Гниет ли лада ларгус

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Редакционный Ларгус за без малого семь лет службы поднакопил немало возрастных (и не только) проблем. Но все они решаемы.

Лада Ларгус

После серьезного техобслуживания редакционного Ларгуса прошло больше года. Пробег за это время составил всего около 8000 км, а двигатель отработал 350 часов, что зафиксировал установленный нами счетчик моточасов.

Средняя скорость составила лишь 20,5 км/ч — Ларгус много времени проводит в вялотекущих московских пробках. Неудивительно, что расход топлива вырос до 11,7 л/100 км. Несмотря на столь жесткий режим эксплуатации, мотор держится бодро и совсем не жрет масло. Кстати, непосредственно перед ТО я взял масляную пробу — планирую отдать ее в лабораторию и получить заключение о состоянии масла при эксплуатации в городском цикле. В таком режиме ездят многие, и я хочу понять, необходима ли замена на столь раннем пробеге.

Не так давно стали возникать перебои в работе двигателя на холостом ходу. На скорую руку промыл регулятор в дроссельном патрубке — помогло. А как только появилось свободное время, устроил патрубку генеральную уборку. Оказалось, что грязи и нагара немного; одна из причин этого — регулятор холостого хода установлен отдельно от дроссельного узла.

Диски пока работают удовлетворительно. Не меняю их — наблюдаю, как узел будет себя вести дальше.

Осмотр передней подвески вскрыл целый ворох проблем. Появились люфты в правом наконечнике рулевой тяги и правой шаровой опоре. Вердикт: менять. С учетом того, что левую заменили при пробеге 105 000 км, можно сделать вывод: ресурс шаровых опор в среднем не превышает 120 000 км.

Попросились на замену втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, причем повторно. Прежние отходили чуть более 20 000 км — очевидно, попались низкокачественные. Все работы проводили в нашем техцентре своими силами. Болты стоек стабилизатора пришлось резать болгаркой, остальные резьбовые соединения не капризничали.

Несмотря на солидный пробег, ревизию задних тормозных механизмов не проводили ни разу. С трепетом сняли барабаны… И что мы увидели? Полость за крышками тормозных барабанов обильно окроплена жидким светло-желтым маслом! Как оказалось, вытекло оно из подшипников. При вскрытии в них обнаружился едва увлажненный серый порошок. Смазка подшипника от времени и нагрева расслоилась на две фракции, и жидкая просочилась сквозь металлические уплотнения. Теоретически можно набить в подшипники новую смазку, но из-за особенностей конструкции узла это не имеет смысла. Уплотнительные крышки представляют собой стальные шайбы, которые стыкуются с наружной обоймой негерметично, поэтому смазка и вытекает. И если герметичность заводских подшипников оказалась недостаточной, то после разборки-сборки она еще ухудшится. Поэтому мы установили новые подшипники — фирмы SKF. Они продаются в комплекте с гайками, стопорными кольцами и крышечками.

Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела.

Барабаны задних тормозных механизмов износились наполовину и еще послужат: диаметр — 228,8 мм при максимально допустимом 229,5 мм. На рабочей поверхности нет задиров, а буртик, образовавшийся на краю рабочей поверхности барабана, мы удалили болгаркой.

Толщина тормозных колодок — на грани допустимой: менее 5 мм. В одном месте началось отслоение накладки. Поэтому установили новые колодки фирмы ADB. Качество клеевого шва и общее исполнение деталей внушают доверие; посмотрим, как поведут себя в эксплуатации.

При осмотре тормозных цилиндров обнаружил негерметичность манжет (жидкость скапливалась пока только под пыльником). А сняв цилиндры для замены, увидел, что алюминиевый корпус съеден электрохимической коррозией, ведь алюминий разрушается интенсивнее стальных деталей. Так и тормозная трубка скоро потеряет герметичность. Пришлось заменить оба цилиндра деталями фирмы Metelli, которые примерно вдвое дешевле оригинальных. Теперь буду наблюдать не только за герметичностью, но и за коррозионной стойкостью. Пружины, стойки крепления колодок и распорные планки, автоматически регулирующие зазоры, поставил новые - прежние порядком заржавели.

В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины.

Все остальные элементы ходовой части, рулевой и тормозной систем — в рабочем состоянии.

Ларгус продолжает службу в редакции, причем его вместительное багажное отделение часто загружается полностью. Этот трудяга перевез практически все узлы и детали, жидкости и препараты, проходившие экспертизу в нашем журнале, и регулярно возит нашу дружную команду в командировки.

Общее состояние автомобиля внушает оптимизм. Уверен, при хорошем уходе и обслуживании он проедет еще столько же, требуя минимальных вложений. Отправляясь в командировку через полстраны, я и сейчас не сомневаюсь в том, что Ларгус вернется своим ходом, а не на эвакуаторе.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (13 000–124 600)*

Расходы на содержание: 13 000–116 700 км 450 333 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 312 755 руб.
Расходы на содержание: 116 700–124 600 км 56 823 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 40 704 руб.
Моторное масло 2610 руб.
Масляный фильтр 351 руб.
Воздушный фильтр 410 руб.
Салонный фильтр 365 руб.
Шаровая опора 675 руб.
Наконечник рулевой тяги 630 руб.
Втулки стабилизатора, 2 шт. 148 руб.
Стойки стабилизатора, 2 шт. 630 руб.
Задние тормозные цилиндры, 2 шт. 1100 руб.
Задние тормозные колодки 1100 руб.
Распорные планки, 2 шт. 3500 руб.
Ремкомплект крепления колодок 500 руб.
Задние ступичные подшипники, 2 шт. 4100 руб.
Общие расходы 507 156 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,54 руб.
* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении.

Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются?
Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.

Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются. Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить.

Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком. Данный метод используют крупные производители.

Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску.

Модели Лада с оцинкованным кузовом
Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает. Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет. Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки:

ВАЗ-2110: 30%;
Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное;
Kalina (первое поколение): 52%;
Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов;
Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%;
Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно;
Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой;
Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.

А теперь что известно официально:

Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор;
Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности;
Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.

Альтернативные данные
до 1999 года: оцинковки кузовов АвтоВАЗ не производил, наносилось лишь антикоррозийное покрытие;
1999-2009 годы: применяется холодное цинкование с обработкой части узловых соединений;
с 2009 года: холодным цинкованием обрабатывается больше элементов, включающих части корпуса, наиболее подверженные коррозии, узловые соединения, низы дверей, днище, пороги и пр.
Особое внимание
Совершенствование технологий наблюдается из года в год, гарантийные обязательства в отношении ржавчины кузова увеличиваются, что затронуло и АвтоВАЗ. Обращайте внимание, имеется ли подобная гарантия, а не верьте рекламе и сомнительным сведениям об оцинковке.

Гарантия на кузов для сегодняшних моделей Лада – 6 лет. Тем не менее, сроки службы могут быть разными в зависимости от того, насколько хорошо кузов обработан и где автомобиль эксплуатируется. Если ржавчина обнаружилась в пределах гарантии, следует незамедлительно уведомить дилера.

Лада Ларгус, один из востребованных и доступных универсалов в России, универсал популярен как среди новых автомобилей, так и на вторичном рынке. Ларгус покупают за вместительность и практичность, а также за семиместную компоновку салона, которую больше ни кто не может предложить в Б классе. В этой статье мы поговорим о Ларгусах с пробегом, стойкости кузова к коррозии, подвеске, оснащении и о ресурсе основных агрегатов.

Начнем с цен , стоимость подержанных универсалов стартует с 250 тыс.руб., за эти деньги Ларгус будет первых годов выпуска, после кучи владельцев, с большим и возможно скрученным пробегом или после ДТП. Универсалы первых годов выпуска, в хорошем состоянии, владельцы оценивают от 350-400 тыс.руб. Ларгусы последних годов выпуска владельцы продают за 650-750тыс.руб. На вторичном рынке больше всего ценятся Ларгусы с мотором K4M, его устанавливали до 2017 года.

Кузов Ларгуса оцинкован по технологии цинкрометалл , метод один из самых бюджетных, но несмотря на это, метал достаточно неплохо сопротивляется коррозии и серьезной ржавчины нет, даже на универсалах первых годов выпуска. Ржавые кузовные панели на Ларгусе признак ДТП и не качественного кузовного ремонта.

Салон Ларгуса первого поколения простой, многим он покажется устаревшим и не эргономичным, панель приборов и сиденья достались Ларгусу от Рено Логан первого поколения. Материалы отделки бюджетные, но износостойкие. Шумоизоляция практически отсутствует. Салон просторный, руль имеет регулировку только по углу наклона, комфорта водительского сиденья хватает для коротких поездок, на трассе после 4-5 часов монотонной езды спина начинает уставать.

Оснащение Ларгуса первого поколения богатым не назовешь , были даже комплектации с ручными передними свеклоподъёмниками и черными бамперами. В более дорогих комплектация у Ларгуса может быть всего две подушки безопасности, ABS, кондиционер, датчики парковки, аудиосистема, электропривод и обогрев зеркал, передние и задние электрослеклоподъемники. Зимой 2021 года Ларгус первого производства сняли с производства , ему на смену пришло второе поколение, которое получило более современный дизайн интерьера и экстерьера, а также новые опции.

Ходовая универсала комфортная и энергоемкая , как и у всех автомобилей построенных на платформе B0. Слабым звеном являются ступичные подшипники и шаровые опоры, они, как правило, меняются на пробеге до 100 тыс.км. Рулевое управление с гидроусилителем.

На Ларус первого поколения устанавливалось четыре бензиновых мотора:

21129, 1.6 л. 106 л.с., 16-клапанный мотор, с гидрокоменсаторами клапанов и масляными форсунками охлаждения поршней. В приводе ГРМ зубчатый ремень. Осенью 2018 года, мотор доработали и он получил безвтыковую поршневую. Средний ресурс до первого капитального ремонта около 300 тыс.км.

Ларус доступен исключительно с механической коробкой , при адекватной эксплуатации ресурс коробки сопоставим с ресурсом двигателя. Сцепления хватает в среднем на 150 тыс.км.

Подведем итог: Ларгус хоть и не эталон комфорта, дизайн многим покажется не современным, но универсал обладает вместительным салоном и не дорогим обслуживанием. Поэтому на мой взгляд универсал можно смело покупать как новым, так и на вторичном рынке. В одной из следующих статей мы поговорим о новом Ларгусе 2021 модельного года.

Лада Ларгус появился в продаже летом 2012 года , автомобиль представлен в кузове универсал в пятиместной и семиместной компоновке салона, а также в исполнении цельнометаллического фургона. Ларгус построен на базе Renault Logan первого поколения. В феврале вышел рестайлинговый Ларгус , по сравнению с дорестайлинговой моделью универсал получил более современный дизайн интерьера и экстерьера, а также новые опции. Стоимость самого дешевого универсала 691 тыс.руб., а самого дорого в версии кросс 982 тыс.руб.

Кузов Ларгуса оцинкован по технологии цинкрометалл, технология хоть и одна из самых бюджетных, но по опыту дорестайлинговых машин, метал достаточно неплохо сопротивляется коррозии и серьезных очагов ржавчины нет даже на машинах 2012 года.

Дизайн кузова освежили, Ларгус получил новые передний бампер, зеркала, капот, решетку радиатора, новые фары головного освещения, они достались Ладе Ларгус от Renault Logan второго поколения.

В салоне изменения также существенные , новая панель приборов и передние сиденья, сиденья стали более удобными и у них появилась боковая поддержка, регулировка по высоте и передний центральный подлокотник. Блок управления стеклоподъемниками переехал с приборной панели, на карту дверей. Руль на Ларгусе теперь, как у Весты, в зависимости от комплектации может иметь подогрев, кожаную отделку и кнопки управления аудиосистемой, регулировка только по углу наклона. В хороших комплектациях универсал оснащается семидюймовым мультимедийным экраном и камерой заднего вида. Улучшилась шумоизоляция. На мой взгляд салон нового Ларгуса можно смело назвать эргономичным. Объем багажника пятиместной версии 560 л., семиместной 135 л.

Что можно получить от оснащения:

Две подушки безопасности; системы ABS, EBD; система ESP так и не появилась, даже в топовой комплектации;
Передний центральный подлокотник; регулировка сиденья водителя по высоте; мультимедийный руль, с подогревом и кожаной отделкой; подогрев передних сидений теперь трехуровневый; подогрев ветрового стекла; электрорегулировка и обогрев зеркал;
Задние датчики парковки; камера заднего вида; датчик дождя и света; кондиционер; круиз-контроль; литые колесные диски.

Как мы видим, новый Ларгус имеет достаточно не плохое оснащение.

Подвеска нового Ларгуса модернизации не подвергалась, спереди МакФерсон, сзади балка. Ходовая достаточно энергоемкая, не дорогая в обслуживании и надежная. Дорожный просвет у простой версии 145 мм, у кросс 195 мм.

Мне удалось протестировать новый Ларгус, в кросс исполнении , тест-драйв проходил в вечернее время, порадовал ближний свет, длительное время довелось ездить на Ларгусе в 2013 году и могу сказать головное освещение теперь значительно лучше, лампы ближний и дальний теперь раздельные. Мотора 106 л\с универсалу вполне достаточно, для неторопливой езды, безусловно хочется большего, но не для гонок покупают Ларгус. Ходовая энергоемкая и прощает многое. Больше всего в первом Ларгусе мне не нравилась эргономика салона и расположение органов управления, теперь с эргономикой все в порядке, единственное, что мне не понравилось в салоне, это старый Лагановский рычаг КПП, могли бы установить от Весты.

Мотора на новом Ларгусе два:

1.6 л. 90 л.с., доработанная версия 87 сильного мотора, от 87 сильного мотора, 90 сильный отличают новый коленвал и распредвал, новые поршни, шатуны, клапана и головка блока цилиндров.
1.6. 106 л.с., старый и проверенные шестнадцатиклапанный мотор, хорошо нам известный по первому поколению Ларгуса.

Оба мотора идут с пятиступенчатой механической коробкой.

Стоит ли брать? рестайлинговый Ларгус получил современный дизайн, новые опции, но сохранил свое основное качество, это практичность и вместительность. Поэтому на мой взгляд, Ларгус подойдет на роль семейного автомобиля или рабочей лошадки , так как салон универсала очень вместительный. Неоспоримым плюсом является возможность выбора семиместной компоновки салона, так как в этом ценовом диапазоне её не может предложить ни один производитель.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день.

Lada Largus

Этот Ларгус мы взяли в компании Automama. Это сеть автосалонов по продаже подержанных автомобилей в разных городах России. Каждая машина проходит тщательную проверку и диагностику. Покупатель получает честную информацию о состоянии автомобиля и гарантию.

Кузов — коррозия локальная

Внимательно смотрим на кромку крыши над лобовым стеклом, далее на двери: часто коррозия расползается со стороны салона. Конечно, на пороги и днище — их постоянно обдирают, переползая через колдобины.

Запаска подвешена под полом заднего свеса кузова. Решение спорное, ведь диск покрывается ржавчиной всего через пару сезонов, а подвесная корзина, в которой лежит пятое колесо, закисает буквально за одну зиму. Не забывайте смазывать механизм каждую весну и осень либо перевешивайте запаску на заднюю дверь, как это делают многие владельцы. Правда, задней створке лишний десяток килограммов тоже ни к чему.

Электрика — слабое место

Фары при ежедневной эксплуатации затираются за два-три года. Заниматься восстановлением нет смысла: старую оптику не спасти, а новая обойдется по цене полировки. Те же два-три года отпущены проводке, что проложена от стоек кузова внутрь задних распашных дверей — провода просто переламываются.

Звуковой сигнал находится на подрулевом рычажке. А сами рычажки — плохого качества: из-за этого на многих машинах хронически не работает первая скорость дворников. Электрохозяйство скроено из самых дешевых компонентов. Поэтому проблемы были, есть и будут.

Разгонная тачка — верные признаки

Ларгус по понятным причинам любят челноки и строители, которые берут машину на убой, а накатав две-три сотни тысяч, скидывают, скрутив пробег. Поэтому внимательно смотрите на состояние рейлингов и обшивку багажника — эти детали наверняка намекнут, кто был прежним хозяином. Еще один настораживающий звоночек — наличие тягово-сцепного устройства.

И только установленное ГБО — неоднозначный признак разгонного авто. Как нам рассказали механики одного клубного сервиса, покупатели Ларгусов — народ практичный, поэтому пропан-бутан ставят через одного. А вот метановые комплекты обычно заказывают как раз юрлица на корпоративные фургоны и универсалы. Сам АВТОВАЗ даже делает заводскую версию на метане, но это скорее экзотика, которая идет в кузове фургон.

Сначала на Ларгус ставили французские восьми- (К7М) и шестнадцатиклапанные (К4М) моторы 1.6. Эти агрегаты, известные по Логанам и Сандеро, славятся ресурсом под 400 000 км. Если двигатель развалится раньше, чем машина, проще и дешевле купить контрактный агрегат. Его реально приобрести за 50–60 тысяч рублей, а за толковую переборку нынче просят уже под сотню. И не факт, что сделают хорошо.

От возраста рассыхаются изоляторы катушек зажигания, а система вентиляции картера зарастает грязью. Чтобы смазку не начало гнать через ресивер, систему надо прочищать. Крохотный воздушный фильтр забивается пылью за 8–10 тысяч км, после чего машина перестает ехать. На скрип роликов навесного ремня можно не обращать внимания — это скорее фирменная особенность, чем неисправность, как и вечно подтекающая клапанная крышка.

А вот отказ датчика положения коленвала и термостата — это проблема. Оба считаются почти расходниками и качеством не блещут.

Двигатели ВАЗ — менее надежные

Лишь большой угар масла на первых тысячах пробега — общая черта. Потом, как только детали приработаются, масложор уйдет, а расход топлива станет меньше.

Убегающие зазоры клапанного механизма советуют проверять каждые 45 000 км, но на практике регулировкой приходится заниматься чаще. Можно, конечно, игнорировать эту процедуру, но тогда не удивляйтесь безвременно прогоревшим клапанам. К подтекающим прокладкам, наоборот, надо относиться философски.

Коробки передач — только механика

Внутренний пыльник левого привода одновременно играет роль сальника коробки передач. И через некоторое время отсюда начинает подтекать масло. Если прозевать момент, трансмиссия останется вообще без смазки. Поэтому срочно покупайте ремкомплект и три литра трансмиссионки.

С 2018 года АВТОВАЗ внедрил собственную механику под индексом 2180. Работает коробка даже четче французских, и с надежностью все неплохо. Но и на них владельцы жалуются: у одного туго включается задняя передача, другого доводят шумы, третий никак не победит течи.

Подвеска — эталон надежности

В этом автомобиле только подвеска работает без нареканий. До 100 000 км дотягивают даже стойки и втулки стабилизатора, а большая переборка ходовой вряд ли состоится раньше 150 000 км.

Цены на запчасти — подарок! Оригинальный рычаг передней подвески стоит всего 3000 рублей. И это — с сайлент-блоками и шаровой. Шаровые бывают двух типов: если надумаете обновить трехсотрублевую опору отдельно, заранее рассмотрите, какая подходит именно для вашей машины.

Согласно заводским требованиям, задний ступичный подшипник надо менять с тормозным барабаном. Это стоит около 15 000 рублей. Хотя всем давно известно, что можно брать и запрессовывать подшипник отдельно. Как показывает практика, барабана хватает на одну замену подшипника. Второй раз уже лучше менять деталь в сборе — в барабане разбивается посадочное место.

На Ларгусе установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Если механизм стучит или подтекает — пробег, вероятно, перевалил за пару сотен тысяч. Смысла тратиться на переборку нет — новый неоригинал стоит дешевле 20 000 рублей.

Покупаю Ларгус — какой выбрать?

Берите автомобиль с реношным 16-клапанным мотором К4М — он бодрый и предсказуемый. Расход, правда, высоковат, но эта проблема частично решается небольшим апгрейдом коробки передач. И поторопитесь с покупкой! Такие машины не делают уже три года.

Эту Ладу Ларгус, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

Читайте также: