Где находится адсорбер на мазда 3

Обновлено: 06.07.2024

В процессе прогрева двигателя, а также в течение некоторого времени после осуществления горячего запуска PCM удерживает контур заземления клапана замкнутым. Продувка адсорбера производится только по достижении температурой охлаждающей жидкости значения около 49°С. При работе двигателя на холостых оборотах PCM может осуществлять периодическое запирание клапана с целью корректировок состава воздушно-топливной смеси.

В целях безопасности крышка заливной горловины топливного бака оборудована двусторонним предохранительным клапаном, через который в случае необходимости производится выравнивание внутреннего давления в баке относительно атмосферного.

На оборудованных системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) отказы системы EVAP регистрируются в виде кодов в памяти процессора. Мониторинг осуществляется посредством вмонтированного в топливный бак дифференциального датчика давления и датчика интенсивности продувки, отслеживающего расход выводимого из адсорбера в двигатель газового потока. Описание принципов функционирования систем OBD и перечень кодов неисправностей приведены ниже в данной Главе.

3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. Та же картина должна иметь место на холостых оборотах и после прогрева двигателя свыше 70°С.
4. Теперь поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и повторите проверку до истечения 3-минутного интервала, - разрежение не должно создаваться. При работе двигателя на повышенных оборотах в течение более чем 3 минут возможность создания разрежения должна восстановиться при отсутствии факта его удержания.

1. Отсоедините шланг продувки от впускного воздуховода и закупорьте последний.
2. Подключите к шлангу ручной вакуумный насос.
3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. При повышении оборотов до 3000 в минуту герметичность клапана также не должна нарушаться.
4. Теперь прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости свыше 70°С и повторите проверку: на холостых оборотах разрежение вновь должно надежно удерживаться клапаном, при частоте вращения двигателя 3000 об/мин в течение первых 3 минут возможность создания на клапане требуемого (376 мм рт. ст.)разрежения должна отсутствовать, затем оно должно создаваться мгновенно при отсутствии факта его удержания.

Модели 1990 ÷ 1993 г.г. вып., оборудованные двигателем 2.0 л с турбонаддувом

Итак — симптомы. Начались как то внезапно:
1. Машина периодически (не всегда) стала плохо тянуть, явно тупить.
2. И самое страшное -начала иногда ГЛОХНУТЬ НА ХХ. Было замечено, что это начинается — НЕ СРАЗУ после начала езды, а где то спустя… Обычно в пробке. К чему может привести такая езда-см в конце…

Итак, после появления симптомов, начал думать по порядку:
1. Гавно-бензин. Странно, но возможно. Скатали пол-бака, налили 98 от Лукойл. Поехала хорошо. Но опять повторилось.
2. Проверил свечи. Менялись недавно. Идеальные. Сухие, чистые.
3. Подумал на умирающий АКБ. (типа — внутреннее замыкание. и на ХХ — генератору так тяжело проводить зарядку из-за замыкания…
4. Дошёл до насоса. Для умирания — рано вообщето — 45 т.км. для засорения фильтра — тоже…

Тут — вспоминаю такую тему (и она похоже подтвердилась):

Если система вентиляции бака — начинает НЕправильно работать, то при работе — в баке создаётся РАЗРЯЖЕНИЕ. Насосу всё труднее качать бензин. Давление топлива постепенно падает, вплоть до того что начинает глохнуть на ХХ, и плохо тянуть. Похоже — мой случай!

Как проверить?

После долгой езды — открыть пробку бака — если услышим долгое шипение (всос) — значит так и есть. Тут надо не перепутать. Если ВЫХОДИТ(немного) — это нормально.

Также можно проверить так — если начались проблемы -открыть крышку и дальше ехать. Если проблема прекратилась — значит система вентиляции -НЕ работает.

Так определил — что проблема — разряжение в баке.
Причин может быть несколько. Например:
1. Пропускает клапан продувки. Тогда при езде — будет 1. постоянно подсасывать воздух из бака (что приводит к разряжению) и 2. есть подсос воздуха= хуже едет, неровные обороты ХХ, плохо тянет.

2. Забился адсорбер. = воздух не поступает в бак при расходе топлива.
3. Забились трубки, или клапана на баке.

Поиск проблемы (до конца так и не выяснил.
Можно проверить клапан на герметичность. Для этого — снять и продуть. НЕ ДОЛЖЕН продуваться
Клапан — на резиновом патрубке впуска.

Далее — надо бы проверить адсорбер и клапана в баке :))
Для этого — хотя бы залезть под машину и подуть в разные трубки…
Для проверки клапанов — по мануалу — надо вообще -снять бак и продувать в нормальном положении и вверх ногами (там шарикове клапаны)… нетушки, это уже — по весне!

Итак — решено — просто отключить систему, и сделать так чтобы воздух снаружи просто заходил в бак.

Что сделано в итоге:

1. Чтобы точно исключить подсос воздуха из бака — заглушил трубки, подходящие к клапану. Для этого в каждую — вставил подходящий винт и стянул стяжкой. Так и болтаются рядом с клапаном. Так — точно не будет подсоса воздуха в впускной коллектор. Клапан — остаётся подключеный и будет просто срабатывать в холостую. И так не получим Чек.

2.Чтобы воздух заходил в бак — можно ездить без крышки…:) Но красиво — просто вынуть клапанишко из пробки.

Разбираю крышку:
Плоской отверткой — поддеваем в четырёх местах — освобождая зацепы

Так — располовинил пробку

Отогнуть аккуратно четыре зуба на черной пластине. Пластинка отпрыгнет — внутри 2 пружины.

Разбираем все детали. Внутри расположены так

Выделеный клапан с пружинкой — убираем и собираем назад.

Это мы убрали предохранительный клапан высокого разряжения. Теперь — бак постоянно сообщается с атмосферой.

Собрал всё на место. опять — просто всё работает.
Весной — проверю работу адсорбера, сниму, продую.

ps
Одна из версий забитого адсорбера:
На заправке с дятьками-заправщиками, пока мы идём платить — они — заправляют до отсечки а потом — НАЧИНАЮТ ДОЛИВАТЬ ПОД ГОРЛЫШКО, СЦУКИ! Могу предположить, что по трубке вентиляции живой бензин попадает в адсорбер и уголь просто набухает и всё там раскисает. Предположение.
Теперь -слежу и строго предупреждаю -заливать до отсечки!

pps
После того как машина первый раз заглохла в пробке на Тверской, оказалось что в режиме D она может катиться назад если не держать тормозом… немного откатилась… прямо в заднюю машину гаража УД Президента…

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен под полом кузова под левой защитной панелью и соединен трубопроводами с топливным баком, обратным клапаном вентиляции топливного бака и электромагнитным клапаном продувки.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера, установленный на воздухоподводящем рукаве, по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом), При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера, при открывании клапана продувки, установленного в трубопроводе. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

2. Приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Выверните десять болтов крепления.

4. . и снимите левую защитную панель.

5. Сожмите фиксаторы.

6. . и отсоедините от адсорбера трубопроводы вентиляции топливного бака и электромагнитного клапана продувки.

7. Ослабьте хомут крепления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по трубопроводу.

8. . и отсоедините от адсорбера вентиляционный трубопровод.

Так расположены трубопроводы, подсоединенные к адсорберу.

9. Выверните три болта крепления адсорбера к кузову.

10. . и снимите адсорбер.

11. Установите адсорбер в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio как работает клапан адсорбера ремонт фильтра адсорбера, как отремонтировать фильтр адсорбера

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

2. Приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Выверните десять болтов крепления.

4. . и снимите левую защитную панель.

5. Сожмите фиксаторы.

7. Ослабьте хомут крепления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по трубопроводу.

8. . и отсоедините от адсорбера вентиляционный трубопровод.

Так расположены трубопроводы, подсоединенные к адсорберу.

9. Выверните три болта крепления адсорбера к кузову.

10. . и снимите адсорбер.

11. Установите адсорбер в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного его негерметичностью. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

3. Перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления шлангов и трубопроводов, так как он удерживает шланг отвода паров топлива из адсорбера во впускную трубу.

6. …и снимите адсорбер с автомобиля, вытягивая его атмосферный шланг вниз из защитного кожуха наливной трубы топливного бака.

11. Ослабьте хомут крепления атмосферного шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…

15. …или извлеките втулку из шланга, если она осталась в нем. Сильно затвердевшую или потрескавшуюся уплотнительную втулку замените.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: