Где находится обратный клапан топливной системы киа соренто
Обновлено: 07.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento
2. Система питания дизельного двигателя (2.5 л R4)
1. Контрольный блок управления двигателем (ЕСМ) 2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) 3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №1 4. Датчик давления наддува (BPS) 5. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №2 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) 8. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 9. Датчик давления в топливной рампе (RPS) 10. Датчик температуры топлива (FTS) 11. Лямбда-зонд 12. Датчик положения педали акселератора (APS) 13. Датчик воды 14. Датчик скорости автомобиля (VSS) 15. Топливная форсунка 16. Клапан регулятора давления топлива 17. Клапан регулятора давления в топливной рампе 18. Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки 19. Контрольный клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) 20. Контрольный клапан системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT) 21. Главное реле 22. Реле свечей накаливания предпускового подогрева 23. Реле подогрева PTC 24. Выключатель стоп-сигналов 25. Датчик нейтрального положения (только МКП) 26. Датчик сцепления (только МКП) 27. Разъем DLC (передача и считывание данных) 28. Универсальный диагностический разъем
Расположение элементов системы питания двигателя на автомобиле
1. Электронный блок управления двигателя (ЕСМ).
*Датчик атмосферного давления*
2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №1.
4. Датчик давления наддува (BPS).
5. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №2.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS).
17. Регулировочный клапан давления в топливной рампе.
*Клапан регулировки давления в топливной рампе*
8. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
9. Датчик давления в топливной рампе (RPS).
10. Датчик температуры топлива (FTS).
16. Клапан регулировки топливного давления.
*Клапан регулировки топливного давления FTS*
12. Датчик положения педали акселератора (APS).
14. Датчик скорости автомобиля (VSS).
15. Топливные форсунки.
18. Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки.
*Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки *
19. Контрольный клапан системы рециркуляции отработанных газов EGR.
20. Контрольный клапан системы изменения геометрии турбокомпрессора VGT.
*Контрольный клапан VGT*
21. Главное реле.
22. Реле свечей накаливания системы предпускового подогрева.
23. Реле подогрева РТС.
28. Многофункциональный диагностический разъем.
*Реле свечей накаливания Реле подогрева РТС Многофункциональный диагностический разъем*
27. Разъем DLC (диагностика).
Блок управления двигателем ЕСМ
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).
2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
3. Поднять коврик с правой стороны приборной панели, затем отвернуть винты крепления и снять защитное покрытие (А), как показано на рисунке.
4. Отсоединить разъем блока управления ECM (А), затем отпустить болты крепления блока (В).
5. Установить блок управления в последовательности обратной снятию. затянуть болты крепления блока с моментом затяжки 8.8 – 13.7 Н∙м.
Система впрыска топлива Common Rail находится под высоким давлением (1600 бар).
Запрещается производить какие-либо работы связанные с разборкой элементов системы питания или отсоединением топливопроводов при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки.
Перед началом работ, очистить и промыть двигательный отсек.
Не рекомендуется извлекать топливные форсунки без возникшей на то необходимости.
Запрещается использовать повторно после снятия топливные патрубки высокого давления.
1. Установить замок зажигания в положение OFF (выкл.), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем топливных форсунок (А).
3. Отсоединить зажим (В), затем отсоединить возвратный патрубок (С) от форсунок, как указано на рисунке.
4. Отсоединить топливный патрубок высокого давления (D), соединяющий форсунки с топливной рампой.
5. Отвернуть болт крепления зажима форсунки (А), после чего извлечь, потянув вверх топливную форсунку, как показано на рисунке.
При возникновении затруднений извлечение форсунки, необходимо использовать специальное приспособление.
1. Установка топливных форсунок производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.
- При установке форсунок, необходимо заменить уплотнительные кольца. Перед установкой форсунки, нанести на поверхность уплотнительного кольца смазочный материал.
- Моменты затяжки резьбовых соединений: Болт крепления хомута форсунки – 28.4 – 33.4 Н∙м; гайка крепления топливного патрубка высокого давления (форсунка ↔ топливная рампа) – 24.5 – 28.4 Н∙м; гайка крепления топливного патрубка высокого давления (топливная рампа ↔ топливный насос высокого давления) – 24.5 – 28.4 Н∙м
После подсоединения топливных патрубков высокого давления, необходимо затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки, используя специальный инструмент (см. таблицу ниже).
| Наименование | Размер, мм | Номер специального инструмента |
| Гайка крепления (со стороны форсунки) | 14 | 09314-27110 |
| Гайка крепления (со стороны ТНВД) | 14 | 09314-27110 |
| Гайка крепления (со стороны топливной рампы) | 17 | 09314-27120 |
1. Форсунка 2. Топливный насос высокого давления 3. Топливная рампа 4. Топливный патрубок высокого давления (форсунка ← топливная рампа) 5. Топливный патрубок высокого давления (топливная рампа ← топливный насос высокого давления) 6. Топливный фильтр 7. Топливный бак 8. Топливоподающий насос 9. Топливный патрубок 10. Шланг уровня топлива в баке
1. Установить ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть сервисный лючок топливоподающего насоса (А).
4. Отсоединить разъем топливоподающего насоса (А).
5. Отсоединить разъем подводящего патрубка (В), отсоединить разъем возвратного патрубка (С), затем отсоединить всасывающий шланг (D), как показано на рисунке.
6. Отвернуть болты крепления и снять подкрылок правого заднего колеса, затем отсоединить заправочный шланг (А) и шланг уровня топлива в баке, как указано на рисунке.
7. Поднять автомобиль и подпереть топливный бак домкратом.
8. Отвернуть болты крепления хомутов топливного бака (А), затем снять бак, как показано на рисунке.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления топливного бака с моментом затяжки 49.1 – 58.9 Н∙м.
1. Топливный фильтр в сборе 2. Подогреватель 3. Датчик воды 4. Термостат 5. Топливный насос 6. Штуцер (шланг от топливного бака) 7. Штуцер (патрубок к топливному насосу высокого давления)
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика воды (А), разъем термостата (В) и разъем подогревателя (С), как показано на рисунке.
3. Отсоединить подводящий (А) и отводящий (В) топливные шланги, указанные на рисунке.
4. Отвернуть болты крепления к кронштейну (С), затем снять топливный фильтр в сборе.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора (APS) (А).
3. Отвернуть болты крепления (В), затем снять педаль акселератора в сборе.
4. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 7.8 – 10.8 Н∙м.
Система впрыска топлива Common Rail находится под высоким давлением (1600 бар).
Запрещается производить какие-либо работы связанные с разборкой элементов системы питания или отсоединением топливопроводов при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки.
Перед началом работ, очистить и промыть двигательный отсек.
Не рекомендуется извлекать топливные форсунки без возникшей на то необходимости.
Запрещается использовать повторно после снятия топливные патрубки высокого давления.
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе (А), а также разъема клапана регулировки топливного давления (В).
3. Отсоединить топливные патрубки (С) (Форсунка ↔ Топливная рампа).
4. Отсоединить топливные патрубки высокого давления (С) (Топливная рампа ↔ Топливный насос высокого давления).
5. Отсоединить штуцер возвратного патрубка (А), указанный на рисунке.
7. Отвернуть болты крепления и снять топливную рампу в сборе (А).
*Датчик давления (RPS) Топливная рампа Клапан регулятора давления*
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть элементы крепления со следующими моментами затяжки:
- Болты крепления топливной рампы: 14.7 – 21.6 Н∙м.
- Соединительная гайка топливного патрубка высокого давления: 24.5 – 28.4 Н∙м.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем клапана регулятора топливного давления (А).
3. Отсоединить топливный патрубок высокого давления (В) соединяющий топливную рампу с топливным насосом высокого давления.
4. Отсоединить разъем подводящего топливного патрубка (А) и возвратного патрубка (В), как показано на рисунке.
5. Отвернуть три болта крепления (А).
7. Установить специальное приспособление (09331-4A000) на верхнюю часть внутренней крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке. Используя приспособление, снять топливный насос высокого давления вместе с приводной звездочкой.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления топливного насоса высокого давления с моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м, болты крепления топливных патрубков высокого давления – 24.5 – 28.4 Н∙м.
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть сервисный лючок.
4. Отсоединить разъем топливоподающего насоса.
5. Отсоединить разъем подающего патрубка, возвратного патрубка, а также всасывающий шланг.
6. Отвернуть болты крепления и извлечь топливоподающий насос в сборе из бака.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки болтов крепления: 10.8 – 16.7 Н∙м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento
2. Система питания дизельного двигателя (2.5 л R4)
1. Контрольный блок управления двигателем (ЕСМ) 2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) 3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №1 4. Датчик давления наддува (BPS) 5. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №2 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) 8. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 9. Датчик давления в топливной рампе (RPS) 10. Датчик температуры топлива (FTS) 11. Лямбда-зонд 12. Датчик положения педали акселератора (APS) 13. Датчик воды 14. Датчик скорости автомобиля (VSS) 15. Топливная форсунка 16. Клапан регулятора давления топлива 17. Клапан регулятора давления в топливной рампе 18. Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки 19. Контрольный клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) 20. Контрольный клапан системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT) 21. Главное реле 22. Реле свечей накаливания предпускового подогрева 23. Реле подогрева PTC 24. Выключатель стоп-сигналов 25. Датчик нейтрального положения (только МКП) 26. Датчик сцепления (только МКП) 27. Разъем DLC (передача и считывание данных) 28. Универсальный диагностический разъем
Расположение элементов системы питания двигателя на автомобиле
1. Электронный блок управления двигателя (ЕСМ).
*Датчик атмосферного давления*
2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №1.
4. Датчик давления наддува (BPS).
5. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) №2.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS).
17. Регулировочный клапан давления в топливной рампе.
*Клапан регулировки давления в топливной рампе*
8. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
9. Датчик давления в топливной рампе (RPS).
10. Датчик температуры топлива (FTS).
16. Клапан регулировки топливного давления.
*Клапан регулировки топливного давления FTS*
12. Датчик положения педали акселератора (APS).
14. Датчик скорости автомобиля (VSS).
15. Топливные форсунки.
18. Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки.
*Контрольный соленоидный клапан дроссельной заслонки *
19. Контрольный клапан системы рециркуляции отработанных газов EGR.
20. Контрольный клапан системы изменения геометрии турбокомпрессора VGT.
*Контрольный клапан VGT*
21. Главное реле.
22. Реле свечей накаливания системы предпускового подогрева.
23. Реле подогрева РТС.
28. Многофункциональный диагностический разъем.
*Реле свечей накаливания Реле подогрева РТС Многофункциональный диагностический разъем*
27. Разъем DLC (диагностика).
Блок управления двигателем ЕСМ
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).
2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
3. Поднять коврик с правой стороны приборной панели, затем отвернуть винты крепления и снять защитное покрытие (А), как показано на рисунке.
4. Отсоединить разъем блока управления ECM (А), затем отпустить болты крепления блока (В).
5. Установить блок управления в последовательности обратной снятию. затянуть болты крепления блока с моментом затяжки 8.8 – 13.7 Н∙м.
Система впрыска топлива Common Rail находится под высоким давлением (1600 бар).
Запрещается производить какие-либо работы связанные с разборкой элементов системы питания или отсоединением топливопроводов при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки.
Перед началом работ, очистить и промыть двигательный отсек.
Не рекомендуется извлекать топливные форсунки без возникшей на то необходимости.
Запрещается использовать повторно после снятия топливные патрубки высокого давления.
1. Установить замок зажигания в положение OFF (выкл.), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем топливных форсунок (А).
3. Отсоединить зажим (В), затем отсоединить возвратный патрубок (С) от форсунок, как указано на рисунке.
4. Отсоединить топливный патрубок высокого давления (D), соединяющий форсунки с топливной рампой.
5. Отвернуть болт крепления зажима форсунки (А), после чего извлечь, потянув вверх топливную форсунку, как показано на рисунке.
При возникновении затруднений извлечение форсунки, необходимо использовать специальное приспособление.
1. Установка топливных форсунок производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.
- При установке форсунок, необходимо заменить уплотнительные кольца. Перед установкой форсунки, нанести на поверхность уплотнительного кольца смазочный материал.
- Моменты затяжки резьбовых соединений: Болт крепления хомута форсунки – 28.4 – 33.4 Н∙м; гайка крепления топливного патрубка высокого давления (форсунка ↔ топливная рампа) – 24.5 – 28.4 Н∙м; гайка крепления топливного патрубка высокого давления (топливная рампа ↔ топливный насос высокого давления) – 24.5 – 28.4 Н∙м
После подсоединения топливных патрубков высокого давления, необходимо затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки, используя специальный инструмент (см. таблицу ниже).
| Наименование | Размер, мм | Номер специального инструмента |
| Гайка крепления (со стороны форсунки) | 14 | 09314-27110 |
| Гайка крепления (со стороны ТНВД) | 14 | 09314-27110 |
| Гайка крепления (со стороны топливной рампы) | 17 | 09314-27120 |
1. Форсунка 2. Топливный насос высокого давления 3. Топливная рампа 4. Топливный патрубок высокого давления (форсунка ← топливная рампа) 5. Топливный патрубок высокого давления (топливная рампа ← топливный насос высокого давления) 6. Топливный фильтр 7. Топливный бак 8. Топливоподающий насос 9. Топливный патрубок 10. Шланг уровня топлива в баке
1. Установить ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть сервисный лючок топливоподающего насоса (А).
4. Отсоединить разъем топливоподающего насоса (А).
5. Отсоединить разъем подводящего патрубка (В), отсоединить разъем возвратного патрубка (С), затем отсоединить всасывающий шланг (D), как показано на рисунке.
6. Отвернуть болты крепления и снять подкрылок правого заднего колеса, затем отсоединить заправочный шланг (А) и шланг уровня топлива в баке, как указано на рисунке.
7. Поднять автомобиль и подпереть топливный бак домкратом.
8. Отвернуть болты крепления хомутов топливного бака (А), затем снять бак, как показано на рисунке.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления топливного бака с моментом затяжки 49.1 – 58.9 Н∙м.
1. Топливный фильтр в сборе 2. Подогреватель 3. Датчик воды 4. Термостат 5. Топливный насос 6. Штуцер (шланг от топливного бака) 7. Штуцер (патрубок к топливному насосу высокого давления)
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика воды (А), разъем термостата (В) и разъем подогревателя (С), как показано на рисунке.
3. Отсоединить подводящий (А) и отводящий (В) топливные шланги, указанные на рисунке.
4. Отвернуть болты крепления к кронштейну (С), затем снять топливный фильтр в сборе.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора (APS) (А).
3. Отвернуть болты крепления (В), затем снять педаль акселератора в сборе.
4. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 7.8 – 10.8 Н∙м.
Система впрыска топлива Common Rail находится под высоким давлением (1600 бар).
Запрещается производить какие-либо работы связанные с разборкой элементов системы питания или отсоединением топливопроводов при работающем двигателе или в течение 30 секунд после его остановки.
Перед началом работ, очистить и промыть двигательный отсек.
Не рекомендуется извлекать топливные форсунки без возникшей на то необходимости.
Запрещается использовать повторно после снятия топливные патрубки высокого давления.
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе (А), а также разъема клапана регулировки топливного давления (В).
3. Отсоединить топливные патрубки (С) (Форсунка ↔ Топливная рампа).
4. Отсоединить топливные патрубки высокого давления (С) (Топливная рампа ↔ Топливный насос высокого давления).
5. Отсоединить штуцер возвратного патрубка (А), указанный на рисунке.
7. Отвернуть болты крепления и снять топливную рампу в сборе (А).
*Датчик давления (RPS) Топливная рампа Клапан регулятора давления*
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть элементы крепления со следующими моментами затяжки:
- Болты крепления топливной рампы: 14.7 – 21.6 Н∙м.
- Соединительная гайка топливного патрубка высокого давления: 24.5 – 28.4 Н∙м.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
1. Установить замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем клапана регулятора топливного давления (А).
3. Отсоединить топливный патрубок высокого давления (В) соединяющий топливную рампу с топливным насосом высокого давления.
4. Отсоединить разъем подводящего топливного патрубка (А) и возвратного патрубка (В), как показано на рисунке.
5. Отвернуть три болта крепления (А).
7. Установить специальное приспособление (09331-4A000) на верхнюю часть внутренней крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке. Используя приспособление, снять топливный насос высокого давления вместе с приводной звездочкой.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Затянуть болты крепления топливного насоса высокого давления с моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м, болты крепления топливных патрубков высокого давления – 24.5 – 28.4 Н∙м.
Снятие и установка
1. Установить замок зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Открыть сервисный лючок.
4. Отсоединить разъем топливоподающего насоса.
5. Отсоединить разъем подающего патрубка, возвратного патрубка, а также всасывающий шланг.
6. Отвернуть болты крепления и извлечь топливоподающий насос в сборе из бака.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки болтов крепления: 10.8 – 16.7 Н∙м.
Ну, там где обратка из насоса выходит. Штуцер обраткки, он разборной, в нем сеточка, пружинка, рег шайбы и металлический шарик. Сам штуцер откручиваешь, освобождая трубки обратки от насоса, потом аккуратно его разбираешь(я разбирал засунув его в пластиковое ведро) , чтобы все это маленькое деталье не потерять.
Рэд, короче мы наверное о разном говорим. если о клапане обратки, то он на ТНВД, если думаешь что лягуха не держит и салярка в бак уходит, это ярко выражено при запуске с утра, на холодную. Если на холодную пуск бодрый, а на горячую хромает, это признак усталости плунжерной пары.
Рэд, Загугли штуцер обратки terracan 2.5 в картинках поймешь где он. Почистить его лишним не будет, но если пуск на холодный двигатель плохой(а ты написал немного постоит), то тут есть смысл проверить не воздушит ли топливную. Открути на пару оборотов стравливающий болт на лягухе и качай, если до появления салярки шел воздух или пена, то нужно искать где подсасыфвает воздух в магистраль от бака до лягушки. Так же плохая компрессия может быть виной или проблемы со свечами накала. Начни с воздуха, распространенная хрень.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , неисправности Kia Sorento , мануал Kia Sorento , manual Kia Sorento , схема Kia Sorento , характеристики Kia Sorento , устройство Kia Sorento , ремонт Kia Sorento , коды ошибок Kia Sorento
2. Обслуживание на автомобиле
Бензиновые двигатели
Проверка давления топлива
1. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали (см. ниже).
Внимание:
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалить этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.
2. Установить специальный инструмент (SST):
- Отсоединить питающий топливопровод от топливной рампы.
- Установить топливный манометр между питающим топливопроводом и топливной рампой (см. рисунок ниже).
3. Осмотреть при включенном зажигании соединения питающего топливопровода, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.
4. Измерить давление топлива:
- Запустить двигатель и измерить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтировать или заменить поврежденную деталь.
Примечание:
Давление топлива:
- Двигатели 2,4 л: 324 - 363 кПа.
- Двигатели 3,5 л: 379,5 кПа.
- Остановить двигатель и понаблюдать за изменением показаний топливного манометра. Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтировать или заменить поврежденную деталь.
| Давление топлива (после остановки двигателя) | Причина | Деталь |
| Давление топлива падает медленно | Утечка через форсунку | Форсунка |
| Давление топлива падает быстро | Проверить клапан топливного насоса на застревание в открытом состоянии | Топливный насос |
Примечание:
Стандартное значение: показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после остановки двигателя.
5. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали.
Внимание:
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалить этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.
6. Завершить проверку:
- Снять специальный инструмент с питающего топливопровода и топливной рампы.
- Соединить питающий топливопровод с топливной рампой.
Сброс остаточного давления в топливной магистрали
2. Снять реле (A) топливного насоса.
Внимание:
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалить этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.
3. Подсоединить провод (-) аккумуляторной батареи.
5. Отсоединить отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи и установить реле (A) топливного насоса.
6. Подсоединить провод (-) аккумуляторной батареи.
7. Стереть с помощью GDS код неисправности (DTC), относящийся к реле топливного насоса.
Дизельные двигатели
Выпуск воздуха из контура низкого давления топлива
После снятия или замены частей, указанных ниже, необходимо выпустить воздух из контура низкого давления топлива:
- Топливный бак.
- Датчик уровня топлива.
- Топливный фильтр.
- Топливный насос высокого давления.
- Топливопроводы низкого давления.
1. Выключить зажигание.
2. Подключить систему GDS к диагностическому разъему (DLC).
3. Включить зажигание.
Помогите пожалуйста кто чем сможет. Сначала по сути, проблема появилась несколько месяцев назад, по словам клиента переодически при попытке резкого разгона машина впадала в супорт и ДВС больше 3тыс отказывался крутиться наотрез, после передергивания зажигания все становилось на места своя, опять можно было газовать до следующего глюка, который мог произойти через день или через неделю. Нодальше больше, чем больше катался тем чаще начинала выскакивать ошибка и в конце концов машина стоит у меня в боксе и достаточно один раз раскрутить ДВС до 4,5 тыс и все больше 3 тыс не крутиться. Выскакивае ошибка, точно код сейчас не помню завтра буду на работе посмотрю и отпишусь, но смымсл примерно такой "Максимальное давление топлива не может быть достигнуто". Вопрос с некачественной соляркой отпал сразу ибо за те месяцы что катался клиент он заправлялся на разных заправках и восновном евродизелем. Машина заводиться с пол пинка как положено. Первым делом сменили топливный фильтр, потом посмотрели заборник в баке на сеточке было очень мало грязи. Потом заменили регулятор на топливной рейке на новый, не помогло. Поставили заведомо рабочий датчик давления топлива на рейке с рабочей машины, эфекта 0. Сняли форсунки поставили на стенд все просто супер, как новые. Погнали машину к дизелисту он божиться что топливная супер, и кивает дескать МОЗГ в машине глючит меняйте ЭБУ. Я всетаки склоняюсь к топливной. Сканер показывает при разгоне двигателя что при заданом давлении в 90000па в рейке достигаеться всего 78000, после этого аварийный режим.
Что делать мучать ЭБУ или снимать топливную?
P.S. Сразо оговорюсь перепрошивкой ЭБУ никада не занимался боюсь косяков напороть, а снимать топливную на данной машине очень геморно да и куда её потом везти незнаю.
Группа: Real User
Помогите пожалуйста кто чем сможет. Сначала по сути, проблема появилась несколько месяцев назад, по словам клиента переодически при попытке резкого разгона машина впадала в супорт и ДВС больше 3тыс отказывался крутиться наотрез, после передергивания зажигания все становилось на места своя, опять можно было газовать до следующего глюка, который мог произойти через день или через неделю. Нодальше больше, чем больше катался тем чаще начинала выскакивать ошибка и в конце концов машина стоит у меня в боксе и достаточно один раз раскрутить ДВС до 4,5 тыс и все больше 3 тыс не крутиться. Выскакивае ошибка, точно код сейчас не помню завтра буду на работе посмотрю и отпишусь, но смымсл примерно такой "Максимальное давление топлива не может быть достигнуто". Вопрос с некачественной соляркой отпал сразу ибо за те месяцы что катался клиент он заправлялся на разных заправках и восновном евродизелем. Машина заводиться с пол пинка как положено. Первым делом сменили топливный фильтр, потом посмотрели заборник в баке на сеточке было очень мало грязи. Потом заменили регулятор на топливной рейке на новый, не помогло. Поставили заведомо рабочий датчик давления топлива на рейке с рабочей машины, эфекта 0. Сняли форсунки поставили на стенд все просто супер, как новые. Погнали машину к дизелисту он божиться что топливная супер, и кивает дескать МОЗГ в машине глючит меняйте ЭБУ. Я всетаки склоняюсь к топливной. Сканер показывает при разгоне двигателя что при заданом давлении в 90000па в рейке достигаеться всего 78000, после этого аварийный режим.
Что делать мучать ЭБУ или снимать топливную?
P.S. Сразо оговорюсь перепрошивкой ЭБУ никада не занимался боюсь косяков напороть, а снимать топливную на данной машине очень геморно да и куда её потом везти незнаю.
У Соренто частенько бывает такой косяк, я бы посоветовал обратиться ему к дилеру, (я сам работаю у дилера КИА).
Во первых возможно есть TSB по этому авто, и возможно есть обновление ЭБУ двигателя которое делается дилерским сканером GDS.
Во вторых регулятор давления в рампе бессмысленно менять отдельно, собирается рампа в заводских условиях и меняется как правило в сборе
В третьих проблема проявляется не сразу, поэтому в момент проверки топливной системы она возможно и в порядке.
Короче на двух машинах с такой проблемой в одном случае заменили рампу, в другом рампу и две форсунки. неплохо бы провести тест по обраткам с форсунок и тест на максимальное давление создаваемое тнвд, это стандартные тесты проверки системы комон рейл. Снять обратный клапан на самом ТНВД. (он прямо сверху на тнвд) может он сливает в обратку частично. обратить внимание на стенки внутренностей тнвд при снятии этого клапана, бывает там ржавчина появляется, если постараться можно увидеть. Если ржавчина то скорее всего придется со временем поменять все. а именно тнвд, рампа, форсунки.
Вот как то так.
Читайте также: