Хендай солярис или хендай гетц что лучше

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Мы уже не раз размышляли о покупке автомобиля за 300 тысяч рублей: за эти деньги можно купить экзотику вроде Volga Siber, а можно пойти по более логичному пути и выбрать компактный хэтчбек вроде Peugeot 207 или Opel Corsa D. Сегодня наш метод – второй, и мы вспомним те времена, когда Hyundai Solaris еще не существовало, а роль недорогого корейского бестселлера играл Getz. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что ценовой разброс на немолодую уже модель весьма велик: купить машину можно и за 150 тысяч рублей, но хорошие экземпляры и сегодня оцениваются тысяч в 300. Давайте посмотрим, каковы шансы на успех и на что стоит обратить внимание при покупке.

Getz появился на свет в далеком уже 2002 году – примерно тогда же, когда немцы из Mercedes-Benz изобретали свое первое четырехдверное купе. Рецепт был прост: корейцы состряпали на той же платформе, что лежала в основе другого бестселлера, Accent, компактный хэтчбек с не слишком азиатской внешностью. Результат оказался успешным настолько, что Getz оставался в строю почти 10 лет – до 2011-го, а его преемник в лице i20 оказался ненужным на фоне появившегося гиганта продаж под именем Solaris. Так что Getz и Accent работали на пару во имя светлого будущего компании. Об Accent мы еще как-нибудь поговорим, а сейчас выясним сильные и слабые места его компактного коллеги.

Hyundai Getz 2005–10

Состояние кузова – одна из важных составляющих успешной покупки Getz: дело в том, что оно может быть очень разным. Здесь слишком многое зависит от ухода, так что машины, которым не выделяли достаточно внимания и денег, имеют полный букет возрастных проблем. Бюджетный автомобиль неизбежно имеет соответствующее качество ЛКП: краска тонкая и не слишком прочная, так что радоваться стоит уже тому, что сколы не ржавеют от пары недель до пары месяцев. Список потенциальных проблем вполне типовой: колесные арки страдают и снаружи, и изнутри; ничем не прикрытые пороги начинали облезать через несколько лет эксплуатации, а на запущенных машинах беззаветно сгнивают насквозь; низы дверей зацветают по шву и ржавеют дальше вплоть до сквозных дыр и подгнивших углов, если этого не замечать; багажная дверь корродирует вокруг пластиковой ручки и по нижней кромке. Боковые двери иногда огорчают коррозией направляющих стекол, а у немногочисленных трехдверных машин стоит проверить состояние петель.

Уплотнители дверей стареют и пропускают в салон влагу. Вода, впрочем, попадает внутрь и другими путями: пятна на потолке у задних стоек обычно говорят о негерметичности уплотнителей двери багажника, а полы помимо конденсата из климатической системы иногда грешат промоканием снизу – из-за текущих заглушек пола в передней части салона. Днище наглядно расскажет об уходе за машиной: антикор – добрый знак, а обширная поверхностная ржавчина намекнет на скупость владельца. Капот и кромка лобового стекла традиционно страдают от сколов, так что капот с большой долей вероятности уже будет перекрашен как минимум один раз.

Hyundai Getz 2005–10

Ходовая часть у Getz простая и ремонтопригодная – говорить о ее надежности у дешевой машины в возрасте от 10 до 18 лет уже поздновато. Схемы подвесок традиционные: МакФерсон впереди и полузависимая балка сзади, и содержать их не дороже, чем на Жигулях. Просто взгляните на цены оригинальных запчастей: передний ступичный подшипник стоит тысячу с небольшим, сменная шаровая опора – 800 рублей, передний нижний рычаг – от 2 тысяч… Разве что вместо оригинальных амортизаторов по 5 тысяч можно поставить вдвое более дешевый качественный неоригинал, да оригинальные стойки стабилизатора по 800 рублей дороговаты (оцените масштаб избалованности владельца Getz). В общем, при осмотре ходовки стоит учитывать два факта: если она убита, то владелец скупердяй и наездник, но если вдруг других проблем нет (что вряд ли), можно не отказываться от покупки.

Hyundai Getz 2005–10

С тормозами возможны варианты: помимо наличия/отсутствия ABS есть две версии задних механизмов – барабанная и дисковая. С ABS все просто: с ней лучше, чем без нее. С тормозами – ненамного сложнее: дисковые тормоза в таком возрасте несколько проще и предсказуемее в обслуживании, но цены деталей и здесь делают разницу не принципиальной. Оригинальный тормозной диск что спереди, что сзади стоит 3 тысячи, а задний тормозной барабан – от 2,5 тысяч. В общем, вне зависимости от типа тормозов нужно уделить внимание их работе, состоянию магистралей и шлангов и срокам последнего обслуживания.

Hyundai Getz 2005–10

Вариантов трансмиссии у Getz было два – механика и классический автомат. Ручные коробки – это корейские агрегаты M5AF3 с японскими корнями, восходящими к Mitsubishi, но бессмертия им это не придает. Здесь тоже возможны буквально все возрастные болезни: износ механизма и привода переключения, течи сальников, шум и выработка подшипников, а также износ синхронизаторов. Если менять в коробке масло раз в 50-60 тысяч, следить за его уровнем и вовремя обслуживать сцепление, ресурс может превысить 200 тысяч, но недостаток внимания может добить коробку раньше, так что лучше определиться с состоянием агрегата до покупки. Зато сцепление тут дешевое – около 10 тысяч за оригинал и 3-4 тысячи за самый бюджетный комплект, и никаких вам двухмассовых маховиков.

Автоматические коробки передач представлены несколькими четырехступенчатыми вариантами: до рестайлинга это агрегаты серий A4AF3/A4BF2, а после рестайлинга 2005 года – более свежие A4CF1/A4CF2. Первые не только старше, но и капризнее, а с учетом возраста коробка уже наверняка вскрывалась, а то и не один раз. Вторые более надежны и предсказуемы: при условии регулярной замены масла раз в 50-60 тысяч километров они могут пройти более 200 тысяч до первого ремонта. Но если вспомнить, что машинам уже минимум под 10 лет, а замена масла далеко не у всех владельцев входит в обязательную программу, остаточный ресурс тоже может быть непредсказуемым. Впрочем, ремонт этих коробок будет сравнительно недорогим, так что на фоне не образцово надежной МКП рестайлинговый автомат выглядит вполне уверенной альтернативой.

Hyundai Getz 2005–10

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Getz, попробуем выбрать оптимальный вариант. Как мы уже поняли, в наш бюджет попадают рестайлинговые машины с небольшим пробегом – и это хорошо, так как можно смело выбрать автомобиль с АКП и мотором 1,4 или 1,6 литра в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. На вторичке встречается немало машин с пробегами менее 100 тысяч километров, что для их возраста подозрительно мало, так что имеет смысл проверка истории не только по сервисной книжке, но и с помощью дополнительных сервисов вроде Автотеки. Если пробег окажется хотя бы близок к настоящему, и в прошлом машины не всплывет темных пятен, на Getz можно не только научиться водить, но и проездить несколько лет без серьезных вложений. Главное – не слишком привыкать к стоимости запчастей, чтобы не шокироваться при смене машины.

Смотрю на Хендай Солярис и вижу отличия от Гетца , Гетц собран качественнее, у Соли вижу какие-то мелкие недоработки, типа - увеличенные зазоры то - там , то - здесь , ну а на дороге на приличной скорости конечно Соля очень хорош , получше Геши будет !

сравнивая нынешнее продоваемые машины, Хендай Солярис собран очень хорошо даже лучше собранных бмв у которых зазоры в салоне ух как на камри, нисаны так вообще отдельная тема, японского качества в сборке не вижу, за исключениме гтр и 350-370зет которые привозяться под заказ в россию, конечно уступает немного по качеству сборке ауди,и другим именитым производителям но не сильно, а болячки есть у всех новых машин которые построенны на свежей платформе, вспомним первые Гетцы с 2002 по 2005 год, качество сборки отличное но были недоработки некоторые, в 2005 году пошли новые гешки собраны не хуже но был точто были в некоторых местах зазоры поболее чем у дорестайлового, но в се болячки были вылечены, более отзывчивое поведение на дороге, долговечный гур, не тек как на доресте были случаи, шумка получше, ну и другие мелкие недоработки! Сам владел рестаиловым гетцем и общался со знакомыми у кого дорест были. А так гетц отличная машина не прихотливая и почти не убиваемая, очень резвая, вообщем имеет много преимуществ! В планах приобретать солик хетчбэк, основные косяки устранены, например с ходовой, а так же с усилителм руля, остальные это мелкие косяки которые имеет каждый автомобиль независимо от стоимости авто, просто в некотрых их больше а в некоторых меньше, большинство на заводе устраняют, но а некоторые лечаться небольшими затратами времени и небольших затрат средств.

Взял рестайлинговый Hyundai Solaris 2 несколько месяцев назад, выбрал седан 2020 года в белом цвете. После полноценной обкатки, которая у меня затянулась на 7 000 км, делюсь впечатлениями от машины комплектации Комфорт. До этого шесть лет ездил на Hyundai Getz, так что сравнивать буду с ним.

Новый кузов весьма стильный. По внешнему виду авто презентабельное и солидное, без вычурности, что мне очень импонирует. Если сравнивать с Getz, то разница огромная.

Новый Солярис напичкан разной электроникой — есть все необходимое оборудование для комфортного управления. Огромный багажник, есть ниши, ремни для фиксации груза, сетка смотрится просто шикарно, полный багажник пока не укладывал, но несколько сумок ремнями пристегивал — удобно.

Из минусов — очень плохая шумоизоляция, и одними арками не обойтись, весной шумить придется все. В салоне слышен и звук мотора, и шорох шин, и пролетающие камушки.

После механической коробки были опасения по поводу автомата, практика показала — зря. АКПП настроена отлично, для города самое милое дело. Приходится иногда делить авто с женой, она вообще в восторге от автоматической коробки. Отдачи двигателя 1.6 на 123 л.с. вполне достаточно, на трассе на скорости от 120 км/ч еще остается мощность на обгон.

После 5 000 километров пробега решил поменять масло, залить зимнее — разницы в работе мотора не заметил вообще. Расход топлива держится примерно на одном уровне — не более 8,8 для города и в районе 7 литров по трассе.

Подвеска на Солярисе плотная, жестче, чем на Hyundai Getz, но очень энергоемкая, уверенно проходит неровности дороги, четко ведет себя на сложной грунтовке, при переезде ям (их у нас предостаточно).

Общий итог — авто отличное как для семьи, так и для индивидуальных поездок. Плюс получил скидку в 10% и бесплатно кучу приятных мелочей: коврики, набор автохимии и пр. Учитывая хороший мотор и идеальную коробку, выбором доволен.

Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба"

HETZ-2008

А я получил свой солярис 4 дня назад!!Рчень доволен машиной!! Гетц отдыхает почти по всем позициям!! Смешно читать здесь отзывы фанатов гетца! Типа гетц лучший авто на свете!

Olchik_902

Fanat

Sashelo

А поподробнее ? По каким таким параметрам гетц отдыхает? Если так подумать то более современной внешности и рюшек в салоне Солярису и похвастать нечем.
Солярис 1,6 АТ едет не лучше гетца 1,6 АТ. Краш теста Соляриса нет пока. Пассажирам сзади комфортнее в Гетце. Багажник да , но тот же багажник не позволит поместить в Солярис то , что можно поместить в Гетц. Да и вообще если гетц и ай20 не конкуренты , зачем было их снимать с продаж?

mitchell

А поподробнее ? По каким таким параметрам гетц отдыхает? Если так подумать то более современной внешности и рюшек в салоне Солярису и похвастать нечем.

Ну как же, это ж седан, поэтому на позициях 1-10 будет стоять "пафос", а остальные различия несущественны )

HETZ-2008

Комплектация комфорт+безопасность.
Fanat Ну про сгниет сильно сказано! Про качество пока крыть нечем! Гетц не ломался действительно! Надеюсь солярис не подведет!))
Sashelo А вы катались на обкатанном солярисе? Многие машины не прошли и 1000 км! О какой динамике может быть речь? Крэш тест,думаю,пройдет не хуже гетца, тем более в моей комплектации!
По ощущениям едет солярис 1,6 на ручке резвее гетца 1,4 (на 1,6 н катался ни разу), подвеска мягче проходит мелкие неровности, более крупные отрабатывает упруго! Не скачет как мяч по кочкам в отличие от гетца! Руль, как мне показалось, более острый! Салон по пласьтикам хорош! В ix35 панель и двери из такого же пластика! Вообще все очень красиво! Шумка лучше,чем в гетце ИМХО. Сиденься более удобные. Штатные динамики лучше,чем штатные в гетце. Из минусов - сзади действительно немного теснее, чем в гетце. При движении задним ходом не видно где кончается багажник! Гетц и i20 были конкурентами по цене! Надо же быстрее отбить постройку завода в Питере, а гетц забирал бы часть клиентов. Кому надо,ждите хетч.
mitchell Ни разу не угадали! Ну какой может быть пафос в машине за 500 тыс? Понимаю пафос бмв-7 или мерин, а тут. Просто устал от отсутствия багажника в гетце! За 3 года владения ни разу не использовал его для перевозок чего-то крупногабаритного, потому для меня расхваленное достоинство хетча не имеет значения! Стиральные машины не вожу, а если надо будет, закажу доставку за 300 руб!

mitchell

mitchell Ни разу не угадали! Ну какой может быть пафос в машине за 500 тыс? Понимаю пафос бмв-7 или мерин, а тут. Просто устал от отсутствия багажника в гетце! За 3 года владения ни разу не использовал его для перевозок чего-то крупногабаритного, потому для меня расхваленное достоинство хетча не имеет значения! Стиральные машины не вожу, а если надо будет, закажу доставку за 300 руб!

Ну тогда прошу прощения, раз не угадал))) Просто в самом деле преимущества Соляриса перед Гетцем лично для меня неочевидны: пластик лучше-хуже - да какая разница? Вы ж не есть его собираетесь? И в геше с пластиком было все ок, хотите знать что такое плохой пластик - загляните в какой-нибудь ланос. Про неровности тоже все логично - база побольше, седан, лучше глотает кочки, обратная сторона медали - управляемость и проблема с парковкой в центре. И я бы еще понял если б Солярис был класса С, но ведь он все тот же B (B+).. Мне кстати очень понравилась Элантра, но она и дороже Соляриса на 150 тысяч.

Olchik_902

HETZ-2008

Olchik_902

если честно, то я таковых не вижу. И заставляет отказаться от покупки Соляриса только то, что модель новая и непроверенная в эксплуатации. Вот через годок и поменяю, там и опыт эксплуатации появится, и инфы про машину побольше. На сегодняшний момент Солярис на голову современнее Гетца, и в этом, считаю, его главное над Гетцем преимущество.

Sashelo

Sashelo А вы катались на обкатанном солярисе? Многие машины не прошли и 1000 км! О какой динамике может быть речь? Крэш тест,думаю,пройдет не хуже гетца, тем более в моей комплектации!
По ощущениям едет солярис 1,6 на ручке резвее гетца 1,4 (на 1,6 н катался ни разу), подвеска мягче проходит мелкие неровности, более крупные отрабатывает упруго! Не скачет как мяч по кочкам в отличие от гетца! Руль, как мне показалось, более острый! Салон по пласьтикам хорош! В ix35 панель и двери из такого же пластика! Вообще все очень красиво! Шумка лучше,чем в гетце ИМХО. Сиденься более удобные. Штатные динамики лучше,чем штатные в гетце. Из минусов - сзади действительно немного теснее, чем в гетце. При движении задним ходом не видно где кончается багажник! Гетц и i20 были конкурентами по цене! Надо же быстрее отбить постройку завода в Питере, а гетц забирал бы часть клиентов. Кому надо,ждите хетч.

Было бы странно если бы Солярис 1,6 сливал бы Гетцу 1,4 . На счет обкатки . право, даже как то смешно. Кстати, машина на тестдрайве тоже не в гараже стоит. На счет краштеста не хуже Гетца - дай Бог , но на до бы лучше , от рождения Гетца как ни как 9 лет прошло.
По подвеске- подвеска в новом Солярисе не лучше и не хуже подвески в новом Гетце и качает Гетц только за счет того что у него база короче , что решается заменой аммов на более жесткие. Можно с нуля. На счет шумки не соглашусь , тоже не лучше не хуже. Задним пассажирам Соляриса будет даже по шумнее. Немного теснее - мягко сказано. "а гетц забирал бы часть клиентов" - угу, при чем забирал бы большую. Потому что сочетание цена\качество\отдача у гетца будет выше чем у Соляриса.

randr79

История техники

У спех к Hyundai/Kia на российском рынке пришёл раньше, чем появились Solaris и Rio. Задолго до этой пары бестселлеров, которые по продажам суммарно опережают даже вазовскую Весту, компания вполне успешно продавала Getz и Accent.

На фото: Hyundai Getz '2002–06

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002–2005

Четырехступенчатый автомат, предложенный как альтернатива механике, тоже конструктивно тоже не слишком новый или сложный.

Так что под капотом у Getz всё просто. Как и в салоне, где нет никакой сложной электроники, навороченных комплектаций и дорогих решений. Главное, что все это было собрано с корейской тщательностью и продавалось по очень выгодной цене.

В России популярность машина получила в основном в версии после рестайлинга 2005 года, и основная масса продаж пришлась на 2007-2009 годы. Пока курс рубля был высоким, корейская сборка по цене могла конкурировать с российской. Впрочем, любили машину не только за цену — она уже тогда зарекомендовала себя очень крепкой и недорогой в эксплуатации, а немногочисленные недостатки вроде откровенно скучного дизайна салона, слабого ЛКП и даже невыдающегося ресурса многих узлов попросту прощали. Сейчас машине прощают и более серьезные проблемы и даже часто рекомендуют тем, кто хотел бы совместить несовместимое – цену запчастей Жигулей и надежность иномарки. Возможно ли такое?

Кузов

На фото: Hyundai Getz 3-door '2005–2010

Среди владельцев бытует миф об оцинковке, но достаточно близкое знакомство с машиной позволяет однозначно утверждать, что тут ее нет и никогда не было. Не гниющий некоторое время металл в местах сколов – заслуга неплохой обработки и хорошего качества корейского металла. Так же в свое время обрабатывались кузова японских авто. Правда, там слой ЛКП был толще, что проявляло себя заметно большим сроком службы, а тут краска отваливается при мало-мальски сильном ударе. На первых экземплярах после рестайлинга краска могла просто сходить слоями – тогда ещё только отлаживали технологию с новыми материалами. Если купите такую машину, ищите контакты хорошего маляра.

Кузов у Getz скроен максимально бюджетно, и именно в этом кроется основная причина большей части проблем. Слабое антигравийное покрытие порогов, маленькая наклейка у задней двери, практически полное отсутствие защиты колесных арок и небольшая толщина покрытия делают его очень чувствительным к грубой эксплуатации. Слабые уплотнения дверей, багажника, тонкий напольный ковер и редко встречающийся кондиционер позволяют влаге скапливаться в салоне под коврами, а зимой даже образовывать ледяную корку на крыше и конденсат на потолке, что не лучшим образом сказывается на долговечности железа.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002–2005

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005–2010

В общем, бдительность нужна, как при покупке Жигулей. Сюрпризы возможны любые, даже если на первый взгляд внешне всё пристойно. Цените машины, которые с самого начала получили локеры, дополнительный антикор внутренних полостей и под порогами. И те, у которых вовремя и тщательно устраняли все сколы и царапины.

В отношении состояния бамперов и оптики можно проявить некоторую небрежность. Секрет в цене деталей на Getz, которые стоят настолько смешных денег, что по сравнению с ними цена на запчасти свежей Калины и тем более Весты кажется большой. Оригинальный бампер можно купить за пять тысяч, оригинальную фару – менее чем за семь. А китайскую продукцию на Гетц продают вообще "на вес". Так что не беда, что фары затираются, а бампер легко трескается от удара о сугробик и легко ломается, если неаккуратно сдавая задом, зацепиться его кромкой.

Салон

Не очень удачные уплотнители дверей и малый ресурс ограничителей для машин такого класса, в общем-то, норма. Редко у какого экземпляра после пробега в сотню-полторы тысяч километров всегда чистые проемы дверей, а двери четко фиксируются в открытом положении, не щелкая и не подклинивая.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002–2005

На фото: Торпедо Hyundai Getz 3-door '2002–2005

Скрипы рулевой колонки – признак машин без усилителя руля. Они обычно устраняются протяжкой всех соединений, но если к скрипам добавляется хорошо ощутимый люфт вала, то, возможно, придется заняться карданчиком колонки. На машинах с электроусилителем он вообще находится в зоне риска, но, к счастью, дорестайлинговые машины с мотором 1,6 л в такой комплектации у нас встречаются крайне редко.

На фото: Интерьер Hyundai Getz 5-door '2005–2010

На фото: Торпедо Hyundai Getz 3-door '2005–2010

Воющий вентилятор климатической системы – распространённая беда старых автомобилей. После сотни тысяч пробега будьте готовы его смазать и перебрать. Мотор тут стоит удачно, осью вертикально, но это его не спасает. Иногда ломаются и рычаги, но они даже оригинальные стоят копейки (130-200 рублей), а их там всего три. Да и сломать нужно еще постараться. К сожалению, у многих это как-то получается, а подобраться туда не так просто. Чаще просто слетают тросы управления заслонками, но цена вопроса — опять же не более 500 рублей.

Не забудьте проверить работу тросов открывания багажника и лючка бензобака: на возрастных экземплярах они корродируют и закисают.

Читайте также: