Где стоит турбина на форд куга 2
Обновлено: 03.07.2024
Добрый день, господа. 14 Марта поехал в Москву менять турбину, тк стало бесить что этот узел меня мучает с 22 октября. Менял 3 клапана, только с первым был кратковременный результат на 3 недели. С 11 часов дня до 9 вечера разбирали машину
наверняка часть людей с ффклуба которые тусовались и ходили на сходки лет 10 назад с ним знакомы, на драйве не нашёл.
На старой снятой не плотно закрывалась калитка, теоретически ее можно было подтянуть, вал с небольшим люфтом, крыльчатка в порядке.
Но раз уже сняли ставим реф, прокладку между турбиной поставили от Вольво c30, ещё на трубку для хоаждения картриджа уплотнительной кольцо. Трубка подходит в охлаждение турбины и ещё одна прокладка. При демонтаже старой крякнула одна шпилька, ну опустим это момент. После установки новой и заправки масло и свежим масляным и воздушным фильтром решил прокатится с диагностикой и по показаниям буст вернулся, динамика стала как надо. Ну усе отблагодарил ребят, отвалил 33к и счастливый поехал 200км обратно. По всему пути ни намёка на проблему. На следующий день все повторилось, машина опять раздувается только до 0.3. Можно предположить что дело не в турбине, тк что на старой что на новой при пережатие шланга что идёт на актуатор дует опять норм. Не совершайте моих ошибок.разбираемся дальше. По диагностике ошибок связанных с недодувом или ограничением мощности нет.
Кстати старую можно сдать и получить скидку на новую 3-5к.
Есть ещё идеи?
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Турбина и всё, что с ней связано [K2]
Турбокомпрессор - 1.6L EcoBoost (110кВт/150л.с.) - Sigma
1.6L EcoBoost (132кВт/180л.с.) - Sigma
1. Вакуумный насос
2. Вакуумный шланг
3. Трубопровод окружающего воздуха (к впускной трубе)
4. Регулирующий элемент давления – TC (турбокомпрессор)
5. Магнитный клапан – клапан циркуляции воздуха
6. Перепускной клапан
7. Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
8. Подключение – подводящего трубопровода охлаждающей жидкости
9. Подключение – отводящего трубопровода охлаждающей жидкости
10. Байпасная заслонка турбокомпрессора
Турбина и всё, что с ней связано [K2]
Как правило если турбина кончается то с нее начинает течь масло, пропадает тяга и начинает движок сильно дымить. Такие симптомы пропустить довольно сложно.
За последние 10-15 лет производители турбин многому научились - до 100-150 тыс.пробега проблем быть не
должно, при соблюдении условий эксплуатации ( уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости и температура двигателя).Скорее выходят из строя управляющие элементы турбины.
И хотя сейчас про это нигде не указывается, от себя могу посоветовать , после поездки дать двигателю с минуту поработать на холостом ходу для охлаждения турбины, хуже не будет ))))))
AndreyMoB писал(а): Как правило если турбина кончается то с нее начинает течь масло, пропадает тяга и начинает движок сильно дымить. Такие симптомы пропустить довольно сложно.
Объясните - что такое " турбина кончается"!?
Как крутили крыльчатку выхлопные газы,так и будут крутить,поэтому воздух будет продолжать нагнетаться,топливная смесь образовываться,тогда и дымить двигателю будет не с чего! Лишь начнет "гнать"масло, через сальники, из-за износа подшипников осей. И это определяется лишь визуально!Да,могут выйти из строя электронные узлы управления - об этом скажет БК.
так что rad_1970 тебе правильно сказал kae879 :"Диагностикой. И осмотром."
В первую очередь - визуальным осмотром, на предмет подтекания масла и диагностикой электронных компонентов.
ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s
capitan
Я говорю уже про финишную стадию, когда крыльчатка клинит, а так да, сначала визуально видны течи масла, а уж потом все мною описанное. Но по личному опыту промежуток этот достаточно короткий.
AndreyMoB
человек задал конкретный вопрос: "Как определяют исправность турбины?" ,
а ты ему :". про финишную стадию, когда крыльчатка клинит". -почувствуй разницу. .
rad_1970
ГЛАВНЫЙ признак - повышенный расход масла и подтеки масла в сальниках;
вторичные признаки - повышенный свист,шум.
ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s
Как к знатоку:
Еду вдоль по дороге вдоль отбойников, при интенсивном разгоне слышен тихий свист, предполагаю от турбны.
Это нормально?
YurVas писал(а): Еду вдоль по дороге вдоль отбойников, при интенсивном разгоне слышен тихий свист, предполагаю от турбны.
Это нормально?
у меня тоже так
Аналогично, а если нажать посильней и резко отпустить, то будет слышен как байпас скинет давление, звучит прикольно
YurVas
My3bIKAHT
Kroligoff
Да не турбина это свистит, когда вдоль отбойников едешь. Воздушный поток походу так завихряется, что есть этот свист. Когда едешь на атмо авто, то этот свист тоже присутствует, только там турбины и в помине нет.
ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s
Как человек у которого через 3 месяца после окончания официальной гарантии вылетела АКПП на FF2 настоятельно рекомендую купить Форд-сервис контракт (ну если еще не поздно). Если бы я его не купил в свое время попал бы на 110 т.р. по оценкам сервисников, а так ничего, отделался легким испугом. 14 т.р за ФСК не большие деньги особенно на машинах у которых есть такие потенциально критичные элементы как турбина.
Tipuch писал(а): от себя могу посоветовать , после поездки дать двигателю с минуту поработать на холостом ходу для охлаждения турбины
Я так понимаю после длительной поездки? После 5-7 минут езды вряд ли турбина успеет нагреться? Спрашиваю, потому что хоть до этого у меня и было 11 машин, но турбированых не было ни одной. Или всё-таки доехал до магазина 500 метров и охлаждать турбину?
На иномарках ездят те, у кого нет денег содержать ВАЗ
В автомобиле есть, как ты выражаешься, более "потенциально критичные элементы", чем турбина. Т.е. есть детали-элементы которые служат меньше, чем турбина. А вообще весь автомобиль в целом и есть потенциально критичный элемент. И что из этого следует по твоему?
Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.
Мартынов
В мануале много чего не написано. И достаточно много написано с ошибками и не очень понятно.
Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.
Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции.
В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.
Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.
Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.
Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбину в ЕвроАвто.
Снятие турбины
Для того, чтобы подобраться к ней в FORD KUGA необходимо снять много чего.
Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.
Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.
Диагностика
Каждая деталь рассматривается чуть ли не под микроскопом.
Ничего не видите? А так?:-)
Повреждение? Меняем на новое!
Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.
Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)
Приведу пример: крышка картриджа турбокомпрессора цела, но в ней разбито отверстие, в которое устанавливается маслоотражательное кольцо.
Только замена? А можно отремонтировать?
Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.
Замена только в сильно запущенных случаях:-). Типа таких:
Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.
Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)
Крупные и массивные детали попадают в этот ящик -
в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке
На выходе получается так:
Работа в тяжелых условиях и при высоких температурах почти всегда приводит к проблемам при демонтаже, обязательно какой-нибудь болт или шпилька сломается.
Высверливание требует много сил и терпения.
Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но только этого не достаточно.
От чего зависит конечный результат?
В большей степени зависит от следующих стадий:
- балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;
- сборка картриджа. Он тоже проверяется на балансировку;
- калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.
Важный нюанс: мало купить всё это оборудование, важно регулярно его проверять и настраивать. Наше тарируется самими производителями минимум раз в год!
Калибровка
В компьютер вводится код турбины.
В противном случае видим красный цвет.
И производится регулировка
или упорным болтом,…
или изменением длины тяги самого актуатора
А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.
Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.
Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.
Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?
Согласитесь, KUGA частенько попадаются на глаза в потоке. И на наших станциях они не редкие гости, к сожалению. И в некоторых рейтингах занимают лидирующие позиции.
В частности, по количеству требующих ремонта турбин. Обусловлено это, скорее всего, не самой удачной компоновкой силового агрегата.
Сейчас может показаться, что это стандартное размещение, что тут такого? Но на самом деле турбина со всех сторон чем-нибудь да закрыта и парится, как в термосе, без должного воздушного охлаждения. Прибавьте к этому маркетинговую политику автопроизводителей под названием Long Life, призывающую к редкой замене масла, – и вот вам причина короткой жизни столь важного узла.
Спрос рождает предложение, и ремонт турбин сейчас предлагают чуть ли не в ларьках при супермаркетах. Готовые картриджи и ремкомплекты можно заказать в любом магазине.
Но такой ли это простой ремонт? Давайте я расскажу и покажу, как вам оживят турбину в ЕвроАвто.
Снятие турбины
Для того, чтобы подобраться к ней в FORD KUGA необходимо снять много чего.
Это уже подразумевает, что машина зависает на подъёмнике, пока турбина в ремонте, а значит, делать надо быстро:-) У опытного механика демонтаж занимает пару часов.
Дальше турбина попадает в руки специалистов, которые начинают с полной разборки до мельчайших составляющих.
Диагностика
Каждая деталь рассматривается чуть ли не под микроскопом.
Ничего не видите? А так?:-)
Повреждение? Меняем на новое!
Для оценки состояния, естественно, используются высокоточные инструменты, ведь речь идёт о сотых долях миллиметра.
Правда, частенько для оценки состояния и инструменты не требуются:-)
Приведу пример: крышка картриджа турбокомпрессора цела, но в ней разбито отверстие, в которое устанавливается маслоотражательное кольцо.
Только замена? А можно отремонтировать?
Если это единственный дефект крышки, можно расточить отверстие и запрессовать втулку под номинальный размер.
Замена только в сильно запущенных случаях:-). Типа таких:
Естественно, что машин, марок и турбин, устанавливаемых на них – великое множество. Как и типов конструкции.
Тяжело и затратно иметь запчасти для каждой из них. Но мы стараемся:-)
Крупные и массивные детали попадают в этот ящик -
в заботливые руки специалиста по пескоструйной очистке
На выходе получается так:
Работа в тяжелых условиях и при высоких температурах почти всегда приводит к проблемам при демонтаже, обязательно какой-нибудь болт или шпилька сломается.
Высверливание требует много сил и терпения.
Всё вышеописанное, безусловно, требует опыта, знаний, запчастей и инструмента. Но только этого не достаточно.
От чего зависит конечный результат?
В большей степени зависит от следующих стадий:
- балансировка крыльчатки. Производится вот в таком станке;
- сборка картриджа. Он тоже проверяется на балансировку;
- калибровка. Один из самых важных этапов ремонта турбин с управляемой геометрией.
Важный нюанс: мало купить всё это оборудование, важно регулярно его проверять и настраивать. Наше тарируется самими производителями минимум раз в год!
Калибровка
В компьютер вводится код турбины.
В противном случае видим красный цвет.
И производится регулировка
или упорным болтом,…
или изменением длины тяги самого актуатора
А в нашем случае именно тут удалось выявить и неисправность потенциометра, отвечающего за корректное управление турбиной.
Не прошло и дня – турбина для нашего FORD KUGA готова.
Согласитесь, выглядит как новая? И так же работает. Теперь можно устанавливать на автомобиль.
Конечно, почти всегда лучший вариант – установка новых деталей и агрегатов. Но при их нынешних ценах возможность сэкономить без потери качества – весьма актуальный вопрос. На отремонтированные турбины мы спокойно даём гарантию 6 месяцев. Это ли не показатель качества?
1 год
4х2 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 M6 (MMT6)
4х4 1.6л. EcoBoost 150л.с. Евро 5 A6 (6F35)
4х4 1.6л. EcoBoost 180л.с. Евро 5 A6 (6F35)
Примечание: все бензиновые двигатели комплектуются не с PowerShift, а с традиционной американской гидротрансформаторной 6-ст. автоматической коробкой 6F35 (6 automatic transmission).
EcoBoost 150/182-сильный 1.6-литровый
Зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленвала 1.6-litre EcoBoost 178PS Escape 2013
Спецификация EcoBoost 150/180л.с.
Kuga-TechnicalSpecifications_EU > kuga.fordmedia.eu
| цитата: |
| 1) в чем отличие по железу между двигателями 1.6л. EcoBoost 150л.с. и 1.6л. EcoBoost 180л.с.? 2) почему на 1.6л. EcoBoost один и тот же крутящий момент 240НМ при разных л.с. 150 и 182? |
Автор и редактор раздела:Vlad-FF2
Читайте также: