Где находится бензонасос на митсубиси каризма

Обновлено: 12.07.2024

Carisma. Не включается бензонасос,нет связи с иммобилайзером

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Carisma. Не включается бензонасос,нет связи с иммобилайзером

Здравствуйте. Готов заплатить за ремонт, но ближайший нормальный сервис в 100 км а машина не заводится.

Carisma 1.6, 2002г. Седан.

Считал ошибку. Иммобилайзер не видит ключа (пробовал обе связки). На 100500-ый раз машина заводится и едет (причем заводится даже с ключа без чипа. у меня есть третья копия ключа не чипованная), но на ходу через некоторое время глохнет и вырубается. Через некоторое время после безуспешных попыток завестись вновь заводится и все по кругу.

- Проверил АКБ - в норме, заряд полный.
- Бензонасос не включается при включении зажигания, мерял тестером, приходит на него 10.5 вольт. Подаю 12 вольт - включается.
- Проверил бензонасос. Заменил подгоревший, оплавившийся контакт на нем. Собрал и подал 12 вольт, насос работает.

По прежнему с ключа не могу завести. Стартер крутит, панели горят, на сигналку ставится и снимается успешно. Но не заводится.

Установленная сигнализация: SELCA RC-42.

Интересно что последние два месяца без проблем ездил используя вообще нечипованный ключ - проблем не было.

Далее что было проделано:
1. Проверено реле бензонасоса. При включении стартера успешно срабатывает.
2. Проверен сам бензонасос. При подаче 12 вольт работает как часы. При включении стартера на насос подается 10,5 вольт но насос не включается.
3. Подключили устройство считывания ошибок. Выдает: "нет связи с иммобилайзером".
4. Проверил проводку которая идет от бензонасоса и скрывается в ногах у водителя - скрытых подозрительных блочков не выявлено.

Понятно, что почему то всплыла с иммобилайзером. Но я несколько месяцев ездил с нечипованным ключом и все без проблем всегда работало и заводилось. Может обходчик какой стоит минуя иммобилайзер, но как проверить и как вылечить.

Далее было проделано:

- снял крышки за рулем (сам руль побоялся разбирать)
- проверил фишку (разъем) антенны иммобилайзера - там все гуд, но контакты на всякий случай подвинул чтобы лучше был контакт
- снял округлый бочоночек куда ключ входит, разобрал - там тоже все ок, аж все в смазке даже.
- разобрать место где намотана медь на антенне иммобилайзере не удалось ибо надо похоже для этого руль снимать - отвертка не подлезает чтобы открутить шурупы.

Шлейф от бензонасоса идет к ногам заднего левого пассажира, и там в ногах есть вот такие соединения:

Отсоединил разъемы, посмотрел - там все чисто аж блестят контакты, без гари и пр.

Собрал и попробовал запуститься. Использовал обе пары чипованных ключей. Все по прежнему:

- стартер крутит
- насос молчит (но 10.5 вольт на него стабильно подается, замерял). Насос жив, подавал 12 вольт, работает.
- диагност пишет "нет связи с иммобилайзером"

Вокруг нет нормальных сервисов куда можно обратиться в радиусе 100 км. Приходится своими силами все делать. Куды дальше можно копать ?

Короче все началось примерно около 1,5 лет назад. Машина начала заводится по утрам чуть дольше чем с полтычка. Плавно это дошло до того что я маслал по 10 секунд и только потом машина схватывала но где то секунд 5 ее трясло как будто ей нахватает топлива. Так как я ездил на газу я грешил на форсунки которые со временем от простоя загрязнились. И вот в первые морозы машина завелась с 7 толи 8 раза. Было принято решение заняться этой проблемой. Уверенный что дело в форсунках я их снял и поехал на ультразвуковую очистку. Особых трудностей в снятии нет. Снимаем все фишки проводов, отсоединяем шланги, пару болтов и все рампа вышла.

дальше началось интересное. После чистки проблема усугубилась, резиновые уплонители на наши тачки в наличии на рынках и в магазинах не было, пришлось заказывать и пока поставить со старыми и соответственно с этих узлов начало подсасывать воздух. Но все равно проблема с долгим запуском не ушла а значит дело не в форсунках. Замерил я давление на выходе из бензонасоса и тут опа. 1,5 кг прямо над выходом из бака. Диагноз бензонасос. Было принято решение менять в выходные бензонасос и заодно придут уплонители форсунок. Вытащил значит я узел бензонасоса. И понеслась, поставил новый насос, заменил уплонители форсунок и давай заводить. Опана. А машина не заводится. Вытащил шланг на выходе из бака и ключ на старт а бензин не идет, и тут алелуя. А может быть дело не в насосе а в том, что оказывается фильтр нашего бензонасоса это сам корпус бензонасоса. А этот корпус он то не менялся никогда в жизни. Принято решение соединить шланг подачи топлива напрямую с насосом а фильтр поставить под капотом. Но не так все просто. Дело в том, что подача бензонасоса с магистралью соединяется так называемой гармошечной гофрой, а чтобы взамен старой поставить новую надо чтобы у тебя был под рукой промышленный фен. Но так как у нас такого нет, пришлось сначала еба…ся феном обычным, потом кипятком, зажигалкой, в итоге три испорченных ебан…х гофры. По итогу поехали на авторынок попросили у пацанов попользоваться пром.феном и опять с.ка испортили. Пришлось думать дальше. А дальше оказывается сосок который торчит из корпуса бензонасоса к которому с внутренней стороны бака соединятся гофра а снаружи магистраль выходит из крышки корпуса. Споиожью тонких отверток и ножа мы поддели этот сосок и вытащили его из корпуса и о аллллелую наконец-то мы одели гофру, напялили на бензонасос, собрали весь узел и завелась. Наконец-то. Завелась. Теперь осталось найти место куда поставить выносной фильтр. А мест и нет. Единственное более менее удобное место это ШЛАНГ ВЫСОКОГО давления который входит в рампу. Режем его смело и вставляем фильтр от Ваза и затягиваем хомутами. Все. Закончил. Запуск. Радость. Тяга. Рвет. Копает.

Здесь я в центре сделал дырку сверлом на 12 на сквозь и пропустил через нее гофру. Получается что верхняя часть насоса стоит в своем пазу и вверх уходит гофра через отверстие.

Добрый день. Проблема с такой историей: по началу глохла на ходу но все таки заводилась, и так продолжалась около недели, и вот сейчас заглохла и не заводиться. Проверил бензонасос, он давал короткую, заменил, поставил новый, все так же не завелась, в итоге оказалось нет подачи тока на фишку бензонасоса! Привез электрика он покрутился минут 10 и ушел ни с чем, а вернее я остался ни с чем, пояснил что причин может быть много и ему надо точно знать где находятся все рыле и т.д, пояснил что надо в инете поискать, в итоге он ни его в инете не нашел. Завтра поганю на станцию. Может кто то что то подскажет в чем причина этой проблемы!! Буду признателен.

Подача питания на бензонасос идет только при повороте ключа на старт, при просто включении зажигания его не будет по моему

Виталий, пишите так, чтобы всем было понятно. Какую проверку, что при этом проверяли и что получили? Реле бензонасоса находится у левой ноги пассажира, внизу на центральной консоли. Попробуйте кинуть провод от +АКБ к плюсовой клемме насоса ("земля" там уже есть). Вернее, наоборот, сначала на насос, затем на АКБ! Можно еще проще, открутить подачу с рампы, опустить в бутыль и крутануть сек 3-4 стартером.

вот реле бензонасоса и реле двигателя.

Виталий, вот тут - Книги, руководства, программы и доп. информация.
пост №1 электросхемы. Скачай и покажи электрику. Может поможет.

Для Northex быстрый ответ:

И вообще, проверить бензонасос дегко и быстро можно из под капота. Там над выкуумным усилителем есть диагностический вывод питания бензонасоса (напрямую в обход всяких реле и предохранителей). Вот он, черный. Ткните туда амперметром от +АКБ, услышите как загудит. Ток порядка 7,5 А обычно.

нашел реле щелкаем там чтото, а вот диегностического ненашел. нет ничего на том месте. насос работает а питание него не идет. буду ждать тепла и вскрывать всю проводку от насоса до реле

Другой вопрос - где датчик давления топлива? я думаю может в него вода попала и он залип и показывает что типа там всегда давление есть вот и не включает насос.

датчика давления нет ! есть регулятор давления ,который работает от ваакуума.
находится на рампе , от него идет шланг к рессиверу.

В общем я зае. ( люблю машинку свою) но сейчас не о этом. Так как реле одинаковые менял местами фишки ( вдруг щелчки перестанут) - итог реле норм. У меня вырезан фильтр, стоит под капотом калиновский снял продул его ( грязи много). Еще залез под низ водителя ( пол салона разобрано) нашел блок салонный предохранителей все предохранители норм. Пошатал все проводки всю фигню. вывод следующий - куплю вольтметр и проверю напряжение на фишке бензонасоса. если нет тока ( хотя его и так нет) то проверю ток от реле, если он идет то буду искать проблему в этом участке.

P.S а пока такой вопрос, датчик коленвала может быть причиной? а точнее датчик посылает сигнал на реле бензонасоса?

" насос работает а питание него не идет" - это как понимать? Кинь внешний провод от (+) моторчика до АКБ и попробуй завести. ДПКВ может давать такое и ДПРВ тоже. Но не через управление бензонасосом, а через управление зажиганием.

Про насос это я всмысле что он рабочий. я вынимал его из бака и подключал - гудит а когда собран в баке то не идет питание на него

Я вот все равно не поняла ничерта. Из чего сделан вывод, что "не идет питание на него"? Электрик сказал? Или как? Откуда это вообще взялось? Потому что машина не заводится? Измерительных приборов нет. Как эта проверка проводилась не описано.

Я бы еще поняла, если бы на бензонасос в сборе подали бы напряжение, и он загудел. А фишку надели и нет реакции. И то это косвенный вывод только можно сделать, ибо проблема может быть в самом разъеме. А так. ниииипанятнаааа

В сборе подавал напряжение - гудит а надеваю фишку нет =)) из этого все выводы =))

насос . он рабочий. я вынимал его из бака и подключал - гудит а когда собран в баке то не идет питание на него

Точно, купи дешёвый китайский стрелочный мультиметр и прозвони цепь питания насоса, и напряжение на нём, в момент кручения движки стартёром. Обрати внимание на колодку промежуточную D13 под задним сидением (сторона водителя - левая). На старом форуме были случаи окисления там контакта. В итоге напруга там падала и на насос не хватало.

Да видел ее, но без вольметра не полезу в сеть. еще возьму 2 провода и на прямую постараюсь завести , прогреть машину а потом ковыряться в ней. А еще узнал что MR 318809 - провод питание насоса стоит ~2к.

Нашел причину - бензонасос. срабатывает через раз. купил провода протянул от АКБ до насоса думал напрямую заведу - реакции ноль, полез в бак. вытащил его и пробую напрямую ( не через фишки а на сам насос провода накинуть) реакции ноль, несколько раз поделал так и заметил что загудел, хм я снова собираю все это дело - пробую гудил. и завел машину чтоб прогрулась ( вчера стартером много крутил хотя мультиметр показал 12.4 v) прогрел подзарядил, заглушил снова завел потом заглушил и все - моторчик встал. сейчас пойду брять десяточный насос и менять его.

Плюсы и минусы поломки:
+ узнал где салонный блок предохранителей
+ купил мультитестер (хорошая вещь)
+ узнал где реле находятся и все провода
+ добавил знаний и опыта к эксплутации каризмы =)

- замерз как с.
- все руки болят и отморожены
- попал на новый бензонасос
- жуткий запах бензина в салоне

Доброго времени суток. Я нашел причину своей поломки (тема начата с нее в начале), так же не поступало питание на бензонасос, приобрел приоровский BOSCH, поставил, но в итоге причина была в реле сигнализации-блакиратор, подгорели контакты, поменяли на станции ТО. Проблема теперь в другом, на дворе -27, не завелась (машина стоит на улице на стоянке), грешил на аккумулятор, приобрел новый, таже ситуация. При -15, -18 заводилась без особых проблем!! Видимо особенность такая машины, не любит холода, до нее был ФОРД ФОКУС в любой мороз заводилась.

не..не так. У нас утром было -26..вжикнула, как летом. Может у тебя масло моторное подмерзло или датчик неправильную смесь готовит под холодный запуск.

[quote name='Натали' date='30 Янв. 2014, 12:35' post='27373']
не..не так. У нас утром было -26..вжикнула, как летом. Может у тебя масло моторное подмерзло или датчик неправильную смесь готовит под холодный запуск.
Ну то что масло загустело это скорей всего, а вот насчет датчика не знаю! И как его настроить этот датчик?

В мороз трудностей в запуске не было . Возьми строительный фен подогрей картер , во всас можешь брызнуть ацетон или купи для запуска в магазине . Направь теплый воздух во всасывающий воздуховод .
Northex : посмотри проводку для полного счастья в ногах пассажира за твоей спиной , пишут гниет часто !

Обрати внимание, это было три (!) года назад.

Я думаю, они уже смогли завестись.

Всем привет! Периодически пропадает питание на топливном насосе низкого давления. В этот момент машина дергается и глохнет.При повторных попытках запуска слышно: при включении зажигания щелчок реле у правой ноги воителя довольно громкий, при включении стартера слышен щелчок реле у левой ноги пассажира потише. после выключения стартера через одну-две секунды слышен щелчок реле со стороны пассажира, после выключения зажигания слышен щелчок у ноги водителя. При включении зажигания все лампы на панели зажигаются и гаснут в штатном режиме, при попытке пуска чек не загорается.
Грешу на реле бензонасоса, но вот распиновки его, чтобы заменить на жигулевское я не знаю.
Подскажите пожалуйста. Верны ли мои догадки и распиновку реле.

Вроде, гораздо чаще проблемы возникают в разъёме жгута бензонасоса (лежит под ковром в левом заднем углу пространства для ног левого пассажира) - я бы начал с него.

Я проводку прозванивал причем как просто мультиметром, так и с частотным генератором. Обрывов не обнаружил. Однако реле бензонасоса через-чур горячее. Причем рядом с ним такое же реле, оно чуть теплое. Видать реле бензонасоса имеет межвитковое замыкание в обмотке электромагнита. И сняв крышку с реле, обгораний контактов я тоже не обнаружил.

Пользователь №: 278
Спасибо сказали: 24 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 24 раза

Доброго времени суток. дело такое. Сегодня ехал по лесу, остановился "по делам" завел машину все норм начал трогаться заглохла, после этого не завелась, после обычных тестов понял - не работает бензонасос. вытащил его вроде норм, на долисекунды подключил к АКБ - работает, засунул обратно - фиг не работает. 2 раза пнул по колесу сел обратно уже хотел идти машину ловить чтоб тащили ( на улице -18 а я 2 часа тут лазию замерз). и она завелась, я бегом доехал до дома. заглушил - все больше не завел, Знаю что работает от стартера а точнее вроде от коленвала, весь инет облазил так и не нашел где это чертово реле. снял пол салона решил попробовать завелась пару раз норм потом все - стартер крутит и не гудит. Вот нет вольтметра не могу проверить идет ли вообще подача питания. но все же то шло то нет ( заводилась же) где копать. и где это чертого реле? и если можно поточнее место =)

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

goron69

Пользователь №: 4551
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Такая же практически история у меня. Каря 1,6. Начала глохнуть машина,думал умерли фильтры,поменял фильтры оба решил завести.Стал заводить нет подачи топлива,подумал что еще и насос умер,купил насос такая же история.Проверил оба насоса рабочие но когда поворачиваешь ключ зажигания насос не жужит,начинаешь крутить стартером он работает но не накачивает в систему топливо,и когда выключаешь зажигания как будто срабатывает обратный клапан.снимаю шланг для подачи топлива ,топлива там нет,может есть у кого мысли что может быть .

aler833

Пользователь №: 594
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1995

Спасибо сказали: 1 раз

Утром, как обычно завел машину и доехал до работы. А вечером она просто не завелась. Начал выяснять причину, стартер крутит, выкрутил свечи — сухие. ? Полез в бензонасос, выяснил нет питания на фишку. Дал питание (от АКБ) на клейму насоса, завел(и так как была уже ночь на рабочем дворе ) доехал до дома. Утром (перед вызовом такси ) попробовал завести авто как обычно, и о чудо она завелась. Опять работа, вечер, заводка авто, при этом она завелась, на пробу заглушил (дур.к) и пипец она больш ни мур-мур. Отключил сигнализацию через Валет, не помогло… Опять провод от АКБ и домой. И начался день сурка. Завел-не завел. Ребята, что это может быть? P.S. реле справа щелкает.

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

aler833, первым делом исправьте ЛД, а то непонятно, что за машина у Вас? А так, по теме, надо проверить проводку от реле до насоса. Возможно на D13 колодке закисли контакты. Но это в том случае, когда реле насоса точно срабатывает.

ChiliPalmer

Пользователь №: 100599
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз

Где находится колодка D13 ? Визуально где искать? Такая же проблема. У меня сгорел моторчик. Поменял его. Заодно поменял все фильтра. Но машина не заводится. Фишка в том, что на клеммах б/н есть питание (мерял цешкой), а при подключении чего-либо (б/н, лампочка) напряжение ноль. Реле рабочие и напруга на них норм(лампа горит). Еще вопросик, ECU как-то участвует в схеме?

bbogus

Пользователь №: 6281
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

ChiliPalmer

Пользователь №: 100599
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз

Реле в норме. Оказалось, что в пучке проводов, что идут под ковриком у водителя вдоль машины, есть в цепи предохранитель в виде проводка меньшего диаметра. Вот он и обгорел. Когда насос сдох, цепь замкнулась и проводок сгорел. Хотя 12В показывает, а силы тока нет. Теперь все в норме. Всем спс.

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Чем дальше в лес тем толще партизаны А этот проводок меньшего диаметра чемто внешне отличается от других проводков в пучке .
Про предохранитель в этом месте слышу в первые.

ChiliPalmer

Пользователь №: 100599
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз

Этот проводок длиной примерно 8см по краям обжат перемычками с термотрубкой. И, точно уже не помню, вроде по цвету отличается.

zhe46

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 157 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 157 раз

а провод который с предохранителем не толстый такой красного цвета ?
сдается мне, что не предохранитель это.
когда снимал старую selka, то как раз в том месте был обрыв цепи,которую размыкала сигналка при постановке на охрану

понимаете куда я веду?
скорее всего: обрезаный провод соединили и всё, только не подумали что сечение не просто так большое, а когда проводок нагревался-создавал сопротивление.
потом приостыл и ChiliPalmer доехал.
и сигналка скорее всего не selka сейчас.

совет:
меняйте этот проводок на провод с сечением не ниже чем у красно-черного.

ChiliPalmer

Пользователь №: 100599
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз

Провода такие же, все верно. Идея логичная, но я склоняюсь все-таки к предохранителю. Обжаты они достаточно профессионально, плюс сигналка раньше стояла Мангуст (не selka), сейчас KGB. Еще откуда не помню нарыл схемку, на которой видно сопротивление в разрыве от реле до мотора (главный довод). Поэтому я так долго искал этот пред-ль.Да и логично было бы поставить пред, так как когда моторчик горит, он начинает коротить.Так что, друзья, если сгорел моторчик бензонасоса, загляните под коврик водительского сидения.[attachment=5581:________________1.jpg]

shadrinr

Пользователь №: 101467
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 2 раза

у меня в рождество приключилось. До этого два раза с периодичность в два дня машина отказывалась заводиться . В первый раз танцы с бубном дали результат и просьо завелась. Перетыкивал фишки и наконечники свечей так как выдавало ошибку off spark ingiktion ( как то так). во второй раз то же самое, ну и в рождество окончательно отказалась заводиться. Поменял свечи, что характерно сразу заметил свечи сухие были. Значит подумал не кочает или вода гдето замерзла в системе. На улице -15. Отогнали в гараж, затолкал, залил изопропиловый спирт, и начал греть гараж, акуммулятор на заряд. Через три часа пришел, подкрепившись знаниями каризмоводов. Первым делом проверил насос, слава богу работает. Проверил предохранитель, рабочий питание 12в. А на фишке стали проверять приходит на насос 4 в. Через некоторые манипуляции с смденьем и обивкой, со стороны водителя у ног пасажира заднего r13. Подергали сами того не зная, проверили опять напряжение на фишке насоса 0.4в. Задумался и пошел домой так как было поздно. Утром еще пошарившись в инете пошел в гараж. Так как это место, заднего пассажира самое сырое, постоянно ребенок с ногами в снегу садится в салон. Прнялся с этого места, и о ужас там, как бы вы не старались пылесосить и сушить, гиблое место для контактов ( на что японцы умные а этой фигни не продумали) сырость игрязь + тепло и ваши контакты в три года превратятся в труху, что у меня и произошло. Контакты в разъемах так окислились, что раздало разъем. То есть большая раздутая зеленая борода. Провода пришлось просто выдернуть и через простой разъемчик папа мама и удлиненного проводка сделал соединение. Просушил вычистил, замотал целофаном и изолентой эти разъемы. Собрал и о чудо вме работает как часики. Спасибо за подсказку. Всем всего доброго и удачи на дорогах

1. Насос BOSCH-1700 руб. Арт.-0580453453
2. Фильтр тонкой очистки JAPANPARTS-600 руб. Арт.-FC505S
3. Фильтр грубой очистки от Ваз 2110 -около 50 руб в любом автомагазе.

На замену всего содержимого колбы в баке у меня ушел час времени. В прошлый раз, когда лазил туда диагностики ради ушло времени побольше) Весь процесс и причины замены описаны тут.

Все подошло и встало на свои места. Единственно, защелка которая поддерживает снизу насос не надевалась из-за вазовского фильтра другой конструкции. Где то на драйве читал отчет, там человек подрезал какое то ребро на фильтре и защелка надевалась. В моем случае никакого ребра нет, а мешал отросток который крепит фильтр к насосу. Поэтому я решил отрезать аккуратно кусочек пластика от самой защелки и все встало на свои места. Защелка от этого не сильно пострадала и свою функцию выполняет так же)

Заодно заменил воздушный фильтр, процесс его замены расписывать не стану) Номер фильтра AP180 FILTRON. 200 руб стоит

После установки всего, завел проехался и все отлично, провалы при разгоне пропали, мне показалось что даже коробка стала плавнее переключать))) в общем я доволен, чего и вам желаю!)

Справа новый как вы поняли. Сам насос полностью аналогичный родному Denso. А вот фильтр вазовский немного короче, могу предположить что глохнуть после лампочки машина будет раньше

Эта резиночка остается в старом фильтре тонкой очистки. Её нужно не забыть вытащить и вставить в новый

И еще! Не забыть вытащить из старого фильтра уплотнительное кольцо и вставить в новый, иначе не заведется

Читайте также: