Где находится сошка на камазе

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Гидроусилитель руля КамАЗ 4310. Общие сведения, целесообразность применения. Компоненты, входящие в состав усилителя.

При весе грузовика, достигающем пятнадцати тонн, трудно представить, как обычный человек мог бы управлять такой "глыбой", если бы не гидроусилитель руля КАМАЗ 4310. Именно поэтому автомобили, выпускаемые на Камском заводе, оснащаются таким механизмом.

Большинство пользователей привыкли к этому факту и воспринимают гидроусилитель руля как должное. Однако следует помнить, что этот механизм требует внимания и осторожности, так как на него влияют законы физики. Ключом к безотказной работе является гидравлический компонент. Устранение захвата воздуха в контуре является основной проблемой, влияющей на правильную работу.

Соблюдение правил и норм облегчит управление грузовиком, минимизирует усилия на руле, снизит утомляемость, обеспечит безопасное вождение на дороге.

Целесообразность применения

Основная цель использования гидроусилителя руля - уменьшить давление, оказываемое на рулевое колесо автомобиля. Это облегчает пользователю управление транспортным средством и, следовательно, быстрее наступает усталость. В случае аварии или форс-мажорных обстоятельств водитель реагирует быстрее и легче, чтобы скорректировать поведение автомобиля и завершить маневр.

Усилитель руля также вносит свой вклад в пассивную безопасность. При увеличении скорости возрастает сопротивление на рулевом колесе. Это позволяет автомобилю поддерживать заданную траекторию, не отклоняясь от курса (что чревато аварией). Отказ изделия не приводит к полной потере контроля, но является еще одним показателем безопасности устройства. Преждевременное волнение нежелательно, так как отказы случаются редко, но совместная работа усилителя и автомобиля принесет много пользы.

Усилитель КАМАЗ (номер детали 4310-3400020-03):

Компоненты гидроусилителя

Конструкция системы гидроусилителя руля включает в себя детали и компоненты, объединенные в единый механизм с общим замкнутым контуром.

Основные компоненты системы гидроусилителя руля:

Назначение устройства - закачивать гидравлическое масло, используемое в качестве рабочей жидкости, в форсунки и пустоты в системе.

Это устройство предназначено для преобразования давления жидкости в механическую работу. Это осуществляется с помощью вытеснителя и прикрепленных к нему стержней.

Этот материал используется в качестве рабочего тела. Это связано с такими свойствами жидкости, как текучесть и несжимаемость. Масло передает мощность насоса гидравлическому цилиндру. Он также используется в качестве консерванта и смазывает трущиеся детали, уменьшая силу трения.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Насос гидравлического усилителя рулевого управления.

Назначение узла, поддерживать необходимое давление для работы механизма, а также создавать циркуляцию жидкости в системе, что влияет на охлаждение. Кроме того, постоянный поток и напор очищают гидравлическую систему, направляя его через фильтрующие элементы и уплотняя детали и узлы.

Трубы, линии и пустоты образуют полный механизм с единым контуром.

Он получает сигналы от датчиков, обрабатывает, анализирует и реагирует на полученную информацию. Таким образом, контроллер управляет усилителем.

ГУР КамАЗ 4310 устройство и регулировка

Для ознакомления с работой бустера ниже приведено схематическое изображение механизма. На схеме показано, что движение автомобиля КамАЗ-410 в вертикальном положении приводит к перемещению шнека (15) и устройства повторного ввода (20) в центральное положение. Такое положение создает единое соединение между элементами: подающей и обратной линиями (26, 32 соответственно), углублениями (7) и (25) гидравлической камеры. В то же время смазочный материал беспрепятственно поступает из насоса через регулирующий клапан (19) обратно в бак гидравлического контура (31).

Вращение руля (1), см. схему, вызывает вращение гребного винта (15). Вывод колес (12) из положения равновесия вызывает сопротивление поршня-шестерни (8), который управляет прямолинейным движением. Возникающая сила стремится переместить червяк вдоль оси в направлении вращения, чему препятствуют пружинные центрирующие элементы (23). При превышении усилия пружины червяк смещается, перемещая за собой устройство для переориентации потока. Следствием этого действия является то, что пустое пространство камеры, сообщающейся с выпускным каналом, отсоединяется от выпускного канала и наоборот. Жидкость, закачиваемая насосом в полость канала, воздействует на клапан стойки (8), создавая давление на секторный механизм (6) сошки. Колеса вращаются легче.

Рычаг управления гидроусилителем руля КАМАЗ-4310:

Давление в углублении узла гидроусилителя руля КАМАЗ 4310 3400020 03 стабилизируется, выравниваясь до уровня сопротивления при повороте колес. В то же время увеличивается сжатие полости реактивного вытеснителя (22). При увеличении давления в рабочей камере сопротивление возрастает, соответственно увеличивается и сила возврата золотника в среднее положение, передавая информацию на рулевое колесо. Такое взаимодействие помогает пользователю лучше понять и почувствовать дорогу.

Фиксация рулевого колеса в перевернутом положении, без дальнейшего вращения, под действием пружинных элементов и давления в углублениях, перемещает золотник в положение равновесия, но не доводит его до полной остановки. Зазор, который позволяет смазке поступать в обратный канал, поддерживает положение колес.

Когда вал сошки движется прямо и наезжает на камень, он вращается, чтобы переместить клапан управления усилителем рулевого управления (номер детали: 4310-3400020-01). Поскольку пользователь держит штурвал, шнек не вращается и не может перемещаться по своей оси с помощью золотника. Это действие приведет к тому, что полость камеры соединится с каналом нагнетания насоса и разорвет соединение с каналом возврата. Давление в канале увеличится и уравновесит удар.

Схема гидрораспределителя КАМАЗ 4310:

Эксплуатационные показатели

Конструктивно рулевой механизм состоит из: устройства, изменяющего движение вала под углом; устройства, распределяющего силу жидкости в осевом направлении; встроенной камеры подачи. Что касается используемого механизма передачи, то он есть: "винт - шарик", "гайка - вытеснитель", четверть шестерни с угловой рейкой.

Параметры бустера (3400020):

Бустеры для КАМАЗа:

Причины и признаки неисправностей

Гидравлический усилитель руля надежен и редко выходит из строя. Часто причиной отказа является неправильное использование или использование при низких температурах. За последним следует разгерметизация сальника лифта КамАЗ 4310.Причиной выхода из строя сальников является увеличение плотности масла, а значит и давления в системе. Хорошая новость заключается в том, что если бустер неожиданно сломается, безопасность не пострадает, а водитель почувствует увеличение усилия на рулевом колесе.

Кроме того, необходимо предотвратить блокировку механизма, так как внутрь устройства часто попадают пыль и грязь. Это явление приводит к поломке из-за повышенного износа и трения внутри бустера, поскольку пыль и грязь действуют как абразивы.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ 4310

Если с бустером возникла проблема, как можно скорее примите меры по ее выявлению и устранению. Эксплуатация проблемного изделия в конечном итоге приведет к полной замене устройства. Чтобы не потерять гидроусилитель, ухаживайте за устройством, а регулировка КСУ КАМАЗ 4310 вместе с прокачкой являются обязательными процедурами.

Начните с сопутствующих компонентов гидроусилителя, таких как насос. Помните, что детали, вышедшие из строя в таких устройствах, не подлежат ремонту, поскольку они изготавливаются с соблюдением строгих стандартов допуска и подгонки. Процедура выполняется в автомобиле при снятом кожухе рулевого колеса и выключенном двигателе.

Обработка выполняется в первую очередь:

Отрегулируйте подшипник колеса;
Проверьте работу амортизаторов, правильность выравнивания ведущих колес.
Уменьшите дисбаланс колес, отрегулируйте давление воздуха в шинах;
Проверьте уровень смазки системы рулевого управления и ступиц колес;

Если в усилителе давления обнаружены пузырьки воздуха, выполните процедуру накачивания.

Автомобиль оснащен усилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм. Показана схема системы рулевого управления.

Система рулевого управления автомобиля КАМАЗ состоит из колонки с рулевым валом, шарнирного вала, угловой передачи, механизма гидроусилителя руля, привода гидроусилителя руля, насоса гидроусилителя руля, радиатора и шлангов высокого и низкого давления.

Рисунок 85: Схема системы рулевого управления КАМАЗа:

a - основная схема; b - при повороте направо; c - при повороте налево;

1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - карданный вал; 4 - коническая шестерня; 5 - картер рулевого управления; 6 - болт; 7 - шариковая гайка; 8 - вал сошки с зубчатым сектором; 9 - кронштейн поршня; 10 - перепускной клапан 11 - золотник; 12 - клапан управления; 13 - упорный подшипник; 14 - предохранительный клапан; 15 - масляный радиатор; 16 - маслопровод низкого давления; 17 - маслопровод высокого давления; 18 - насос гидроусилителя руля.

Система гидроусилителя руля снижает усилие, необходимое для поворота передних колес, смягчает удары, вызванные неровностями дорожного покрытия, и повышает безопасность, позволяя управлять автомобилем в случае прокола переднего колеса.

Карданный вал

Вилки приводного вала заклиниваются на валу рулевой колонки и валу ведущей шестерни трансмиссии.

Рис. 87 Вал-шестерня рулевого управления КАМАЗ:

1 - коромысло; 2 и 9 - упорные кольца; 3 - поперечина; 4 - игольчатый подшипник; 5 и 8 - уплотнительные кольца; 5 - вилка со шлицевым штоком; 7 - сепаратор уплотнительного кольца; 10 - вилка со шлицевой втулкой.

Колонка рулевого управления КамАЗ

Рулевая колонка в верхней части крепится к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины, в нижней части - к фланцу, закрепленному на полу кабины.

Вал рулевой колонки 1 вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Непреднамеренное ослабление гайки предотвращается выступом, загнутым в паз стопорной шайбы гайки.

Рис. 86. Рулевая колонка:

1 - вал колонны; 2 - шарикоподшипник с уплотнением; 3 - упорное кольцо; 4 - расширительное кольцо; 5 - труба колонны; 6 - сепаратор с уплотнением; 7 - стопорная шайба; 8 - гайка регулировки подшипника.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ

Насос гидроусилителя руля КамАЗ с бачком установлен в разъемном блоке цилиндров. Привод насоса реечный, от шестерни распределительного вала. Шток 1 фиксируется на валу насоса 5 шпонкой 6, а гайка 2 - шплинтом 3.

Насос лопастного типа двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Рабочее колесо 38 насоса снабжено пазами, в которых могут перемещаться лопатки 33. Рабочее колесо размещено в пазу внутри статора на валу насоса 5 и свободно закреплено на пазах.

Положение статора 35 относительно корпуса насоса 37 фиксировано, т.е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопатки прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, которое поступает по каналам в распределительном диске 32 под лопатки насоса. Между лопатками образуются углубления переменного объема, которые заполняются маслом из всасывающих углублений распределительного диска. Полости всасывания заполняются маслом из полости корпуса насоса 37 через каналы в статоре 35. По мере уменьшения межлопаточного объема масло вытесняется в полость нагнетания через каналы в распределительном диске 32.

Торцы корпуса и распределительного диска были тщательно отшлифованы. Эти компоненты, а также рабочее колесо, статор и лопасти не должны иметь заусенцев и зазубрин.

Насос имеет масляный резервуар 22, закрытый крышкой 20, которая крепится винтом 16. Под крышкой установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которые вместе с резиновым уплотнением 21 герметизируют внутреннюю часть резервуара. В крышку бака вкручивается предохранительный клапан 19 для ограничения давления внутри бака. Все масло, возвращающееся из бустера в насос, проходит через сито 23, расположенное внутри резервуара.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке насоса 30. Этот клапан состоит из двух клапанов - предохранительного и перепускного. Первый, расположенный внутри последнего, ограничивает давление масла в системе (75-80 кгс/см2), а второй - количество масла, поступающего из насоса в гидроусилитель при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 91: Насос гидроусилителя руля КамАЗа:

1 - ведущая шестерня; 2 - гайка шестерни; 3 - шплинт; 4, 15 и 27 - шайбы; 5 - вал насоса; 6 - сегментная шпонка; 7 - упорное кольцо; 8 - шарикоподшипник; 9 - маслосъемное кольцо; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - игольчатый подшипник; 13 - заливная пробка; 14 - заливной фильтр; 16 - винт; 17, 34 и 36 - уплотнительные кольца; 18 - стойка фильтра; 19 - предохранительный клапан; 20 - пробка резервуара с пружиной; 21 - прокладка крышки; 22 - резервуар насоса; 23 - сегментный фильтр; 24 - коллектор насоса; 25 - труба резервуара; 26 - фитинг; 28 - прокладка коллектора; 29 - уплотнительная прокладка; 30 - крышка насоса; 31 - перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 - распределительный диск; 33 - лопатка насоса; 35 - статор насоса; 37 - корпус насоса; 38 - рабочее колесо насоса; 39 - шарик; К - отверстие манометра.

Перепускной клапан работает следующим образом

При увеличении подачи масла в систему гидроусилителя (в результате увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в камере нагнетания насоса и в линии наддува системы гидроусилителя увеличивается из-за сопротивления отверстия K, и, соответственно, увеличивается разность давлений на концах перепускных клапанов. При определенной разнице давлений сила, перемещающая клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, клапан перемещается вправо и соприкасается со сливной стороной резервуара. Таким образом, дальнейшее увеличение потока масла в систему практически прекращается.

Для предотвращения шума при работе и снижения износа деталей насоса при высоких оборотах двигателя масло, перепускаемое клапаном 31, вытесняется обратно в полость корпуса насоса и всасывающие каналы. Для этого используется коллектор 24, в котором внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет небольшую площадь потока, которая в дальнейшем расширяется. Это вызывает резкое увеличение скорости потока масла во всасывающую полость корпуса и приводит к небольшому увеличению давления всасывания.

Радиатор для охлаждения масла гидроусилителя руля представляет собой оребренную алюминиевую трубку, установленную перед масляным радиатором двигателя.

Масло от системы рулевого управления к радиатору и от радиатора к насосу направляется по резиновым шлангам.

Рулевой механизм КамАЗ

Рулевой механизм КамАЗа имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на рециркуляционных шариках 40 и поршень-шток 34, входящий в зацепление с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное число рулевого механизма составляет 20:1. Рулевой механизм закреплен на левом переднем кронштейне пружины и соединен с валом рулевой колонки карданным валом с двумя шарнирами.

Картер 33 рулевого механизма также является цилиндром гидроусилителя руля, в котором перемещается поршень 34 реечного механизма.

Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную длину, что позволяет за счет осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сцепления регулируется с помощью регулировочного винта 55, головка которого входит в отверстие вала сцепления и упирается в шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02-0,08 мм, оно ограничивается шайбами 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89 Рулевой механизм КАМАЗа:

1 - передняя крышка; 2 - поршень форсунки; 3 - клапан управления; 4 - пружина поршня форсунки; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 - уплотнительные кольца; 6 - шайбы; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 - упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 - упорные шайбы; 10 и 20 - шарикоподшипники; 11, 43, 54 и 56 - гайки; 12 - вал шестерни; 13 - игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 - сальники; 16 - защитный кожух; 18 - корпус шестерни; 19 - шестерня; 23 и 64 - втулки; 25 и 27 - проставочные кольца; 28 - установочный винт; 29 - перепускной клапан; 30 - крышка; 32 - задняя крышка; 33 - картер рулевого механизма; 34 - опора поршня; 35 - магнитная пробка; 36 - прокладка пробки; 37 - болт; 38 - шаровая гайка; 39 - желоб; 40 - шарики; 42 - упорная крышка; 44 - стопорная шайба; 46 - корпус редуктора; 47 - упорный подшипник; 49 - предохранительный клапан; 50 - пружина; 51 - золотник; 53 - пружинная шайба; 55 - регулировочный винт; 57 - боковая крышка; 61 - регулировочная шайба; 63 - сектор шестерни вала сошки.

В поршень шестерни вставляется шариковая гайка 38, которая фиксируется установочными винтами 28, раззенкованными после сборки. Две рельефные канавки 39 вставлены в паз шариковой гайки, который соединен двумя отверстиями с ее винтовой канавкой. В пазах болта 37 и гайки 38, а также в пазах, выполненных в гайке 38, находятся шарики, которые при повороте болта выходят из одного конца гайки и возвращаются по пазам к другому ее концу.

Болт 37 рулевого механизма имеет в центре шлиц, на котором свободно сидит шестерня 19 конической передачи, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

К корпусу 46 конической шестерни крепятся штифты корпуса клапана 3 рулевого механизма. Золотник 51 и упорные подшипники 47 посажены на гайку 54 винтового механизма управления, тонкая кромка которой запрессована в шлиц винта. Под гайку подкладывается коническая пружинная шайба 53 для обеспечения равномерного сжатия упорных подшипников Вогнутая сторона шайбы обращена к подшипнику. Большие кольца роликовых подшипников обращены к катушке.

Золотник 51 и болт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм с каждой стороны от среднего положения, поскольку длина золотника больше длины отверстия в корпусе клапана. Они возвращаются в среднее положение под действием пружин 4 и реактивных штифтов 2, на которые действует давление масла, поступающего из шланга высокого давления.

Шланги высокого и низкого давления (сливные) подключаются к корпусу управляющего клапана от насоса гидроусилителя. Первый используется для удаления масла из насоса, а второй - для возврата.

Когда болт 37 поворачивается в ту или иную сторону, за счет сопротивления, вызванного вращением колес, возникает сила, которая стремится переместить болт в осевом направлении в соответствующем направлении. Если это усилие превышает начальное усилие сжатия пружин 4, винт перемещается и смещает золотник 51. Это вызывает повышение давления в одной из камер регулирующего и усилительного клапанов.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень шестерни, создавая дополнительное усилие на сектор рулевой сошки и тем самым способствуя вращению колес.

Давление в рабочем пространстве цилиндра увеличивается по мере увеличения сопротивления рулевого управления. В то же время давление под реактивным цилиндром 2 увеличивается. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных штифтов 2 стремятся вернуться в центральное положение.

Чем больше сопротивление повороту колес и чем выше давление в рабочем пространстве цилиндра, тем больше сила, с которой золотник стремится вернуться в центральное положение, и сила, действующая на рулевое колесо. Если усилие на рулевом колесе возрастает по мере увеличения сопротивления повороту колеса, значит, водитель "чувствует дорогу".

Когда рулевое колесо перестает вращаться, и, следовательно, поршень перестает двигаться, масло, поступающее в цилиндр, воздействует на винтовой поршень и перемещает золотник в среднее положение, что снижает давление в цилиндре до величины, необходимой для поддержания вращения колес.

В корпусе рулевого клапана находится шаровой обратный клапан 6, который соединяет линии высокого давления и слива, когда насос не работает. В этом случае система рулевого управления работает как обычная система рулевого управления без усилителя. Кроме того, в корпусе клапана установлен предохранительный шаровой клапан 8, который соединяет линии высокого и низкого давления при давлении 65-70 кгс/см2 и тем самым предохраняет насос от перегрева при работе бустера под таким давлением.

Полость регулирующего клапана и регулятора угла наклона соединены с отводом и уплотнены на концах круглыми резиновыми кольцами 48 и 41. Аналогичные кольца уплотняют все неподвижные соединения привода.

Вал маховика уплотняется сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим отвинчивание втулки под высоким давлением. Внешний сальник 67 защищает вал сошки от пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнен фторопластовым кольцом 26 в сочетании с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе конической передачи распорным кольцом 25 и резиновым кольцом 24. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнен резиновым кольцом 59.

Уплотнение между ведущим валом 12 и шестерней комбинированной конической передачи, состоящее из двух сальников 14, которые обеспечивают осевое смещение разрезного упорного кольца 15.

В рулевом механизме картера имеется пробка 35 с магнитом, которая улавливает из масла частицы стали и железа.

Угловой редуктор КамАЗ

Коническая коробка передач КАМАЗа передает вращение от карданного вала к рулевому винту. Редуктор состоит из торцевой 7 и ведомой 11 конических шестерен, при этом ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом 1 и посажена в корпусе 4 на иглу 3 и шарикоподшипник 5. Шарикоподшипник посажен на вал 1 с помощью гайки 16, тонкий край которой (для предотвращения самопроизвольного откручивания) запрессован в паз. Ведущая шестерня вращается в двух шарикоподшипниках 10, которые посажены на хвостовик гайки-шестерни 14 со стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 фиксируется с помощью стопорного кольца 9 и стопорного колпачка 12.

Конические шестерни регулируются шайбами 6, установленными между корпусом 4 и корпусом шестерни 13.

Рис. 88 Коническая коробка передач КАМАЗа:

1 - вал шестерни; 2 - уплотнение; 3 - игольчатый подшипник; 4 - корпус шестерни; 5 и 10 - шарикоподшипники; 6 - шайбы; 7 - привод шестерни; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - стопорное кольцо; 11 - ведомая коническая шестерня; 12 - упорная крышка; 13 - корпус шестерни; 14 - гайка подшипника; 15 - стопорная шайба; 16 - гайка подшипника.

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Распространенные неисправности

Вообще, ремонт гидравлического усилителя руля на КамАЗах требуется на очень часто, так как это довольно надежная система. Особенно, если соблюдаются правила использования узла и выполняется плановое его обслуживание.

ГУР начал терять масло из гидросистемы;
Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело;
Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос;
Руль начал задерживаться, на своем обратном ходу;
Стало трудно удерживать руль, когда едешь прямо;
На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться;
Руль крутится быстро, а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.

Как заменить масло в ГУР Камаз

Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.

Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан;
После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора;
Наполнить насос маслом;
Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно;
Закрутить обратно перепускной клапан;
Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно;
Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.

Как удалить воздушную пробку из системы ГУР

Подвесьте передний мост таким образом, чтобы колеса не соприкасались с землей. Выполняется подъем грузовика домкратом и подкладывание козелков под балку с обеих сторон;
Снимите крышки горловины бачка, через которую заливается масло;
Демонтируйте резиновые накладки с перепускного клапана и фиксируйте на сферической головке эластичного шланга. Другой конец положите в стеклянный сосуд объемом от 0,5 л, наполовину заполненный маслом;
Отверните перепускной клапан на половину – на три четверти оборота;
Поверните рулевое колесо влево до упора;
Залейте смазочный материал в бак насоса до уровня, на котором он не будет понижаться;
Запустите двигатель и долейте масло при вращении коленчатого вала на малых оборотах. Нужно, чтобы уровень масла не снижался до прекращения образования пузырьков воздуха на выходе из шланга, расположенного на перепускном клапане;
Далее необходимо заверните перепускной клапан;
Поворачивайте рулевое колесо вправо до упора и назад, влево до упора. Руль удерживайте в таком положении, а перепускной клапан отверните на половину – на три четверти оборота. Здесь также нужно контролировать выделение пузырьков воздуха. После выхода воздуха перепускной клапан заворачивается;
Повторите шага 9 несколько раз. Важно добиться, чтобы в итоге из клапана выходило чистое масло (без воздушных примесей);
Остановите работу мотора;
Демонтируйте шланг и зафиксируйте на головке клапана защитный колпачок. Затем проверьте уровень смазочного вещества в баке насоса. Если отсоединялась рулевая тяга, нужно снова установить ее.

Регулировка ГУР КАМАЗ

Проверять и регулировать рулевой механизм можно только в положении, когда мотор отключен, а продольная рулевая тяга отсоединена.

Перед началом работ нужно проверить балансировку колес, уровень давления, присутствие масла в рулевом управлении и на ступицах, настройки ступичных подшипников и тяг, функционирование амортизаторов, качество установки передних колес, уровень масла в насосе.

Для проверки усилия рулевой колонки используется динамометр, закрепленный на ободе колеса. Усилие проверяется при разных положениях рулевого колеса: при повороте на 2 и более оборота от начального положения, при повороте на три четверти оборота, при прохождении колесом начального положения.

Усилия, которые не соответствуют в нужных положениях заданным значениям, необходимо отрегулировать. Для этого может потребоваться демонтаж узла, его частичная или полная разборка:

Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (рисунок 5.6), карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, гидравлического усилителя, включающего клапан управления 8, радиатор 7, насос 14 с бачком 15 и рулевого привода.

Рисунок 5.6 – Рулевое управление автомобиля КамАЗ

1 – рулевое колесо; 2 – колонка рулевого управления; 3 – хомут; 4 – фланец; 5 – регулировочная гайка; 6 – карданная передача; 7 – радиатор; 8 – клапан управления; 9 – угловой редуктор; 10 – рулевой механизм; 11 – продольная рулевая тяга; 12 – сошка; 13 – вал сошки; 14 – насос; 16 – бачок

Колонка рулевого управления 2 состоит из вала и трубы. На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжён канавкой для крепления шарнира карданной передачи.

Карданная передача 6 передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора 9.

Угловой редуктор (рисунок 5.7) передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора равно 1:1.

Рисунок 5.7 – Угловой редуктор КамАЗ

1 – вал ведущей конической шестерни; 2 – сальник; 3 – иголъчатый подшипник; 4 – корпус ведущей шестерни; 5, 10 – шарикоподшипники; 6 – регулировочные прокладки; 7 – ведущая коническая шестерня; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – стопорное кольцо; 11 – ведомая коническая шестерня; 12 – упорная крышка; 13 – корпус редуктора; 14, 16 – гайки крепления подшипников; 15 – стопорная шайба

Вал 1 с ведущей шестерней 7 установлен в корпусе на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках. На валу, шариковый подшипник фиксируется гайкой 16, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня 11 установлена в корпусе редуктора 13 на двух шариковых подшипниках10, закреплённых гайкой 14 со стопорной шайбой 15. Осевые усилия воспринимаются упорной крышкой 12 и стопорным кольцом 9. Ведомая шестерня 11 соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерён регулируется изменением толщины прокладок 6.

Рулевой механизм КамАЗ (рисунок 5.8) имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркулирующих шариках 40 и поршень-рейку 34, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплён к левому кронштейну передней рессоры и соединён с валом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 34. Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет посредством осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сошки установлено регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах от 0,02 до 0,08 мм, оно ограничивается регулировочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка 38, которая закреплена установочными винтами 28, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединённой двумя отверстиями с её винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба 39. В винтовых канавках винта 37 и гайки 38, а также в желобах, установленных в паз гайки 38, находятся шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются по желобам к её другому концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет в средней части шлицы, на которых свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

Рисунок 5.8 – Рулевой механизм КамАЗ

1 – передняя крышка; 2 – реактивный плунжер; 3 – клапан управления; 4 – пружина реактивных плунжеров; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58, 59 – уплотнительные кольца; 6 – регулировочные прокладки; 8, 15, 22, 45, 60, 66 – упорные кольца; 9, 17, 62, 68 – упорные шайбы; 10, 20 – шарикоподшипники; 11, 43, 54, 56 – гайки; 12 – вал с ведущей шестерней; 13 – игольчатый подшипник; 14, 65, 67 – сальники; 16 – защитный чехол; 18 – корпус ведущей шестерни; 19 – ведомая шестерня; 23, 64 – втулки; 25, 27 – распорные кольца; 28 – установочный винт; 29 – перепускной клапан; 30 – колпачок; 32 – задняя крышка; 33 – картер рулевого механизма; 34 – поршень-рейка; 35 – магнитная пробка; 36 – прокладка пробки; 37 – винт; 38 – шариковая гайка; 39 – желоб; 40 – шарики; 42 – упорная крышка; 44 – запорная шайба; 46 – корпус редуктора; 47 – упорный подшипник; 49 – предохранительный клапан; 50 – пружина; 51 – золотник; 53 – пружинная шайба; 55 – регулировочный винт; 57 – боковая крышка; 61 – регулировочная шайба; 63 – зубчатый сектор вала сошки.

К корпусу 46 углового редуктора прикреплён на шпильках корпус клапана 3 управления. Золотник 51 клапана и упорные роликоподшипники 47, закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, утончённый край которой вдавлен в паз винта. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликоподшипников обращены к золотнику.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана. В среднее положение они возвращаются под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2, на которые давит масло, поступающее из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления от насоса гидроусилителя подведены шланги высокого и низкого давления (слива). По первому масло отходит от насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колёс, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и смещает золотник 51. При этом в одной из полостей клапана управления и гидроусилителя давление повышается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе сошки рулевого управления, и тем способствует повороту колёс.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колёс. Одновременно возрастает давление под реактивными плунжерами 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2 стремятся вернуться в среднее положение.

При прекращении поворота рулевого колеса, а следовательно и движения поршня, поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник к среднему положению, что понижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колёс в повёрнутом положении.

В корпусе клапана управления имеется шариковый обратный клапан 6, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без гидроусилителя. Кроме этого, в корпусе клапана имеется предохранительный шариковый клапан 8, соединяющий линии высокого и низкого давления при давлении 6,5-7,0 МПа (65-70 кгс/см 2 ) и тем самым предохраняющий насос от перегрева во время работы гидроусилителя при этом давлении.

Полости клапана управления и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по торцам резиновыми кольцами 48 и 41 круглого сечения. Аналогичными кольцами уплотнены все неподвижные соединения гидроусилителя.

Вал сошки уплотнён сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим выворачивание манжеты при высоком давлении. Наружный сальник 67 защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнён фторопластовым кольцом 26 в комбинации с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнён в корпусе углового редуктора распорным 25 и резиновым 24 кольцами. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнён резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 с шестерней углового редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, которые фиксирует от осевого перемещения разрезное упорное кольцо 15.

В картере рулевого механизма имеется пробка 35 с магнитом, улавливающая стальные и чугунные частицы из масла.

При прямолинейном движении (рисунок 5.9) золотник 11 клапана управления 12 удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели клапана управления, заполняет полости цилиндра и через радиатор 15 сливается в бачок. С увеличением частоты вращения ротора интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидравлическом усилителе возрастают. Перепускной клапан 10 ограничивает циркуляцию масла. При повышении расхода масла создается перепад давлений на торцевых поверхностях клапана вследствие увеличения сопротивления калиброванного отверстия К (рисунок 5.10). Когда усилие от разности давлений на клапан превысит силу пружины, он сместится и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насос – бак – насос.

Рисунок 5.9 – Схема работы рулевого управления КамАЗ

а – принципиальная схема; б – при повороте направо; в – при повороте налево; 1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка, 3 – карданный вал; 4 – угловой редуктор; 5 – картер рулевого механизма; 6 – винт; 7 – шариковая гайка; 8 – вал сошки с зубчатым сектором; 9 – поршень-рейка; 10 – перепускной клапан; 11 – золотник; 12 – клапан управления; 13 – упорный подшипник; 14 – предохранительный клапан; 15 – масляный радиатор; 16 – маслопровод низкого давления; 17 – маслопровод высокого давления; 18 – насос гидроусилителя

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловой редуктор, передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колес требуются значительные усилия, то винт, ввинчиваясь в гайку, (или вывинчиваясь из нее) сместит упорный подшипник и золотник, сдвигая при этом плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых щелей, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение сечения щели слива с одновременным повышением количества масла вследствие увеличения сечения щели нагнетания приводит к повышению давления в одной из полостей цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не возрастает. Если разность давлений масла на поршень создает силу большую силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора и далее, через рулевой привод, поворот управляемых колёс. Непрерывный поворот рулевого колеса поддерживает смещение золотника в корпусе, перепад давления масла в полостях цилиндра, перемещение поршня и поворот управляемых колёс.

Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ (рисунок 5.10) с бачком установлен в развале блока цилиндров. Бачок с крышкой заправочной горловины и фильтром крепится винтами к корпусу насоса. Крышка бачка крепится болтом к стойке фильтра. Стыки крышки с болтом и корпусом уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бачка. Масло, циркулирующее в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплён указатель уровня масла.

Привод насоса шестерёнчатый, от блока распределительных шестерён. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпонкой 6 и гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два нагнетания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопасти 33. Ротор установлен внутри статора на валу 5 насоса на шлицах, посадка ротора на шлицах свободная.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 насоса фиксировано, т. е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

Рисунок 5.10 – Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ

1 – шестерня привода; 2 – гайка крепления шестерни; 3 – шплинт; 4, 15, 27 – шайбы; 5 – вал насоса; 6 – сегментная шпонка; 7 – упорное кольцо; 8 – шарикоподшипники; 9 – маслосгонное кольцо; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – игольчатый подшипник; 13 – пробка заливной горловины; 14 – заливной фильтр; 16 – болт; 17, 34, 36 – уплотнительные кольца; 18 – стойка фильтра; 19 – предохранительный клапан; 20 – крышка бачка с пружиной; 21 – уплотнительная прокладка крышки; 22 – бачок насоса 23 – сегментный фильтр; 24 – коллектор насоса; 25 – трубка бачка; 26 – штуцер; 28 – прокладка коллектора; 29 – уплотнительная прокладка; 30 – крышка насоса; 31 – перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 – распределительный диск; 33 – лопасть насоса; 35 – статор насоса; 37 – корпус насоса; 38 – ротор насоса; 39 – шарик; К – калиброванное отверстие.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего по каналам в распределительном диске 32 под лопасти насоса. Между лопастями образуются полости переменного объёма, которые заполняются маслом, поступающим из полостей всасывания распределительного диска. В полости всасывания масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межлопастного объёма масло вытесняется в полость нагнетания по каналам в распределительном диске 32.

Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев недопустимо.

На насосе установлен бачок 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая закреплена болтом 16. Под ним установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввёрнут предохранительный клапан 19, ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка сетчатый фильтр 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 30 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов – предохранительного и перепускного. Первый, помещённый внутрь второго, ограничивает давление масла в системе до 7,5-8,0 МПа (75-80 кгс/см 2 ), а второй – количество поступающего масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счёт сопротивления отверстия К возрастает, а следовательно, увеличивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается.

Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе. Радиатор в виде согнутой вдвое оребрённой трубки, изготовленной из алюминиевого сплава, крепится перед радиатором системы охлаждения двигателя планками и винтами.

Узлы гидравлического усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплётку; на концах шлангов устанавливают наконечники.

Соблюдение правил и требований облегчит эксплуатацию грузовика, минимизирует прикладываемое усилие к рулевому колесу, снизит утомляемость, обезопасит движение на дороге.

Целесообразность применения

Главная цель применения гидроусилителя руля, снизить напор, создаваемый на колесе управления автомобилем. Благодаря воздействию, пользователю проще управлять автомобилем, как результат, утомляемость наступает не так быстро. Важно и то, что в случае возникновения аварийной, или форс-мажорной ситуации, водитель проще и быстрей отреагирует на изменения, скорректировав поведение автомобиля и выполнив манёвр.

Кроме того, усилитель руля участвует в пассивной безопасности. Так, увеличение скорости сопровождается ростом сопротивления на колесе управления. Это делает возможным держать заданную траекторию, не отклоняясь курса (что чревато аварийной ситуацией). Поломка изделия не приводит к полной потере контроля, это лишний раз свидетельствует о безопасности агрегата. Преждевременные волнения не уместны, поскольку выход из строя случается редко, а вот совместная эксплуатация усилителя и автомобиля принесёт массу положительных моментов.

Усилитель КамАЗ (Артикул 4310-3400020-03):

Компоненты гидроусилителя

Конструкция усилителя рулевого управления включает в себя детали и узлы, объединённые в один механизм с общим замкнутым контуром.

Главные компоненты усилителя:

Назначение узла, направлять гидравлическое масло, используемое как рабочее тело, в патрубки и пустоты контура.

Узел предназначен для преобразования напора жидкости в механическую работу. Делается это посредством вытеснителя и штоков, прикреплённых к ним.

Материал используется как рабочее тело. Происходит это за счет свойств жидкости, таких как текучесть и не сжимаемость. Масло передаёт усилие насоса гидравлическому цилиндру. Кроме того, используется как консервант, а так же смазывает трущиеся детали, уменьшая силу трения.

Помпа усилителя КамАЗ-4310:

Назначение узла, поддержка нужного напора для функционирования механизма, а так же создание циркуляции жидкости в контуре, что влияет на охлаждение. Кроме того, постоянное движение и напор очищает рабочее тело, прогоняя через фильтрующие элементы, а так же уплотняет детали и узлы.

Патрубки, магистрали, пустоты создают цельный механизм, объединённый одним контуром.

Получает сигналы датчиков, обрабатывает, анализирует, и реагирует на полученную информацию. Таким образом, контроллер управляет усилителем.

ГУР КамАЗ 4310 устройство и регулировка

Что бы разобраться, как функционирует усилитель, рассмотрим схематическое изображение работы механизма. На рисунке видно, что движение транспортного средства KamAZ — 4310 в прямолинейном положении заставляет шнек (15), и устройство, переориентирующее поток (20) придерживаться средины. Такая позиция образует единое соединение элементов: подающий и отводящий каналы (26, 32 соответственно), пустоты (7) и (25) гидравлической камеры. Одновременно, смазка беспрепятственно циркулирует, проделывая путь от помпы посредством вентиля управления (19) опять попадает в ёмкость гидравлического контура (31).

Поворот руля (1), см. схему провоцирует вращение винта (15). Выведение колёс (12) из положения равновесия вызывает сопротивление со стороны поршня рейки (8), который контролировал прямолинейное движение. Появившееся усилие стремится переместить шнек по оси в сторону поворота, этому препятствуют центрирующие пружинные элементы (23). Превышение усилием пружинной силы, перемещает шнек, двигая за собой устройство переориентации потока. Следствием проводимых действий становится то, что пустота камеры, сообщающаяся с нагнетательным каналом, отсоединяется от сливного канала и наоборот. Закачиваемая помпой в пустоту канала жидкость, воздействует на реечный клапан (8), образуя напор на секторальный механизм (6) сошки. Проворачивать колёса становится проще.

Сошка усилителя КамАЗ-4310:

Напор в пустотах ГУР КамАЗ 4310 3400020 03 стабилизируется, выравниваясь до уровня противодействия повороту колёс. Одновременно растёт сжатие полости реактивных вытеснителей (22). Противодействие растёт равнозначно напору в рабочей камере, соответственно усилие золотникового клапана по возврату в среднее положение увеличивается, передавая информацию рулевому колесу. Взаимодействие помогает пользователю лучше понимать и чувствовать дорогу.

Фиксация руля в вывернутой позе, без дальнейшего проворачивания, в соответствии с работой пружинных элементов и напора в пустотах, сдвигает золотниковый клапан в равновесное положение, но не доводит до конца. Пропускающая смазку в обратный канал щель, удерживает положение колёс.

Совершая прямое перемещение и наехав на камень, вал сошки, поворачивается, перемещая реечный клапан гидравлического усилителя (Артикул: 4310-3400020-01). Так как пользователь держит руль, шнек не вращается, и не может переместиться по оси вместе с золотниковым клапаном. Действие соединит пустоту камеры с помповым каналом нагнетания и разорвёт связь с обратным каналом. Давление канала увеличится и уравновесит удар.

Схема ГУР КамАЗ 4310:

Эксплуатационные показатели

Параметры усилителя (3400020):

Сальник сошки усилителя КамАЗ:

Причины и признаки неисправностей

Гидравлический усилитель надёжен и ломается крайне редко. Часто поломки связаны с нарушением условий эксплуатации, или по причине использования автомобиля в холоде. Последнее сопровождается тем, что течёт сальник сошки ГУР КамАЗ 4310. Причина выхода из строя сальников, увеличение густоты масла, как следствие, рост напора в контуре. Положительный момент в том, что если усилитель сломается неожиданно, это не отразится на безопасности, водитель почувствует рост усилия на руле.

Кроме того, надо не допускать засорения механизма, поскольку пыль и грязь часто попадают внутрь узла. Такое явление приводит к неисправности, происходит это по причине повышенного износа и трения внутри усилителя, поскольку пыль и грязь выступают в роли абразива.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ 4310

При неполадках в усилителе, следует как можно быстрей принять меры по выявлению и устранению. Эксплуатация проблемного изделия, в конце концов, приведёт к полной замене агрегата. Чтобы не потерять усилитель, надо беречь устройство и регулировка ГУР КамАЗ 4310, наряду с прокачкой, обязательные процедуры.

Начинать работу надо с сопутствующих агрегатов усилителя, к таким относится помпа. Помните, что детали, вышедшие из строя, в таких агрегатах не восстанавливаются, поскольку изготовлены с соблюдением строгих норм допусков и посадок. Процедура проводится на машине при демонтированной рулевой теги и выключенном моторе.

Сначала выполняют манипуляции:

Уменьшают дисбаланс колёс, регулируют силу воздействия воздуха на покрышку;
Проверяют уровень смазки руля и ступиц колёс;
Регулируют подшипник колёс;
Проверяют работу гасителей колебания, корректность постановки ведущих колёс.

Обнаружение в усилителе воздушных пузырьков, повод к проведению процедуры прокачки.

Читайте также: