Где находится стартер в рено лагуна 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Снятие и разборка стартера на Лагуне

Снимал сегодня стартер.
Вкратце о прцедуре.
Сразу говорю для этой процедуры нужна яма, головки на 16,накидной ключ на 17, 16, 13.
Сначала залажу под авто и при помощи головки на 16 обламываем
один из болтов крепящий непонятно для чего кронштейн. Второй болт, вернее гайка этого рычага откручивается хорошо в отличие от первого болта.
Снятый рычаг позволяет извлечь в дальнейшем сам стартер.
Дело в том что болт ентот вкручен в штаны блока цилиндров.
Короче открутить его невозможно. Он сломается.
Ну и х. на него. Этот рычаг как я сказал уже никакой функции не выполняет.
Далее. Снимаем корпус воздушного фильтра.(5 мин.). Далее открутив один болт (на 13) и две гайки на 13, снимаем металическую подставку на которой стоит корпус возд. фильтра.
После откручиваем три болта на 16 самого стартера.
Внимание на самом верхнем болту (он же средний) находится втулочка направляющая. Стартер снимать аккуратно что бы ента втулочка не упала в яму.
Далее лезете под авто и отручиваете гайки медные на клемах втягивающего. (Перед этим скиньте "-" клему с аккума а то приварите гаечный ключ к авто.
Стартер далее снимается легко.
Особенно поражает его размер. Наверное сантов 20 в длинну.
Разбираетсчя сам стартер то же легко. Нужны для этого торксы.
Сразу говорю втягивающее неразборное.
Оно конечно отделяется от самого стартера но не разбирается. Покупаете новое втягивающее и ставите на место.
Сборка в обратной последовательности. Эпилог: на сто за эту работу берут без стоимости запчастей 66-77 тыс. руб.
Кошмар не правда ли.?
В целом работа не сложная, единственное это неудобно блин очень откручивать и закручивать болты ентовые. Надо иметь либо резиновые руки как у бумера или бомбера не помню короче, и соответственно терпение. Вообще эту работу конечно можно сделать самому. Времени ушло у меня по незнанию 2 часа.
У меня проблема кстати была во втягивающем. Периодически отказывалась заводиться. Эдакий плавающий дефект был.
Ну вот и все. Пока.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Раньше я уже описывал свои проблемы с пуском двигателя, ну да ладно, повторюсь: в тепле пуск туговатый (стартер крутит волнообразно, потребляя большое количество энергии), в холоде заводится один раз из 10, в остальных случаях тушит все электроприборы. Аккумулятор живой, масса есть.

Вообще, по книжке, для снятия стартера нужно дернуть из коробки полуось — иначе просто невозможно его вынуть (не пройдет по габаритам), но этот вариант повергал меня в печаль, так что было принято альтернативное решение — отделить на месте втягивающее от самого стартера и вынуть по частям. Фоткал не весь процесс — не хотелось пачкать коммуникатор грязными руками, но думаю и так понятно будет.

Снятие:
1. Домкратим машину с правой на высоту хотя бы 40-50 см, подкладываем под порог пару колес и фанерку какую-нибудь чтобы ребром порога резину не изуродовать, отключаем аккумулятор.
2. Снимаем правое переднее колесо, локер.
3. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска. короче все, что находится за дросселем.
4. Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер (между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером)

5. Находим удобную позу, лезем туда рукой (через арку) и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота (смотря где вам удобнее будет подлезть)
6.Мысленно представляя положение стартера в пространстве))), из под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем их.

7. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
8. Разворачиваем стартер на 180 градусов (бендиксом к себе) и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на себя. Может конечно разворачивать и не обязательно, но я решил задачу именно так.

Стартер снят, можно наблюдать его посадочное место и кусок маховика))

Основная причина поломки была установлена в тот же день:

Отгнила изоляция и провод периодически коротил на массу. После повторной изоляции стартер многократно был запущен "на коленках" и вполне успешно крутил.
Обмотки вроде впорядке, щетки сильно изношены, но пока еще контачат — под замену. Как бы то ни было, основной мой вопрос не в этом:

А то как минимум странно, что отверстия под болты не круглые, а овальные и много больше, чем диаметр болтов… Не буду ставить, пока не проясню этот вопрос. Судя по технотам, втулка там одна и круглая (она есть), но все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел) Подскажите уж пожалуйста где истина.

При пуске двигателя стартёр молчит,будто нет напруги на втягивающем. АКБ в норме.Что может быть от контактов ключа до втягивающего. Лагуна 1 1994г механика 1,8 бензин.

Легко могли кончиться щетки , стартер и молчит вместе с втягивающим.

у меня та же беда! Вышло так что дешевле взять б/у чем ремонтировать старый. Только и с этим стартером у меня история повторилась, если на улице до -10 то машинка заводится великолепно. Если чуть холоднее то стартер крутит вяло, а потом вообще становится(акум в норме).Может это быть из-за того что масло густеет.

Может,
а может и из-за аккумулятора, низкая плотность + низкая температура
вот и не хватает ёмкости крутить холодный двигатель
В сильные морозы заношу аккумулятор в тепло, на утро крутит бодрее
КМК стартер ни при чем

прикуривеш от другой машины, но стартер не крутит. тока после того как машина хорошо прогреется стартер начинает крутить!

. Вышло так что дешевле взять б/у чем ремонтировать старый. Только и с этим стартером у меня история повторилась.

Снаряд два раза в одну воронку не падает)))

Было ещё как то, прогрел машину а стартер всёравно не крутит. Полез под капот начал все провода шевелить, после этого завёлся. Только вот если это провода, то почему когда -5 машина заводится, а когда -10 нет.

Было ещё как то, . Полез под капот начал все провода шевелить, после этого завёлся. .
Начинаем думать
К втягивающему подходит ОДИН провод (силовые на стартер не считаем)
К нему проще подлезть СНИЗУ!
Попрообуй ЕГО пошевелить,

Было похожее в начале зимы. Оказалось плохой контакт в щеточном узле вот он там и подгорел. Про колхоз который там пришлось тварить писать не буду. А вообще все вышеприведенные случаи похожи на плохой контакт, либо щетки на якоре затерлись. ИМХО снимайте стартеры и внимательно все контакты тестить, зачищать или менять, колхозить и т.д. ну и место где щетки к якорю контачат так же .

народ для f3r722 какой стартер идёт? а точнее меня интересует втягивающее реле (кодировку реле по рено или по валео) и код самого стартера.

была похожая беда. втягивающее щелкало, а стартер не крутил. пришлось снимать стартер и тестить его с помощью аккум. получилось что напрямую стартер крутит как вертолет, а через втягивающее еле-еле,значит не проходит контакт через втягивающее. Снял втягивающее, развальцевал, распаял два контакта и вуаля - увидел контактную пластину и два пятачка. ВСЕ В ЧЕРНОЙ САЖЕ. зачистил до блеска, собрал, запаял (главное не перепутать местами при спайке контакты) протестил - БЛЕСК:good:. Установил стартер на место и все

Стартёр очень тяжело крутит!!проблема в том что когда заводишь машину при первом повороте ключа только щелчок,поворачиваю обратно,пробую второй раз всё отлично крути. обычно заводиться со 2 го раза,но временами и с 5 и с 6 и с 8. в чём проблема.

как продлить службу втягивающим??проблема до стартёра не добраться,он внижу под штанами,ужастно не удобно не почистить не снять.

До стартера не так уж исложно добраться.снимаешь корпус воздушного фильтра там два болта иодин болт откручиваеь с ямы ,пошевелил немного и он у тебя в руках. Была такая-же беда это втягивающее, снимал разбирал ,чистил ,собирал ставил на место, помогало на неделю.стартер наверное снимал за минуту и так в течение месяца или двух .надоело купил новый стартер на эксисте 3200 не оригинал конечно,но ничё страшного,главное что-бы крутил. но в первую очередь проверь контакты(обнови)

подскажите как втягивающий снять для замены.

стартер перестал крутить, одноко пару раз после продолжительной стоянки схватывал - заводился.
соответственно - втягивающее работает(щёлкает), предохранители живые, аккум в порядке, массу на движок кидал-ноль реакции.
когда поворачиваеш ключ зажигания - гаснет только табло компьютера.
грешу на плохой контакт проводов, а так как сверху не подлезть -проверить без ямы никак.
ваши мысли .

завтра еду на сто, боюсь что б не стали разводить.

Раз всё-таки периодически схватывает проверь.зачисти все контакты по цепи стартера, а потом уж наСТО.

все конкакты целые - сказали ремонтиравать стартер, за 5-ти минутную проверку взяли 21тыс бел рублей - $7(сто брестская 2)

что интересно, приехал домой заглушил машину и завёл с первого раза :suicide:

Отвалился магнит
Снимать стартер и ремонтировать
Как клеится магнит, ищи на форуме:rtfm:

вряд ли, скорее контакты/щетки

Снимать стартер и ремонтировать:grin:

Подскажите номерок стартера на F4R713 L II R I

а такой подойдет 7711 134 794 .

завтра еду на сто, боюсь что б не стали разводить.

что проверять если в аккумуляторе уверены на 105%:
-щетки
-контакты силовые
-контакт питания втягивающего(хлипкий проводок сбоку)
-клеммы аккумулятора(родные стояли извращенные, с закруточками - выкинул нафиг, поставил свинцовые с каким то покрытием)
-перекос крепления(неправильный контакт, повышенная нагрузка, клин, вонь горящих проводов)
-износ втулок (почти всё тоже что при перекосе)

надо снять стартер, разобрать. Найти причину, устранить, собрать. Стартер по сложности как советская чугунная мясорубка.

Сегодня посветил день ремонту стартера.
Снятие заняло около 3 часов, установка часа 2.
Ремонт стартера 1900р. ремонт бендикса и замена втягивающего реле около 30 мин.

столкнулся с такой же проблемой.поворачиваю ключ а в ответ тишина.в рулевой колонке что-то щелкает и все.табло в норме.полез под машину к стартеру.маленький проводок на втягивающей кинул на акум. втягивающая щелкает. замыкаю две большие гайки. стартер начинает крутить. Если дело все же в старторе и.или во втягивающем(как описано в выше прочитаном)то почему все работает при замыкании и на прямую?может дело в замке зажигании или что-то между замком заж. и втягивающим? F3R B56H

может переламывается проводок, типа папа-мама, маленький, была такая штука у меня-заводилась только тогда, когда подергую провода на стартере . поменял маму и все стало ок,

. может дело в замке зажигании или что-то между замком заж. и втягивающим? F3R B56H
Проверить несложно.

такой еще вопрос. если я подаю напрямую с аккума на втягивающие(маленький проводок) должен ли начать крутиться стартер?

такой еще вопрос. если я подаю напрямую с аккума на втягивающие(маленький проводок) должен ли начать крутиться стартер?
Машина не заведется, но двигатель стартером должен прокручиваться.

пасиб с этим я все понял. почему тогда с ключа(с замка зажигания) не щелкает втягивающая.а на прямую щелкает?неужели оддновременно вышли из строя втягивающее и что-то межу ним и замком зажиг. wacko2:

Подгорели пятаки, нет контакта.
Можно сделать самому, если руки стоят и желание есть. Можно не парится и купить новое и поставить.
Если самому делать, но принцип прост:
Снимаешь стартер, отсоединяешь втягивающее (интуитивно понятно как делать), потомножевкой делаешь надпил под углом в месте завальцовке, потом отверткой и матами развальцовываешь, отпаиваешь 2 проводка. разбираешь реле, гаждачкой зачищаешь контактную пару, потом спиртом протираешь, и собираешь в обратной последовательности.
Маленькая подсказка: чтоб заново спаять назад, возьми спичку, немного ее заостри, упри снизу в отс\ветские где пайка, сверху приложи паяльник и когда нагреется олово надави вниз, что спичка прошла в отверстие. Так ты сделаешь 2 отвертия, в которое ты без проблем вставишьпровода от катушки.

предохранительцел от АКБ. реле после замка зажигания не смотрел ещё? (не то которое на стартере, а промежуточное)

да это понятно все . но почему на прямую втяг щелкает?а с салона нет

Возможно сел АКБ пока ты игрался, плюс потеря в разъемах. Сидя в салоне можешь просто не услышать.
Еще кстати электромагнит будет слабо работать при западании щеток стартера. А конкретно вдвое слабее. Там две обмотки: одна идет сразу на массу, вторая пошла через сам стартер. Попробуй легонько постучать по стартеру. В случае со щетками обычно помогает.

есть одно реле в рулевом кожухе.оно щелкает когда ключ на старт поворачиваю.фишка состоит в том что это реле не должно быть именно здесь.у меня такое реле стояло на 99 на дворники(черная коробочка с 4 папами).стоит оно возле замка зажигания.врезали его в один из 4 проводов на зажигании(красный) родную реле не могу нигде увидеть.может предыдущий хозяин-кулибин его убрал. вся эта беда началась не сразу.авто могло завестись с 4-7 попытке.щелкало только реле в руле. а втягивающая молчала. так что аккум отпадает. в районе колен где находятся предохранители видно черную коробочку. в нее входят штук 20 проводов. что это. дело в том что с этого черного реле в эту короббочку идет провод.может он туда входит и не выходит?))))

есть одно реле в рулевом кожухе.

Дополнительная сигнализация. Авто чем открываете-закрываете?
Блокирует подачу тока как раз на втягивающее.

Нет уж. Если сильно приспичило тяговые характеристики (а так же КПД, угол фи, длину и сечение обмоток и пр. пр.) проверяйте сами. А я сам лично видел наличие во втягивающем двух обмоток. Плюс общий, одна в самом же реле идет на массу, вторая уходит на контакт выходного пятака, т.е. на питание стартера.
Поясняю цель данного сооружения: При срабатывании втягивающего шестерня движется к маховику. Довольно часто зубцы будут попадать друг на друга. Шестерня не войдет в зацепление и не даст замкнуть силовой контакт втягивающего. Для этого через вторую обмотку стартер медленно прокручивается. И все красиво.
Более того скажу. Я при переборке втягивающего реле перепутал контакты (наоборот развернул крышку и как следствие работала только одна обмотка) и все наблюдал собственными глазами. Реле срабатывает, запускается стартер, тянет на себя весь ток, и тут же отключается втягивающее. Размыкается силовой контакт, срабатывает втягивающее и т.д. И все это раз 10 в секунду. Не будет оно работать на одной обмотке.:bye:

имобилайзер у мну стоит и все

НЕТ уж. реле включется при упоре. Для того реле стартера проверяется при испытаниях на Напряжение включения при упоре в зубчатый венец маховика. с этим полностью не согласен!
У большинства реле стартера есть сериесная и шунтовая обмотка (т.е. втягивающая и удерживающая). функцию одной и второй расписывать думаю не стоит. Вначале работают две обмотки, затем одна шунтируется, и работает уже только вторая обмотка! эту теорию и практику я знаю от и до.
На одной обмотке оно работать не будет разумеется :lol: она быстро сгорит.
Реализована функция замедленного проворота шестерни стартера для того, чтобы не было фрезеровок зубчатого венца маховика Зубьями шестерни привода, как раз таки при включении стартера и работе его на холостом ходу.

Подробно писать не буду, чтоб не повторяться. Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты.

Для начала расположение стартера. (Каюсь, грешен. В описании для Мегана привел фото от Лагуны. Просто другого не было. Разницы практически нет.)

Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Для этого есть 2 возможности, но от этого мне легче не стало.

Возможность 1:
Лихо соорудив необходимый удлинитель, из арки правого колеса сделал попытку открутить левую на фото гайку. Щелк и гайка пошла. Кручу. А она идет и идет. И так до бесконечности. Понятно, сэкономили французы на упоре контактного штыря, вот его и провернуло. Всё, первая возможность исчерпана. Приступаем ко второй (к сожалению фото не сделал).

Возможность 2:
Вторая, она же более правильная – это открутить провод из под капота. Так в принципе и предусмотрено. Для этого на втягивающее надет изолирующий пластмассовый чехол, в котором проложена толстая медная шина, дальний конец которой доступен из-под капота.
Ура!
Но счастье опять длилось не долго (законы Мерфи, однако). Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно.
Ну почему они железные, а не медные!?
Не помогли и ночные замачивания тормозухой, и обильное орошение WD-40. Опять та же история – слабые упоры болта и он проворачивается вместе с гайкой, ломая пластмассу кожуха. Всё. Тупик.

Возможность 2+:
Все штатные варианты перебраны, начинается геморрой. А это значит расплетай всю косу от аккумулятора до стартера. Там изоленты метров 5 намотано.
Отмотал, провод отпустил. Теперь все готово к опусканию (не подумайте плохого) стартера с последующим откручиванием провода уже внизу.

Открутил 3 болта крепления стартера, расшевелил и начал вытаскивать. На Мегане этот фокус прошел, а здесь как ни крутил – не вытащить. Мешает тепловой экран выпускного коллектора (на первом фото слева). Он на Лагуне более выпуклый.

Что же делать? Не снимать же привод или подгнивший тепловой экран. Не заставите!

Поворачиваю стартер мордой вниз и откручиваю звездочкой 2 болта крепления втягивающего реле к стартеру. Вытягиваю втягивающее (почти каламбур) вместе с проводом. Стартер значительно теряет в весе и, главное, в размере. Теперь его можно вытащить.
Желающим повторить сообщаю – его морда (где бендикс) должна быть при этом внизу!

Свобода !

(медненый якорь опять чем-то вымазан, но не липкий и поэтому еще работает)

Для тех, кто на разных форумах и в мануалах прочитал, что стартер на K4M можно вытащить только сняв привод повторю:

На ЛАГУНЕ-1 и МЕГАНЕ-1 СТАРТЕР НА K4M МОЖНО ВЫТАЩИТЬ, НЕ СНИМАЯ ПРИВОД И ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН .

И ещё:
ДЛЯ РАЗБОРКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ НЕТ НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ДЕЛАТЬ НАДРЕЗЫ НОЖОВКОЙ ПО ПЕРИМЕТРУ .

Корпус легко вскрывается отгибанием с помощью кусачек.

(Не забывайте ставить метки на корпусе и контактной группе!)

Снятый бендикс прокручивается туго и поэтому приговорен к проливу WD-40 с последующей 20-ти минутной варкой в кипятке.

(От этой бани ему становится легче. В одну сторону он сцеплен, в другую вращается без особых усилий.)

Вид на щетки.

Внутренности втягивающего.

Пластина с одной стороны:

(контактная пластина имеет разные профили справа и слева)

Та же пластина, но вид сзади.

А вот и замыкаемые контакты.

Так как у меня при снятии один из контактов провернулся вокруг своей оси – пришлось его аккуратно фазировать при сборке.

Стартер в сборе.

(Медную косу между стартером и реле пришлось обмотать тканевой липкой изолентой, чтобы изолировать от корпуса. Штатно используется черная смола, рассыпающаяся при разборке. Оставшиеся небольшие щели – герметиком.)

Засовывание стартера обратно оказалось процедурой не простой. Главная проблема – это наживление 2-х болтов, крепящих реле.
Там же пружину сжимать еще нужно! А руку-то сунуть некуда. Вобщем это была та еще акробатика. Трудно, но реально. Можно было попробовать сжать пластиковыми стяжками, но я обошелся и без этого.
Нам не привыкать.

Читайте также: