Где находится сажевый фильтр ниссан навара

Обновлено: 06.07.2024

На главной странице мне задали вопрос — где же мы тут в Калининграде берем Навары с двигателем 171 л.с. если вся остальная страна с удовольствием ездит на 174 л.с. Двигателя у нас у всех одинаковые, а 3 л.с. крадут у наших Калининградских Навар (пригнанных из просвещенного запада), европейские гринписовцы, которые просто не приемлют экологических классов ниже ЕВРО 4 и заставляют производителя лепить на выхлоп кучу всяких приблуд стоящих кучу денег и мешающих машине нормально ехать.
При езде на Наваре меня не покидало чувство, что этот трактор уж слишком вяло разгоняется для своих лошадок. Ему явно что то мешало. Естественно виновником был назначен выхлоп — а именно экологическая его составляющая. Поизучав вопрос как в интернете так и на яме выяснил что мешает двигателю нормально работать. Клапан ЕГР стал для меня открытием, сажевый фильтр был ожидаем для дизеля, ну и катализатор в придачу. Целых три затычки на один бедный двигатель. С таким экологическим беспределом нужно было что то делать.
1. Клапан ЕГР: Глушить или не глушить споров много. Каждый решает сам для себя. Я для начала решил просто снять и почистить так как при его отключении загорался чек и выскакивала ошибка клапана ЕГР. То есть без программного отключения не обойтись. Сам клапан был в небольшом слое сажи а вот заборная трубка в коллекторе была загажена довольно серьезно. Почистив все и вся — поставил на место, скинул ошибки и на время оставил.
2. Сажевый фильтр: Выбивать нужно однозначно. Но нужен пламягаситель и встает вопрос с лямбда зондом. Ставить обманку или перепрошивать ЭБУ.
3. Катализатор: То же самое что и с сажевым.
Началось изучение чертежей обманок лямбда зонда, пламягасителей и контор по перепрошивке ЭБУ.
Пока я думал как же мне обойтись малой кровью вопрос встал ребром!
В один прекрасный день машина перестала разгонятся совсем. Загорелся чек, индикатор сажевого фильтра, и почему то вылезла ошибка клапана ЕГР. Разгон стал как у троллейбуса, обороты выше 2500 не поднимались а максимальная скорость стала 80 км/ч. ЭБУ перевел двигатель в аварийный режим и отключил турбину.
На следующий день я поехал в Калининградский филиал всероссийской конторы по перепрошивке авто где провозившись два дня мне вернули мою Навару с новой прошивкой ЭБУ, заглушенным ЕГР и полным отсутствием экологической ответственности. Сразу же заехав на сервис выхлопной системы, поменял сажевый фильтр на пламягаситель. Ну и заодно почти прогнивший глушитель.
Адаптация была очень долгой. Километров 200-300. Я уже начал сомневаться все ли мне сделали как надо. Но потихоньку Навара начала выходить из коматозного состояния и в последствии я ощутил значительно приятную разницу в динамике.
А вот до катализатора руки у меня дошли только год спустя после тех событий.
Итак, домкратим машину и скидываем переднее левое колесо.
Снимаем подкрылок и видим что по быстрому все открутить явно не получится.
Для демонтажа тепловых экранов и самого катализатора в итоге пришлось открутить рулевой вал, блок тормозных трубок, снять защиту двигателя и раздатки, открутить кардан переднего моста.
Что бы подлезть к злосчастным болтам периодически приходилось сгибать руку в пяти местах и кончиками пальцев держать ключ. Но благодаря русскому народному допингу и группе поддержки после шести часов страданий, катализатор был извлечен.
Далее половиним колбу, берем дрель с самым большим сверлом и мстим экологии за потраченное время.
После вычищаем все металлической щеткой и в течении еще шести часов собираем все обратно.
По ощущениям в динамке заметного прироста не появилось, звук выхлопа не поменялся но машина стала гораздо лучше заводится, я даже удивился на сколько легче.
Важно: При снятии рулевого вала необходимо зафиксировать его в первоначальном положении иначе будете потом ездить как я без мультируля, гудка и искать новый шлейф.

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Navara с 2.5 DCI, заводской мощностью 190лс, автоматическая коробка передач (At), 2011 - программное увеличение мощности.

Работа указанного двигателя Ниссан Навара 2.5 дси управляется блоком Denso

Чиповка двигателя Nissan Navara 2.5 DCI производится с разбором блока управления двигателем и подключением непосредственно к плате

Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает значительное время - нижний болт крепления блока расположен крайне неудачно. Для этого приходится ослаблять крепления корпуса блока предохранителей

В начале выполнения работ наши специалисты производят компьютерную диагностику. Она производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Навара повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%

Стоит предупредить, что на некоторых типах программ допускается "плевок" дыма при резком нажатии на педаль акселератора. Дело в том, что форсунки начинают моментальный впрыск топлива после резкого нажатия, а турбина немного запаздывает и топливная смесь получается обогащенной

Так возможно программное удаление сажевого фильтра (DPF), соответствующих ошибок и режимов работы - регенерации. Так же а этом блоке возможно программное отключение клапана ЕГР

Время "чиповки"двигателя Nissan Navara 2.5 DCI - около 4 часов

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Работа указанного двигателя Ниссан Навара 2.5 дси управляется блоком Denso

Время "чиповки"двигателя Nissan Navara 2.5 DCI - около 4 часов

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Работа указанного двигателя Ниссан Навара 2.5 дси управляется блоком Denso

Время "чиповки"двигателя Nissan Navara 2.5 DCI - около 4 часов

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:

Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:

Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

40 г. – необходима активная регенерация.
68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Читайте также: