доступна только Тусану.

При движении по шоссе роботизированная коробка и турбомотор Hyundai позволяют достичь расхода топлива в 6,8 л/100 км, но в городе этот показатель поднимается до 10,6–11,2 л на 100 км.

В Тусане все кнопки упорядочены (левая часть коллажа), а в Тойоте разбросаны по сторонам: муфта блокируется слева от рулевой колонки, а помощник спуска с горы включается справа. Для отключения трекшн-контроля надо тянуться через всю центральную консоль.

На ровной дороге Tucson хорош ― не отслеживает микропрофиль покрытия, не утомляет раскачкой и не давит на уши шинным шумом. Правду жизни рубят крупные неровности ― на них корейский кроссовер скачет и пропускает болезненные удары. Где ты, энергоёмкость?

Мультимедийный комплекс Hyundai можно соединить с устройством, раздающим интернет по Wi-Fi, но побродить по Сети не выйдет: доступна только погода и информация о достопримечательностях. Голубую подсветку кнопок ночью хочется сменить на более нейтральную, но такой возможности нет.

Управляется Tucson живее и точнее, активнее доворачивается внутрь виража под сброс газа, а на скоростной прямой даже при сильном боковом ветре корректировать его курс приходится реже. Тормоза Hyundai тоже понравились больше: свободный ход педали короче, хватка суппортов с колодками при интенсивных замедлениях крепче. Но всё, что Hyundai выигрывает у Тойоты в управляемости, он уступает ей в плавности хода. С увеличением неровностей подвеска Тусана работает жёстче и громче — вплоть до замыкания амортизаторов на буфера. Базовые 17-дюймовые колёса вместо топовых 19-дюймовых едва ли решат проблему полностью.

Обновлённый RAV4 в отличие от Тусана находит мелкие изъяны даже на, казалось бы, ровном асфальте, однако удары от крупных выбоин переносит куда более стойко. Такой баланс для наших дорог предпочтительней.

Ближний свет и подсветка поворотов у Тусана светодиодные, дальний ― галогенный. У Тойоты диодный и ближний, и дальний свет, но виражи RAV4 подсвечивать не умеет.

Быстрая езда на Тусане по пересечёнке радует только фотографа ― водитель в это время терпит неплавность хода. Дорожного просвета в 182 мм, как и геометрии, в большинстве случаев хватает, но при диагональном вывешивании Hyundai беспомощен.

Паспортные данные

Модель	Hyundai Tucson	Toyota RAV4
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4475	4605
Ширина, мм	1850	1845
Высота, мм	1655	1675
Колёсная база, мм	2670	2660
Колея передняя/задняя, мм	1604/1615	1570/1570
Снаряжённая масса, кг	1609	1685
Полная масса, кг	2190	2130
Объём багажника, л	488–1478	577–1605
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	177/5500	180/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	265/1500–4500	233/4100
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	245/45 R19	235/55 R18
Дорожный просвет, мм	182	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	201	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,1	9,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,2	11,6
— загородный цикл	6,5	6,9
— смешанный цикл	7,5	8,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	62	60
Топливо	АИ-95	АИ-95–98

Комплектация

Техника Hyundai Tucson Павел Карин

Принципиально подвески прежние ― McPherson спереди и многорычажка сзади, но есть ряд новых элементов. У подрамников изменённые крепления к кузову и иная геометрия. Штоки передних амортизаторов стали толще, рычаги задней подвески — длиннее. Передние амортизаторы для всех вариаций кроссовера одинаковые, а задние с пружинами зависят от привода и типа двигателя. Колёсная база выросла с 2640 мм до 2670. Также Tucson обзавёлся более крупными, нежели у ix35, тормозными дисками: спереди 305 мм вместо 300, сзади ― 302 мм вместо 284. Муфта привода задней оси ― фирмы WIA Magna Powertrain, как у Santa Fe.

Непосредственный впрыск, алюминиевые блок цилиндров и головка, объединённый с выпускным коллектором турбокомпрессор, фазовращатели на впуске и выпуске. Турбомотор 1.6 T-GDI модели G4FJ семейства Gamma после перенастройки с норм Евро-4 на Евро-5 уступает велостеровскому только в мощности: 177 сил против 186. А крутящий момент у них одинаков ― 265 Н•м в диапазоне 1500–4500 об/мин.

Техника Toyota RAV4 Алексей Смирнов и Роберт Есенов

В результате обновления кроссовера RAV4 пружины с амортизаторами стали мягче, сайлент-блоки заднего подрамника крупнее, а сам он жёстче. Многодисковая муфта в приводе задних колёс, как и система Dynamic Torque Control 4WD, работающая сообща с другими электронными помощниками, — прежние. В случае обнаружения датчиками недостаточной поворачиваемости на задную ось направляется до 50% тяги. А в режиме Sport дополнительные 10% момента на задних колёсах присутствуют постоянно. Кузов обновлённой машины обзавёлся дополнительными усилителями в местах сопряжения пола и боковин, а задняя нижняя поперечина — 33 дополнительными точками сварки.

История Hyundai Tucson Леонид Попов

История Toyota RAV4 Алексей Смирнов

За кадром

За кадром в этот раз остался инспектор ДПС, остановивший меня на улице Горбунова. Документы его не интересовали. Он обошёл Tucson со всех сторон, поздоровался, заглянул в салон — и попросил разрешения посидеть за рулём. Примерился, заулыбался. Затем осмотрел второй ряд, багажник и возрадовался, узнав начальную цену. Мои предупреждения о пробоях подвески и перегреве муфты эффекта не возымели. Думаю, он меня не услышал.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Золотая середина с плюсом во всех отношениях. Просторный, удобный, комфортный. Советую брать в хорошей комплектации. Либо 2,5 литра либо дизель. Автомат работает на отлично. Полный привод на дизеле это совсем другой рав, не сравнивать 2 л и вариатор, это печаль полнейшая. По мне так дизелек даже бодрее и экономнее чем 2,5 л. Запас тяги на любой скорости при любой загрузке. Расход 10-11 в среднем. Теперь автономный Подогреватель с завода ставят вообще песня. Посадка в авто как в минивэне очень удобно, на втором ряду места полным полно. Багажник здоровенный с правильной геометрией. Хороший криленс. Ходовая на грунтовке малость трясучая но не жесткая, а как полицейских лежачих проходит просто на ура! Даже скорость не збаляешь. Шумка на дизеле по крайне мере хорошая выше среднего точно, но не идеал. Цена на рава в принципе приемлемая, если на скидках и акциях попасть вовремя. Свою взял за 1944000 р в феврале 2019.

Из минусов так если докапываться может отнёс бы эргономику кнопок уж больно не удобно все таки их разместили, особенно те что в районе рулевой колонки. При желании конечно можно перетащить их под себя, а так дело привычки. Ну и жопятся конечно тойота на ништяках по мелочи, та же магнитола родная без навигатора половина функций не доступна, только в максимальных комплектациях есть. Кожзам говнище полное.

Большой, мощный, вместительный, мягкая подвеска. Комфортный салон, приятные мягкие панели. На трассе чувствуешь себя уверенно в любую погоду. Адаптивный круиз-контроль + контроль полосы = почти автопилот

Отсутствие люка/панорамной крыши, нет проекции на ни в какой комплектации в РФ, нет вентиляции сидений. Немного не хватает яркости фар ближнего света. Маленький бензобак

Hyundai Tucson, 3 поколение, рестайлинг, 08.2018 - 06.2021

Внешний вид, особенно, когда на солнце, после мойки. Просто огонь! Панорамная крыша со светофильрами, выше всех похвал. Я иногда даже когда паркуюсь, сажусь сзади, полюбоваться. Во время, пока стоишь в пробках, можно рассматривать архетиктуру. Вообще, в целом, автомобиль в данной комплектации, просто супер, я им очень доволен. Пробег 8000, и пока нареканий нет. Особенно хочу выделить вентиляцию передних седений. Сейчас жара 30 градусов, автомобиль стоит на стоянке на работе, под солнцем. Открывая двери после трудового дня, оказываешься как в бане. Цвет машины темно-синий, по этому особенно хорошо притягивается тепло. Собственно откроешь все двери на минутку, далее заводишь закрыв все двери и через 30-40 секунд, в салоне становится очень комфортно. Однако сидения из псевдо-черной кожи, по прежнему раскалены. Тут-то нам и при-ходит на помощь вентиляция. Обдув идет от мягкого места, до спины и обдувается прохладой климат-контроля, а не салонным воздухом. По этому, кресло становится прохладным достаточно быстро. В целом, я ни капли не пожалел, что потратил почти 2.3 миллиона рублей. За эти деньги, взять новый авто другой марки с таким фаршем, просто не реально.

О минусах.. Да да, куда же без них? Какой бы шикарный автомобиль не был, минусы никуда не денутся. Во первых, это мерзкие щелчки во время включения заднего дворника. Челчки как будто переключается реле. Я сначала всю голову сломал, не мог понять откуда они берутся. Не сразу осознал, что это так работает задний дворник. Во вторых, приходится ездить всегда в спорт-режиме т.к. без него, автомобиль тугой, имеются провалы. В спорт-режиме едешь как в порше, обгон даже при 130 км/ч происходит на ура. Вообще, до 180 разгонятся без какого либа напряга. Дальше я не пробовал. Штатная защита картера - фикция. Надо ставить нормальную. Я выбрал аллюминий. ШГУ, ну тут вопрос спорный. Визуально, отстает по дизайну лет на 5. Нельзя проигрывать видео, нельзя прикрутить яндекс навигатор. Штатные карты, зачастую не точны, если ездить по Москве. Можно приехать к повороту, а там уже пару лет кирпич висит или вообще улица перекрыта. Но к плюсу отнесу то, что не нужен интернет. Навигация спутниковая и ехать в дальнюю дорогу с ней, в целом удобно. Местами слешком жесткий пластик. Хочется отдать в автоателье, что б зашить кожей. Беспроводная зарядка без быстрой зарядки, часов за 8 зарядит. Вроде все.

На рынок выходит Hyundai Tucson нового поколения. Выглядит привлекательно, да и внутри серьезно изменился. А вот как он смотрится на фоне популярного кроссовера Toyota RAV4.

Стиль, дизайн, интерьер (Tucson интереснее)

У Hyundai основная оптика заняла место противотуманок. А светодиодные ходовые огни продолжают решетку радиатора. Занятно!

Интерьер не менее смелый. И дело не только в двухцветной обивке. Впечатляют две линии, опускающиеся к центральному тоннелю, виртуальная приборная панель с возможностью менять стиль.

Внешность нового RAV4 тоже неординарна. Нарочито резаные арки, граненый кузов. — экстерьер чем-то напоминает модели Jeep, особенно Cherokee (не самая плохая аналогия).

Салон Туссана очень красив… в шоуруме. В повседневной эксплуатации многочисленные экраны и лакированный черный пластик собирают грязь и пыль и теряют опрятный вид.

Сзади — ожидаемо комфортно. Померяемся багажниками?

Пассажирам второго ряда будет удобно что в Туссане, что в RAV4. Места для ног и по высоте в обоих кроссоверах хватит даже высокорослым.

Спинки регулируются по углу наклона. Правда, если в Туссане это делается удобным рычагом около подушки, то в Тойоте рычаг находится наверху спинки у стойки. Приходится тянуться через плечо — неудобно.

А вот багажник Hyundai разочаровал. По нашим замерам вышло всего 364 литра. В качестве компенсации есть неплохое подполье, в которое помещается полноценное запасное колесо.

Багажник Тойоты вмещает 436 литров. Так что, в целом, RAV4 выигрывает в практичности.

Динамика и экономичность (побеждает RAV4)

Под капотом Hyundai Tucson и Toyota RAV4 стоят двухлитровые 150-сильные атмосферники.

Туссану этой мощности хватает едва ли: каждый обгон нужно просчитывать заранее. Вдобавок динамику крадет шестиступенчатый автомат, который постоянно задумывается при переходе вниз. А из-за того, что педаль постоянно продавлена до упора, расход тоже немаленький. В среднем 11 л/100 км — это много.

Двухлитровый 150-сильный двигатель — базовый для RAV4. Он очень экономичен, но любителям активной езды точно не подойдет.

Полноценная обратная связь (Tucson) или плавность хода (RAV4)?

Если хотите получать истинное удовольствие от вождения, то эти двое точно не для вас. Вопросы к управляемости есть у обоих.

Hyundai Tucson очень резво реагирует на руль, дает отличную обратную связь. Но на скоростной дуге приходится постоянно корректировать курс.

Toyota RAV4 на прямой и на дуге стоит куда увереннее. Но вот резкие переставки явно не его конек. Раздражают запаздывания в реакциях и постоянное подруливание кормы.

Козырь RAV4 — комфортная езда на плохой дороге. Весь спектр неровностей отрабатывается почти незаметно. Tucson таким похвастать не может — особенно чувствительно его подвеска реагирует на мелкие стыки и неровности.

Вне асфальта оба не бойцы

Корень проблемы — в геометрической проходимости.

Под защитой у Туссана и Тойоты всего 17 см — у некоторых легковушек больше. Но если у Hyundai двигатель хотя бы прикрыт металлической защитой, то у RAV4 — пыльником из тонкого пластика. Впрочем, это не так важно: Toyota гораздо раньше упрется низко висящим передним бампером.

По грунтовке на Тойоте ехать интересно. У ходовой части есть запас прочности, электроника позволяет вольности.

Побеждает…

Соперники достойны друг друга. Немного предпочтительнее выглядит RAV 4. Он практичнее, экономичнее, комфортнее Туссана. Но при этом и дороже. Тестовый Hyundai стоит больше 2,5 млн рублей, Toyota в схожем исполнении — 2,7 миллиона. Еще пару лет назад столько стоили хорошо оснащенные паркетники классом выше. Высокая цена — вот общий и самый главный недостаток двух этих кроссоверов.

Читайте также: