Гнет ли клапана на фольксваген пассат б6

Обновлено: 07.07.2024

Порвался ремень ГРМ . Загнуло ли клапана .

Добрый день всем. Вчера слетел ремень ГРМ. Двигатель сразу же заглох, не могу понять загнуло ли клапана. Когда двигатель заглох, никаких ударов и звуков не слышал. Посоветуйте как проверить загноло ли клапана. В сервис поеду только через два дня, а душа болит за клапана .
Заранее спасибо за ответы.

Привет.Нужно поставить ремень на место,по меткам и за колен.вал прокрутить пару оборотов потихоньку.Если все крутится нормально и не подклинивает выкрутить свечи и проверить компрессию.Если клапана загнуты,то компрессии не будет.По другому,по моему никак.

если до тебя никто не лазил в движок, то скорее наверняка загнуло.

ЗЫ у одного моего знакомого такой же вдвижок, но клапана не гнет, т.к. у него стоят (не стоковые) поршня с канавками под клапана.

и не услышешь. Я себе еще на тазе гнул, тока на взлет пошел 4500 оборотов и. все. приземление. У меня так же просто заглох и тишина

У мя было тоже такое, движок АЕВ 1,8 т , порвался ремень, никаких звуков, просто остановился и все!Погнул клапана!В сервисе ВДВ поменяли, ИТОГ 50 т.р.!

OnFair, посмотри фоты ПАН ДИМАНА - он уже несколько раз переделывал такие головки - ломает концы клапанов в районе сухарей после неквалифицированного ремонта

Дешевле конечно намного, но определенный гемор присутствует.

посмотри фоты ПАН ДИМАНА - он уже несколько раз переделывал такие головки - ломает концы клапанов в районе сухарей после неквалифицированного ремонта

именно по этой причине ИМХО надо делать или самому если позволяют руки/навыки/инструменты или ОЧЕНЬ тщательно выбирать сервис. Я себе в начале лета сам делал после срезанной шпонки на шкиве распредвала. Вполне реально.

Доброго времени суток. wv passat b6 2.0 tdi (BMP) 2007. пробег 160 000. Вопрос избитый, но у меня остался открытый. Вчера срезало зубья на ГРМ. на скорости 100 км/ч. Мотор сразу заглох. никаких посторонних звуков во время этого я не услышал. Покурив разные статьи так и не понял гнет клапана или нет на этих моторах. Авто купил 2 недели назад, про замену думал ГРМ, да же заказал комплект. но не успел((( Вот теперь стою на очереди к мотористу по ремонту, а пока просматриваю ценники на предстоящий ремонт по запчастям. И судя по тому что я увидел поршневую группу на этот ДВС, то сомнения о загнутых клапанах рассеиваются. Т.к. увидел в поршнях (новых если заказывать) выемки под клапана, как у наши авто делались. Возможно я ошибаюсь, но мне теперь кажется, что к замене клапанов можно и не готовиться. Поправьте если я ошибаюсь пожалуйста.

popov2

профи

Это не те выемки. На дизеле не возможно сделать чтобы клапана не встречались с поршнями при обрыве ремня.
Можно начинать готовиться к серьезному ремонту.

dgg59

Постоянный участник

dgg59

Постоянный участник

а для чего они тогда?
надежда умирает последней-это не в этом случае?

AlexTDI

Quattro рулит.

На таком пробеге не может с ремнем ничего быть, его интервал замены 150000км

Я менял на 175000км он был как новый
Клапана загнулись на 99%
Это дизель

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA

P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.

Zeiss

Бывший гольфовод

FF_Group

Ремонтировать машину - это хобби а не работа!

Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!

_Freeman_

Я здесь живу

На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.

А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?

Мастер паста

У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!

В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.

halle

Постоянный участник

СергейГольф

Лучше новая , да лучше.

Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.

1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки

ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)

Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.

Делайте выводы, господа.

[GT]Zima

Я здесь живу

passa

Постоянный участник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.

Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.

. сомнения о загнутых клапанах рассеиваются. Т.к. увидел в поршнях (новых если заказывать) выемки под клапана. Поправьте если я ошибаюсь пожалуйста.

Выемки есть.
Но на Вашем фото - оптический обман, глубина вЫемки кажется большой.
На самом деле - там глубина всего 0,70 мм.(по каталогу для ВМР).
Не спасёт эта мизерная выемка клапан, от встречи с поршнем в ВМТ.

dgg59

Постоянный участник

kudrik

Я здесь живу

Я это понял.
Потому и сказал, чтобы ты не строил иллюзий про спасительные выемки в поршне.
я ведь глубину выемки дал по каталогу . Значит - на твоих поршнях будет точно так-же.

Шамиль80

Мастер советчик

На AUYке была подобная ситуевина, только вечером приехал а утром не завёл, но заводил усердно. Срезало зубья, на сколько фазы расползлись не посмотрел а сразу скинул бошку. Следов встречи не обнаружил, собрал обратно, поехал дальше.
Само сабой прикладки, ролики, ремень пришлось купить.
Так что без паники.

Saulius

Оракул

То ещё зависит от состояния гидрокомпенсаторов, на сколько они держат давление в своих камерах. Был вариант, правда, на 2.5 ТДИ АФБ, там на одной голове почему то было большое расхождение по фазам, мотор заводился, но из него издавался такой дикий свист, аж очуметь . Просто поршни толкали вверх клапаны, те опирались через РВ и рокеры в гидрики, и масло со свистом выходило из протёртых камер гидриков, тем спасая клапаны от изгиба. Но это на 2.5 ТДИ, 99 года, с пролётом около 500 тыщ. На 4-хциллиндровом это может и не прокатить B) .

Возможно ли что не загнуло клапана?
Возможно, ведь инерция-

по трассе примерно 140 км/ч,

Напугайте стоимостью
Не стОит о грустном до вскрытия.

последние ТО проходил не у официалов.
Вот и ответ- куланц дело добровольное, основной критерий- Ваша лояльность к ВАГ, а не к гаражу (образно говоря).

Теперь пеняем на цепь, которая также приводит клапана, с другой стороны двигателя.
Возможно, надеюсь, что цепь тоже не рвалась, просто перескочила (помер её натяжитель). Хотя и варианты не исключены. может дело и не в ГРМ. компрессию, я так понимаю не меряли?

CBR600RR, жопа, другого слова нет. стОило или осматривать регулярно или прислушаться к коллективному разуму и махнуть на 90.

Скоко слетело у ремня полосок. он давно был без натяжки и за этого его и оборвало . надо заглядывать--хотя бы перед сезоном .

Замена ремня на этом моторе есть одна из самих простых операций из всех моторов VAGa. Осмотр -без проблем .. На 4-х цилиндровых моторах ,особенно турбированных ремень свои заявленные 180 000км не выхаживает ,конечно на старых моторах так ремень не рвется ,срезает зубья правда с тем -же результатом .. ИМХО Постоянное "осматривание" ремня через 15 000 км после 100 000 безнадежное мероприятие ,ведь вы можете попасть "между" осмотрами .. Обыно ремень меняют на 90 000 км вместе с приводными деталями ..
Да вот хрен там "Осмотр без проблем", Если вы снимите или отодвинете кожух то увидите лишь верхнюю поверхность ремня (гладкую), трещины которые ведут к возможности разрыва образуются только НА ВНУТРЕННЕЙ поверхности, где находятся зубья. Так что смотри, не смотри, ни чего вы там не увидите. Только замена через определенный интервал может дать определенную гарантию.

Так что смотри, не смотри, ни чего вы там не увидите
А Вы сами пробовали посмотреть? Внутренюю сторону без проблем осмотреть без демонтажа и ВСЮ. загляните в Эльзу, там описана процедура осмотра ремня ГРМ- это штатная операция. по крайней мере мне осмотреть не проблема. Да даже на дурака- торчащие нити или лохмотья по бокам ремня незаметить невозможно.

assa, Писал 1000 раз смотреть надо на ремень и под него. ЗЕРКАЛОМ с ПОДСВЕТКОЙ . продаётся в запчастях . а паниковать не надо .

Замена ремня на этом моторе есть одна из самих простых операций из всех моторов VAGa. Осмотр -без проблем .. . ..
на "этом момторе" . а на BVY снять верхнюю крышку чё-т не так просто для осмотра :)

а на BVY снять верхнюю крышку чё-т не так просто для осмотра

Amplify, снимается за 1 минуту только удобнее на горячем двигателе крышка более эластична !

Amplify, снимается за 1 минуту только удобнее на горячем двигателе крышка более эластична !
А обратно ее ставить тоже на горячем придется?

Amplify, снимается за 1 минуту только удобнее на горячем двигателе крышка более эластична !
Хм. я дальше, чем отвернуть 2 верхних болтика крышки и чуток сдвинуть, не смог дальше ничего - крышка упирается в кронштейн. Куда тянуть дальше. Эх, вот бы наглядное видео "снимается за одну минуту".

Крышки разные бывают! Есть старого образца цельная, её можно снять только если кронштейн двигателя снять и есть нового образца состоящие из двух половинок вот тут то и можно её снять и посмотреть на ремень

Господа, ответьте на один вопрос, так сказать успокойте мою душу.
Многим владельцам двигателя BVZ меняли ремень ГРМ по гарантии из-за пресловутого свиста на холодную, в моем случае на 50т.км. (на данный момент пробег 104 т.км.) следовательно следующая замена ГРМ получается 140 т.км. Но пишут что рвутся и 112т.км и на 120т.км после гарантийной замены в частности на шкоде-клубе.
Так менять или не менять?
(офицыалы говорят лучше поменять-на вопрос зачем, ответ-ремонт двигателя стоит больших денег)
P.S. сам я шкодовод (не бейте сильно) тема 2.0 FSI на вашем форуме лучше раскрыта.
двигатель BVZ 2007г.

Менял ремень ГРМ на 90тыс.,когда авто был на гарантии. Вчера оборвало на 198 тыс.,я в печали,ведь планировaл замену через пару тыс.

Многим владельцам двигателя BVZ меняли ремень ГРМ по гарантии из-за пресловутого свиста на холодную, в моем случае на 50т.км. (на данный момент пробег 104 т.км.) следовательно следующая замена ГРМ получается 140 т.км. Но пишут что рвутся и 112т.км и на 120т.км после гарантийной замены в частности на шкоде-клубе.
Так менять или не менять?
Если меняли только ремень, я бы уже сейчас озадачивался заменой роликов и ремня. Если вместе с роликами меняли - другой вопрос, ездил бы до 140.

grez, по идее должны заменить по гарантии,отпишись как сделаешь
С к@я бы? Оборвало бы на 178, - тада да.

Господа,всем спасибо за ответы. Сегодня поеду на ТО 105 т.км-посмотрим.
grez-жалко, что так получилось, но с другой стороны ремень прошёл свой пробег т.е. 90+90=180т.км- это есть гуд.
Boris-ролики меняли на 45т.км-поменяли ролики свист остался, далее ремень.
sovetusatov,Boris -гарантия на детали которые поменяли в период гарантии (халява), заканчивается с окончанием гарантии на автомобиль т.е. 2 года с даты продажи на шкоде так.

гарантия на детали которые поменяли в период гарантии (халява), заканчивается с окончанием гарантии на автомобиль т.е. 2 года с даты продажи на шкоде так.
Везде так. Бывает совсем худо, недавно сталкивался- за 4 месяца до конца гарантии человеку меняют двигатель на грузовике (МВ, полкило денег) и через 6 с хвостом месяцев двигатель (хоть и тауш, но считай новый. ) ложится (карьерный самосвал). Ремонт за свой счёт. (.

grez, по идее должны заменить по гарантии,отпишись как сделаешь

Как показало вскрытие, ремень не оборвало,просто срезало зубья где то 5 см. Результат:погнуло 10 клапанов,поломало рокера, и гидрокомпенсаторы под замену. Все остальное вроде цело. Сейчас занимаюсь сборкой,во сколько все обойдеться обязательно напишу.

Да, у меня хуже:
- 16 клапанов;
- 4 направляющих;
- 4 рокера;
- 4 гидрокомпенсатора;
- цепь;
- натяжитель цепи.
И это только начало! :(

Кто нибудь может сказать что-то о фирме Freccia Италия (клапана, направляющие). Цена привлекательная!

grez, мне оф дил сказал если меняют они то гарантия есть ремонт за их счет

На ремни гарантия не распространяется, написано в сервисной книжке!

Подниму тему. Хотя и Гольф+, но 2.0 FSI АКПП. По пробкам не езжу. Пробег в основном трассовый и не больше 140. Машина 2007 г.в. Пробег не более 10 000 в год. Менять или нет? Если менять то где и по чем? Очень важно КТО будет менять. На А6 в Юг-е не смогли масло поменять. Забыли поставить резиновый уплотнитель масляного фильтра. Поэтому больше очкую, что кто-то влезет.

На фильтре масляном кольцо стоит с завода в канаве крепко ..как так получается . Что не поставили . ведь копейки не воруют а сразу . смешно . прям .

Ага, стояло . А потом я нашел его у себя в багажнике . Они конечно сильно удивились и т.п. Но суть не в этом, а в том, что НАШИ - это в большинстве орудие уничтожения техники, а не ремонта. Поэтому и не хочется лишний раз наобум обращаться. Масло в коробке ездил не к jafv в итоге менять а к форумчанину в гараж. Где он всё неспеша по фен шую всё поменял. Делал, как себе.

Уважаемый Mihey, сочувствую тебе. У меня тоже самое было на 112 000 оборвало. Честно не знаю где написано 180000, в сервисной программе рекомендуют на 90000 менять. Да ладно, что тут обсуждать, дело сделано и надо ремонтировать. Короче хочу сказать как ремонтировал я. Самая главная проблема в направляющих втулках клапанов, они не меняются. У меня то-же на 3-х цилиндрах клапана загнуло, повезло еще что поршни не пробило. Говорят что данный втулки можно можно заменить на станции "Механик" в Москве, но я решил что лучше ГБЦ поменять. Стал звонить по разборка, и все как сговорились, мол отдельно не продаем, только движок в сборе. Короче я на всех подряд форумах оставил объявления на покупку ГБЦ и один хороший парень мне позвонил. Она мне обошлась в 35 000 руб, итого с работой и зап. частями мне весь ремонт вышел 70000 руб. Я сам из Ярославля. В общем друзья, не верте ни кому, меняйте как всегда меняли ГРМ на 60-90000 км, масло каждые 10 000 км. Лонг-лайф это херня для американских лентяев.

Хотелось бы Вашей помощи.
Суть проблемы в следющем.
Имеется пассат б6 2006г.в. 2,0 FSI 83000км.
Был обрыв ремня, произведен ремонт ГБЦ, грубо говоря, все поменяли.
После ремонта машина отказывалась нормально работать при соблюденных метках ГРМ, сместили на зуб, поехала.
Спустя время докупили новый выпускной вал и фазорегулятор, потому что вышесказанное не дело.
Тут и началось,
000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
P0341 - 004 - нет сигнала/связи (правда она и раньше висела)
в 90-94 группах параметры не меняются, нет записи, что система исправна, и тест не проходит,
т.е. система изменения фаз выключена.
Метки и валы стоят правильно, N205 и G40 исправны (проверены на другой исправной машине), проводка к ним целая.
Других ошибок не появляется, в крышке фазорегулятора прокладки для него все целые (3 шт.), как не пытались, но уже не знаем на что думать.
Буду ждать любых подсказок.
Главный вопрос, почему не проходит в базовых настройках ТЕСТ, и система остается выкл. .

Может кто сталкивался уже с таким и поможете?

ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Gateway список оборудования: 3C0 907 530 C

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 06F 906 056 DG HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9 G00 7310
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 71E229DD6881C59677F
2 Найдены неисправности:

004928 - Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28
P1340 - 001 - несоответствие сигнал
008597 - Ограниченная версия. Не все неисправности
P2195 - 008 -

Готовность: 0010 0100

метки перепроверяйте! Посмотрите, как в мануале это все описано, может, что -то где-то сделали не так

Головку снимали, все клапана рассухарили решил заодно поменять маслосъемные колпачки. Валы, цепь, натяжитель цепи, шестерни визуально в норме. Мне вот интересно исходя из ошибки компу не нравится как расположены между собой коленвал и распредвал, или впускной и выпускной распреды относительно друг друга. Или тут возможны оба варианта ?

Об этом не задумывался, спасибо за идею)

Там на распредвалах только один датчик стоит?

по 1 на каждый вал

Смотреть надо валы между собой раз сымали ( надо сымать и связывать цепь с валами ) . вот повидимо и ошиблись .

Может кто сталкивался уже с таким и поможете?

ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Gateway список оборудования: 3C0 907 530 C

Готовность: 0010 0100

Вобщем разобрались, впускной распредвал стоял не правильно, ошиблись на 1 зубец, симптомы описаны выше, вдруг кому будет полезно.

Добрый день!
И меня постигла та же участь. пробег 189 тыс., меняли ремень на 110 тыс.
Итог: загнуло все выпускные клапана, 6 ракеров разбиты. Распредвалы не меняли.
После сборки двигателя результат: заводится, но сильно тарахтит (как будто дизель).
Мастера говорят что поршня догоняют выпускные клапана и отсюда такой звук.
Говорят что при ударе видимо провернуло кулачки на выпускном распредвале, при этом ошибок нет и двигатель работает ровно.
Приговаривают выпускной распредвал к замене.
А меня вот что-то терзают сомнения по этому поводу. возможно ли такое?

Ну про кулачки что про вернуло на валу это вообще неправильно , ведь они литые и весь вал это литье , а вот балансиры могли про вернутся или согнутся . вскрытие покажет и это их косяк что не досмотрели .

Но если клапана догоняют поршня так это не правильно поставлены валы как у чела выше .

Вот и меня смущают такие их утверждения. Причем при осмотре валов видимых дефектов не обнаружено.
Покупать распредвал (причем у нас только на заказ) и узнать после что это не он как-то не хочется.
а не может ли это греметь цепь как у многих? может дело в ней, а мастера считают что это клапана и поршня?
ведь если бы неверно установили вал то были бы ошибки, а их нет. Да и работает двигатель довольно ровно.
думаю предложить им все-таки переместить вал на 1 зуб и посмотреть что получится.

Passat 2.0 BVY ..Оборвало ремень Грм, загнуло клапана,Произвели ремонт ГБЦ, поставили новый оригинальный ремень помпу,заменили клапана погнутые, маслосъемные колмпачки
завели на горячую появляется сильный стук в двигателе на холостых и при повышение оборотов,на холодную его нет , при этом загорелся инжектор, одис показывает ошибку P0016 РЯД1, датчик положения распредвала, датчик положение коленвала несоответсвие сигналов(выход за верхнюю границу), метки стоят все правильно, помоги решить проблему пожалуйста

Читайте также: