Где находится рабочий цилиндр сцепления на опель мерива

Обновлено: 06.07.2024

Гидропривод выключения сцепления Opel Meriva B с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Meriva , регулировка сцепления Opel Meriva , трансмиссия Opel Meriva , коробка передач Opel Meriva

Гидропривод выключения сцепления

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Снять удлинительную крышку с решеткой воздухозаборника системы вентиляции салона.

2. Снять опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Извлечь с обеих сторон расширительного бачка системы охлаждения двигателя фиксаторы (1), показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Не отсоединять от расширительного бачка шланг радиатора.

4. Снять и отвести в сторону расширительный бачок системы охлаждения двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электрогидравлического модуля управления антиблокировочной системой тормозов.

Внимание:
Отсоединять и подсоединить разъем жгута электропроводки электрогидравлического блока управления антиблокировочной системой необходимо всегда с установленным ключом в замке зажигания в положении OFF. В противном случае возможны повреждения электрогидравлического блока.

7. Отсоединить от электрогидравлического модуля управления тормозами вторичный патрубок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Отсоединить от электрогидравлического модуля управления тормозами первичный патрубок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

9. Отсоединить от электрогидравлического модуля управления тормозами (1) четыре тормозные патрубка (2), показанные на рисунке ниже.

Примечание:
После отсоединения тормозных патрубков заглушить каналы и отверстия специальными заглушками.

10. Отвернуть обе гайки крепления (1, 3) электрогидравлического модуля в сборе к монтажному кронштейну (2), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) от главного цилиндра и расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.

12. Раскрыть в направлении стрелки фиксатора, как показано на рисунке ниже.

13. Отсоединить передний патрубок гидропривода выключения сцепления (1) от главного цилиндра гидропривода, как показано на рисунке ниже.

14. Используя отвертку или иной подходящий инструмент, извлечь шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) из педали выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

15. Отпустить элементы крепления корпуса вакуумного усилителя тормозов и выкрутить элементы крепления педали тормоза в сборе.

16. Выкрутить два болта крепления главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

17. Снять главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (2) с модуля педалей, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (2) на модуль педалей в сборе, как показано на рисунке ниже.

2. Установить и затянуть два болта крепления главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) с моментом затяжки 18 Н∙м.

3. Затянуть элементы крепления корпуса вакуумного усилителя тормозов и болты крепления модуля педалей.

4. Подсоединить шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (2) к педали сцепления (1), зафиксировать фиксаторы.

5. Подсоединить к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления передний патрубок гидропривода (1), показанный на рисунке ниже.

6. Закрыть фиксатор, переместив его в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Подсоединить компенсационный шланг (1) к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления и к расширительному бачку главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

8. Установить на место монтажный кронштейн электрогидравлического модуля АБС. Установить и затянуть гайки крепления электрогидравлического модуля (1, 3) к монтажному кронштейну (2) с моментом затяжки 20 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

9. Подсоединить четыре патрубка (2) к электрогидравлическим модулю антиблокировочной системы (1) и затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 16 Н∙м.

10. Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы первичный патрубок.

11. Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы вторичный патрубок.

12. Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы разъем жгута электропроводки.

13. Снять с расширительного бачка главного тормозного цилиндра специальную крышку (1), показанную на рисунке ниже.

14. Установить на место расширительный бачок радиатора (2), как показано на рисунке ниже.

15. Установить фиксаторы крепления расширительного бачка (1), показанные на рисунке ниже.

16. Установить опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

17. Установить удлинитель панели облицовки поперечины моторного отсека.

18. Удалить воздух из тормозной системы.

19. Удалить воздуха из гидропривода выключения сцепления.

20. Выполнить инициализацию датчика положения педали сцепления.

Передняя трубка рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Снять опорный корпус аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Выкрутить болт крепления расширительного бачка тормозной жидкости (1), показанный на рисунке ниже.

3. Снять и отложить в сторону расширительный бачок тормозной жидкости (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять фиксатор крепления расширительного бачка системы охлаждения двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика уровня охлаждающей жидкости (3), показанный н рисунке ниже.

6. Снять и отложить в сторону расширительный бачок системы охлаждения (1), не отсоединяя при этом от него шланг радиатора.

7. Подставить под место выполнения работ емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости.

8. Отсоединить от двух фиксаторов (стрелки) переднюю трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1).

9. Выкрутить два болта крепления монтажного кронштейна модулятора давления тормозной системы (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

10. Раскрыть фиксатор (стрелка), показанный на рисунке ниже.

11. Отсоединить переднюю трубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (1) от главного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

12. Раскрыть фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

13. Отсоединить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления (2) от патрубка рабочего цилиндра сцепления, как показано на рисунке ниже.

14. Снять переднюю трубку гидропривода выключения сцепления.

Примечание:
Для того, чтобы снять трубку гидропривода необходимо предельно осторожно, приподнять модулятор давления тормозной системы.

Установка

1. Установить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления на автомобиль.

Примечание:
Для того, чтобы установить трубку гидропривода необходимо предельно осторожно, приподнять модулятор давления тормозной системы.

2. Подсоединить переднюю трубку (1) к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

3. Закрыть фиксатор крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.

4. Подсоединить переднюю трубку (2) к патрубку рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Закрыть фиксатор крепления (1), показанный на рисунке ниже.

6. Установить и затянуть два болта крепления монтажного кронштейна (1) гидравлического модулятора давления тормозной системы с моментом затяжки 20 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

7. Закрепить переднюю трубку гидропривода выключения сцепления в двух фиксаторах.

8. Подсоединить к расширительному бачку системы охлаждения двигателя разъем жгута электропроводки датчика уровня охлаждающей жидкости.

9. Установить на место расширительный бачок системы охлаждения.

10. Установить фиксатор крепления расширительного бачка.

11. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Установить на место расширительный бачок с тормозной жидкостью.

13. Установить и затянуть болт крепления расширительного бачка с моментом затяжки 9 Н∙м.

14. Установить опорный корпус аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Датчик положения педали выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять наружную дополнительную емкость приборной панели в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить от двух фиксаторов (стрелки), как показано на рисунке ниже.

4. Снять корпус блока предохранителей (1) из монтажного кронштейн в приборной панели и отложить его в сторону, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления датчика положения педали выключения сцепления (2) через нижнюю левую панель облицовки приборной панели, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы не порезаться, так как края крышки панели облицовки и фиксаторы имеют не обработанную поверхность.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения педали выключения сцепления.

7. Снять датчик положения педали выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить датчик положения педали выключения сцепления на место.

2. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

3. Установить и затянуть болт крепления датчика положения педали выключения сцепления с моментом затяжки 3 Н∙м.

4. Установить в монтажный кронштейн блок предохранителей в приборной панели.

5. Закрепить блок предохранителей двумя фиксаторами.

6. Установить наружную дополнительную емкость в приборную панель.

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

8. Инициализировать датчик положения педали выключения сцепления.

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (М32)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При добавлении жидкости в расширительный бачок тормозной системы или в бачок гидропривода сцепления использовать только тормозную жидкость DOT-4+ из чистого, герметичного контейнера. Данная полигликолевая тормозная жидкость гигроскопична и вбирает в себя атмосферную влагу. Не использовать жидкость из открытых контейнеров, поскольку она может содержать воду. Несоответвующая или загрязненная тормозная жидкость может стать причиной повреждения компонентов тормозной системы. Использовать только рекомендуемую тормозную жидкость DOT-4+.

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять фиксатор переходника патрубка гидропривода выключения сцепления (2), показанный на рисунке ниже.

3. Снять переходник патрубка (3), как показано на рисунке ниже. Уплотнительное кольцо патрубка (1) не должно застрять в трубке переходника.

4. Снять патрубок гидропривода выключения сцепления (2) с соединительной муфты (1) патрубка, как показано на рисунке ниже. Надавить на лепестки в направлении стрелок, чтобы высвободить патрубок.

5. Выкрутить три болта крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

6. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (1).

Установка

1. Очистить отверстия в корпусе рабочего цилиндра выключения сцепления под болты крепления.

2. Установить рабочий цилиндр в корпус сцепления.

3. Установить три новых болта крепления рабочего цилиндра и затянуть их от руки.

4. Затянуть окончательно болты крепления рабочего цилиндра с моментом затяжки 6 Н∙м.

5. Установить патрубок гидропривода в муфту крепления.

6. Установить на место переходник патрубка гидропривода.

7. Установить фиксатор переходника патрубка.

8. Установить коробку передач на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сцепление

Напишу сразу сюда, а если ошибся, то отправьте по адресу.

Возникла такая проблема, при нагретом двигателе, когда обороты около 600-700, при нажатии педали сцепления, загорается лампочка масла. При этом уровень тормозной жидкости нормальный, моторное масло чучуть перелито, и да, уже время его менять. В чем возможна причина и могли ли эти факторы на это повлиять.

Лампа красная или желтая? Ну и тема совсем не та. Вам в тему про масло, сцепление тут непричем.

красная, но только в момент нажатия на педали, так, не горит.

Прошу подсказки. Как диагностировать, какой из цилиндров выключения сцепления полетел? Главный или рабочий?
Симптомы: педаль совсем мягкая, при попытке прокачать много воздуха, после прокачки педаль становится тугой на 10-15 минут за которые можно поставить передачу, потом падает в ноль. Внешне течей нигде нет((

В мериве гидро выжим, основных деталей две — главный цилиндр и выжимной подшипник. Сцепление прокачивается только до входа в коробку, то есть выжимной не прокачивается.Если течей визуально нигде нет и даже на сочленении коробки с блоком — тогда главный цилиндр!
Была такая хрень! В главном выжимном цилиндре была черная слизь (жидкость при прокачке тоже темная была), которая подперла перепускной клапан, думал, что разложилась резина от времени. Не угадал — через 10000 км после замены та же хрень и замена выжимного! 30000 после этого — полет нормальный!
Кстати — главный цилиндр не разборный, ремкомплекта нет!
УДАЧИ!

Буквально вчера нужно было определить, где находится цилиндр сцепления Опель Комбо в машине. Наконец нашел, на видео сразу становится понятно где расположен цилиндр сцепления Опель Комбо.

Комментарии к теме где находится цилиндр сцепления Opel Combo

молодец!только вот при таком способе не проведешь дефектовку подшипников,осмотр обмоток и наличие механических повреждений магнитопровода..

ставишь аппаратуру на метку и двигатель на стопор.открываешь клапанную крышку 1го цилинда и смотришь закрыты клапана или нет.если нет то делаешь оборот коленвала на круг опять до стопора.а потом заводишь слушаешь и подгоняешь как нравится

У меня 2.8 был матор. И поменял поставил привазной 2.6. Утром трудно заводится чуть газ нажимаеш патом заводится. Причина какой? Скажите.

я бы добавил клб потому как общественая -это общая. ни чего общего не было и не будет.а личной безопастности это вполне разумно.потому как если защита меня как личность я понимаю будь я журналистом интригантом, но все же меня можно защитить от машины власти управления.Тогда это ценно для человеческой личности..А общество это что доллар 30 все добрые доллар 80 все злые кого от кого защищать?Люди постоянно меняют свое мнения.Что не госуд для человека а человек для государства. Не понятно..понятно только одно что власть защищает себя.И сколько на это жизней положат,? это статистика.так сказать сокральные жертвы. и где тогда общество или даже в каком месте это общество познает свою безопастность.

Я думал у меня выжимной шумит. Так по сравнению с показанным в этом ролике у меня сцепление работает беззвучно) При выжатой педали шума нет, а при отпускании появляется небольшой гул. Видимо подшипник на подходе.

Всем доброго дня. Ребята подскажите пожалуйста. У меня такая проблема. Поменял корзину фередо подшипник. Был сломан флажок штока поменял поставил новое. Рабочий цилиндр новый стойт. Удлинил шток рабочего цилиндра Из за плохого переключения передач.Проехал буквально 90 км пропало сцепление. Не пойму из-за чего может главный цилиндр. И ещё грешу на новый шток выжимного. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой заранее благодарю.

Доброго времени! В общем после того как разобрал машину, провел дефектовку. Записал все что надо и пошел в магазин которые привозят запчасти на заказ. В общем по номерам запчастей скудно все. Потратил около 20 тыс деревянных. В эту сумму вошли всякие мелочи и комплект ГРМ. Раз уж разобрал хотел попутно заменить все что нужно.
Заменено:
— корзина и диск сцеления с Luk на Lukовский.
— выжимной Fte + к нему купил трубку и переходник. Т.к Lukовский выжимной который стоял шел в комплекте со всем этим. Ниже на фото видно будет.
— сальник коленвала под маховиком.
— сальник на узле переключения передач
— поменян палец на узле переключения передач на болт подходящий по размеру))
— втулки на стабилизаторах
— стойки стабилизаторов
— сальник приводов
— пыльник ШРУСа

В принципе все просто но не легко))) По сравнению в наших девятках четыре болта держит коробку, а тут если не ошибаюсь девять. Доступ затруднен. Пришлось разобрать все. Остался висеть глушитель на задней балке, система охлаждения и сам двигло))) По фоткам скудно. С замасленными руками фотать не получилось.

Было оно другой фирмы. Непомню. Новый заказывал тоже неоригинал. Когда открыл коробочку — оказался GM. Мелочь, а приятно)). Вколотил его использовав старый сальник и резиновую киянку

На этой штуке, где к коробке соединяется (снизу на фото узел, фото не мое) стоял полый палец с фиксацией. Он был наполовину проточен. Долго не думая воткнул болт.

Вот все фотки. Делал все один. Разбирал день, собирал день. Полет нормальный! Сцепление прокачал.
Вопросы будут спрашивайте!

Напишу сразу сюда, а если ошибся, то отправьте по адресу.

Лампа красная или желтая? Ну и тема совсем не та. Вам в тему про масло, сцепление тут непричем.

красная, но только в момент нажатия на педали, так, не горит.

Такая проблема. При наборе скорости (особенно на пониженных передачах) проявляется вибрация. когда скорость установится всё нормально. В чём причина?

@Вова26 ну может катушка зажигания померла? Какое-то не очень внятное описание проблемы.

И оно таки умерло. Сгорело напрочь. После долгих пробуксовок в сугробах на даче. Проехав 234 тысячи километров. Неплохой, ящитаю, результат. Предстоит замена. Давненько я не развлекался. Всю зиму вот отъездил, под капот почти не заглядывал. Желающие что-нить посоветовать — советуйте, пока не начал. Будет что интересное — расскажу. Пока пошёл читать тему и подбирать комплект по ВИНу.

Проехав 234 тысячи километров

Ту вот, точно знаете сколько ходит оригинал )

. Желающие что-нить посоветовать — советуйте, пока не начал.

Три гайки на шпильках, что соединяют кат снизу с трубой выхлопа, чтоб не было подлянки, заранее желательно ватой обернуть концы шпилек и гайку, и пропитать ВеДешкой, так дольше сохраняется сырость в районе резьбы, да побольше времени отмачивать. Попутно, раз будет снят подрамник, то не помешало бы заранее подумать о втулках стаба и рулрейки.

Желающие что-нить посоветовать — советуйте, пока не начал

Обязательно купить и поменять задний сальник коленвала.

berkut, а в итоге? Моск сломал уже.

Ещё надо бы заменить сальник вала и сам вал переключателя передач, он на коробке сверху стоит, не могу найти в каталоге, подскажите.

проще номер посмореть на сайте сакса, а потом просто его заказть на экзисте или еще где.

Всем привет. Текста будет много, так-как проблема серьезная.

В корне достали меня пинки при переключении передач. Визуально все было в норме, за исключением замазанного герметиком отверстия на корпусе изитроника, как раз возле цилиндрика. Цилиндр же был сухой, жидкость сильно не уходила, но пинался гад, что только я не делал.

Познакомился я в начале лета с DimDimich8, у него такой же стальной конь, только помоложе. В процессе общения выяснилось, что у него установлен главный цилиндрик китайского происхождения на котором он проехал уже 20 тысяч км и работает без нареканий. Он мне дал ссылку где он его приобретал. И я его успешно выкупил на авито

Отправили быстро, в день заказа. Посылка добиралась до меня три дня. Оставлю ссылку на авито, может кому понадобится: цилиндр робота (Easytronic)

Для того, чтобы не возникло проблем с его защелкиванием на штоке, заказал

трубку рабочего цилиндра от Лачетти — 96549206

и новую тормозную жидкость Ate — 03.9901-5801.2

Китаец g1d500201 главный цилиндр сцепления изитроник Защелки как в оригинале Шток алюминиевый полированный. Не анодирован.

Демонтаж старого цилиндра не сложная процедура, описывать смысла не вижу. Самым сложным для меня было удалить воздух из нового цилиндра. Но обо всем по порядку.
Меня очень удивило состояние штока старого цилиндра. Весь в глубоких царапинах. Плюс, когда его извлекали из корпуса, оттуда вытекла тормозная жидкость. Вся поверхность цилиндра, та что находилась внутри корпуса, была в песке. Не зря было заклеено отверстие в корпусе, скрывались следы преступления.

Состояние просто ужас. Но он работал! Остатки герметика

Новый цилиндрик защелкивал на штоке актуатора при помощи компрессора. К трубке от Лачетти подали давление 1,5 атм, и цилиндр защелкнулся. Для продления строка службы китайца, прорезь в корпусе блока наглухо замазал серым герметиком VICTOR REINZ Reinzosil, с дренажом не стал мудрить, его там, как минимум, два года не было.

После подключения всех шлангов и трубок, заполнил бачок тормозухой, подождал пока из подающего шланга не перестали идти пузырьки, начал прокачивать контур в ручную. После трех проходов, накинул провода для прикуривания на АКБ, и при помощи оп-кома прокачивал программно, раз 6. Сделал адаптацию точки схватывания и сделал пробный заезд. Робот работал без нареканий. Сейчас проехал 700км, полет нормальный, нет, даже отличный! Наслаждаюсь поездкой и комфортом.

Автомобиль: Opel Zafira B
Пробег: 252 118 км
Год выпуска: 2007
Модель двигателя: Z18XER

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять