Где находится клапан егр опель антара
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
- Колебания на холостом ходу.
- Потеря мощности двигателя.
- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
посмотрев какая кака там образуется на других моделях авто, не думаю что все сделано правильно для двигателя, там расчет на экологию в ущерб двигателя. Простой пример дышать лучше воздухом или отработавшими газами?
посмотрев какая кака там образуется на других моделях авто, не думаю что все сделано правильно для двигателя, там расчет на экологию в ущерб двигателя. Простой пример дышать лучше воздухом или отработавшими газами?
я так понимаю что для себя вы почти уже решились клапан заглушить. От нас то что требуется? Ответственность все равно за вами остается .
опыт, кто глушил и как, а так и почистить смогу(руки откуда надо растут), вопрос только через сколько км это делать
опыт, кто глушил и как, а так и почистить смогу(руки откуда надо растут), вопрос только через сколько км это делать
Пробег моего авто 110000 из них 40000 по Раше. Ничего не заглушено и не удалено (в. т.числе сажевик) все исправно и все работает. Только надо соблюдать 2 условия: во время менять масло и лить качественное топливо.
На предпредыдущей Вектре В, начитавшись страшилок про ЕГР , решил посмотреть его состояние: было вполне сносное, попшикал карбклинером и поставил на место. Пробег авто был 400000 км.
З.Ы при его отключении исправный мотор будет ехать хуже и на обедненной смеси, что приведет к пагубным последствиям.
Глушат потому что исчезает динамика Авто, отработка идет опять в двигатель по 2 кругу, при этом горючесть смесей ухудьшается, нужен кислород. Для двигателя такая система не есть хорошо, отработка должна выходить, на спортивных авто вообще ставят специальный нагнетатель выхлопа. В нашем случае авто производтся для Европы там без таких примочек тебя зеленые закидают тухлыми яйцами.
Еще одна проблема в том что при поступлении отработки по 2 кругу, оседает сажа, на деталях двигателя которая убивает его весьма быстро, ошметки сажи есть в масле даже если его менять по ТО.
Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд. А мы и наши дети становимся жертвой собственного идиотизма. Не плюй в колодец.
Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд.
В Европе другое качество топлива и количество сажи, которая попадает обратно в мотор меньше в разы (масло сохраняет прозрачность). У нас же сажевые фильтра из строя выходят из-за топлива, и штатные прожиги не помогают. Когда государство станет продавать по вменяемым ценам нормальное топливо, а не то, что сейчас, можно и об экологии будет задуматься.
И не надо про страшилки связанные с отключением писать - если ЕГР отключен грамотно, то ничего плохого для мотора не будет, только польза.
Обидно за Родину. В Европе люди чистым воздухом дышат благодаря ЕГР-ам, катализаторам и тд. А мы и наши дети становимся жертвой собственного идиотизма. Не плюй в колодец.
К сожалению пришлось всем нам тут родится. Если бы бензин был как в Европе, не было бы бессмысленного Транс. Налога, сумасшедших ввозных пошлин. То все мы ездили бы на хороших авто экологичных. Но когда ты платишь по 18т.р в год за то что проехал в месяц 500км, а в год порядка 6000км. Никого это не касается, не экологов, не власть. Так что рассуждать тут бессмысленно. Нужно изменить всю систему чтобы стать лучше.
У меня на киа соренто 2,5 ТД заглушен ЕГР.Заглушил потому чтотстала пропадать тяга,ползёш за фурой,ждёш окошечко в встречке,выскакиваешь,а лошади кончились,мотор не тянет сколько не топчи газ.Чуть проехал,опять появилась моща.Но пару раз из-за этого чуть в аварию не попал.Пробег когда глушил был 93000км.Глушил у диллера по гарантии,гарантия правда тогда уже кончилась,но т.к. обратился первый раз до окончания сделали бесплатно.Менять не стал, так как нормально работает только заводской клапан,а аналоги не ходят почти.Да и понравилось как машинка едет после заглушки.
В Европе другое качество топлива и количество сажи, которая попадает обратно в мотор меньше в разы (масло сохраняет прозрачность). У нас же сажевые фильтра из строя выходят из-за топлива, и штатные прожиги не помогают. Когда государство станет продавать по вменяемым ценам нормальное топливо, а не то, что сейчас, можно и об экологии будет задуматься.
И не надо про страшилки связанные с отключением писать - если ЕГР отключен грамотно, то ничего плохого для мотора не будет, только польза.
вы хотите сказать, что нормального топлива у нас нет в принципе? А евро-5 это уловка рекламная?
А вы уверены, что сердечный приступ не хватит вас раньше, чем умрет сажевый фильтр (много трудов есть по влиянию выхлопных газов на организм)?
Гос-во регулирует только акцизы на топливо. Если вы потребляете евро-3, то никто и не будет для вас производить евро-5. В данном случае, заправляясь хорошим топливом на проверенных заправках, вы основываете конкуренцию недобросовестным продавцам топлива (это они мешают топливо в интересных им пропорциях).
К сожалению пришлось всем нам тут родится. Если бы бензин был как в Европе, не было бы бессмысленного Транс. Налога, сумасшедших ввозных пошлин. То все мы ездили бы на хороших авто экологичных. Но когда ты платишь по 18т.р в год за то что проехал в месяц 500км, а в год порядка 6000км. Никого это не касается, не экологов, не власть. Так что рассуждать тут бессмысленно. Нужно изменить всю систему чтобы стать лучше.
В Европе только хорошо состоявшиеся люди могут позволить себе ездить на бензиновом моторе объемом в 3,2 литра.
удаление сажевика тоже потребует программного вмешательства. Подождем релизов от едс))
По собственному опыту отмечу, что пока система регенерации фильтра не наколупнется, морочиться со всеми этими отключениями смысла нет.
А случится это явно после гарантийного срока.
Подливаю масло в огонь.
Пока никто не отшил, тема останется открытой.
можно спросить у Ивана из хвк-сервиса, думаю, что GM располагает версией ПО без ЕГР.
но из клубней маловероятно, что кто-нибудь отошьет, тут отключение бипа на не ристегнутый ремень - преступление.
какое там егр отключать.
Сомневаюсь, что есть офф. вариант такой прошивки. Без сажевого фильтра есть точно, а вот такая, хз. От работы егр еще и работа тубины зависит, тут вмешательство в программу должно быть профессиональным.
вмешательство в программу должно быть профессиональным.
В Лендровер-клубе народ глушит егр и программно и механически. Ничего плохого ни у кого не случилось. Я тоже оглушил программно на Фриле. На. Диско глушат механически 2 монетками,ибо там 2 клапана
наткнулся тут на схему эмулятора клапана EGR.
Emulator_EGR_4.pdf 39,2К 1193 Количество загрузок:
авторство указано в документе.
похоже по принципу работы и с нашим, 2,2 движком.
найти бы распиновку нашего клапана и кусок схемы с его участием.
Подливаю масло в огонь.
да, в Беларуси тут поднялись на этих эммуляторах, продавали всем на дизельные Зафиры, Вектры, Омеги. Начиналась цена с 200 баксов,
потом снизилась до 100. Сейчас гуляют прошивки с отключенным ЕГР, шьют и не подключают эти коробочки. Знаю по Зафире, процентов 90 этих клапанов
ЕГР начинают чудить ближе к 200 тысячам пробега, авто переходит в аварийный режим и едет, как овощь.
нам, пока на гарантии, лить кастомные прошивки, не нужно.
эмулятор, втыкаем в разъем и все штатно.
глянул у себя, сколько дерьма из сапуна через турбину в интеркулер засасывается и далее все во впускном коллекторе покрывается поверх сажи.
не сама сажа страшна, а то, что она маслом покрывается.
я попробую собрать - деталей на 100 рублей.
жаль, ответной части разъема клапана нет.
Подливаю масло в огонь.
вообще-то это схема на старые не коммонрэйловские моторы.
клапан то той же конструкции.
точной инфы нет.
Подливаю масло в огонь.
клапан другой конструкции, я держал в руках клапана от зафир, астр. это схемы на старые модели до 2005 года.
в новом клапане шаговый двигатель.
управление им сложное.
а вот сигнальная цепь похоже имеет ту же схему.
Собрал воедино всю инфу о клапане EGR.
Будет очень много букв, кто не понимает, о чем речь, не читайте, кто понимает - черпайте инфу.
Итак, что мы имеем.
Разъем клапана рециркуляции выхлопных газов. К сожалению, ответную часть не найти, ибо она рассчитана только в виде разъема на устройстве, а не на проводах. Разъем имеет маркировку 284716-3. Цоколека:
Опорное напряжение 5 В системы рециркуляции отработавших газов (2)
Сигнал низкого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов
Опорный сигнал низкого уровня датчика системы рециркуляции отработавших газов
Сигнал положения клапана рециркуляции выхлопных газов
Сигнал высокого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов
Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) управляется модулем управления двигателя (ЕСМ) через клапан EGR. Опорное напряжение подается на клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). ЕСМ управляет этим клапаном за счет заземления цепи управления.
Смещение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) проверяют после завершения получения данных о смещении по окончании движения на автомобиле. Разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вычисляется модулем управления двигателем (ECM). Если разность выше откалиброванного порога, или если полученное значение смещения не находится в откалиброванном диапазоне, распознается состояние отказа. Если активен режим получения данных смещения, выполняется проверка отсутствия заклинивания клапана EGR. Если клапан заклинивает во время его открывания или закрывания в течение откалиброванного периода времени, то выдается информация об отказе. При обнаружении какого-либо из этих состояний будет установлен диагностический код неисправности DTC.
Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) больше 30%.
• Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором полученные данные о значении смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) не находятся в откалиброванном диапазоне.
• Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает заклинивание клапана EGR при его открывании или закрывании в течение более 5 с.
При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов". Показание должно быть между 0,25-4,75 В.
Любой нагар, скапливание сажи, грязи или повреждение клапана EGR может привести к его застреванию в частично открытом или закрытом положении
Возможные ошибки, связанные с клапаном EGR:
Модуль управления двигателем выявил, что расход в системе рециркуляции отработавших газов выходит за рамки диапазона калибровки.
Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее включение ниже значения, установленного при калибровке.
Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее выключение превышает значение, установленное при калибровке.
Модуль управления двигателем обнаруживает залипание клапана.
Напряжение датчика положения EGR меньше 0,26 В уже более 1 с.
P0406 Напряжение датчика положения EGR больше 4,75 В уже более 3 с.
DTC P049D 00: Не получены данные о положении рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Вся полученная мной инфа позволяет сделать вывод - клапан на нашем двигателе по принципу работы ничем не отличатся от таковых на моторах предыдущего поколения.
Уловил всего одну связь, которая при эмуляции клапана может всплыть.
- При работе двигателя на холостых оборотах пошлите с диагностического прибора команду на 95% для клапана рециркуляции выхлопных газов. Проверить, что значение параметра "MAF Sensor" ("Датчик массового расхода воздуха, MAF") меньше 5 г/с.
- Пошлите с диагностического прибора команду на 5% для положения клапана рециркуляции выхлопных газов. Убедитесь, что параметра датчика массового расхода воздуха больше 14 г/с.
Схема, найденная мной на просторах интернета собрана и выглядит так:
На той неделе опробую это на генераторе импульсов, сымитирую работу ЕСМ, посмотрим, что получим на выходе.
Нужный диапазон мы теперь знаем: от 0,25 до 4,75 В.
Если получится, чуток модернизирую схему.
Если не получится, считаю, что отказал себе в удовольствии выпить три бутылочки Holsten.
Подливаю масло в огонь.
мысли правильные, нужно пробовать.
На той неделе опробую это на генераторе импульсов, сымитирую работу ЕСМ, посмотрим, что получим на выходе.
Нужный диапазон мы теперь знаем: от 0,25 до 4,75 В.
Если получится, чуток модернизирую схему.
Я сомневаюсь что у тебя получится сымитировать работу ЕСМ, так как алгоритм управления рециркуляцией на современных дизелях весьма сложный, учитывается довольно много параметров. Да и нет нигде описания, по каким алгоритмам управляется клапан.
Техническая часть кроссоверов Chevrolet Captiva и Opel Antara настолько похожа, что большинство проблем у их владельцев общие, и решаются одинаково. Признак одной из таких неполадок – ошибка P0401, которую можно обнаружить с помощью специального сканера или смартфона с диагностическим приложением. Появляется она у комплектаций кроссоверов Антара и Каптива с мотором 2,2D LNQ после 100 тыс. км пробега и является признаком проблемы с клапаном EGR.
Причинами проблемы могут стать такие неполадки:
- Поломка привода клапана EGR или обрыв его проводки.
- Отсутствие вакуума при открытии управляющего соленоида.
- Блокировка нагаром каналов рециркуляции отработанных газов.
- Засорение продуктами сгорания самого клапана, его штоков или проходных отверстий, прогорание запорной мембраны или поломка пружины.
Последняя проблема – одна из самых распространённых для моделей Антара и Каптива. И решить её можно, очистив клапан от нагара. Хотя процедура очистки может оказаться сложнее, чем это кажется на первый взгляд.
Название операции
В процессе эксплуатации клапан и корпус теплообменника могут сплавиться настолько, что разъединение занимает несколько часов. А ещё для проведения чистки нужно приготовить прокладку клапана 96868480. Решение проблемы стоит доверить профессионалам из сервиса GM-City. Опытные мастера снимут, промоют и установят обратно клапан EGR Опеля Антара и Шевроле Каптива, а также выполнят другие виды работ для устранения ошибки P0401.
Популярные кроссоверы Опель Антара и Шевроле Каптива не совсем аналогичны друг другу, но практически все поломки у них одинаковые. Даже коды ошибок, которые можно обнаружить с помощью OBD2-сканера и даже простого смартфона, у автомобилей общие. Поэтому решаются проблемы по общей схеме. Одна из таких ошибок – P0401, показывающая, что система бортовой диагностики Antara или Captiva обнаружила неполадки в работе клапана EGR.
Код, появляющийся на экране диагностического устройства, показывает – пропускная способность системы отработанных газов снизилась. И в настоящее время поток, который попадает через клапан ЕГР внутрь впускного коллектора, не способен обеспечить нормальную работу двигателя. Из-за этого производительность силового агрегата снижается, а потребление топлива, наоборот, растет. Кроме того, в выхлопных газах появляется сажа, а обороты на холостом ходу начинают плавать.
Список причин, которые могут вызвать появление ошибки P0401, включает:
- обрыв проводки или вышедший из строя привод клапана EGR;
- нагар, заблокировавший каналы рециркуляции выхлопов;
- недостаток или полное отсутствие вакуума при открытии вакуумного соленоида EGR;
- проблемы, вызванные засорением непосредственно самого клапана ЕГР, его проходных отверстий или штоков, иногда – с поломкой пружины или прогоранием мембраны.
Владельцы автомобилей производства компании General Motors, включая Опель Антара и Шевроле Каптива, чаще всего сталкиваются с последней проблемой. И для ее решения необходимо очистить клапан от нагара. Но выполнять работу своими силами при отсутствии подходящего опыта и квалификации не рекомендуется.
Название операции
Одна из причин необходимости обращения к мастерам – сплавление корпуса теплообменника и клапана в процессе эксплуатации авто. Решение такой проблемы занимает немало времени и использования специальной прокладки клапана EGR 96868480.
Выбирая для выполнения ремонта сервис GM-City, автовладелец может быть уверен – промывка и установка засорившейся детали будет выполнена оперативно, качественно и сравнительно недорого. Здесь же можно заказать решение и других проблем, связанных с ошибкой P0401.
Читайте также: