Где находится клапан фазорегулятора на geely emgrand x7
Обновлено: 06.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , электросхема Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle
1. Система управления двигателя
Некоторые технические данные
Датчик температуры
| Температура (°C) / ( °F) | Сопротивление (Q) |
| -30/-22 | 26,000 |
| -25/-13 | 19,000 |
| -20/-4 | 15,000 |
| -15/5 | 11,800 |
| -10/14 | 9,000 |
| -5/23 | 7,000 |
| 0/32 | 5,600 |
| 5/41 | 4,600 |
| 10/50 | 3,600 |
| 15/59 | 3,000 |
| 20/68 | 2,400 |
| 25/77 | 2,000 |
| 30/86 | 1,700 |
| 35/95 | 1,400 |
| 40/104 | 1,180 |
| 45/113 | 950 |
| 50/122 | 800 |
| 55/131 | 700 |
| 60/140 | 600 |
| 65/149 | 510 |
| 70/158 | 425 |
| 80/176 | 320 |
| 90/194 | 240 |
| 100/212 | 180 |
| 110/230 | 140 |
| 120/248 | 110 |
| 130/266 | 90 |
Корреляция атмосферного давления относительно высоты над уровнем моря
| Высота над уровнем моря, м | Атмосферное давление (кПа)/(psi) |
| 4,200 | 55/8 |
| 3,900 | 58/8.4 |
| 3,600 | 61/8.8 |
| 3,300 | 64/9.3 |
| 3,000 | 66/9.6 |
| 2,700 | 69/10 |
| 2,400 | 71/10.3 |
| 2,100 | 74/10.7 |
| 1,800 | 77/11.2 |
| 1,500 | 80/11.6 |
| 1,200 | 83/12 |
| 900 | 87/12.6 |
| 600 | 90/13.1 |
| 300 | 93/13.5 |
| 0 | 100/14.5 |
Базовые значения частоты холостого хода двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления
| Атмосферное давление | |||||||
| Температур охлаждающей жидкости, ˚С | 45 | 55 | 65 | 75 | 85 | 95 | 105 |
| -40 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -30 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -20 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -10 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| 0 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 |
| 10 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 20 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 30 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 |
| 40 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 50 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 |
| 60 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 70 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 80 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 90 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 100 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 110 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 120 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
Текущие данные элементов системы управления и питания двигателя в зависимости от режима работы двигателя
| Наименование элемента | Ключ зажигания в положение ON | Обороты холостого хода | 2500 об/мин |
| Частоты вращения коленчатого вала | 0 об/мин | 800 об/мин | 2500 об/мин |
| Скорость автомобиля | 0 | 0 | 0 |
| Текущая вычислительная нагрузка | 0.00% | 100% | 100% |
| Температура охлаждающей жидкости | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) |
| Текущие нагрузка краткосрочной регулировки подачи топлива | 100% | 90.62% | 93.75% |
| Текущие нагрузка долгосрочной регулировки подачи топлива | 92.97% | 92.97% | 99.22% |
| Абсолютное давление впускного воздуха | 100 кПа | 47 кПа | 27 кПа |
| Температура впускного воздуха | 54°C(129 °F) | 47°C(117 °F) | 52°C(126 °F) |
| Положение дроссельной заслонки А | 80.78% | 85.10% | 82.75% |
| Напряжение зажигания | 12.3 В | 13.3 В | 13.7 В |
| Наличие датчика избытка кислорода №1 | Да | Да | Да |
| Наличие датчика избытка кислорода №2 | Да | Да | Да |
| Напряжение переднего датчика избытка кислорода | 0.08 В | 0.07 В - 0.81 В | 0.067 В - 0.81 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, передний датчика избытка кислорода | 100% | 92.19% | 94.53% |
| Напряжение заднего датчика избытка кислорода | 0.71 В | 1.28 В | 0.68 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, задний датчик избытка кислорода | 99.22% | 99.22% | 99.22% |
| Текущие данные для угла опережения зажигания, по первому цилиндру | 4° | 2° | 33° |
| Относительное положение дроссельной заслонки | 6.27% | 1.57% | 3.92% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки В | 18.82% | 14.12% | 16.86% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки D | 14.51% | 14.51% | 18.43% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки E | 7.06% | 7.06% | 9.02% |
| Положение дроссельной заслонки | 8.63% | 1.96% | 5.49% |
| Напряжение датчика давления в системе кондиционирования автомобиля | 0 В | 0 В | 0 В |
| Передний датчик избытка кислорода, горячий | 78 мВ | 143 - 706 мВ | 14 мВ |
| Задний датчик избытка кислорода, подогреваемый | 703 мВ | 755 мВ | 660 мВ |
| Напряжение датчика уровня топлива | 5 В | 5 В | 5 В |
| Температура охлаждающей жидкости (Пуск) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) |
| Рабочий цикл клапана системы улавливания паров топлива EVAP | 0% | 0% | 0% |
| Контрольная цифра оборотов холостого хода | 935 об/мин | 737 об/мин | 887 об/мин |
| Впрыск топлива | 8.67 мс | 2.56 мс | 1,82 мс |
| Атмосферное давление | 100,37 кПа | 100,37 кПа | 100,37 кПа |
| Топливовоздушная смесь | 11.5 | 14.5 | 14.5 |
| Калькулируемая температура каталитического нейтрализатора | 600°C(1112 °F) | 498 °C (928 °F) | 591 °C( 1096 °F) |
| Задержка детонации | 0° | 0° | 0° |
| Пропуск зажигания, цилиндр №2 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №1 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №3 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №4 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Одометр | 0 км | 0 км | 0 км |
| Положение педали акселератора | 0% | 0% | 0% |
| Открытие впускного клапана | 8.66% | 2.02% | 5.55% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №1 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №2 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №1 | 6.62% | 1.54% | 4.21% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №2 | 6.55% | 1.54% | 4.21% |
| Уровень топлива, выход | 4.71% | 4.71% | 4.71% |
| Передний датчик избытка кислорода – от среднее время от обедненной до обогащенной топливовоздушной смеси | 0.0 мс | 0.0 мс | 0.0 мс |
| Температура впускного воздуха на старте | 55°C(131 °F) | 49°C(120 °F) | 49°C(120 °F) |
| Давление впускного воздуха | 0.0 кПа | 0.0 кПа | 0.0 кПа |
Дроссельная заслонка
Снятие и установка
Снятие
Внимание
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.
Внимание
Дроссельную заслонку необходимо полностью демонтировать с двигатель, чтобы промыть. Не удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, используя предметы способные поцарапать поверхность заслонки или внутреннюю поверхность диффузора.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить хомут крепления и отсоединить от дроссельной заслонки патрубок воздуховода.
4. Отвернуть болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
5. Снять дроссельную заслонку в сборе.
Установка
1. Очистить и промыть контактные поверхности на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Заменить все уплотнители.
2. Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана холостого хода.
4. Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода. Затянуть хомут крепления патрубка.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электронный блок управления двигателем
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Снять электронный блок управления двигателем.
Установка
1. Установить электронный блок управления двигателем на монтажный кронштейн. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты креплении электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 9 Н · м.
2. Подсоединить к электронному блоку управления двигателем разъем жгута электропроводки.
3. Установить перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Снятие и установка
Снятие
1. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить из двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости.
Установка
- Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с требуемым моментом затяжки.
- Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- Датчик давления и температуры впускного воздуха
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки.
3. Выкрутить болты крепления датчика давления и температуры впускного воздуха к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.
4. Извлечь датчик давления и температуры впускного воздуха из впускного коллектора.
Установка
1. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха на впускной коллектор.
2. Подсоединить к разъему датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Педаль акселератора в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от модуля педали акселератора разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болты крепления и снять модуля педали акселератора в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить модуль педали акселератора в сборе на поперечину кузова. Затем установить и затянуть гайки крепления с моментом затяжки 15 Н · м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить к модулю педали акселератора разъем жгута электропроводки.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения (VVT)
Снятие и установка
Снятие
- Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
- Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе (см. соответствующий раздел в главе Двигатель).
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения.
- Выкрутить болты крепления и снять электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.
Установка
Примечание
После замены электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения необходимо выполнить операции по очистке и промывке фильтра электромагнитного клапана. В противном случае возможно повреждение клапана.
1. Проверить и убедиться в том, что уплотнители электромагнитного клапана управления фазами газораспределения установлены должным образом. Нанести на уплотнительные кольца тонкий слой свежего моторного масла.
2. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения в головку блока цилиндров. Установить и затянуть болты крепления клапана с моментом затяжки 8 Н · м.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электромагнитному клапану системы изменения фаз газораспределения.
Очистка электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения
Примечание
При очистке электромагнитного клапана избегать открытого огня или высоких температур, чтобы исключить самовоспламенение.
Длина проводов должна быть более 3 метров. Рекомендуется устанавливать реле.
Во время процесса очистки, исключить повреждение уплотнительного кольца электромагнитного клапана, его падение или повреждение поверхности клапана.
После выполнения операций по очистке, установить электромагнитный клапан на место и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н · м.
Промывка электромагнитного клапана допускается выполнять единожды, в следующий раз клапан необходимо заменить.
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Извлечь из головки блока цилиндров электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Промыть и очистить отверстие подводящего канала, отверстие возвратного канала, рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При выполнении промывки и очистки, клапан и его разъем электропроводки необходимо удерживать вертикально (разъемом вверх), чтобы исключить попадание очистителя на выводы разъема.
4. Используя специальный пистолет и сжатый воздух, очистить и высушить отверстия каналов электромагнитного клапана и рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
5. Включить и выключить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения. Подвести сжатый воздух для очистки клапана. Повторить данную операцию два – три раза.
Примечание
Каждый раз включать электромагнитный клапан не более, чем на две секунды, в противном случае возможно его повреждение.
Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.
С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.
Принцип действия фазорегулятора
Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.
Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:
- исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
- отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
- наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
- температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
- повышенная температура масла двигателя.
Признаки неисправности фазорегулятора
О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:
Проводить диагностику, расшифровывать ошибки, а также сбрасывать их, удобнее всего мультимарочным автосканером. Одни из таких доступных вариантов является Rokodil ScanX Pro. Им можно снимать показания датчиков большинства автомобилей с 1994 г.в. нажатием пары кнопок. А также проверять срабатывание датчика включая/отключая различные функции.
Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.
Причины неисправности фазорегулятора
Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:
- Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
- Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.
А вот причины поломки клапана vvt другие.
- Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
- Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
- Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.
Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:
- Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
- Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.
Демонтаж и чистка фазорегулятора
Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.
Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.
Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.
Как проверить фазорегулятор
Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:
Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:
- Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
- Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.
Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:
- От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
- Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
- Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.
Ошибка фазорегулятора
Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:
- снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
- после этого появится доступ к внутренним контактам;
- аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
- после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
- на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
- собрать все в исходное положение.
Отключение фазорегулятора
Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):
Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.
Заключение
И так если у вас с автомобилем происходит что-то странное, машину то трясет или не стабильные обороты двигателя, расход топлива увеличился, а код ошибки показывает что, в каком либо из цилиндров слишком богатая смесь.
Одна из причин выход из строя (дадт) или как его называют датчик абсолютного давления и температуры, или датчик температуры и давления воздуха. Вот он на картинке Джили мк кросс евро 4 не путайте, и обратите внимание, дальше я подробней опишу почему.
Обычный обд сканер елм 327 вам покажет ошибку трансмиссии, допустим 0172 или что-то подобное. Такие ошибки указывают зачастую на богатую смесь в одном из цилиндров. Не спешите крутить свечи и менять форсунки это практически ни чего не даст, тем более сканер показывает когда какая либо форсунка вышла из строя.
Вот тут-то и нужно обратить внимание на тот самый датчик давления воздуха и температуры. Находится он напротив четвертого цилиндра, сразу за топливной рампой, на впускном пластиковом коллекторе, для вас сделал фото что бы было удобней найти.
Вот он наш датчик, кто держал жигули боле менее современных моделей, это тот же датчик ДМРВ который находится перед воздушным фильтром.
Так нашли датчик, дальше нужно его заказать и поменять, делается это без всякого труда, у двс евро-4 всего лишь одна точка крепления.
Я выделил модификацию двигателя не спроста, потому что у евро 2-3-4 абсолютно разные датчики.
Вот посмотрите что мне привезли когда я заказывал в первый раз, хотя пришел в магазин со своим вин кодом, с тех паспортом так сказать.
Он даже примерно не подходи, у него две точки крепления, другой электрод и разъем подключения не тот, хотя он от джили мк, только евро 3 или 2, а кто говорит что он джили ск, короче будьте внимательны.
А вот как выглядит мой (дад) евро-4) показать продавцу разницу да времени нет ехать к ним.
А вот и фото для сравнения наших датчиков я не знаю как можно было их перепутать.
Сейчас размещу фотографии с артикулами деталей первый (дад) джили мк кросс евро-4
И второй джили мк и джили отака евро-3.
Стоимость конечно этих датчиков не велика евро-4 я приобрел за 268 рублей, а евро-3 за 500 и то за срочность заказа, и остался он пылиться у меня в гараже, поменять или сдать не смог. Забирала с магазина его жена, а я попал в больницу почти на месяц, тем более ни чека ни чего не сохранила и прошло больше двух недель.Да и ладно пускай себе лежит есть пить не просит.
Короче будьте бдительны ребята, кто не сталкивался с запчастями не очень надейтесь на продавца или менеджера, ищите сами точный артикул детали, проверяйте все как говорится не отходя от кассы.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Geely Emgrand , скачать электросхему Geely Emgrand , панель приборов Geely Emgrand , система освещения Geely Emgrand , магнитола Geely Emgrand , аудиосистема Geely Emgrand , стеклоочиститель Geely Emgrand , регулировка фар Geely Emgrand , коды ошибок Geely Emgrand , электросхема Geely Gleagle , скачать электросхему Geely Gleagle , панель приборов Geely Gleagle , система освещения Geely Gleagle , магнитола Geely Gleagle , аудиосистема Geely Gleagle , стеклоочиститель Geely Gleagle , регулировка фар Geely Gleagle , коды ошибок Geely Gleagle
4. Система зажигания
Система зажигания, описание
Электронная система зажигания вырабатывает и контролирует токи высокой силы для искрообразования на свечах зажигания. Искра свечи зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь в точно установленное время, обеспечивая оптимальную производительность, топливную экономичность и контроль содержания вредных выбросов в выхлопных газах. Блок управления двигателем собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения впускного и выпускного распределительных валов для определения последовательности, длительности и момента начала зажигания для каждого цилиндра. Блок управления двигателем передает повторяемый сигнал на цепь управления катушкой зажигания соответствующего цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.
Свечи зажигания соединены с катушками зажигания посредством проводящего башмака, имеющего витую нить для передачи тока от катушки зажигания к свече зажигания. Электроды свечей зажигания имеют платиновое покрытие для снижения износа и повышения эффективности.
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения распределительного вала, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала, как показано на рисунке ниже.
4. Извлечь датчик положения распределительного вала, потянув его в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Проверить и убедиться в том, что уплотнители датчика в нормальном состоянии.
2. Установить датчик положения распределительного вала в головку блока цилиндров, установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 9 Н · м, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже. Извлечь датчик положения коленчатого вала.
Примечание
Во избежание попадания в двигатель через монтажное отверстие датчика положения коленчатого вала посторонних частиц, данное отверстие необходимо заглушить подходящей пробкой.
Установка
1. Установить датчик положения коленчатого вала в двигатель. Установить и затянуть болт крепления датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления: 9 Н · м.
2. Подсоединить к датчику положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки.
3. Установить корпус воздушного фильтра. Установить и затянуть болты крепления корпуса с моментом затяжки 9 Н · м.
4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Катушки зажигания
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от каждой катушки зажигания, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления катушек зажигания цилиндров.
5. Извлечь катушки зажигания из головки блока цилиндров.
Установка
1. Установить в головку блока цилиндров катушки зажигания всех цилиндров, затем установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 9 Н · м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить высоковольтные провода к катушкам зажигания.
Примечание
Убедиться в том, что высоковольтный провод подсоединен должным образом.
3. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Свечи зажигания
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
3. Снять катушки зажигания (см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Используя специальный ключ, выкрутить свечи зажигания из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.
5. Извлечь свечи зажигания из головки блока цилиндров.
Установка
1. Очистить свечи зажигания и, при необходимости отрегулировать зазор между электродами. Стандартное значение зазора свечи зажигания: 1.0 – 1.1 мм.
2. Используя специальный ключ, установить в головку блока цилиндров и затянуть свечи зажигания. Момент затяжки свечи зажигания: 25 Н · м.
3. Установить катушки зажигания в головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Датчик детонации
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять стартер в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика детонации, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болт крепления и снять датчик детонации.
Установка
1. Установить датчик детонации в двигатель. Установить и затянуть болт крепления датчика детонации с моментом затяжки 18 Н · м.
2. Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Установить стартер в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).
Читайте также: