Где собирают лада гранта лифтбек 2021 года

Обновлено: 12.07.2024

Лада Гранта одна из самых продаваемых машин в России , наверное среди читателей моего канала большинство хотя бы раз ездили на Гранте, а многие даже владеют или владели данным автомобилем. В рейтинге продаж новых автомобилей на протяжении последних лет Гранта занимает лидирующее первое место, только за 7 месяцев 2021 года продано 82093 автомобилей, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи увеличились на 34%. Но, как и у любого автомобиля у отечественного бюджетника есть свои минусы и плюсы, о минусах и плюсах гранты, а также о ресурсе моторов я хочу рассказать в этой статье.

На момент публикации статьи самая дешевая Гранта стоит 532 тыс.руб., а самая дорогая 812 тыс.руб.

Начнем с минусов:

Нестабильное качество сборки и комплектующих;
Плохая шумоизоляция, ее можно сказать, что нет у Гранты;
Не устойчивый к коррозии кузов , поэтому сразу после покупки дополнительная антикоррозионная обработка Ладе точно не помешает;
Двадцать первый век, век скоростей и плотного дорожного трафика, поэтому в машине один из важных параметров это безопасность, безопасность Гранты оставляет желать лучшего. У Гранты в 2021 году так и не появились боковые подушки безопасности, хотя у брата близнеца Датсун они были, в базовой комплектации всего одна подушка, а система ESP доступна в максимальной комплектации, а у версии с АКПП и вовсе отсутствует;

Маленький багажник у хэтчбека , его объем всего 240 л;
Тесный салон , особенно на заднем ряду, машина хоть и пятиместная, но среднему пассажиру на заднем сиденье в дальней дороге будет не комфортно. Да и с моим ростом 183 см, если я настраиваю водительское сиденье, как мне удобно, за мной нормально уже не сесть;

Пустая базовая комплектация, в которой всего одна подушка, нет усилителя руля, все четыре стеклоподъемника ручные;
Отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов у 90 сильного мотора , регулировка проводится толкателями, процедура эта не дешевая. На старом 87 сильном моторе регулировка проводилась шайбами и стоила копейки;
Не удобная посадка за рулем , особенно это ощущается в дальней дороге. Нет переднего центрального подлокотника, а руль регулируется только по углу наклона;
Пустой и неинформативный руль , на мой взгляд руль через чур легкий;
Качество звучание штатной акустики оставляет желать лучшего;

Теперь поговорим о плюсах, их у Гранты также немало:

Цена, она хоть и выросла за 10 лет, что производится Гранта, но по цене новой Гранты не купить другого нового автомобиля, можно купить Б/У, но подержанный автомобиль это всегда лотерея, да и стоимость подержанных автомобилей, за последний год существенно выросла;
Четыре модификации кузова на выбор , Гранта единственный автомобиль в 2021 году который представлен на Российском рынке в четырех модификациях кузова. Кузов лифтбек и универсал удобные и практичные;

Оснащение в топовой комплектации;
Большой багажник у версии в кузове седан , его объем 520 л;
Неплохая динамика у версии со 106 сильным мотором;
Наличие гидрокоменсаторов у шестнадцатиклапанных моторов;
Дорожный просвет в простой версии 185 мм, а в кросс 195 мм, дорожному просвету Гранты могут позавидовать многие асфальтовые кроссоверы именитых брендов;

Недорогое обслуживание и доступные запчасти, основные запчасти можно найти даже в глухой деревне;
Простота конструкции и ремонтопригодность;
Наличие классического автомата , коробка хоть и старая, но проверенная временем и надежная;
Лада Гранта один из немногие автомобилей в 2021 году, на который ещё устанавливают моторы с чугунным блоком цилиндров;
Наличие штатной мультимедийной системы , с камерой заднего вида и штатным навигатором. Мультимедийная система достаточно неплохая и обладает хорошим быстродействием;
Многие владельцы автомобилей Лада выпущенных до 2018 года сталкивались с загибом клапанов, из-за неисправности помпы или одного из роликов, теперь 98 сильный и 106 сильный мотор безвтыковые и за неисправности в узле газораспределения можно не переживать.

Перейдем к моторам, силовые агрегаты у Гранты имеют чугунные блоки цилиндров и ременные приводы ГРМ:

Восьмиклапанный мотор в 2021 году доработали, мощность теперь 90 л.с., мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Ресурс двигателя около 300 тыс.км;
Шестнадцатиклапанный 98 сильный мотор , доступен только с четырехступенчатым автоматом. Как показывает опыт эксплуатации при хорошем обслуживании мотор ходит до первого ремонта около 300-350 тыс.км.;
Шестнадцатиклапанный 106 сильный мотор, от 98 сильного отличается впуском и блоком управления двигателем. Агрегат работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой, а в Кросс версии с пятиступенчатой механикой или с пятиступенчатым однодисковым роботом.

В заключение, Гранта далеко не эталон надежности и комфорта, автомобиль имеет свои плюсы и минусы, в каком бы состоянии не была Гранта, она всегда находу, так как любой ремонт стоит вменяемых денег. Хотя цена теперь уже не такая доступная, как была когда-то и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

В октябре 2011 года на конвейере АВТОВАЗа в г. Тольятти началось серийное производство Лада Гранта седан. После этого сборка открывалась в г.Ижевск. Позже был представлен новый кузов автомобиля под названием "лифтбек". Его производство развернули на "ИжАвто. А где выпускают Лада Гранта на текущий момент?

Отследить место сборки Лада Гранта можно по следующей хронологии:

При освоении автомобиля была проведена глубокая модернизация производства с внедрением современнейших технологий автомобилестроения на базе оборудования ведущих мировых лидеров технологического машиностроения для автомобильной промышленности.

Все рабочие проходят обучение в учебном центре. После завершения обучения проводится сдача экзамена на оборудовании учебного центра, которое точно соответствует оборудованию, которым оснащен производственный процесс. Высокая квалификация и ответственность персонала – самый важный элемент системы обеспечения качества автомобиля Лада Гранта лифтбек.

Перед нанесением лакокрасочного покрытия кузов автомобиля проходит антикоррозийную обработку Лада Гранта лифтбек не только наружных, но и внутренних поверхностей и полостей. Антикоррозийная обработка автоматизирована, осуществляется жесткий контроль над технологическими режимами. При антикоррозийной обработке применяются современные материалы, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что существенно повышает коррозийную стойкость кузова.

Была произведена модернизация цеха окраски. Оборудование мировых лидеров DURR и Eisenman, окрасочные материалы компании PPG-Helios и точное соблюдение технологии позволяют получить многослойное защитное покрытие автомобиля на уровне самых высоких международных стандартов. Нанесение грунта и лакокрасочного покрытия производится в специальных камерах, в которых производится контроль чистоты и температуры воздуха. В составе линии окрашивания работает 12 окрасочных роботов фирмы DURR, что обеспечивает стабильное высокое качество лакокрасочного покрытия. Произведенная модернизация на основе комплекса фирмы DURR позволяет производить окрашивание одновременно в 20 цветов.

Сборка Лада Гранта лифтбек производится на конвейере, оснащенном современным сборочным и контрольным оборудованием. В начале сборочной линии с окрашенного кузова, при помощи специальных автоматических манипуляторов снимаются двери и практически вся дальнейшая сборка автомобиля на конвейере производится без дверей, что облегчает доступ персонала к автомобилю и исключает повреждение дверей при сборке. Сами двери отдельным конвейером поставляются на участок сборки дверей, откуда собранные двери поступают на заключительный участок основного конвейера. Четкая организация производства обеспечивает установку дверей только на предназначенный для них автомобиль.

На отдельных сборочных линиях производится сборка панели приборов, двигателя с коробкой передач и элементами передней подвески, задней подвески. Нанесение клея на стекла перед вклейкой их в кузов автомобиля производится специальными роботами. Это позволяет наносить необходимое количество клея по точно запрограммированной траектории. Заправка автомобиля эксплуатационными жидкостями осуществляется при помощи контрольно-наполнительной установки, которая тестирует вакуумным способом герметичность системы охлаждения двигателя, топливную, тормозную систему и систему управления паров бензина. Проверка работоспособности тормозной системы компьютеризирована.

Организация технологии сборки нацелена на обеспечение высокого качества. Если в процессе сборки рабочим обнаруживается какое-либо отклонение, он обязан остановить конвейер и принять меры к устранению отклонения. Сборочная линия вновь запускается только после устранения дефекта. После окончания сборки на конвейере каждый автомобиль проходит всесторонний аппаратный и визуальный контроль.

Для Лада Гранта лифтбек (в дополнение к перечню, устанавливаемому и в седан):

Напомним, больше информации об автомобиле можно найти в категории Обзоры и тесты Лада Гранта.

Ну вот мы и добрались до неё. Воющая, гниющая, рассыпающаяся на части, подвергающаяся насмешкам… Выдерживающая всё это, вмещающая два мешка картошки и продолжающая движение. Не великая, не ужасная, но суперпопулярная – Lada Granta.

Н икаких преувеличений, Гранта действительно очень популярна в России. Во всяком случае, Волге Сайбер, о которой мы говорили в прошлый раз, такая популярность в своё время и не снилась. Если вы ещё не в курсе, в августе Lada Granta вернула себе лидерство в топе продаж, пусть с совсем небольшим преимуществом обойдя KIA Rio. Почему же её покупают? У неё же столько недостатков!

Интерьер Гранты и впрямь выглядит небогато – простенькие приборы, тканевая обивка, жёсткий пластик. Но предъявлять эту претензию ультрабюджетному автомобилю не имеет особого смысла. И салон Гранты даже есть, за что похвалить: эргономика в заданных условиях получилась очень неплохой. А вот то, что фрагменты интерьера начинают греметь на втором году жизни автомобиля, а уплотнители дверей не справляются с пылью – это те области, над которыми производителю стоило бы поработать. Да только будет ли он это делать?

На фото: Lada Granta седан

У лифтбека ситуация с обзором назад чуть хуже – широкие задние стойки и сильный наклон стекла превращают обзор через салонное зеркало почти что в смотрение через амбразуру, но бывают ведь ситуации и куда хуже – на некоторых вполне успешных машинах назад вообще ни черта не видно. А в целом водитель Гранты получает достаточно визуальной информации при любом типе кузова. Спасибо инженерам, некогда поработавшим над посадкой за рулём, расположением стоек, высотой подоконной линии, и всем прочим…

На фото: Lada Granta лифтбек

На фото: под капотом Lada Granta '2011–2014

С объёмом багажника в 520 литров седан Lada Granta опережает Renault Logan (510 литров) и пропускает вперёд лишь соплатформенник Datsun on-do (530 литров) и Ravon R4, ранее известный как Chevrolet Cobalt (545 литров). У лифтбека багажное отделение несколько скромнее – 440 литров. Но объективно говоря, и это очень неплохой показатель, а используя возможности трансформации салона его можно довести до 760 литров. Глядя на эти цифры, сразу понятно, кто целевая аудитория Гранты. Но не стоит забывать, что помимо семей с невысоким достатком, модель ориентирована и на молодёжь – за эту составляющую отвечает модификация Sport. Впрочем о том, насколько парадоксальным является сочетание огромного багажника и спортивного имиджа, лучше поговорить в отдельном материале.

Владимир Мельников

Начнем с хорошей. Из всего оптимизированного грантосемейства экс-Калины нравятся мне больше, чем, собственно, Гранты. И версия Кросс, пожалуй, мой фаворит. Да, я по-прежнему считаю, что стилизованный под Весту передок выглядит комично, визуально разбалансируя автомобиль. Да, я жалею, что завод решил сэкономить на классных калиновских фарах с раздельными лампами для дальнего и ближнего и устанавливает простую оптику с единственным источником света. В прошлый раз я указал, что это лампа стандарта H4, — и был неправ: теперь она называется H19. По сути та же H4, но с увеличенным на 20% световым потоком. Субъективно этого я не заметил: освещение стало гораздо хуже, чем было у Калины. Зато точно знаю, что в свободной продаже лампу H19 непросто найти даже в Москве. Не говоря уж про Адыгею, где проходил этот тест.

Правда, голь на выдумки хитра: вместо Н19 можно приспособить лампу H4 — надо лишь загнуть пару усиков на цоколе. Но формально это несанкционированное внесение изменений в конструкцию, так что тсс, я вам об этом не говорил.

Кстати, в Адыгее хватает интересных дорог и красивых видов, а прогулка по Гуамскому ущелью меня по-настоящему впечатлила. Но чтобы по этим дорогам ездить приемлемо, нужна кросс-подвеска: без нормальной энергоемкости въезд в Адыгею запрещен. За перегибом вас может ожидать ступенька высотой сантиметров десять или впадина-трамплин. Всему виной жара и лесовозы: высококачественный горный лес стремительно вырубают, хотя местные говорят, что сейчас ситуация стала лучше и количество незаконных делянок сократилось.

Кросс по этим дорогам не едет — летит. Неужели вот эта надвигающаяся промоина не вызовет ни пробоя, ни удара? И впрямь! И при этом у Гранты Кросс нет лишней жесткости на мелких острых неровностях, которая так утомила меня за рулем обычных седана и лифтбека. А еще вновь порадовала шумоизоляция: Гранта Кросс тише, чем большинство иномарок класса B+.

Даже на неровных дорогах экс-Калины порадовали тишиной панелей салона и работы подвески

Вдобавок Калина — это Калина, даже если она теперь Гранта: как было все предыдущие годы, она приятнее для водителя. Меньше лености на входе в повороты, больше связи по рулю и настроения ехать. Понятно, что Кросс вряд ли назовешь автомобилем для энтузиастов, но того угнетающего уныния, которым меня пропитали две Гранты в Жигулевских горах, тут и близко нет. Или все дело в том, что тогда мне не повезло с экземпляром, а сейчас выпал удачный?

Знакомый калиновский интерьер

Обновленные приборы удивили постоянными бликами на солнце — летом они практически нечитаемы

Как не хватает АвтоВАЗу строгого отбора комплектующих и внимательной работы с поставщиками! Сами вазовцы парируют — мол, именно этим они сейчас и занимаются. Дескать, сами допуски невелики, но, когда совпадают детали противоположных экстремумов, получается не очень.

Сзади приемлемый запас места для людей среднего роста, а высокие попросят сидящих спереди потесниться

Согласно нашим замерам, в багажнике универсала лишь 434 реальных литра против 533 у лифтбека и почти 600 у седана. Под полом 14-дюймовое колесо-докатка, на крышке есть кнопка открывания

По сравнению с обычным универсалом за дополнительные 23 мм дорожного просвета, симпатичный обвес и колеса нужно доплатить около тридцати тысяч рублей. Немало — учитывая то, что у Гранты-универсала без приставки Кросс вполне солидные 175 мм клиренса и достаточно энергоемкая подвеска. А если вспомнить цены 2015 года, когда Калина Кросс только появилась, то… Лучше, конечно, не вспоминать: тогда ее можно было купить за 409 тысяч рублей.

До неё владел 14-й, 4-кой, 11-й и около года ездил на гранте на амт (не моя). Спустя больше года без авто, решил купить машину. Изрядно намучившись с бу, решил что буду брать только новое.

О покупке. Зимой машина особо не требовалась, да и не до неё было, т.к. купил квартиру сыну, но вот на лето остро встал вопрос о наличии авто. Очень уж не хотелось профукать лето без поездок на рыбалку, в гости и прочее. Решили, что брать нужно сейчас. Начал с сайта лады — очень понравилась комплектация club, в ней есть всё что мне нужно и доплата не существенная. Узнал, что есть скидка 10% по госпрограмме, и решил брать по ней (это было 28 апреля, а программа кончалась 30). Приехав в салон, узнал что скидка осталась только в одном банке, и завтра уже и у них квота кончается, а в наличии данной комплектации нет. Да и с 1 мая будет подорожание. Пришлось выбирать из того, что есть в наличии. Изначально рассматривал лифтбэк 16 клапанный. В комплектации Classic Start он стоит 600 тысяч. Однако, жена была категорически против данной комплектации, ведь в ней ручная регулировка боковых зеркал (а ездить будем попеременно, ей возить ребёнка в садик), что делает любую смену водителя слегка напряжной, ведь берём новую машину. Из лифтбэков была ещё комплектация комфорт с допами на 25 тысяч, но я категорически не хотел платить за допы от дилера, они своих денег не стоят. В итоге, решили что не обязательно лифт. Из седанов без допов был 8 клапанный luxe белого цвета за 630. Он только пришел и на него не успели навешать допов. Решили, что будем брать его. Да, очень хотелось-бы 16 клапанный, но их просто не было.

В итоге — 8 клаппаный седан белого цвета в комплектации Luxe. С учётом скидки обошелся в 570 тысяч.

Первые впечатления от машины положительные. Очень приятная подвеска, это радует. Движка на удивление хватает в городе. Из минусов — вой коробки. Ну это какой-то позор просто. По меркам завода станки чтобы нормально обрабатывать шестерни ничего не стоят, но нет, нафиг надо. Ещё, 8 клапанный движок шумнее и от него больше вибраций (сравнивать могу, порядком на 16-клапанной проездил).

Пока машиной доволен, всё-же это новое авто за относительно вменяемые для текущей ситуации деньги. Тем, кто считает что дорого — на оформлении в гибдд впереди меня стояла женщина, которая заказала гранту за 770 тысяч… Вот где дорого) Да и эта, покупай я её сегодня, а не на 4 дня раньше, уже стоила бы на 85 тысяч дороже…

Ну а как поведёт себя машина в дальнейшем — покажет время. По мере пробега и желания буду выкладывать интересности из её жизни. Сейчас же лёгкое ощущение эйфории от обладания новым авто и крайняя степень удовлетворения что купил не пустую комплектацию, а ту, где мне практически все ништяки пригодятся.

Читайте также: