Где находится дренажные отверстия рено логан

Обновлено: 04.07.2024

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:

– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

– воздухоподачи, включающей в себя воздухоподающий патрубок, воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;

– улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер и соединительные трубопроводы.

Функциональное назначение системы подачи – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в нише правого переднего крыла и соединен трубопроводами с топливным баком и впускной трубой. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Величина открытия клапана, а следовательно и интенсивность продувки адсорбера зависят от угла поворота дроссельной заслонки и определяются разрежением, которое возникает в полости впускной трубы работающего двигателя.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

5.6. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 – датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 2 – выпускной коллектор; 3 – двигатель; 4 – форсунка; 5 – блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель (рис. 5.6). По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

На некоторых автомобилях установлены два датчика концентрации кислорода: один – в выпускном коллекторе, второй – за каталитическим нейтрализатором. Первый датчик является управляющим (ориентируясь на его сигнал ЭБУ корректирует подачу топлива), а второй – диагностическим (ориентируясь на его сигнал ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора).

Топливный бак формованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней части и крепится двумя болтами и двумя гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос. Из насоса топливо через регулятор давления подается в топливный фильтр, установленный на торце топливного бака, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос.

. регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале топливной

рампы на всех режимах работы двигателя и не допускает превышения давления в топливной рампе.

. и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Топливный фильтр 1 (рис. 5.7) тонкой очистки – полнопоточный, закреплен хомутом 7 на топливном баке в его передней части. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

5.7. Расположение топливного фильтра на автомобиле: 1 – топливный фильтр; 2 – наконечники трубопроводов; 3 – подводящий топливопровод; 4 – трубопровод слива топлива; 5 – отводящий топливопровод; 6 – топливный бак; 7 – хомут крепления топливного фильтра

Рампа 2 форсунок (рис. 5.8) представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 3 и с подводящим штуцером 5 для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

5.8. Рампа форсунок: 1 – фиксатор форсунки; 2 – рампа; 3 – форсунка; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – штуцер для присоединения топливопровода высокого давления

Форсунки (рис. 5.9) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами 1 и 2. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 3 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

5.9. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – верхнее уплотнительное кольцо; 2 – нижнее уплотнительное кольцо; 3 – штекерные выводы обмотки электромагнита

Регулятор давления топлива , установленный в модуле топливного насоса, поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя. Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак.

Воздушный фильтр установлен по центру моторного отсека.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, круглый, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельного узла надет воздушный фильтр, соединения дроссельного узла с впускной трубой и воздушным фильтром уплотнены резиновыми прокладками.

В корпусе дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха к регулятору холостого хода.

5.10. Дроссельный узел: 1 – регулятор холостого хода; 2 – рычаг привода дроссельной заслонки; 3 – дроссельная заслонка; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – корпус дроссельного узла

В корпусе 5 (рис. 5.10) установлена поворачивающаяся на оси заслонка 3. На одном конце оси установлен датчик 4 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом – рычаг 2, к которому присоединена промежуточная тяга привода дроссельной заслонки. На корпусе 5 закреплен регулятор 1 холостого хода, дозирующий поток воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его пуска, прогрева и при изменении нагрузки при включении вспомогательного оборудования.

Регулятор изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему помимо дроссельной заслонки, и представляет собой электромеханический клапан, прикрепленный двумя болтами к фланцу корпуса дроссельного узла. Выполненные во фланце дроссельного узла седло клапана регулятора и каналы образуют систему подачи дополнительного воздуха, минуя дроссельную заслонку.

5.11. Регулятор холостого хода: 1 – клапан; 2 – корпус регулятора; 3 – обмотка статора; 4 – ходовой винт; 5 – штекерный вывод обмотки статора; 6 – шариковый подшипник; 7 – корпус обмотки статора; 8 – ротор; 9 – пружина

Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана 1 (рис. 5.11) регулятора и передает импульсы на штекерный вывод 5 обмотки 3 статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор 8 поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта 4 клапан 1 относительно седла. Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода. Это дает возможность обеспечить подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.

Простите великодушно, если не в ту ветку, но вопрос как бы общий.
В общем, на дверях после покупки дренажные отверстия все открыты, а на капоте и багажнике - через один. Поэтому терзают меня смутные сомнения по поводу отверстий в порогах и крыльях - надо бы проверить, а я их не вижу Может подскажите их местонахождение?

Я пока еще не логановод, днище Логана видел мельком, но расскажу общую теорию, где искать и на что они похожи.
1. В навесном (двери, багажник, капот) Вы разобрались, они находятся в нижних зонах и служат для слива атмосферного конденсата, который образовывается из-за разности температур на улице и в машине, а так же при разных атмосферных явлениях особенно осенью и зимой.
2. Всегда есть отверстия в нижних точках всех ланжеронов кузова на днище, где образовываются замкнутые полости. Диаметр этих отверстий достигает 1-2 см
3. В порогах для слива атмосферного конденсата как правило делаются выпрофилирования в стыке порогов с листом днища так, що в гребне стыка между деталями образовываются зазоры шириной 3..5 мм длиной окло 1. 2 см, расположенные с определенным шагом. Так же могут быть организованы отверстия в пробках, закрывающих пустоты порогов (например на ВАЗ 2109). Так многие "самоделкины" гробили машины, замазывая эти отверстия антикором.
4. Водослив с лобового стекла организован в ниши колес через желобки под крыльями , так что там каких либо хитрых дренажей и систем в принципе не должно быть
5. Сзади слив с крыши и заднего стекла похоже организован через бортики проемов крышки багажника, а далее из-под стоп-сигналов на улицу, хотя может быть там тоже есть какая-то своя система, надо смотреть.

В общем и все, хотя может действующие логановоды чего-то добавят еще.

VW Golf II 1.6D 1987 был в 2003-2008 гг
Logan Ambiance 1.4, ГУР+кондиционер, красный металлик+ГБО 2008 -2019 был
Renault Sandero 1.0sce Life+ ГБО BRC с 2019

Взято тута

Вообще то это не дренажные отверстия, а отверстия для антикоррозийной обработки авто, которая делается заводом производителем, повнимательней читайте мануал, Croga, почти все эти отверстия закрыты в Логане пластиковыми пробками, если их вытащить, то сможете увидеть следы антикоррозийной заводской обработки - вещество с каким то восковым составом, а дренаж предназначен для слива и отвода влаги, как правило это отверстия, которые выходят наружу, а не в салон или багажник автомобиля.

про дренажные отверстия всё правильно написал Valerik

а отверстия для антикоррозийной обработки авто, которая делается заводом производителем, повнимательней читайте мануал, Croga

Ну нет, так нет. За что купил, за то и продал :visslar:

6 Ответ от OZZY 2006-11-10 19:10:07

Кстати на крышке багажника внизу четыре отв. заклееных, пробовал отодрать - не очень то просто отклеивается или их нужно оставлять?

7 Ответ от Игорь Петрович1 2006-11-11 21:11:11 Отредактировано Игорь Петрович1 (2006-11-12 10:12:55)

Кстати на крышке багажника внизу четыре отв. заклееных, пробовал отодрать - не очень то просто отклеивается или их нужно оставлять?

Конечно,надо отодрать все плёнки с отверствий.Жуткий конденсат образуется на крышке багажника зимой(салон почти герметичный).Дренажные отверствия есть внизу порогов,они закрыты пластиковыми пробками с сквозными отверствиями под углом(я проверял).Проверьте дренажные отверствия внизу дверей,тоже могут быть заклеены.

Водительское удостоверение категории А выдано 29.12.1979,категория В открыта 06.02.1988 Pannoniа 250,Jawa 350 12 V ,ВАЗ 21011 ,Dacia logan 1.4 , BYD F3 1.6 , Skoda Octavia 1.8 turbo 4×4 ,Skoda Fabia,Chevrolet lacetti 1.6 , Renault clio 1.4 , Dacia logan 1.6 ,Dacia sandero 1.4 ,Dacia mcv 1.6 ,Daewoo Matiz 0.8
Трансфер Киев-аэропорт Борисполь-Киев
Приношу радость людям в дом

8 Ответ от Crazy Poison 2006-11-12 21:46:48

если отодрать скотч на дренажных отверстиях на капоте и багажнике - оттуда начинает литься воск. во всяком случае у меня летом с капота начал течь. где-то читал. что этого делать не стоит. Может нам Кий-Авто или Арма-моторз спецы подскажут?

9 Ответ от Justas 2006-11-15 23:43:10

На Кий-Авто на мой вопрос по поводу заклееных дырочек сервис вразумительно ответить не смог. Менеджер по продажам попытался помочь спасибо ему за это но более конкретно ответить не смог. Так и непонятно снимать скотч или сам отвалится?

10 Ответ от Justas 2006-11-16 23:29:12

я смотрю ветка открыта уже третий месяц а представители торгующих организаций молчат или не знают или знают но не говорят.

11 Ответ от conan 2006-11-17 00:13:28 Отредактировано conan (2006-11-17 00:15:16)

Да не знают они нифига, как котята слепые :smoke:

12 Ответ от OZZY 2006-11-17 11:05:57

В принципе теоретичесски, если они допустим на багажнике должны сниматься, зачем такой скотч клеить, чтобы его потом отдирать с краской нужно было?

13 Ответ от Justas 2006-11-18 00:16:05

OZZY
Теория это конечно хорошо но хотелось бы услышать ответы практиков. Ауууууууууууууууу практики торгующие и обслуживающие Логаны вы где?

14 Ответ от Игорь Петрович1 2006-11-18 23:50:31

Где-то у россиян на форумах уже обсуждалось,отдирать или нет плёночки.Знатоки сказали,что заклеивают на заводе при обработке антикоррозийным веществом типа воска,чтоб не выливался до поры-времени(чтоб пропитались все щёлки-закоулки,в жару этот воск очень текуч).Потом воск припадает пылью,затвердевает,получается хороший консервирующий слой.Если не снимать плёнки,то на фига ж дирки дренажные сверлить,логично?Будет собираться влага ,будет всё закисать,таже пыль,мусор.В конце концов через несколько лет пойдёт коррозия.Обратите внимание на кант багажника старых вазов,зубил и древних иномарок.Пороги сгнивают и у новых жигуликов за пару лет,если стоят круглосуточно на улице.Не спасает и всякие обработки,если забиты дренажные отверствия грязью.В порогах стоит вода с грьзью и всё загнивает.Кстати,и на логане прочищайте дренажи порогов.Я вас убедил? :dumbom:

15 Ответ от mekena 2006-11-18 23:52:20

Игорь Петрович1 Согласен, я того же мнения

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

16 Ответ от Sphinx 2007-11-20 00:23:33

Сьогодні підіймав капот для контролю та знову наткнувся на заклеєні дренажні отвори - так хто скаже - їх зірвати чи нехай будуть? :dash: :dntknw:

Logan Laureat
". стоїть зібратися й розглянути парадокс у тривимірному просторі через призму оковитої" (с) Crazy Poison
___________________________________________________________________________________________

17 Ответ от Oleg Pili 2012-04-10 16:29:58

В порогах стоит вода с грьзью и всё загнивает.Кстати,и на логане прочищайте дренажи порогов

Подскажите, плиз, что делать с заглушками в порогах. Сегодня с ужасом вспомнил что я их пока не вскрывал. Что делать вскрыть и закрыть или вообще снять, но там отверстие приличное, будет две здоровых дырки в порогах. Или может просверлить в пластиковой заглушке отверстие 2-3 мм? Поделитесь, кто что делал.

18 Ответ от Александр007 2012-04-10 16:47:06

Oleg Pili
Если там заглушка без дырки не вижу резона сверлить ее, воском там задуто должно быть.
без дырки вода не попадает, а для проветривания достаточно в сухую погоду открывать и ездить, все продуется.

19 Ответ от Oleg Pili 2012-04-11 12:15:45

Поделитесь, кто что делал с порогами. .

а для проветривания достаточно в сухую погоду открывать и ездить, все продуется.

Как то не хочется постоянно лежать возле порогов Логана, то снять то поставить. я ленивый. Хочется решить, раз сделать и все.

Похоже токо я заморачиваюсь порогами недостаток ума и опыта не дает покоя рукам и ногам

20 Ответ от mishapk 2012-11-04 18:33:13

Внизу каждой двери (не помню как на задних но на передних точно) есть какие то отверстия в которые засунуты резиновые клинья-затычки. Что это за отверстия? Можно ли выкинуть резинки? После каждой мойки я влажной тряпкой протираю пороги и двери, эти резинки задолбила своим выпадением + они в масле.

21 Ответ от ВТ8235АК 2012-11-04 20:11:40

Добрый вечер. Дренажные отверстия рлсположены по шву порога, если заглянуть под днище то видно выпуклость метала где он сварин,вот их нужно чистить, пробки как обсуждалось для антикора. perec:

22 Ответ от wyler 2012-11-04 22:01:18

Внизу каждой двери (не помню как на задних но на передних точно) есть какие то отверстия в которые засунуты резиновые клинья-затычки. Что это за отверстия? Можно ли выкинуть резинки? После каждой мойки я влажной тряпкой протираю пороги и двери, эти резинки задолбила своим выпадением + они в масле.

И на задних дверях тоже есть.Вроде это и есть дренажные отверстия.И без резинок можно ездить.Я пока не спешу их выбрасывать,сами потихоньку во время моек теряются.:cool:

23 Ответ от aleksandriec 2012-11-04 22:18:47

Если вы про овальные пробки-заглушки,внизу двери,то я бы их не вытягивал на вашем месте,через отверстия,без этих пробок,дверь будет пыли очень много летом сосать.

24 Ответ от wyler 2012-11-04 23:16:25 Отредактировано wyler (2012-11-04 23:27:57)

Если вы про овальные пробки-заглушки

Нет не о них.Речь идет о резиновых клинышках, которые вставлены в отверстия на нижнем ребре двери,они и так еле держатся в своих отверстиях.Провел тряпкой во время мойки-они и выпали(авто 2012года)

25 Ответ от mekena 2012-11-04 23:24:23

Резиновые заглушки ставят на заводе не для того, чтобы их выбрасывать. Выбрасывать можно только скотчевые заглушки, вот они для вентиляции, а там, где резиновые - должно быть закрыто.

Может эти клинышки раз уж они сами выпадают надо извлечь? Может это отверстия для выхода влаги просачивавшийся через стекла, а также конденсата?

2012-11-05 11:11:17

27 Ответ от Александр007 2012-11-05 11:11:17

Может это отверстия для выхода влаги просачивавшийся через стекла, а также конденсата?

Да на дверях внизу это для выхода воды, можно и не выбрасывать заглушки если хотите там болото завести

28 Ответ от mekena 2012-11-05 11:30:51

Да на дверях внизу это для выхода воды, можно и не выбрасывать заглушки если хотите там болото завести

на дренажных отверстиях внизу в дверях резиновых заглушек быть не может, только скотчевые на новом авто. У меня там и не было.
mishapk
лучше фото покажи где они находятся.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

29 Ответ от CharlyX 2012-11-05 11:44:22 Отредактировано CharlyX (2012-11-05 11:45:34)

У меня тоже Т-образные резиновые заглушки внизу дверей. они не плотно прилягаю, вода от туда вытекает. никогда не задавался смыслом этих заглушек. Вообще ничего не отрывал после покупки. Интересно конечно. Уже 2 года так езжу

30 Ответ от mekena 2012-11-05 11:48:50

Вообще ничего не отрывал после покупки.

например, дренажные отверстия в крышке багажника на авто с салона шли со скотчевыми наклейками. Удаляется для проветривания. То же и на капоте было.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

31 Ответ от Александр007 2012-11-05 12:42:07 Отредактировано Александр007 (2012-11-05 12:47:51)

на дренажных отверстиях внизу в дверях резиновых заглушек быть не может, \ъ

У меня Т-образные резиновые заглушки внизу дверей Были, я их выкинул.
На заводе ставят для обработки воском, но потом их нада выкинуть.
На новых авто там стоят, оставлять опасно так как может забится грязью ( к резиновым заглушкам немного налипшый воск может перекрыть выход воды из двери)

32 Ответ от aleksandriec 2012-11-05 15:29:35 Отредактировано aleksandriec (2012-11-05 15:32:28)

У меня таких нету, машину брал б/у, наверное уже повылетали, но судя по фото, их явно надо вынимать, иначе через время, в дверях будут жабы квакать.:)
Я когда машину сам мою, через эти отверстия, тонкими струйками вытекает вода из дверей.

33 Ответ от CharlyX 2012-11-06 10:03:13

Сегодня полез посмотреть. что там с отверстиями. В дверях все резинки уже повыпадали, одна только осталась - убрал. В багажнике пару отверстий было заклеяно скотчем - убрал. А вот в капоте дофигища мест скотчем заклеяно. Убрал впереди нормально, а вот возле лобовухи тоже есть скотч, но он ругательство сверху покрашен и нихрена не отдирается. решил оставить так. Или надо срывать?

34 Ответ от Александр007 2012-11-06 11:16:55

В капоте ничего сдирать не надо, там воск вытечет, лучше если закрыто

35 Ответ от CharlyX 2012-11-06 11:22:31

В капоте ничего сдирать не надо, там воск вытечет, лучше если закрыто

36 Ответ от drinkins 2017-09-07 11:33:24

Вчера под левой задней дверью обнаружил пятно. На ощупь маслянистое. С виду течет из под пробки. Пробка выходит в короб под сиденьем. В коробе - в районе пробки что-то есть. По консистенции оно боле густое чем то что под машиной. Накапало за час грамм 50. Потом перестало капать. Дома, за ночь, тоже накапало - но уже меньше. Приехал сегодня на работу - не капает, но вокруг пробки, снизу, влажно. Думал может тормозная жидкость - так трубки вроде по правой стороне идут, и кол-во жидкости со вчера не изменилось. Может у кого есть идеи?

37 Ответ от Larsen 2017-09-07 13:20:21

drinkins, а запах ця речовина має?
Це точно не гальмівна, адже трубки гальмівної всі назовні. Там поруч хіба що бензин може бути. Не зовсім зрозуміло про який короб мова, де та пробка? Може можна якось зфоткати для ясності.

38 Ответ от drinkins 2017-09-07 13:30:13

думал что все что касается кондера находится в подкапотном пространстве

Это тот самый короб.

Течь под "дальней" заглушкой

еще раз короб изнутри

39 Ответ от Aprox 2017-09-07 13:38:07

думал что все что касается кондера находится в подкапотном пространстве

Слив конденсата находится посередине днища за моторным щитом (примерно под торпедо).

ЗАЗ-1102 Таврия (1993) -> Opel Vectra A (1991) -> Logan-2 (2013) 1.2 ГБО
Ban-List: Инноватор, Георгич, Дядя Федор, karakuda78, sdj387jsd, sergiosem, Grey, Александр007 - отключен до конца войны.

40 Ответ от drinkins 2017-09-07 13:39:22

Это точно не там Спасибо.

41 Ответ от Larsen 2017-09-07 13:45:36

drinkins, і так, це точно не гальмівна рідина - її там навіть близько нема. Поруч бензобак, але бензин має запах. Які там ще можуть бути рідини? Тільки вода. можливо перемішана з якимись мастилами чи замазками. Більше нічого на думку не спадає.

42 Ответ от drinkins 2017-09-07 13:46:49

Larsen, вот и я голову ломаю. Попробую по свободе коврики поднять, может так что-то увижу. А в этот короб может как-то вода попасть?

43 Ответ от Clone-77 2017-09-07 13:49:43

Larsen, вот и я голову ломаю. Попробую по свободе коврики поднять, может так что-то увижу. А в этот короб может как-то вода попасть?

Звісно-конденсат,вода з калюжі. також можливо нагнати її туда мийкою високого тиску.
Повідкривайте пробки на днищі,хай декілька днів провітриться.

44 Ответ от drinkins 2017-09-07 13:51:43

Этот короб имеет выход? Он не закрытый?

Пробки снизу покрыты антикорозийкой (вроде как). Ничего не нарушу, если открою?

45 Ответ от Aprox 2017-09-07 13:51:45

Які там ще можуть бути рідини?

46 Ответ от drinkins 2017-09-07 13:53:35

Если тот что в нише, он гуще, а это прям как масло.

Радует что, вроде как, ничего страшного. А то я переживать начал

47 Ответ от Clone-77 2017-09-07 13:58:39

Этот короб имеет выход? Он не закрытый?
Пробки снизу покрыты антикорозийкой (вроде как). Ничего не нарушу, если открою?

Закрытый никак не может быть,всё вентиллируется-иначе сгниёт.
Пробки для слива лишнего антикора. и если нужно,то и воды.
Честно говоря,ни разу не открывал пробки..но если открыть-ехать всё рано будет

48 Ответ от drinkins 2017-09-07 14:00:13

Clone-77, конечно будет, это же Логан
Я к тому, что надо ли ехать к спецам, или куда-то смотреть. А так ничего страшного

49 Ответ от Clone-77 2017-09-07 14:03:38

Clone-77, конечно будет, это же Логан
Я к тому, что надо ли ехать к спецам, или куда-то смотреть. А так ничего страшного

Никуда ехать не нужно-всё в порядке.Просто лишнего антикора налили.

50 Ответ от Aprox 2017-09-07 14:24:20

Никуда ехать не нужно-всё в порядке.Просто лишнего антикора налили.

Или попала вода, смешалась с антикором и такое вот получилось.

Ко всему прочему, постоянная сырость может вызвать коррозию испарителя, а грязь забивает дренаж.

Минимум раз в год рекомендуется прочищать дренаж и испаритель кондиционера.

Для самостоятельной очистки используются специальные средства, продаваемые в автомагазинах. Но у большинства из них существенный недостаток – их нужно закачивать через дренажное отверстие в днище машины. А найти свободную эстакаду или “яму” бывает проблематично.

Чтобы обойти это неудобство – можно сделать специальное приспособление для очистки испарителя кондиционера.

1) Покупаем баллон (а лучше два) со средством для очистки кондиционера и трубку к нему. Например можно использовать STEP UP SP5152(Пенный очиститель автокондиционера).

. Не путать с освежителем STEP UP или чем-то еще.

2) Берём старый салонный фильтр и отрезаем от него фильтрующий элемент.

Посередине оставшейся “рамки” сверлим отверстие с таким диаметром, чтобы трубочка реально туго сидела в нём (можно намотать на трубочку изоленту в качестве уплотнителя), наклон не нужен, перпендикулярно.

Если фильтра нет и ставить его пока лень - делаем такое же отверстие в очертании его заглушки (потом это отверстие можно заткнуть подходящей пробочкой). Трубку вставлять можно на небольшую глубину от 0.5 до 5см.

3) Перед запениванием нужно поставить по центру под машину тазик на уровне передних брызговиков.

4) Регуляторы - вентилятор положение 0 ( ВЫКЛЮЧЕН!), забор воздуха - с улицы, подача в салон - вперед и в ноги).

5) Двигатель машины лучше включить (с вибрацией лучше помоется).

. Кнопку кондиционера не включать на протяжении всей операции.

6) Ставим приспособление с трубкой на место салонного фильтра (по периметру лучше проклеить скотчем или изолентой, чтобы пена не пошла в салон). И подсоединяем баллон.

7) Выпустить, с небольшими остановками, всю пену из баллона.

8) Подождать 30 минут.

9) Закрыть окна, переключить рычаг на внутреннюю рециркуляцию, включить вентилятор на максимум (скорость 4), всем покинуть машину, закрыть двери. Ждать 10 минут.

10) Все выключить, проветрить, не забыть убрать тазик из под машины.

11) Установить новый салонный фильтр.

При необходимости, повторить процедуру. Неприятный запах должен исчезнуть после очистки.

Читайте также: