Где стоит вариатор на газели
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов
Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Катушка зажигания
Снятие
Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.
Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.
Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).
Проверка
Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.
Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .
Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.
Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.
Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.
Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.
Коммутатор системы зажигания
Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.
Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.
Проверка
- Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.
- Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.
Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.
При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.
В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).
Итак ! Начну с того, что данный авто ГАЗ-2410 не первая волга в моем арсенале. Была и газ 31029 естественно карбюраторная версия змз 402, то есть гбц 94мм. … Довольно скажу я вам, не понравившийся мне авто. Зимой очень непредсказумая, все время пытающаяся выставить меня дураком. Развороты на гололеде, как пируэты в балете, было ее каждодневной программой. Но, авто прослужило год. Без единой поломки, 37 000 тыщ пробег составил за год. Масло Лукойл Люкс 10w40 замена через 7000, топливные пластиковые фильтра, меня каждую неделю.Да, с момента покупки стоял карб 21073. Скажу я вам сейчас вспоминаю, жрала она бензин, не литрами а ведрами. Но все же, за 37 000 тыщ пробега, капот открывался только для того, чтобы налить незамерзайку, в пяти литровый бачок мной туда установленный от 3102. Да чуть не забыл, было вмешательство с моей стороны. Термостат 72гр был заменен на 82гр. Долит тосол и все.
Теперь о главном. На нынешней 2410 позавчера поехал по работе не далеко, км за 35-40. Работа на бортовой газели с 406 двигом. Но по телефону он сказал, что авто заводится работает не долго и глохнет, горит сигнал stop. Если исправишь мол, садись работай.
Приехав туда, я начал ковыряться с авто, проверил все соедининения и тд, короче часа 4 возни, потом вынув щуп масла, понял, что в поддоне антифриз, масло разжижено вот и горит стоп на приборке из-за маленького давления, или его отсутствия.
Уже почти стемнело было решено, оставить газель мерзнуть в одиночестве, так как хозяину нужно было ехать по делам.
Я сел в свою ласточку, порядком подзамерзшую за это время, завел сижжу трушусь в ней. Немного прогревшись, поехал. Проехал метров пятнадцать, авто глохнет. О думаю кино, открыл капот, бенз есть, карб прыскает, все провода в норме, ни чего не открутилось и не отпало.
И начались снятия, трамбла, карба и так далее. В итоге гоняя стартером, акамулятор сдох.
Я ночую в машине, черт знает где от дома. Сосед этого мужика с газелью, помогавший мне с поиском неполадки, быстренько сообразил обогрев в виде 0,7 беленькой, двух огурцов сала, и кефира )))
Утро наступило не очень быстро, но все же наступило. Продрогший как сурок, я все ломал голову. Как авто запускается и не реагируя ни на педаль газа, ни на подсос, тут же глохнет. С рассветом, этот мой помошник, раздобыл где-то комутатор, мол это он, ща поменяем и поедешь домой. Поменяли, та же самая история. Тут уж стало не до смеха. Как так то. Ломаться то нечему, а причина все же не ясна.
Аккамулятор удалось отволочь метров за триста к шиномонтажнику, поставить на зарядку. Шиномонтаж на дому.
А мы все думали, снимали ставили, прозванивали. Часа в три шиномонтажник привез на мопеде аккумулятор, сказав что он закрывается и уезёает, так как воскресенье, короткий день, ставим крутим стартером заводится и глохнет. За пол дня останавливались, и уазо. И волговоды. У всех одно. Трамбл или комутатор, или бенз не идет, …
Уже бесить стали эти сссровские мастера. И вот, едет старенькая газель микро автобус, вся ржавая, но едет сама ))))
Останавливается, завидя открый капот, вылазит паренек лет 27 и говорит. Мол привет, я вот там живу за полем, с утра смотрю, а ты все не уедешь. Че за беда, говорю так мол и так. Он улыбнуулся, достал из своей газели, 90ый аккумулятор. Мой воткнул себе, забел, говорит пусть заряжается, поколдовал с трамблом. Говорит трамбл работает, достал какойто прибор типа амперметра, комутатор работает говорит, рукой погазавал карбом, тоже говорит ок, ща говорит поедешь не ссы. Над катушкой какая-то типа реле, с подходящими к ней тремя проводами. Как выяснилось позже, добавочное сопротивление на катушку или вариатор как его назвал Андрей, мой спаситель. Принес проводок, наверное лишний откусил в газели ))) Скрутил их вместе . Заводи говорит, как спичка машина завелась. Я в шоке. Он смеется ))) Эх вы говорит, водятелы ))))
Я успешно приехал домой, но заметил, по дороге, что детонация(звон пальцев) происходит с бешенным звоном. Но все же доехал.
Теперь знаю, что нужно ковырять при таких симптомах.
С самого рождения на машине стояли:
коммутатор 13.3734
катушка зажигания Б-116-02
допсопротивление 1402.3729 и было все подключено по такой схеме:
Теперь же используя такую схему подключения, пробуем избавиться от вариатора:
Собственно вот и он сам на месте:
И общий вид без вариатора:
Теперь дело за малым — пробуем запустить и тут… опять какая то чехарда!
В общем машина заводится, но холостых оборотов нет вообще, только если ногой подгазовывать!
При нажатии на педаль газа обороты поднимаются независимо от нажатия, где то до 2500об/мин, зависают немного и потом падают, машина глохнет! Больше оборотов пожалуйста, хоть до максимала, ХХ же нет!
Напомню что больше ничего не трогал!
В общем куда дальше копать ума не приложу?
Да кстати от нагрева катушки я избавился полностью — теперь все холодное и катушка и транзистор!))
Parts
UAZ 31512 1996, engine Gasoline 2.4 liter., 92 h. p., AWD drive, Manual — electronics
Comments 28
Ещё была такая ситуация что были другим хозяином поменяны местами провода на Катушке зажигания. Искра как бы вяленькая была. Поменял всё на место яркая, красивая стала
можете подсказать. ЗМЗ 402 карбюратор к 151 ВОлга 31029. Засрался с годами карб. Машина вообще плохо тянуть стала, вялая ппц была. Было мною решение принято промыть карбюратор, и поставить новый ремкомплект прокладок и мембран, кроме жиклёров(жиклёры не соответствовали своему мануалы по отверстиям) и поставил на место родные. После настройки карбюратора(настраивал сам) машина завелась с пол тычка. Выставил зажигание(выставлял даже по стробоскопу), поменял трамблёр, проверил всё это дело искра яркая красивая. Клапана выставлял вкруг зазоры 0.35. Безконтактное зажигание. "" СУТЬ проблемы"" ПРовалов нету при ускорении. машина бодро набирает обороты на 1, 2 передаче с учётом что по мимо меня ещё 3 человека сидят. На небольшом и не крутом подъёме начинаю разгоняться на 3 передаче( кпп4 ступенчатая) примерно начинаю давить гашетку при скорости 35-40км и машина вяло начинает разгоняться и идут какие то поддёргивания как будто клапана зажаты что ли, либо бензина не хватает в карбюраторе. ) уровень в поплавковой выставленный и проверенный 21мм чуть заходит на кромку в поплавковой камере. . Когда выставлял уровень в поплавковой качал насосом топливным но фантанчик бил из под иглы палецем придержал. Думаю напор достаточный у топливного насоса. Куда копать хрен его знает( .
однажды в долгой поездке кривыми ручками повредил клемму катушки и из неё вытекло масло. НО машина стойко довезла меня до дома. а на следующий день ещё и до магазина "ГАЗ", где были куплены новая катушка и коммутатор. Поставил вроде всё хорошо, но как то не так. как выяснилось старый мутатор был 13. а новый 131. и "что-то не то" был вариатор, а именно добавочное сопротивление СЭ107 производства России -Старый Оскол. не так давно я узнал что можно и нужно его убрать. были перелистаны кучи схем и куча форумов. Но предложенные варианты не подходили под цветовую проводку в моей машине. собравшись с мыслями, прицепив на лобовое стекло принципиальную схему зажигания ЗМЗ402 в УАЗе и открыв родную схему полез распутывать всю косу в машине.
после распутывания косы, я затаил дыхание и попросту отсоединил все провода из цепи [коммутатор-вариатор-катушка ] начал лазить по схеме сверяя какой кабель откуда. физически. в результате была нарисована примерно такая схема
перекрестился, повернул ключ. Завелась с пол оборота.
Заглушил, полез вытаскивать лишние провода до конца
. 1 провод шёл в салон, и его пришлось обрезать и за изолировать — лениво было лезть под торпеду. так же с катушки был скинут провод к ЭПХХ от 151 карба (уже не используется и в косе найден какой-то оранжевый кабель обрезанный . заизолировал его и оставил до следующего случая.
Новая проводка заботливо утянута в отдельную гофру
ну и была демонтирована розетка(ей кто-то ещё пользуется?) и сам вариатор
Вчера закончил работу. Сегодня проехал 50+ км. всё отлично, катушка не греется, коммутатор относительно тёплый, рукой можно трогать.
цена — это десяток клемм и несколько метров провода. примерно рублей 200-300
Читайте также: