Генератор марк 2 сколько ампер
Обновлено: 03.07.2024
в устройстве машины не сильно разбираюсь))
подскажите какой генератор в стандарте на марк 2 94 года 2х литровом?и скока стоит посильнее генератор и на сколько сильнее надо. и где он находится-посмотреть хоть для интереса.
А то напрягает что всё мигает когда по человечески громкость выкручиваешь(((
- [Toyota] Бюджетная озвучка. Марк 2 JZX100
- Подскажите, где купить переходную фишку для Pioneer 88 RS 2
- [Toyota] марк 2 повседневчик
- Установка генератора 21214 на классику
- Хрипят динамики, саб и появился громкий фон от генератора.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Ответ: генератор на марк 2
А мож дело в проводах, а не в гене? И вряд ли тут кто-то знает, что за гена стоит на марковке. Это скорее на дром.ру
Ответ: генератор на марк 2
да возможно конечно и провода. хотя в принципе саб всего 500 ватт в номинале. провода 4Ga лежат- хочу на 2 Ga на всякий случай на верочку заменить.
Пишите письма Начальник смены
Ответ: генератор на марк 2
В амперах не скажу, но инсталированные марки видел, Вт было много, гена штатный, всё работало.
На дроме, в форуме ,раздел автозвук,есть описалово инстала марковской сестры, Кресты. Посмотри там.
Ответ: генератор на марк 2
Причом здесь гена?
Тут АКБ и провода надо менять.
Ответ: генератор на марк 2
можно заколхозить гену от дизельпрадо, там 100А
Социальные закладки
Социальные закладки
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.1.12
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Super PM System provided by vBSuper_PM (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
User Editable Threads, Thread Admins and Group Moderators provided by Threadmins and Group Moderators (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
MAGNITOLA © 2001-2050 by HoSStiA
Пожалуй, началось все с установки сигналки А93 GSM, появилась возможность помимо автозапуска и температуры, отслеживать напряжение бортовой сети, так вот, это напряжение за выходные падало до стремных 12.3В, что означает примерно 30% заряда.
Синоптики нагадали в ближайшие дни морозы под -20, не сибирские конечно, но тоже неплохо, поэтому я снял аккум на обслуживание и зарядку, на выходные, тем более, аккуму пошел пятый год, давно пора.
Замерил напряжение, замерил плотность, выяснил, что аккумулятор у меня кальциевый, для полной зарядки ему нужно 15.5В, зарядил сначала постоянным током в 10% емкости, потом догнал постоянным напряжением 15,5В
Зарядил полностью, еще раз проверил и уже выровнял плотность(были небольшие расхождения), поставил в Марка.
Первое утро- сигналка показывает напряжение 12.7. Ура(подумал я). Второе утро 12.6. третье 12.5. Ну и так опять до 12.3.
Собственно, вывод очевиден- генератор не справляется. Изучил устройство автогенераторов, сделал вывод, что либо:
1.недостаточно тока в обмотке возбуждения ротора
2.частично выбит диодный мост.
Со вторым случаем- понятно, а вот у первого- есть варианты:
1.износ щеток
2.плохой контакт от реле регулятора к щеткам
Погуглив, пообщавшись с драйвовцами в лс, почитав записи в БЖ я для себя сделал вывод, что при условии почасовой оплаты съема гаража и неизвесности истинной причины немощи моего генератора, что означает необходимость заблаговременной покупки расходников(щетки, реле-регулятор, новые болтики-винтики на замену закисших), , лучше мне взять генератор с распила, вскрыть, глянуть на щетки, при необходимости заменить, да и быстренько заменить.
Но тут встал вопрос, сток-генератор 80А, на нашей местной разборке стоит 4500, но есть генератор на 130А с движка 1jz-fse, который встает болт-он, но стоит 6500. Немного потерзавшись в раздумиях, я понял, что из-за сэкономленных пары тысяч я потом буду жалеть, у меня ведь из нештатного зеркала с виброочисткой и подогревом, метла, может электровентиль воткнуть захочу, взял гену на 130А
Первая попытка установки в обеденный перерыв окончилась фиаско, скинул ремень, выкрутил верхний болт, скинул плюсовую клемму, при этом жестоко мешался вентилятор на вискомуфте(руки об него исцарапал), с трудом нащупал нижню гайку крепления гены, а вот ключ накинуть не смог, чего-то там мешалось(магистраль охлаждения)
Короче, вернул все обратно и на вечер договорился о гараже с ямой(первый час 200р, остальные часы-по 100р, за неимением гаража и борзением сервисменов, провожу ТО и мелкий ремонт Марка и Марино там)
Приехал в гараж, уже ловко поскидывал все со стороны подкапотки, (клеммы с аккумулятора в первую очередь!)),
потом полез в яму, добираться до этой нижней гайки. Сначала, пришлось открутить пластиковую защиту, это конечно геморой, но вещь архиполезная, ни капли не жалею о приобретении и установке, с ней у меня ушла фобия луж(ох какой кайф с залитым трамблером стоять, ожидая, пока оно высохнет)
Скинул защиту, увидел, что же мне там так мешало
А мешали эти 2 трубки охлаждения и их крепление, не видя, что там и как, можно и повредить. На фото накинута головка на гайку, глубоко засела
К головке присоеденил карданчик, потом трещетку(иначе трещетка не лезет) и с конкретным усилием сорвал, только не гайку, а саму шпильку:)) получилось у меня крепление генератора не на болт и гайку, а на 2 болта:))
Ну, дальше веселее, через низ вытащил старого гену, вставил нового, накинул плюсовую клемму, фишку, ремень, завелся, убедился, что гена работает, вернул на место защиту, прибрался.
На весь процесс ушло 45 минут, с учетом съема-одевания защиты.
Ну из впечатлений:
Света стало больше и это не плацебо, запитайте галогенку от 12В, а потом от 14В, разница будет ощутима.
Вентилятор печки заработал бодрее
Исчезли пропуски зажигания при нажатом тормозе на светофоре(ну а фиг ли, катушка зажигания-это трансформатор, минус 2 вольта у нее на входе приводят к минус несколько тысяч вольт на свечах)
Пропало изменение яркости головнрго света от изменения оборотов и нажатия на тормоз
Бодрее заработал омыв лобового
Ну и мои часики сообщили, что напряжентие держится как вкопанное, 13.9В :)
Далее, я препарировал свой старый генератор, часа 2 убил
Потянет ли генератор аккумулятор на 65 на движке 1G?
Всем привет. У меня Toyota Mark II GX 110 2.0 1G 2003 года. По книжке требуется аккумулятор 45-ка, но его зимой в нашем климате не хватает. Тут мне советовали поставить 65-ку, но при этом встает вопрос - потянет ли 65-ку мой штатный генератор? Если нет, то какие могут быть последствия и можно ли его как-то модернизировать, чтоб всё нормально было?
Всем привет. У меня Toyota Mark II GX 110 2.0 1G 2003 года. По книжке требуется аккумулятор 45-ка, но его зимой в нашем климате не хватает. Тут мне советовали поставить 65-ку, но при этом встает вопрос - потянет ли 65-ку мой штатный генератор? Если нет, то какие могут быть последствия и можно ли его как-то модернизировать, чтоб всё нормально было?
да клемы думаю не проблема и поменять можна.
вот у мну проблема с клемами. мне даже маленькие клемы большие под мой акум. (просто хотел как то поменять клемы, купил маленькие, а они оказались большими, акум японский еще 45 вроде) чо делать ума не приложу!!
Потянет, заряжаться будет столько же, если энергопотребление у тебя не увеличится.
Но зато у тебя будет дополнительный резерв емкости, который может помочь уж сильно холодной зимой
Конечно если ты все таки умудришся высосать из этого аккумулятора энергии больше, чем из аналогичного на 50 Ампер, то аккум будет пропорционально дольше заряжаться. Но это как бы логично.
Сравни например банку с водой на 1 литр и на 3 литра. Понятно, что в трех литровой банке воды больше и хватит дольше. Но если ты из той и из другой израсходуешь по поллитра, то и восполнятся они из одного и того же крана абсолютно одинаково
по совету продавца поставили такой, 65 ка, а по размерам как 45 ка, клеммы родные тонкие. посмотрим как зимой будет
Миниатюры
по совету продавца поставили такой, 65 ка, а по размерам как 45 ка, клеммы родные тонкие. посмотрим как зимой будет
Потянет, заряжаться будет столько же, если энергопотребление у тебя не увеличится.
Но зато у тебя будет дополнительный резерв емкости, который может помочь уж сильно холодной зимой
Конечно если ты все таки умудришся высосать из этого аккумулятора энергии больше, чем из аналогичного на 50 Ампер, то аккум будет пропорционально дольше заряжаться. Но это как бы логично.
Сравни например банку с водой на 1 литр и на 3 литра. Понятно, что в трех литровой банке воды больше и хватит дольше. Но если ты из той и из другой израсходуешь по поллитра, то и восполнятся они из одного и того же крана абсолютно одинаково
по совету продавца поставили такой, 65 ка, а по размерам как 45 ка, клеммы родные тонкие. посмотрим как зимой будет
Пожалуй, началось все с установки сигналки А93 GSM, появилась возможность помимо автозапуска и температуры, отслеживать напряжение бортовой сети, так вот, это напряжение за выходные падало до стремных 12.3В, что означает примерно 30% заряда.
Синоптики нагадали в ближайшие дни морозы под -20, не сибирские конечно, но тоже неплохо, поэтому я снял аккум на обслуживание и зарядку, на выходные, тем более, аккуму пошел пятый год, давно пора.
Замерил напряжение, замерил плотность, выяснил, что аккумулятор у меня кальциевый, для полной зарядки ему нужно 15.5В, зарядил сначала постоянным током в 10% емкости, потом догнал постоянным напряжением 15,5В
Зарядил полностью, еще раз проверил и уже выровнял плотность(были небольшие расхождения), поставил в Марка.
Первое утро- сигналка показывает напряжение 12.7. Ура(подумал я). Второе утро 12.6. третье 12.5. Ну и так опять до 12.3.
Собственно, вывод очевиден- генератор не справляется. Изучил устройство автогенераторов, сделал вывод, что либо:
1.недостаточно тока в обмотке возбуждения ротора
2.частично выбит диодный мост.
Со вторым случаем- понятно, а вот у первого- есть варианты:
1.износ щеток
2.плохой контакт от реле регулятора к щеткам
Погуглив, пообщавшись с драйвовцами в лс, почитав записи в БЖ я для себя сделал вывод, что при условии почасовой оплаты съема гаража и неизвесности истинной причины немощи моего генератора, что означает необходимость заблаговременной покупки расходников(щетки, реле-регулятор, новые болтики-винтики на замену закисших), , лучше мне взять генератор с распила, вскрыть, глянуть на щетки, при необходимости заменить, да и быстренько заменить.
Но тут встал вопрос, сток-генератор 80А, на нашей местной разборке стоит 4500, но есть генератор на 130А с движка 1jz-fse, который встает болт-он, но стоит 6500. Немного потерзавшись в раздумиях, я понял, что из-за сэкономленных пары тысяч я потом буду жалеть, у меня ведь из нештатного зеркала с виброочисткой и подогревом, метла, может электровентиль воткнуть захочу, взял гену на 130А
Первая попытка установки в обеденный перерыв окончилась фиаско, скинул ремень, выкрутил верхний болт, скинул плюсовую клемму, при этом жестоко мешался вентилятор на вискомуфте(руки об него исцарапал), с трудом нащупал нижню гайку крепления гены, а вот ключ накинуть не смог, чего-то там мешалось(магистраль охлаждения)
Короче, вернул все обратно и на вечер договорился о гараже с ямой(первый час 200р, остальные часы-по 100р, за неимением гаража и борзением сервисменов, провожу ТО и мелкий ремонт Марка и Марино там)
Приехал в гараж, уже ловко поскидывал все со стороны подкапотки, (клеммы с аккумулятора в первую очередь!)),
потом полез в яму, добираться до этой нижней гайки. Сначала, пришлось открутить пластиковую защиту, это конечно геморой, но вещь архиполезная, ни капли не жалею о приобретении и установке, с ней у меня ушла фобия луж(ох какой кайф с залитым трамблером стоять, ожидая, пока оно высохнет)
Скинул защиту, увидел, что же мне там так мешало
А мешали эти 2 трубки охлаждения и их крепление, не видя, что там и как, можно и повредить. На фото накинута головка на гайку, глубоко засела
К головке присоеденил карданчик, потом трещетку(иначе трещетка не лезет) и с конкретным усилием сорвал, только не гайку, а саму шпильку:)) получилось у меня крепление генератора не на болт и гайку, а на 2 болта:))
Ну, дальше веселее, через низ вытащил старого гену, вставил нового, накинул плюсовую клемму, фишку, ремень, завелся, убедился, что гена работает, вернул на место защиту, прибрался.
На весь процесс ушло 45 минут, с учетом съема-одевания защиты.
Ну из впечатлений:
Света стало больше и это не плацебо, запитайте галогенку от 12В, а потом от 14В, разница будет ощутима.
Вентилятор печки заработал бодрее
Исчезли пропуски зажигания при нажатом тормозе на светофоре(ну а фиг ли, катушка зажигания-это трансформатор, минус 2 вольта у нее на входе приводят к минус несколько тысяч вольт на свечах)
Пропало изменение яркости головнрго света от изменения оборотов и нажатия на тормоз
Бодрее заработал омыв лобового
Ну и мои часики сообщили, что напряжентие держится как вкопанное, 13.9В :)
Далее, я препарировал свой старый генератор, часа 2 убил
Как вы уже поняли из прошлых записей, чая я взял на долго и хочу сделать его полностью под себя) я любитель хорошей музыки и мои компоненты качуют из машины в машину, но 80А генератора очень мало под это дело 😔 плюс он уже стал сдавать позиции и с включенными дальним и печкой просаживался аж до 12,7В.
80A мало? Значит меняем!) И так поехали)
Почитав интернет и драйв было установлено, что лучшим кандидатом на это место будет генератор 130А от 110 марка с мотором 1jz-fse (с задней пластиковой крышкой)
Нашел, купил, получил и пошел в гараж устанавливать. Естественно меня ожидало фиаско и поставить его мне не удалось. Верхнее крепление подходит идеально, а вот нижнее ухо короче. Начались поиски в интернете вариантов установки, но толи таких кулибиных нет, толи не так искал, в общем не нашел 😞 и тут на очередной сходке один из клубней подсказал, что был уже такой смельчак, причем земеля. Им оказался Strannik30 (Панда СЭМ), спасибо ему огромное за подробную инструкцию) сделал все так же как у него, верх оставил как есть, а на нижнее ухо сделал переходничек и я не стал менять шкив на маленький. Замерить тоже забыл, но все лучше делать по месту. У меня переходник получился где то 50х30мм. Отверстие под гайку лучше делать ближе к уху генератора, я с первого раза не попал, пришлось снимать и протачивать отверстия. Так же со стороны гайки надо скруглить углы, так как при установке можно повредить провод и фишку кондиционера, будьте аккуратны.
Установка заняла часа полтора с подгонкой, все очень просто)
Результатом очень доволен! Теперь на холостых показывает 14,2В, а со всеми включенными потребителями 14,1В. Теперь наконец-то можно инсталить свои компоненты)
Спасибо за внимание!)
Ставим лайки! Подписываемся на канал! 😊😉
Читайте также: