Хавал какая комплектация лучше

Обновлено: 03.07.2024

1.Дизайн интерьера и экстерьера,
2.Хороший головной свет.
3.Высокий клиренс для паркетника
4.Места в салоне больше чем в Mazda cx5,
5.В полной комплектации дешевле конкурентов.
6.Хорошо реализовано(удобно) переключение РКПП с помощью джойстика , аля BMW .
7.Быстро прогревается салон.

1.Мультимедиа. Для Китая , где бурно развивается электроника, считаю не простительно устанавливать такую бедную ГУ, камеры обзора очень плохого качества. Так же это касается и цифровой приборной панели, очень скудное оформление, неужели нельзя подсмотреть как это сделано у VAG.(как же шикарно у VAGa сделана реализация классической((аналоговой)) темы спидометра и одометра)
2.Нет возможности отключить датчик дождя ( в Mazda cx5 возможно отключение через настройки, и регулировка скорости взмаха дворников в ручную).
3.Постоянно авто ставиться на ручник, открыл дверь-ручник , заглушил-ручник. А это сказывается на ресурсе моторчика .Приходиться глушить авто одновременно с нажатой кнопкой ручника.
4.Нет возможности отключить запирание дверей при движении.
5.Двери плохо закрываются, приходиться хлопать.
6.Неудобное управление режимами езды(sport.show.normal. ), почему не сделали шайбу, приходиться перелистывать все режимы.
7.Тонкие боковые стёкла, хоть и от известного бренда Saint-Gobain Sekurit, лобовое стекло слабое.
8.Сиденья, не скажу что жуть,но короткая подушка.
9.Всегда включается камера при заднем ходе.
10.Индикатор технического обслуживания самостоятельно не скинуть

Геннадий Иванович Маркелов

Очень большой расход топлива:
Город летом 16-18 л Аи 95
Зима 20-24 л
Трасса 10-18 л в зависимости от скорости 90-160 км/час.
Нет элпривода двери багажника
Нет обогрева лобового стекла
Дворник скрипит зараза, чтобы поднять почистить, надо проводить манипуляции внутри с перекючателем на руле, коврик сползает вперёд, каждый раз приходится поправлять
Очень плохой обзор, что вперед, что назад, сидишь как в танке
Задняя дверь надо закрывать с большим усилием
Обыватель переднего стекла срабатывает поздно, в плохую погоду неприятно, особенно ночью

Машина отличная. Динамика: водитель+пассажир отличная, пять человек и багаж тяжелее разгон. Управление, тормоза, габариты: нормально. Салон, начинка: супер. Расход топлива 11 л. смешанный пробег за 5000 км. с осени по весну.

Комфортный семейный современный удобный автомобиль для спокойной езды, с возможностью съезда на грунтовую дорогу.

1) Взаимодействие коробки и двигателя, подтупливает, непривычно
2) Расход не критичен, но хотелось бы поэкономичнее

Огромный салон, хорошая динамика, качество сборки лучше корейцев, немцев и даже японцев, адекватный адаптивный круиз-контроль, покраска кузова, красивый и т.д.

Пробег 38000. Течь масла из под прокладки масляного насоса. Гарантийный ремонт длится уже 37 дней и всё ещё ничего не сделано ничего… За 37 дней не смочь поменять какую-то прокладку …. Ну извините . Герой дня …. Аларм Моторс Санкт-Петербург ул. Маршала Жукова 51.

Эксплуатирую данный автомобиль 1.5 года, 2литра полный привод PREMIUM. После 2ух т. пробега начались проблемы с вибрацией двигателя в режиме драйв при остановках. Было куча обращений к дилеру и к представительству Хавал мотор рус в России. на данный момент эта проблема уже у многих, но как представитель хавала так и дилер проблему не решает так как сервис этой марки в России полностью отсутствует. Им лишь бы продать Вам авто, а потом они просто меняются и при каждом посещении дилера ничего они не делают - им просто наплевать на Вас. Об этой проблеме на канале Ю-туб Снято 3 видео где четко объясняют что эта проблема есть, но не у всех, но ее надо решать. Потому что отдав 2млн. не возможно стоять в пробке на авто которое издает вибрацию(очень не комфортно). В итоге никто не решает. Как мне сказали когда что то сломается приезжайте. И такое отношение к потребителю со стороны Haval очень и очень не позволительно если они хотят завоевать Российский рынок, а с таким отношением вылетят как Форд. Так же хочу отметить отвратительную работу горячей линии - оставлял заявку на рассмотрение (по регламенту рассматривается в течении 3ех суток) дак я только через 28 дней дождался ответа и потому что каждые 3 дня звонил и дублировал обращение. Итог: Авто хороший, но отдан в очень корявые руки которые ничего не решают, а делают акцент на продажах, если надумали приобретать авто данной марки будьте готовы обслуживать его не у дилера, а потом только через претензии и судебные тяжбы доказывать Вашу правоту. Потому что Haval мотор Рус вообще не умеет и не хочет работать с клиентами. У этого концерна даже образованного технического директора нет, так как они ничего не могут решить а перекладывают обязанность на дилера при это не дает разрешение на какие либо манипуляции с авто для определения причины неисправности. Подумайте несколько раз прежде чем брать, почитайте отзывы в Хавал клубе в Контакте там Вам все расскажут про отношение дилера к людям после покупки. Всем удачи.

При морозах -20 толи глушитель, то ли коробка ревёт как ракета. Не найдена проблема с вибрацией в драйве.

Даже размеры практически одинаковы, у Toyota Land Cruiser Prado длина 4840 мм, колесная база 2790 мм. У Haval H9 длина 4856 мм, колесная база 2800 мм, то есть разница в базе всего 10 мм, а еще 6 мм — это бамперы у китайца длиннее.

Сверху задняя дверь и лючок в левой панели багажника Тойоты, снизу — Хавейла. Разница — в деталях, например, китайцы тупо забивают шумкой все, до чего дотянутся

Ход подвески Хавейла чуть больше, но китаец раньше упирается свесом в грунт, бамперы портят геометрию

У Prado постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen, он обеспечивает стабильное поведение на разгоне. В Haval H9 вместо классического межосевого дифференциала использована кроссоверная многодисковая муфта BorgWarner, подключающая переднюю ось при пробуксовке. Степень ее блокировки зависит от выбранного режима, однако при резком ускорении Н9 виляет задом, если покрышкам не хватает зацепа.

Крутящий момент дизельного TLC Prado – 450 Н.м. при 1600-2400 об/мин, клиренс 215 мм, углы въезда, съезда, рампы: 31, 25 и 22 градуса соответственно. Haval H9 выдает максимальную тягу 420 Н.м. в диапазоне 1400 – 2400 об/мин, клиренс 206 мм, углы въезда, съезда, рампы: 28, 23 и 23 градуса. Официальным данным по дорожному просвету можно доверять, рулеткой я намерял примерно то же самое. Заодно заметил, что металлическую защиту моторного отсека и расположение буксирных скоб TLC Prado китайцы скопировали почти один в один, не забыв даже про пластиковые брызговички, которые мешают подлезть к передним проушинам с шаклом.

В название бренда Haval китайцы закладывали самоуверенное I have all, в переводе — я имею все, но по-русски Хавал звучит слишком неоднозначно, а придуманное на ходу специально для нашего рынка прочтение Хавейл — очевидно неестественно. Уж лучше бы оставили Грейт Волл

Нынче модно задавать вопросы в конце каждого поста, и я этой моде следую, но, в отличии от многих авторов, спрашиваю про то, что мне действительно интересно. А интересно мне вот что:

1. Отзывы реальных людей, эксплуатирующих Haval H9.
2. Мнения тех, кто собирается купить внедорожник — что вы рассматриваете как конкурента Haval H9 (уточню, что я бы лучше взял подержанного рамного японца, не обязательно Прадо. А ваши предпочтения?)
3. Как вы эксплуатируете свои внедорожники? Съезжаете с асфальта?

UPD Как я и предполагал, коменты про то, что пост проплачен, не заставили себя долго ждать. К моему глубочайшему сожалению, это не так, пост абсолютно бесплатный для обеих сторон этого сравнения. Китайцы не станут платить за то, что им указывают на их косяки, а японцы — за то, что покупателям рассказывают о том, что конкуренты от них в двух шагах

UPD2 Когда я просто искал спецов по Haval H9 — толком никто не отозвался. Поэтому повторяю вопрос здесь. Ищу тех, кто ремонтирует Хавейлы, нужна статистика неисправностей, родовые болячки и, возможно, дорестайловый Хавейл на съёмки одним днём, но не ездить, а поднять на подъемнике. Пишите в личку или в коменты

UPD3
Результаты продаж Haval в России. Пресс-релиз от российского представительства поступил 03 июля 2019

В июне этого года реализовано 725 автомобилей.

Продажи выросли более
чем на 300 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Haval H6 – в июне продано 463 штуки.

Haval F7 — было реализовано 76 автомобилей.

В период с января по июнь 2019 было продано 3492 автомобиля. Рост составил
более 200% по сравнению с соответствующим периодом 2018 года.

На сегодняшний день модельная линейка Haval в России представлена компактным
городским кроссовером H2, семейным кроссовером Н6, полноразмерным рамным
внедорожником Н9 и новым интеллектуальным кроссовером Haval F7.

О продажах Haval H9 ни слова. Но прикинуть можно: июнь всего 725 — 463 (Н6) — 76 (Н7) = 186, то есть в июне продано 186 Н9 и Н2 если верить официальной статистике компании

Ну и лайк\шер\репост не забывайте, скоро расскажу как мы на УАЗах на Эльбрус ездили

Цены Haval H9
Elite 2.0 AT AWD бензиновый 2.0 2 602 000 рублей
Elite 2.0D AT AWD дизельный 2.0 2 673 300 рублей
Premium 2.0 AT AWD бензиновый 2.0 2 782 000 рублей

Цены Toyota Land Cruiser Prado

2.7 MT Classic бензиновый 2.7 2499000 рублей
2.7 MT Standard бензиновый 2.7 2796000 рублей
2.7 AT Standard бензиновый 2.7 2898000 рублей
2.8 AT Comfort дизельный 2.8 3253000 рублей
2.8 AT Elegance дизельный 2.8 3568000 рублей
4.0 AT Elegance бензиновый 4.0 3613000 рублей
2.8 AT Prestige дизельный 2.8 3882000 рублей
4.0 AT Prestige бензиновый 4.0 3927000 рублей
2.8 AT Luxe Safety 5-seater дизельный 2.8 4286000 рублей
4.0 AT Luxe Safety 5-seater бензиновый 4.0 4331000 рублей
2.8 AT Luxe Safety 7-seater дизельный 2.8 4357000 рублей
4.0 AT Luxe Safety 7-seater бензиновый 4.0 4402000 рублей

Уже вижу его диодный прищур, хотя в первые секунды, проведенные за рулем - мы друг-другу очень даже понравились.

Сразу скажу - модель вышла достаточно спорной лично для меня. И в первую очередь это будет касаться ездовых характеристик и некоторых элементов салона, так что медлить я не буду - завариваем чай/кофе, открываем печенье, будет интересно!

Дизайн

Сегодня не будет небольшой предыстории, или чего-то еще, сегодня я максимально серьезен, поэтому с чувством, с толком, с расстановкой, только обзор и ничего более:

Если говорить про машину спереди - на мой взгляд самый красивый автомобиль среди конкурентов. Светодиодная передняя оптика будет доступна вам даже в самый бедной комплектации за 1,55 млн рублей. Единственное при таком достаточно хищном виде - на мой взгляд, лучше бы хрома спереди не было, но вы можете закатать его черной пленкой, что добавит автомобилю еще больше агрессивности.

Как резюме - я лично не люблю купе-образные кроссоверы и мне этот автомобиль не особо нравится, поэтому я смотрю на него через призму того, что есть F7 и вот он куда более солидный по внешнему виду, еще и выйдет на 50+ тысяч дешевле в зависимости от комплектации, я бы лично взял именно обычный кроссовер, тем более в нем все то же самое по опциям, что и в F7x!

Опции и интерьер

Достаточно просторный салон, который легко трансформируется и передние и задние сидения можно сложить.

Полноценный бесключевой доступ, autohold, электронный ручник, подогрев передних сидений в спинке и в подушке - греется весь контур сидения и подушка, и спинка. Подогрев руля также по всему контуру. Подогрев задних сидений. Единственное, что не понравилось - подогрев лобового только в зоне стеклоочистителей, в то время как у конкурентов лобовое стекло подогревается полностью. Круиз-контроль и климат-контроль.

Шайба, как и в Н9, так и в BMW очень понятная. Кнопки вокруг шайбы не очень понравились по качеству, но и придираться к ним не особо хочется, кожзам по бокам - трогаешь, понимаешь, что он не самого лучшего качества и словно не плотно пришит и болтается, огрех сборки. Селектор приятен на ощупь, но очень быстро марается.

Достаточно просторный салон, который легко трансформируется и передние и задние сидения можно сложить.

На самом деле опций даже для минимальной комплектации предостаточно. Автомобиль очень богат по оснащению, но я рассказываю про комплектацию Elite, именно она была у меня на тесте. Сказать если в целом про салон - очень удобная посадка, нравится, что мультимедия и центральная консоль повернуты к водителю. Мультимедия не тупая, хоть сам экран матовый и на ощупь не очень приятный. Кожа на сидениях не выглядит дешево. Единственное, не понравился пластик на торпеде и качество кожзама, которым обшита центральная консоль вокруг селектора, дешево и болтается.

Комплектация на которой передвигался я - называется Elite и у меня она была с топовыми агрегатами 2,0 на 190 л.с. и полном приводе - стоимость всей этой роскоши 1,85 млн рублей, но вы можете получить все это уже за 1,65млн, купив 1,5 на 150 л.с. на переднем приводе (объясню ниже почему именно это будет самым лучшим решением). В целом оснащение очень богатое, а в максималке вы получите лишь дополнительные функции по пассивной безопасности, а также люк.

Мотор/коробка/ощущения от тест-драйва

Начнем с агрегатов. Мотора у нас 2:

1,5 на 150 л.с. GW4B15 (дефорсирован с 169 л.с.)
2,0 на 190 л.с. GW4C20NT (дефорсирован с 197 л.с.)

Оба мотора очень современные. Руководит разработкой агрегатов у Haval-а генеральный конструктор Герхард Хеннинг - бывший сотрудник Volkswagen - поэтому у нас и в паре с моторами идет 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями.

Турбины BorgWarner, муфта BorgWarner, панорамная крыша Webasto - автомобиль по большей части собран из иностранных компонентов и очень качественных, поэтому бояться можно лишь за нашу Тульскую сборку и то, не отмечу, что мне прям не понравилось как собран авто, зазоры ровные, единственное - консоль.

Лично мой совет - брать 1,5 на 150 сил. У него полка момента с 1400 до 3000 оборотов - он очень тяговитый и машинку толкает до 100 за 11 секунд.
2,0 на 190 сил - делает это за 9 секунд, Карл! На тест-драйве конкретно ощущается, как электронно этот мотор душат на старте, а еще он сильно проваливается на низких оборотах, т.к. пик его 2000-3200 оборотов. (для примера Тигуан едет 7,7 на 2,0 и 180 л.с.)

Про ощущения за рулем: вот тут-то и самая главная загвоздка автомобиля. Коробка листает некорректно, на парковке щелкаешь ее два раза - она не поспевает за тобой, ей надо подумать, ты уже тронуться хочешь а она еще в драйв не ушла. Пока едешь - то же самое вся какая-то дерганная, в отличии от H9 плавность хода совсем другая. Но, спишу это на то, что коробка не успела адаптироваться под мой стиль вождения.

Раздражает, что климат частично настраивается снизу, частично в мультимедии, это отвлекает от дороги, с другой стороны - я думаю, что нужно "притыкаться". Подвеска глотает неровности, не смотря на 19-е колеса ехали мягко даже через лежачий полицейский - за ходовку лайк.

Общие ощущение от тест драйва - С места машина вообще не едет, чувствуется, что ее душит ЭБУ, видимо щадит муфту, может щадит коробку, не понятно, но, когда мотор уже раскрывается после протупов и "турбоямы" до 2 тысяч - ощущается динамика.

Абсолютно пустой руль, нисколько не информативный, даже страшно ехать на большой скорости. Он никак не меняется от переключения режимов и это начинает в какой-то момент бесить, т.к. после Н9 с гидроусилителем руль можно мизинцем крутить, а на больших скоростях это не есть хорошо.

Очень пустая педаль тормоза - я аж испугался, когда в первый раз давил, что сейчас не остановимся. Она очень "нежная" и ее прям прожимать надо, чтобы тормоза начали полноценно тормозить, но для города их хватает.

Резюме

Ну, начнем с того, что мне не понравилось, как работают агрегаты. Поэтому смысла переплачивать за 2,0 мотор я не вижу. Полный привод, ну да, может быть соглашусь, что полезен, но не в городских условиях, поэтому, как я и говорил выше - 1,5 на переднем приводе в комплектации Elite за 1,65млн это прям реальный вариант, который нужно брать, т.к. он богаче конкурентов. А если взять еще и просто F7, который без округлой задней части - то это вообще 1,59 млн!

С другой стороны, да, может на тесте коробка под меня не адаптировалась, но затупы на старте, кривособранную консоль, пустой руль и тормоза это не отменяет.

Но, если вы думаете, что конкуренты безгрешны - посмотрите как Антон Автоман за пол дня сломал вариатор на новом Каптюре, а в плане Креты - зайдите просто к дилеру и услышьте цены с допами за откровенно "старый" автомобиль на старой "тележке".

Как итог могу лишь сказать, что если вам нужен красивый, городской, современный и комфортный автомобиль, который удивит вас внутри и даст множество опций - это именно ваш выбор. Автомобиль нельзя назвать лишь красивой оберткой, но и до реального аппарата он не дотянул, скорее я его назову добротным конкурентом на рынке с качеством не хуже корейского.

Единственный его конкурент - это его китайский собрат Atlas, но у него старые агрегаты и большой расход да и едет он еще хуже, а на новом 1,8 турбо он стоит под 2 миллиона рублей, так что все относительно.

Но на чем ездить выбирать только вам, я лишь говорю мнение.

За предоставленный на обзор автомобиль спасибо "Хавейл Тюмень Автомаг"!

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезна, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!

Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.

После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.

Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).

Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.

Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.

А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.

А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.

При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.

Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.

Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.

Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.

Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.

А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!

F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.

Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.

Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.

9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).

Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.

Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.

При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.

Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.

По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.

Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.

Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.

Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.

Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.

Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.

Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.

Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.

Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.

Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.

Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.

Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.

Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.

При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.

Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.

Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.

Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.

А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.

В марте, когда Haval H9 вышел на наш рынок с последней порцией обновлений, в числе которых и блокировка переднего межколесного дифференциала, цена внедорожника возросла на 45 000 рублей. На 1 мая пришлось очередное повышение из-за слабеющего рубля — на 50 000, однако это не предел. До 1 июня цена снова вырастет, потому как, по данным наших собеседников в представительстве Haval, как раз к тому времени министр промышленности и торговли Денис Мантуров поднимет утильсбор на обещанные 25%. По нашим оценкам, цена всех модификаций Haval H9 увеличится минимум на 30 000 рублей.

По сравнению с первой версией Haval H9, которая пришла в Россию в 2015 году, изменений много: и щиток приборов, и мультимедиа, и селектор АКП

Блокировки обоих дифференциалов желательно включать при скорости не более 5 км/ч. При достижении скорости 40 км/ч обе блокировки отключаются автоматически

Когда H9 появился в России, приборы были аналоговыми, а между циферблатами размещался бортовой компьютер с массой ошибок, допущенных при русификации. Сейчас этого уже нет

Бортовой щиток имеет три режима отображения, однако по читаемости стрелочные приборы были лучше, хотя эти выглядят современнее

В верхней комплектации Premium сиденья обшиты хорошей кожей. На подушке имеется секция-удлинитель, а вот поясничный подпор придeтся регулировать через экран мультимедийной системы. Там же можно включить и массаж

Эти изменения направлены на улучшение тяговых возможностей машины, однако совершенно не благоприятствуют скоростным маневрам на магистрали, коих на нашем тестовом маршруте и не было. На медленных равнинных участках я только обратил внимание, что электроника не слишком охотно задействует две верхних ступени. Скажем, седьмая включается лишь при 90 км/ч, а при 80 км/ч можно повыситься вручную, но на приборном щитке тут же начинает мигать стрелка-подсказчик, предлагая вернуть передачу с большим передаточным числом.

Проверить переднюю блокировку нам удалось только однажды, да и то, признаться, мы сделали это скорее для подстраховки. По-хорошему, нужна, конечно, грязь непролазная, а ещe лучше — тарированные неровности под диагональное вывешивание, однако в нашем распоряжении был пусть и небольшой (около 150–200 метров), но относительно крутой подъeм (примерно в 30%), состоящий из очень крупных булыжников. Не уверен, что мы не проехали бы его без блокировки, однако ничего более подходящего на нашем маршруте не было, по крайней мере переднее колесо время от времени вывешивалось.

Короче говоря, оставляем изучение внедорожных возможностей Haval H9 для более детального знакомства и напоследок отметим большущий расход горючего, который даже при движении по асфальту был далeк от паспортного, поднимаясь временами до 20 литров на 100 км. В этом смысле хорошо, что мотор Haval H9 приспособили под 92-й бензин.

Технические характеристики Haval H9 (данные производителя)

Конкуренты

Kia Mohave идеологически близок Haval H9: рама, раздаточная коробка с муфтой, срабатывающей по схеме torque-on-demand. А вот с моторами картина другая: только дизель с максимумом тяги в 549 Нм. Корейцам не удалось удержать цену ниже 3 млн рублей, однако наш рынок благосклонно принял автомобиль, представленный в конце прошлого года: в ноябре и декабре дилеры получили 149 и 109 машин соответственно.

Читайте также: