Как разобрать салон лачетти
Обновлено: 06.07.2024
А вот собственно и болт в герметике.
Сиденья вынимаем через заднюю дверь и желательно не одному, чтобы не поцарапать авто.
Заднее сидение куда проще. Просовываем руки под сидушку и уверенно тянем в вверх.
Она на защёлках, так что не боимся.
Далее откручиваем трим панель у переднего пассажира. Шуруп и пластмассовый винтик-гайку (выглядит как винтик а работает как гайка)
У водителя то же самое
Отворачиваем на накладке педали водителя шуруп и приподнимая накладку вверх и на себя - снимаем
Откручиваем черный винт-гайку удерживающий коврик
У центрального тоннеля откручиваем по 2 шурупа спереди и сзади.
Немного разъединяем их и видим ещё 2 скрытых шурупа
Далее работа для акробатов. Я не знаю как они это собирают на заводе . но разобрать хоть и сложно, но оказалось легче чем потом собрать. Может как то ручка ручного тормоза (пластиковая) снимается? Я не знаю. По этому, ложимся на пол. Желательно чтобы кто нибудь придерживал подлокотник пока вы снизу пытаетесь подлезть к 4м шурупам. Места указаны на рисунках. И аккуратно поднимаем подлокотник вверх. УРА мы его сняли.
ВНИМАНИЕ . Второй раз копаясь в салоне обнаружил что прям у ручки ручного тормоза если потянуть кожу (там дермантин) на себя, то там есть резиновое колечко. Оттягиваем его и как чулок снимаем с ручки.
Жаль что поздно обнаружил это. А вы делайте проще.
Теперь ручка КПП. Пример показан на авто с механикой. Ложимся и заглядываем под панель тонеля. Ближе к нам находятся 2 усика, слева и справа по 1 защелке и 2 защелки ближе к торпедо, но до них я не добрался и нажав на 2 ближних усика вытолкнул панель наружу.
Аккуратно извлекаем тоннель, не забывая про дополнительную розетку. Нажимаем на лепесток и разъединяем разъем.
Снимаем ковровое покрытие и видим штатную шумоизоляцию, далее ШШИ
Заглянем под нее и увидим штатную виброизоляцию. ШШИ состоит из 4 кусков.
Смотрим отбагажника:
1 самый малый слегка прикрывает заднее сидение
2 лежит под ногами задних пассажиров и сидениями передних
3 под ногами спереди сидящих
4 под педалями и плавно переходит к моторному отсеку. Крепится всем чем можно, за торпедой.
Чтобы вынуть водительскую ШШИ надо ее разрезать пополам, ну или снять КПП
Демонтируем воздуховоды задних пассажиров. Очень легко.
И вот перед нами пол с максимально снятой ШШИ. Но это не совсем так
Так выглядит место под ногами пассажира и под тем кусочком ШШИ. Место есть.
Далее у нас на пути встает какой то блочек с проводами. Я даже не задумывался что это, да нам и не важно. Откручиваем головкой на 10 болт и гайку.
Ключом на 10 откручиваем 3 гайки крепления подножки. Приподнимая вверх и на себя, снимаем ее, левой рукой придерживая провода. У крепления острые края, бережем пальцы и провода.
А дальше я залез рукой под ШШИ и нащупал слева вверху большую нишу, которую мне очень захотелось заклеить, так как она находилась рядом с колесом. Но ШШИ мне мешала и я ее срезал, но не стал выбрасывать.
Слева вверху как раз та ниша о которой я говорил и которую я тут же принялся нещадно заклеивать. Виброматериаллами. Бимаст бомб + Вибропласт М2. Все чтобы сделать там потолще и сплошным слоем.
На полу в глубокие ямки под воздуховодами наклеил полоски Бимаст бомб в 3 слоя, чтобы верхний лег ровнее.
Поклеил Бимаст бомб, предварительно оставив места где будет стоять подножка.
Пассажирское точно так же + пролез под ШШИ. Помощь 2го человека спасительна.
Так я обклеил весь пол. К сожалению у меня закончился Бимаст бомб и мне не хватило на место под задним диваном. Оно осталось не поклеен, но к нему очен легко потом добраться, просто сняв подушку дивана.
Так же обработал Вибропластом железное крепление подножки.
Все бортики обклеил СПЛЭНом 4мм
Нишу обклеил ИЗОТОНом и СПЛЭНом. Под ногами водителя слой СПЛЭНа 4мм , а потом ещё и ИЗОТОНом 10, Немного СПЛЭНа на водительской подножке (оставались обрезки) НО ДЕЛАТЬ ЭТОГО НЕ НАДО. Потом будет мешать.
Тоже самое и под ногами переднего пассажира. Так глубоко как только можно подлезть руками.
Дополнительные полоски СПЛЭНа под воздуховодами = 4*4мм и устанавливаем воздуховоды
ВНИМАНИЕ .
Далее я вырезал из имеющегося СПЛЭНа 4мм и Изотона 10мм коврики в ниши. Склеил их между собой и постелил. НЕ ПРИКЛЕИВАТЬ К ПОЛУ.
Получилось красиво, НО пока я не стал собирать салон.
На этом работы с шумоизоляцией в принципе завершены. Теперь о главном.
МИНУСЫ. При сборке салона и укладке ШШИ, замечаем что ШШИ не ложится как надо. Она лежит выше и не принимает нужной формы. Самый неприятный момент, это сбор тоннеля и привинчивание кожуха ручного тормоза, туда очень сложно подлезть. Собираем дальше и кладем ковровое покрытие. Пол поднялся, причем значительно. Ковровое покрытие пузырится и идет волнами. Это повергает в шок, потому как ползание по нему это не разглаживает. Отсюда вывод - нужно убрать одно из шумоизоляторов, наше или штатное.
Мой выбор пал в пользу ШШИ.
1.Оно имеет форму салона и на нее ложится идеально ковровое покрытие.
2. В некоторых местах ШШИ до 20-30мм, а это явно больше нашего.
3. Оно выглядит очень добротно.
Убрав его и оставив наше ШИ покрытие рискуем столкнуться с волнами и пузырями. Напомню, ШШИ придает правильную форму ковровому покрытию.
запускаем руки поглубже и вынимаем наши коврики. ВОТ ПОЧЕМУ НЕ КЛЕИТЬ.
Пол немного приподнят но уже не пузырится. Приминая в местах, где нужно привинчивать трим панели собираем салон в исходное состояние. Кладем резиновые коврики- корытца.
Собрал ночью. Завелся. Разницы не ощутил. Движок слышу. Но вокруг полная тишина, раньше не пробовал так.
Утро.Садимся, заводим, выезжаем. Пока говорим о минусах замечаем что педаль газа теперь упирается в резиновый коврик. Я пока так и не понял работает она на все 100% или все таки нет. Посмотрим. Больше минусов не замечено.
ПЛЮСЫ.Садимся, заводим, выезжаем. Трогаемся с места. Звук трансмиссии немного тише, но его все равно слышно.
10км.ч - слышу двигатель, дорогу неочень
20км.ч - тоже самое, немного интенсивнее двигатель
50км.ч - не особо что меняется, хотя раньше вроде так же было
100км.ч - ООО а вроде тихо.
3 передача 5000 об.мин - какой приятный звук. Нет надрывистого звука двигателя. А ведь до последнего сомневался, будет ли толк.
ИТОГ. (или чтобы я сейчас сделал иначе.)
1. Переосмыслил усилия и закупаемые материалы.
2. На пол вместо бомбы 4мм положил бы что нибудь потоньше. Не знаю верить ли цифрам КМП материалов, но я бы постелил максимум Бимаст стандарт, а то и вовсе Вибропласт М2, но сверху бы положил что нибудь шумопоглощающее, не толще 5мм (Стизол, Битопласт - кстати хорошо принимает форму под весом, Стизол, да пусть даже СПЛЭН/Изолон) На полу есть уже вибра, не лучшая, но есть, немного усилить, но зато толщину компенсировать шумоизолятором.
3. Съекономив на толщине, после постила ШШИ в его ниши вложить так же что нибудь шумоизолирующее не толще 5мм и попробовать, если не будет вздуваться ковровое покрытие, то оставить, а будет пузыриться, вынуть только его. Таким образом усилить и штатную вибру и штатную шумоизоляцию.
В целом работой доволен, а что до педали газа, так оно вроде не мешает. Лишний раз не перегазуешь. А будет мешать подлезть можно без глобального разбора.
Затраченые материалы:
Bimast Bomb = 6 листов
СПЛЭН 4мм = 2 листа (с ковриками)
Как провести время на самоизоляции с пользой? Заняться тем до чего "не доходили руки" долгое время!
Еще полтора года назад были обнаружены залежи пыли в коробах порогов, особенно в задней части. Назначены следующие процедуры:
*разборка салона
*стирка напольного покрытия и чистка всего что можно почистить
*мойка внутреннего пространства порогов
*мелкий ремонт механизма переключения передач
*частичная обесшумка тоннеля и арок колёс
*антикоррозийная обработка скрытых полостей
Разборка салона дело не сложное, сложнее найти место куда все сложить на пару дней. Передние кресла по 4 болта. Задние снимаются проще (как оказалось). Диван просто выдёргиваем вверх, откручиваем 1 болт в задней спинке и поднимаем защёлку механизма опускания спинок и по очереди выдергиваем половинки. Пластик на нескольких саморезах нам ничего сложного. У меня за 14 лет приварился (приржавел) намертво саморез крепящий пластиковую накладку под левую ногу водителя, пришлось силой с небольшими повреждениями накладку сорвать. Пластиковая ручка ручника с усилием просто стягивется. Чехол переключателя передач отделяется вместе с чёрной деталью (там защёлки) от пластика тоннеля.
Стираем ковер. Супруга выдала мне концентрат Amway. Хорошо очищает. Вымываем проблемные места, смывать лучше после подвешивания ковра.
Хочу отметить, что состояние железа на 4+ на деталях кузова нет ржавчины и следов влаги. Ковёр и резиновый (подковёрник) сохранился отлично. Вымыл пороги изнутри, протер все от пыли и влаги, оставил сушиться на два дня.
Многие скажут, что надо было все сразу закатать в обесшумку (желание то было, но финансы сейчас не в лучшем состоянии). Был выбран минимальный вариант: виброй заклеены арки колёс в салоне передние и задние, полностью тоннель, закреплены все болтающиеся провода.
На электрической плите разогреваем пушечное сало с добавлением литра мовиля. Используя большой шприц обрабатываем пороги и прочие скрытые полости через имеющиеся отверстия (благо их достаточно).
Собираем все в обратной последовательности. Дополнительно заказал колечко (94580713) на рычаг переключения передач и накладки (96616551) на передние гайки сидений. Жена подлатала швы на деталях из кожзама.
Всем привет. Как вы уже могли прочитать в ранних записях, летом у меня потёк радиатор печки и соответственно весь антифриз оказался на полу и под ним тоже, что чревато неприятным запахом и запотеванием окон в последствии. Ну что же, радиатор поменяли, теперь нужно исправлять последствия протечки антифриза.
Загоняем автомобиль в гараж, отсоединяем клемму от аккумулятора и приступаем к разбору всего салона.
Работали вдвоём по вечерам после работы с другом. Разбирать салон вообще не доставило проблем, достаточно посмотреть короткое видео на YouTube и можно приступать.
Разобрали салон где то за час с перекурами, мне кажется достаточно быстро, с учётом, что делали в первый раз и уставшие после работы.
После снятия сидений, переднего тонеля и ковролина нас ждала плачевная ситуация, а именно пропитанный насквозь шумоизолировать материал, на протяжении всего пола до заднего дивана.
Все в антифризе НАСКВОЗЬ! Вес шумки был около 10-12 кг. Это был какой то ужас, а про запах я вообще промолчу. Естественно эта беда отправилась на мусорку.
Так как всю шумку пришлось выкинуть, на следующий день я поехал покупать новые материалы для вибро-шумоизоляции пола в магазин ШумOff.
Ребята предлагали действительно достойные варианты шумки для пола, но после предыдущих ремонтов в этом месяце я был ограничен финансово и по итогу купил:
8 листов вибры Практик 4
10 листов шумки ШумOff м4в
Примерно так покрыли виброй, поверх прошли шумкой(спереди в два слоя). Конечный результат уже не фотографировал так как не было сил и времени, хотелось уже завершить всю работу.
Этого как оказалось достаточно для того, что бы шума в салоне стало на порядок меньше чем было в стоке, а самое главное, что в машине теперь тепло, сухо и тише чем было. На полный разбор, работу по очистке и просушке после удаления штатной шумоизоляции и поклейка новой вибры и шумки с последующей сборкой салона ушло 3 вечера после работы и около 4 тысяч рублей. Результатом доволен, надеюсь всё это не зря. Дальше будут двери и потолок.
Здравствуй, уважаемый читатель!
В этой заметке я пошагово расскажу, как с минимальными трудозатратами, путем частичного разбора и снятия панели приборов, произвести замену радиатора печки (радиатора отопителя) на Шевроле Лачетти.
На фото пример, как не надо делать. В подобных статьях описывается полное снятие декоративной накладки панели, и полное снятие трубчатого каркаса панели со всеми жгутами проводки и т.п. Этот метод крайне излишен и вреден, ведь он отнимает время, да и в процессе снятия всегда есть риск повредить детали. Согласитесь: если есть возможность не снимать, то лучше этого и не делать.
III. "Частичный разбор и снятие панели"-собственно предлагаемая мною и опробованная на себе последовательность действий.
Приступим:
1. Если авто с АКПП-переводим селектор в N, иначе не сможем снять панель вокруг селектора.
2. Снимаем клемму (-). Если этого не сделать, вылезут ошибки подушек и иммобилайзера.
3. Снимаем защиту картера, сливаем остатки антифриза с основного радиатора. Затем снимаем патрубки с печки, сольется еще немного.
Я всем рекомендую сразу сливать антифриз, и только потом приступать к разборке. У меня была несильная течь, и я начал именно с разборки панели, поленившись вначале слазить в яму. И поплатился за это-придя с утра, обнаружил
4.Снимаем бардачок: открываем его и выкручиваем все саморезы по периметру, вытаскиваем плафон освещения.
5.Снимаем накладку в ногах водителя с маленьким бардачком-выкручиваем в нем 2 винта, снимаем ручку троса капота, снизу просто дергаем, он там на клипсах.
Много возни было с ручкой капота. Чтобы ее снять, надо надавить на язычок под тросиком и сдвинуть блок вниз. Это гораздо проще сказать, чем сделать!
6. Откручиваем черную железную штуку под этой накладкой!
7.Теперь надо снять центральную консоль. Думаю, многие заметили, что пока последовательность действий такая же, как при снятии магнитолы: скидываем тросики направления потоков и температуры, поддеваем консоль и отсоединяем все разъемы, которые видим.Само собой, вытаскиваем магнитолу и полочку под ней.
10. Снимаем передние сиденья, открутив 4 болта по краям и отключив кабели подогрева.
11. Снимаем центральный подлокотник. Для этого поддеваем кнопки "попогреев", разъединяем колодки. Не бойтесь их перепутать-неправильно подсоединить при сборке не получиться ни один разъем, они все уникальны по форме. Затем откручиваем 2 винта по бокам, поднимаем ручник и снимаем подлокотник.
12. Снимаем центральный тоннель. Откручиваем 4 болта-2 спереди, 2 около ручника.
13. Разбираем кожух рулевой колонки и отключаем все разъемы.
Особенно аккуратным надо быть с желтыми кабелями-это управление подушками. Колодки очень хлипкие, не сломайте! Ну и с педали тормоза и той коричневой штуки тоже отсоединяем кабели
14. Отсоединяем регулятор скорости вентилятора и управление заслонкой
При полном снятии панели обязательным шагом будет отключение этого главного разъема. Но сделать это зачастую невозможно — часто вокруг него врезаны жгуты сигнализации, и куда они ведут-неизвестно. Поэтому реле в салоне, и тем более этот разъем мы не трогаем.
15. Откручиваем рулевую колонку, кладем ее на пол. Для этого обязательно пригодятся длинный вороток, высокие торцевые головки, ну или накидные ключи.
16. Откручиваем 2 стойки панели снизу по центру
17. Снимаем накладки с передних стоек. Просто отдираем их, они на клипсах.
18. Снимаем маленькие лючки по бокам панели, откручиваем по 3 болта с каждой стороны и по 1 сверху, около основания стоек.
19. Снимаем накладки порогов, а затем уплотнители дверей.
Все готово для снятия панели!
Берем панель со стороны пассажира, двигаем ее сначала на себя и вверх, затем опускаем на пол, подложив что-нибудь под нее, чтобы не поцарапать.
Я все делал один на морозе в очень узком гараже, где дверь авто невозможно было открыть на полный угол. Достать блок печки через щель на фото мне было проблематично, но если есть помощник, который придержит панель, и дверь открывается широко-пройдет влет.
20. Но для этого надо еще открутить болты крепления корпуса печки со стороны моторного щита, и 3 болта корпуса испарителя кондиционера-2 около трубок фреона и 1 снизу, у отверстия слива конденсата.
21. Откручиваем несколько болтов, соединяющих корпус печки и испарителя. Особенно гадские 2 болта снизу.
22. Правой рукой двигаем корпус испарителя на себя, левой вытаскиваем печку.
23.Разбираем печку, вставляем новый радиатор. На некоторых радиаторах входной и выходной патрубки перепутаны местами, поэтому обращайте внимание на диаметр шлангов и входов на радиаторе, когда будете его подключать.
24. Собираем все в обратной последовательности.
Заранее извиняюсь, если упустил некоторые детали-делал уже почти полгода назад, некоторые вещи подзабылись.
Но, думаю, основная мысль ясна-такой способ разбора и частичного снятия гораздо менее хлопотный, чем полный разбор, как делают многие. И, зачастую, единственно возможный для тех, у кого вокруг реле и в основную колодку вплетено много шлейфов сигнализации.
Благодарю за внимание! Буду рад дополнениям и замечаниям в комментариях!
Переднюю часть туннеля пола снимаем для доступа к механизму управления коробкой передач, колодке проводов электрической розетки и при снятии панели приборов.
Вынимаем рамку чехла рычага переключения передач из отверстия в передней части туннеля пола.
Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см Снятие задней части облицовки туннеля пола).
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза заднего крепления
и два самореза переднего крепления облицовки туннеля (по одному с каждой стороны).
Приподняв облицовку, проводим чехол рычага через отверстие.
Отсоединяем колодку проводов от электрической розетки и снимаем переднюю часть облицовки туннеля пола.
Устанавливаем переднюю часть облицовки туннеля пола в обратной последовательности.
Снятие и установка центральной консоли Chevrolet Lacetti 2004 — 2013
Итак, накатаю примерную инструкцию
Все проходит в 2 этапа: снятия центральной консоли и, соответственно.
Нашу центральную панель держат 2 тросика: управление заслонкой направления обдува (салон -ноги — лобовуха) и регулятор температуры обдува. Их нужно отсоединить. Делаем следующее:
1. СНИМАЕМ БАРАДЧОК:
3 самореза сверху (при открытом бардачке) + 2 самореза снизу. Ничего сложного.
2. ОТСОЕДИНЯЕМ ТРОСИКИ ОТОПЛЕНИЯ:
От переключателей управления отоплением/вентиляции идут тросики к белой пластиковой шестеренке. Их соответственно две: Один с водительской стороны, другой с пассажирской. Со стороны пассажирской проблем не возникнет. Все доступно!
Но вот со стороны водительской…с ним немного сложнее. Прицеплен он конечно точно так же, но находится глубоко. Вам придется забраться под руль и действовать лежа на спине. Без фонарика не обойтись. Так что неудобства есть, но в принципе НИЧЕГО СЛОЖНОГО!
Шестеренка с водительской стороны, под рулем
Очередность снятия тросика (пассажирская сторона)
Очередность снятия тросика (водительская сторона)
Застегивается соответственно также, только в обратную сторону
…теперь центральную консоль ничего не сковывает и можно приступить к след. этапу…
3.СНИМАЕМ ЦЕНТРАЛЬНУЮ КОНСОЛЬ:
Крепится она на 6 защелках (фото ниже).
Мой совет — начать отстегивать снизу и с защелки справа. Для этого берем обычный кухонный нож, или что – то похожее и аккуратненько подцепляем край панели и оттягиваем на себя (кстати, можно со стороны снятого бардачка просунуть туда руку и надавить на панель изнутри — легче будет). Нижняя часть отстегнулась и продев в щель отвертку поднимаемся выше отстегивая защелки одну за другой.
панель ничего не держит, двигаемся дальше
Тянем центральную консоль на себя и отсоединяем провода аварийной сигнализации, часов, включение печки, рециркуляции в салоне и обогрева заднего стекла. Спутать их не получится, все разные. Тупо отстегивайте.
5. Вот и все!
Теперь можно смело приступать к МОНТАЖУ ГОЛОВНОГО УСТРОЙСТВА.
Читайте также: