Где находится номер двигателя мерседес м112

Обновлено: 06.07.2024

S1ay, спасибо! Я так понял № обозначен желтым прямоугольничком? Блин, а как его увидеть без съёма двигателя?
Только разве это 112-й мотор? У меня V6, а тут то ли 4, то ли 8 горшков! Хотя, это наверное не так важно - номер все равно там?
SolQs, тоже спасибо.

Геннадий, спасибо, я понял - заглядывать под капот надо с левой стороны а\м. Номер - по диагонали от заливной горловины. Буду искать, где протереть.
Главное, не подпускать туда "доброго" дяденьку с шкуркой, что предлагают свои услуги по очистке номера двигателя!

с правой.
запомните один раз и на всю жизнь. право-лево в автомобиле считается по ходу движения, а не потому как вы стоите относительно автомобиля
(имеется ввиду что автомобиль движется вперед)

Номер нашел! И где вы думаете. СПРАВА.

Сегодня, нашел еще номер и на 104-м моторе, когда с учета снимал! Тоже справа, но посередине - под приемной трубой. Горячо!

__________________
Был W210 2.8 elegance :D
Был W210 3.0 TDI :D
Был W210 2.7 CDI :D
Был W211 3.2 :D
ЕСТЬ S210 3.2 CDI elegance :D

все ясно, спасибо

Поиск надо использовать, П О И С К.
Он у всех одинаковый. Не надо говорить что ничего не нашли. НЕ ИСКАЛИ.
Anturage

__________________
Был W210 2.8 elegance :D
Был W210 3.0 TDI :D
Был W210 2.7 CDI :D
Был W211 3.2 :D
ЕСТЬ S210 3.2 CDI elegance :D

Можно поподробнее про № на 104 двиг., под какой приемной трубой? Если есть возможность покажите на фото. заранее благодарен.

а то завтра к эксперту ехать (купил авто в ГИБДД какие то подозрения возникли из-за того, что на номере кузова краска стерта, хотя предыдущий хозяин снял ставил и снимал с учета без проблем, правда в другом городе)

Таки на 104 одна приемная труба - справа (по ходу движения!))). Фото нет - т.к. машины уже нет. Но если снять крышку воздушного фильтра - значительно облегачается доступ к правой (!) части двигателя. На вертикальной стенке ищите небольшую узенькую плоскую площадку. Площадка расположена примерно посередине головки по вертикальной оси и чуть ближе к носу по горизонтальной. Номер написан слева направо - как лучше объяснить уже не знаю.
Кстати! Фонарь - ОЧЕНЬ помогает!

Номер нашел! И где вы думаете. СПРАВА.

__________________
Был W210 2.8 elegance :D
Был W210 3.0 TDI :D
Был W210 2.7 CDI :D
Был W211 3.2 :D
ЕСТЬ S210 3.2 CDI elegance :D

все ясно, спасибо

Поиск надо использовать, П О И С К.
Он у всех одинаковый. Не надо говорить что ничего не нашли. НЕ ИСКАЛИ.
Anturage

__________________
Был W210 2.8 elegance :D
Был W210 3.0 TDI :D
Был W210 2.7 CDI :D
Был W211 3.2 :D
ЕСТЬ S210 3.2 CDI elegance :D

Как и двигатель M104, M112 мог устанавливаться на все модельные ряды заднеприводных Мерседесов – от С- до S-класса. Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны) .

Мотор выпускался четырех объемов – M112 Е26 для типов С240 и Е240 объемом 2597 куб.см.; M112 Е28 для типов С280 и Е280 объемом 2799 куб.см.; M112 Е32 для большинства других типов; M112 Е37 для большинства типов (они несли обозначение “350” – например, ML350 ), рабочим объемом 3724 куб.см.

Производство мотора было налажено на заводе в г. BadCannstatt, который был открыт 8 апреля 1997 года, за две недели до запуска завода в Тускалузе, штат Алабама, США, где началось производство типа 163.154 ML320.
Особняком стоит мотор M112 E32ML, который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень “живым”, и многие ценители утверждают , что он намного более эффектен, чем, например, M113 в том же С55 AMG, который появился позже.

Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло, и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр “нахлобучили” прямо на двигатель, и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Компрессорный вариант M112 для типов C32AMG и SLK32AMG

Номер двигателя набит за правой головкой блока на приливе картера маховика. Номер кернится точками (точнее, 5-лучевыми “звездочками”)

Характерные дефекты для двигателей M112

Разрушение демпфера шкива коленвала

Несмотря на простоту конструкции, двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Их мы коснемся отдельно. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева – начальная стадия разрушения, когда резиновая “прослойка” между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает и до поддона.

начальная стадия разрушения демпфера

Проблемы системы вентиляции картера на моторах M112 и M113

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами M112 и M113. Выражается это как правило в двух моментах: замасливании по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное, в повышенном расходе масла .

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором M112 и M113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться – это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит, или расход превышает указанный литр на тысячу – есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя: в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами:

внешние утечки (на моторах M112 и M113 это, как правило, течь корпуса масляного фильтра/теплообменника , течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко – сальников коленвала, еще реже – поддона двигателя ). Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению;
угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старения маслосъемных колпачков. Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа – можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора (керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров);
потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит, как правило, из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов (лучше все-таки менять масло раз в 10000 км), частых перегревов или наоборот – большого числа холодных пусков при очень низких температурах.

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия (хорошо видны на вставках на двух фото ниже).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм (если расковыряете на больший диаметр – можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках (обведены желтым кружком на нижнем фото). Не забудьте заменить все шланги вентиляции – уже через 30000 они просто деревянные. Шлангов там немного, и денег они стоят совсем не героиновых.

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея – если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 – 400 грамм на 1000 км. Соответственно, примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу – проблем скорее всего несколько.

OM 611/ 612/ 613 / 646 / 647 слева на блоке над левой опорой двигателя.
От куда смотреть ? кто нибудь объяснит русским языком?или фото??Я пока не нашёл.

temacuzy

Известная личность

Подозреваю что как на 102м моторе. Загляни, или рукой нащупай - там площадка должна быть ровная. По книге - спереди слева по ходу движения. Фото к сожалению нет.

Александр Первый

Активный пользователь

в том тои дело что снизу нифига спереди слева не видно Я понимаю что он там по любому есть,но и понимаю что я тоже слава богу не слепой

Johnsonnew

Легенда форума

если смотреть на двигатель слевой стороны (по ходу движения) то номер расположен ближе к салону , между опорой двигателя и коллетором.

Manager

Гений мысли

У меня на 104 расположен слева прямо чуть ближе к передку вниз от расходомера. если лицом стоять к машине. Чтобы его нормально найти нужно снимать воздушный фильтр. Площадка находится скорее ближе к нижней части двигателя чем к верхней.

Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112

Manager

Гений мысли

Johnsonnew

Легенда форума

не путайте. на 104 номер расположен справа по ходу движения и спереди над генератором. а на 4-5-6 цилиндровых дизелях как указано выше номер расположен слева по ходу движения ближе к салону над опорой двигателя.

Administrator

Johnsonnew

Легенда форума

М 102 слева внизу на блоке цилиндров за кронштейном гидроусилителя руля
М 104 справа на блоке цилиндров за генератором
М 110 справа на блоке цилиндров за распределителем
М 111 слева на приливе картера маховика
M 112 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП отфрезерованная площадка
M 113 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП отфрезерованная площадка
М 117 слева на приливе картера маховика
М 119 слева на приливе картера маховика или спереди в развале цилиндров
М 120 справа на блоке цилиндров за стартером.
M 137 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП отфрезерованная площадка
M 166 на площадке около соединения блока с картером, но без подьёмника не увидеть (непроверенная информация)
М 271 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП
M 272 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП отфрезерованная площадка
М 275 справа сверху на блоке цилиндров на фланце АКПП отфрезерованная площадка
ОМ 601-606 слева спереди за топливным фильтром на блоке цилиндров отфрезерованная площадка
ОМ 616 слева на блоке ближе к КПП.
OM 611/ 612/ 613 / 646 / 647 слева на блоке над левой опорой двигателя
ОМ 628 справа на блоке цилиндров на фланце АКПП

Здравствуйте меня интересует вопрос о номере на двигателе.

У меня Vito 112 CDI при заказе деталей мне сказали что он 108 (Заказывал в магазине по VIN коду). Вот меня интересует вопрос какой все таки там стоить двигатель, от 108 или 112.

VIN: WDF63809413523734
№ 611980 50 717600

Можно ли его дешифровать??

AntonSPb

Известная личность

Artemko

Пользователь

Ну а объём двигателя какой?? Или его мощность можешь сказать? по коду двигателя или он вообще никак не связан, я это хочу узнать.

Artemko

Пользователь

Кстати по VIN коду я тоже пробивал и там пишет что машина белого цвета, хотя сама машина черного, белим там явно и не пахло. Вряд ли перекрашивали.

AleX-Trail

Легенда форума

Посмотри и напиши номер коробки, но могли и движок вместе с КПП поставить в другой кузов и ВИН на кузове перебить. Если есть магнитола - напиши тип и номер магнитолы.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

Artemko

Пользователь

Номер на коробке сходиться с номер по VIN коду. № 711697 00 279778
Магнитола тип: Sony CDX GT517EE. Чтоб посмотреть серийный номер наверно нужно вытягивать из панели, уже когда то раз вытягивал, больше чего то не хочется.

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

Artemko

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

Artemko

Пользователь

Все написано на Немецком 100%.

Хозяйка сказала что машину ей пригнали из Германии 2008 год под заказ(всех подробностей не уточнял).

Все таки можно как нибудь самому узнать какой объём двигателя или мощность? или нужно ехать на СТО?

И еще, номера на двигателе это просто набор цифр или они все таки что то означают?

AleX-Trail

Легенда форума

Все написано на Немецком 100%.

Хозяйка сказала что машину ей пригнали из Германии 2008 год под заказ(всех подробностей не уточнял).

Все таки можно как нибудь самому узнать какой объём двигателя или мощность? или нужно ехать на СТО?

И еще, номера на двигателе это просто набор цифр или они все таки что то означают?

Номер двигателя означает 611 - тип, 980 - модель, 50 - завод-производитель двигателя, 717600 - порядковый номер двигателя.

Для определения мощности двигателя надо смотреть в тех документации, которой у меня сейчас под рукой нет.

Машина с завода вышла - цвет "белая" - код 9147, все наклейки на испанском языке - код Х44.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

Читайте также: