Где самые дешевые нивы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Заводской прайс на Ниву (бывшая Chevrolet Niva, а теперь Лада Нива) в минимальной комплектации еще недавно открывался с отметки 726 тысяч рублей (стоимость входной комплектации Classic), а в начале октября за Шниву просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций.

Достоинства и недостатки машины, которой почти двадцать лет, хорошо известны. Большой клиренс, энергоемкая подвеска, отлично лазит по камням, грязи и снегу, недорога в содержании до пробега 50–80 тысяч км. Затем бывает по-всякому.

Минусы? Долго перечислять: умеренный до слабого комфорт, нестабильное качество сборки, комплектующих и запчастей, слабосильный мотор, скромный багажник, отсутствие автоматической коробки и рекомендация завода использовать только АИ‑95.

В машине за 738 тысяч нет кондиционера и противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Даже копеечного зеркальца нет в козырьках. А деньги-то, в общем, немалые — начиная с 725 000 рублей, нетрудно подобрать интересные заменители на вторичном рынке.

Нива вместо Нивы

Прежде чем лезть на сайты частных объявлений, зайдем-ка на соседний стенд дилера. Длиннобазную пятидверную Ладу 4×4 с нулевым пробегом и в максимальной комплектации Lux с кондиционером отдают за 680 900 рублей.

Если перед машиной стоит задача штурмовать буераки, то Лада 4×4 — не хуже Нивы. Плюсы-минусы и трансмиссионные способности почти идентичны, разве что геометрическая проходимость у длиннобазной Лады похуже. Комфорта чуть меньше, эксплуатационных проблем столько же, АИ‑92 также не рекомендован. Зеркальца в козырьках — это вообще баловство для хипстеров, нет их и не надо. Лошадиных сил заявлено на три штуки больше и багажник на треть просторнее.

А если планируется сугубо городская эксплуатация, то к чему постоянный полный привод и вечный шум раздатки? Веста Кросс динамичнее, экономичнее и комфортнее любой Нивы.

УАЗ вместо Нивы

Патриот за эту сумму будет уже в новой формации: со светодиодными огнями, доработанной подвеской и 135‑сильным мотором. В любом случае, он щедрее оснащен и намного больше может везти. Тогда как пробег у трехлетних машин на вторичке обычно совсем невелик.

Патриот ни в чём не уступит ей на бездорожье, а по объему полезного пространства превосходит раза в два. Для дальних путешествий с багажом намного предпочтительней, в том числе благодаря отличным сиденьям.

Расплата — удвоенный расход топлива и в целом более дорогое содержание. Зато много железа, и завод не возражает против применения АИ‑92. Как и Нивы, Патриот стабильно востребован на вторичном рынке в любом возрасте.

Renault вместо Нивы

Возможности полного привода у Дастера объективно ниже, чем у Нивы, — с электронной муфтой по пашне долго не погоняешь. Но с любой сельской дорогой он успешно справляется, а часто ли нужно большее? И энерговооруженность у Renault выше, чем у Лады — а это дополнительное преимущество не только на асфальте, но и на бездорожье.

Duster определенно превосходит Ниву в динамике и комфорте, а главное — в ресурсе элементов подвески и основных агрегатов. Пожалуй, даже четырехступенчатый автомат DP8 способен пережить вазовскую механику. Из Дастеров с МКП можно выбирать между тем же двухлитровым мотором, турбодизелем 1.5 (а он неплох для турбодизеля!) и 114‑сильным базовым бензиновым мотором 1.6. А комплектация Privilege подразумевает даже Bluetooth, дистанционный пуск двигателя и кожаный руль, не говоря уж о благах в виде кондиционера и круиз-контроля.

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

Зашел на сайт АвтоВАЗа и обомлел: квадратная трехдверная Нива в комплектации с кондиционером стоит 800 тысяч по официальному прайсу. Уверен, что с учетом сегодняшнего ажиотажа по допам, на нее еще тысяч пятьдесят-семьдесят накрутят за коврики и сигнализацию. Но ладно, 700 тысяч для 2021 года за новый автомобиль — деньги практически смешные. Купить за них можно разве что Гранту или Ниву, других вариантов не дано.

Но стоит ли вообще тратить такие деньги на Ниву? Думаю, даже ярые поклонники отечественного автопрома понимают, что автомобиль немножко не из 2021 года – глупо было бы это отрицать. И несмотря на это я считаю, что покупать Ниву сейчас можно и нужно, только надо четко осознавать, как вы будете использовать этот внедорожник.

Если вы живете на постоянной основе в сельской местности, то Нива — отличный вариант. Стоит недорого, пока новая ломаться будет не так часто да и проедет по любой дороге. В принципе, даже и вообще без дороги проедет – чисто по направлению – но тогда нужно хотя бы шины поагрессивнее поставить, стоковые не пойдут. Альтернатив по внедорожным качествам Ниве за ту же сумму нет. Разве что купить какой-нибудь старый рамный внедорожник за те же 700 тысяч и постоянно менять в нем запчасти.

С Нивой такого точно не будет. Понимаю, что АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ, но ведь машина новая! В ней может что-то где-то раскрутиться, неожиданно появиться сверчок в панели или скоропостижно перегореть лампочка, но глобальных проблем с новой Нивой не будет очень долго. Уверенность, что ваша машина заведется и поедет в любой нужный вам момент, дорогого стоит, особенно если живете где-то вдали от асфальтовых дорог и больших городов.

Если вы смотрите на Ниву в качестве второго или третьего автомобиля в семье, она вам тоже подойдет. Допустим, есть какая-нибудь Киа К5 — жутко удобная, комфортная в поездках на дальние расстояния, но панически боящаяся съездов с асфальта. И так получилось, что вы любите охоту и рыбалку: ездите в лес по осени, месите грязь в полях и вот это вот все. Тогда Нива может стать отличным вторым автомобилем в семье, предназначенным исключительно для таких покатушек.

Правда, в таком случае лично я бы присмотрелся к той же Ниве, только немного подержанной. Просто если автомобиль будет использоваться исключительно в полях, никогда не выезжая на асфальт и не видя цивилизации даже по большим праздникам, смысла покупать новую машину из салона, как мне кажется, нет. Взял бы, наверное, трехлетку: она уже и в цене скинуть успела, и глобальных проблем с техническим состоянием накопиться еще не успело.

В общем, если Нива вам нужна исключительно в качестве инструмента для покорения бездорожья, то лучше машины за эти деньги точно не найти. Но если в планах есть хотя бы изредка передвигаться по большому городу, ездить на дальние расстояния по асфальтовым дорогам и использовать автомобиль как городское средство передвижения, то я бы советовал посмотреть в сторону чего-то другого. За те же 700 тысяч можно взять Дастер, правда, довольно сильно подержанный. И все же даже в десятилетнем состоянии он будет лучше для города и асфальта, чем новая Нива.

Не поймите меня неправильно: в Ниве можно передвигаться и на дальние расстояния по асфальту в том числе. Сам неоднократно ездил по 700-800 километров в день по трассе на Матизе, а потому в извращениях толк знаю. И все же не нужно запускать Ниву в эту стихию. Пусть лучше бороздит бездорожье — в этом ей уж точно нет равных. А асфальт пусть уступит кроссоверам с муфтой и седанам, там им самое место.

Что думаете по поводу Нивы за 700 тысяч рублей? Имеет ли смысл покупать ее сегодня за такие деньги?

Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.

Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.

Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.

По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.

Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…

Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.

За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.

Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.

Основопологающим моментом при покупке, да и при мыслях о возможной продаже автомобиля — является его ликвидность на вторичке.
Нередко просматриваю объявления о продажах в своем городе и довольно часто натыкаюсь на те машины, которые висят продолжительное время, в основном с довольно высокой ценой, реальным пробегом (который обычно выше чем у большинства и колеблющийся в примерно одинаковом диапазоне), а так же с отсутствием или же наличием каких-то дополнительных элементов, привлекающих потенциального покупателя.

2013 год для многих был последним и самым золотым. Цены, кредитные предложения, различные бонусы достигли настоящего пика. (Особенно вспоминая тот год при виде изобилия новых автомобилей, встречающихся на улицах города, не говоря уже о официальной статистике продаж, которая уже с 2014 года перешла на этап уверенного спада в сравнении с годами ушедшими).

Автомобиль Нива многие покупают не от хорошей жизни, поскольку на сегодня — это самое доступное предложение на рынке среди внедорожников. Разумеется таких как я мало, основная масса использует эти автомобили лишь для целевых выездов и как правило, 4х4 стоит в гараже, и является автомобилем №2 в дополнение к уже имеющемуся основному.
Другие же потенциальные покупатели, коих большинство, ищут б/у, но покупать б/у ниву свыше 200 тысяч, где уже конкурирует Шнива более старшего возраста или же что-то другое — превращется в абсурд.

Соответственно поиск такого автомобиля за пределом этой суммы теряет смысл и спросом пользуются авто постарше, с поправкой на состояние.

Эту машину я уже пытался продать два раза и дважды выставлял на интернет площадках. Аудитория драйва как правило, по моим наблюдениям, не интересуется такими объявлениями в среде своих, другие площадки с поправкой на просевший уровень жизни населения и описанные выше параметры все же рассматривают скорее другие автомобили в данном ценовом диапазоне или же более дешевые и зрелые экземпляры.

Приводить примеры объявлений не хотелось бы, так как все же неэтично выставлять здесь чужие машины, но все-таки интересно было бы узнать как у Ниваводов, так и среди отстраненных от этих автомобилей людей: насколько по вашему мнению заинтересованы люди в покупке данных автомобилей до 5 лет, свыше 270-300 тысяч рублей? Либо в этом ценовом диапазоне

Учитывая, что многие продают свои "подготовленные" авто за достаточно высокую сумму, приближающуюся к цене новой, встречаются истории и из "личного опыта на данном ресурсе", когда быстро уходили и 2-3 годовалые автомобили.

Пост можно отнести к рубрике "мысли вслух", так как просто интересно мнение людей.

Год с небольшим назад мое объявление висело на Авито с ценой 340, с возможностью небольшого торга, но звонка было всего два и до осмотра дело так и не дошло. Наверное нужно было скрутить пробег до 30-ки как у других? В 2013 году при продаже машины 2000-го года телефон просто разрывался, но и время было несколько другое.

Пишите в комментарии свои мысли. Давайте обсудим.

Запчасти

Лада 4x4 3D 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 65

Зачастую тяжело найти адекватного покупателя, который оценит по достоинству автомобиль. Просто нужно ждать и она найдет своего покупателя.
Я вот например и не надеялся продать 25летний VW за 125тыс., но за месяц успешно ушёл, хотя сейчас предложений по такой цене единицы…

а я вот целый год мучаюсь вопросом правильно ли я взял ее новой, может надо было что то потехнологичнее выбрать но бу

Самая лучшая машина-это новая машина как не крути.

Приветствую. Вот мое мнение. Машина за 300 тыс я бы лично не брал. И неважно новая она или нет. Но здесь другой момент. Каждый человек думает по своему. Нива хорошая машина. Но она хороша только в старых комплектациях. Новые нивы уже не годятся для серьезных работ ибо слишком нежные. Я думаю так что ниву если и покупать то только новую с салона. А б/у ниву можно купить намного дешевле. Я вот купил себе ниву за 4 000 рублей целиком с документами Ваз 2121 93 года выпуска. Пробег не знаю. Я ее взял на запчасти. И она была полностью на ходу. И двигатель кстати в очень хорошем состоянии. Так что 300 тыс это в моем понимании космос. ДЛя новых модификацйи нивы тем более.

Это старые крепкие нивы с карбюратором.

Дык если машинка ездила, то нет живых. Самая молодая — это лет 18 минимум. Даже с минимальными 10 тысячами в год — это под 5 экваторов.

А если машина не ездила, то она винтаж, раритет и эксклюзив. Даже за 300 не найти.

Здесь суть такая в моем понимании. Я никогда не смотрю на пробег. Главное кузов. Если машина эксплуатировалась в городе по хорошим дорогам, то кузов в принципе нормальный, но в любом случае нужен осмотр. А все остальное агрегаты, подвеска, двигатель и прочие мелочи это все меняется и делается как надо под себя. И в результате получается надежная машина с ТО раз в три года при умеренном пробеге. За исключением замены масел, и всех жидкостей — Это понятно.

Если машина ездит круглый год, то жигулячьему кузову превед наступает.

Как не крути, но зимний период убивает лкп и приводит к ржавлению по стыкам панелей и рамок лобового стекла и боковых.

Проливание антикором приведет лишь к частичному спасению внутренних полостей, но наружняя часть отпескоструится и пойдет очагами. Сильно страдают элементы стыков панелей.

В итоге в лучшем случае будет перекрас.
Если это профессиональные руки, камеры и материалы, то это деньги. Люди то свой труд ценят.

Плюс нагрузки при эксплуатации. Хорошие дороги — это кусок Рублево-Успенского от МКАДа до Горок. Иные — не ахти.

Очень сомнительное удовольствие искать целый кузов, а потом приводить в порядок мотор, трансмиссию, ходовую, электрику и салон. Тупо смету подбить и получить те же 300 с гаком тыр, но с годом головняка в гараже при какой-никакой повседневной эксплуатации.

И в итоге никакого удовольствия, пока красиво не сделаешь. Имхо.

Цены завышены у Вас чтоль? На счет дорог я рассказываю учитывая наши дороги. У Вас дороги все это асфальт по сравнению с нашими дорогами. У нас в центре города колдобин больше чем ровного асфальта. И теперь по порядку. Штатную ниву перебрать полностью всю это две недели максимум и то если будут заморочки. Двигатель самый дорогой который я покупал мне вышел в 10 тыр (идеальное техническое состояние, лучше нового с магазина), а так до этого с доноров снимал нормальные движки. Доноров покупал бывало за 20 тыр, бывало за 4-6 тыр, по разному у меня их много было. На счет ражавчины не знаю. Вот 2009 году я начал машину прокачивать для бездорожья. До это я катал по городу круглый год. В среднем накат моей нивки приходился 15-20 тыс. км в год. Ни о какой ржавчине речи и не было, кузов был как новый везде. Капитальное ТО проводил раз в три года (замена шаровых рулевых, шрусов и т.п) Ездил и зимой и летом, морозы у нас до -50 бывают. У меня кузов начал гнить только после того как я начал увлекаться серьезным более менее бездорожьем. Я каждый год крашу, мулюю, и снова крашу. Потому как вода в реках соленая, постоянно ветки камни, все это долбит арки и днище. Полы уже переваривал. Новые машины начинают ржаветь рано с этим согласен. А старенькие хорошо сделаны. У меня на многих местах еще лежит родная мастика с завода которую хрен оторвешь. Хотя может у меня машина хорошая. Не знаю.

Читайте также: