Газ 66 не работает на холостых

Обновлено: 06.07.2024

Карбюратор К-135 для грузовика ГАЗ-66

В остальном конструкции идентичны. Изменение типа карбюратора было связано с доработкой двигателя и необходимостью изменения состава топливной смеси. К-135 лучше соответствовали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), отличия между ними незначительны, практически не влияют на работу (например, К-135МУ имеет штуцер вторичного использования выхлопных газов). Вернуться к оглавлению

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух идентичных частей в общем корпусе. Он также содержит плавучую камеру. Каждая часть представляет собой карбюратор, который смешивает топливо и воздух для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Для чего это зависит от системы впуска. Двигатель ЗМЗ-66-06 комплектуется одноуровневым коллектором; с правой стороны (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, слева - в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже. Вернуться к оглавлению

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, наполненная бензином до определенного уровня (на 2-8 мм ниже края форсунки). Внутри находится поплавок (13) со стопорным штифтом, закрывающий клапан подачи топлива (11). Когда уровень бензина падает, поплавок и игла опускаются, бензин поступает в камеру. По мере наполнения поплавок плавает, игла закрывает топливный канал.
Для проверки уровня была проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Он находится на стене поплавковой камеры или на окне, если оно есть.

Если требуется регулировка, снимите крышку камеры и осторожно отогните язычок поплавка: в сторону иглы - для понижения уровня, в обратном направлении - для увеличения.

Вернуться к оглавлению

Главная дозирующая система

Предназначен для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах двигателя. Когда дроссельная заслонка полностью или частично открыта, воздух попадает в камеру сгорания. В небольшом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха увеличивается и образуется вакуум. Туда же через форсунку (11) всасывается бензин. Размер отверстий в диффузорах и жиклерах подбирается таким образом, чтобы формировалась оптимальная топливная смесь. При увеличении оборотов двигателя смесь должна быть немного беднее. Это осуществляется эмульсионной трубкой (13), расположенной в углублении под воздушным соплом (12).

По мере увеличения оборотов двигателя разрежение в эмульсионном колодце также увеличивается, и в него поступает воздух. При смешивании с бензином образует эмульсию и компенсирует повышение вакуума. Чем меньше бензина проходит через жиклер (11), тем беднее становится смесь.

Система холостого хода

Обеспечивает стабильную работу двигателя на малых оборотах. Бензин из форсунки (2) проходит через форсунку (9) в канал (6). Воздух поступает в него через воздушную форсунку (7). Образуется эмульсия, которая частично уходит в путь (5), остальная часть - в камеру под дроссельной заслонкой.

Чтобы изменить количество оборотов в режиме холостого хода, используйте числовой винт (1). Когда он вращается, он меняет положение ребер и промежутков между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут отличаться из-за неточностей изготовления. Качественные винты (2) используются для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры, каждый регулирует впрыск в своей камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет только один качественный винт для обеих камер.

Вернуться к оглавлению

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси при максимальных оборотах двигателя. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает шток (4), а рычаг управления (3) вращается. Ролик, установленный на рычаге, давит на штангу (1), заставляя ее опускаться вниз и наконечник (13). Клапан (12) открывается, топливо поступает по каналу (9) и через форсунку (6) в диффузор.
Бензин поднимается к диффузору только при высоком вакууме в диффузоре. Это происходит, когда педаль акселератора полностью нажата, а двигатель работает на скоростях, близких к максимальным.
Насос акселератора предназначен для дополнительного впрыска топлива при резком нажатии на педаль акселератора. Штанга (1) опускается, но бензин не может быстро выйти из камеры давления через канал (8), поэтому пружина сжимается между поршнем (2) и штангой.

К-135 карбюратор экономичный

Пусковое устройство

Используется для запуска холодного двигателя. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки воздушной заслонки. Воздух поступает в диффузоры только через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, необходимая для запуска. При этом дроссельные заслонки, подключенные к специальной воздушной тяге, слегка приоткрываются. По мере прогрева двигателя водитель постепенно возвращает ручку в исходное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Вернуться к оглавлению

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель состоит из двух разных частей: датчика и исполнительного механизма.

Первый установлен на крышке распределительного вала, с которой соединен его ротор (3). Привод (1) прикреплен к корпусу карбюратора. Каналы с соплами (10) проходят из полости над диафрагмой (2) в пространство над и под дроссельными заслонками; из-за разницы давлений там тоже образуется некое разрежение. Полость под диафрагмой соединена каналом (9) с верхней частью карбюратора.

Названия элементов карбюратора К-135

Из-за пониженного давления сверху диафрагма поднимается вместе со штоком. Дроссели закрываются, снижая скорость. Вернуться к оглавлению

Настройка и неисправности

В карбюраторе К-135 регулируется только система холостого хода. Настройка выполняется при прогретом двигателе в следующем порядке:

Полностью затяните качественные винты и ослабьте их на 2,5 оборота каждый.
Отрегулируйте минимальную скорость (двигатель должен работать плавно) с помощью числового винта.
Периодически затягивайте качественный винт, выкручивая его на 1 / 4–1 / 2 оборота.
То же самое проделайте и со вторым винтом.
Уменьшите скорость двигателя с помощью числового винта до появления разрывов и немного увеличьте скорость двигателя.

После регулировки двигатель должен плавно работать на холостом ходу.
В случае неисправности сначала убедитесь, что это карбюратор.

Практика показывает, что проблемы с ним возникают довольно редко. Около 70% неисправностей происходит в системе зажигания. Но если дело в карбюраторе, придется делать ремонт.
Чаще других возникают следующие неисправности:

Утечку воздуха через уплотнения можно обнаружить, намазав стыки мыльной пеной. В месте с нарушением имения его заманивают внутрь.
При ремонте карбюратор необходимо полностью или частично разобрать. Очистите снаружи, чтобы грязь не попала в каналы или форсунки при разделении деталей. Осторожно отделите секции карбюратора друг от друга, сальники между ними легко повредить. Во время разборки и повторной сборки запомните или отметьте расположение снятых элементов, чтобы все правильно собрать и не осталось лишних деталей.
Если вам нужно очистить форсунки, не используйте нить или мягкую ткань.

Царапины будут мешать точному подбору размера, а нити могут захватывать тонкие каналы. Лучше всего продувать форсунки и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны существенно влиять на производительность, но если вы решите их удалить, промойте детали карбюратора бензином или ацетоном. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы мыть нельзя.

Просушите детали предпочтительно сжатым воздухом. Если поплавок протекает, можно временно восстановить работу. Встряхните бензин и поместите его на солнце, на радиатор или другое теплое место, чтобы остатки испарились. Если поплавок из латуни, аккуратно приварите его тонким слоем олова, старайтесь как можно меньше менять вес. Небольшую трещинку можно покрыть мылом, в бензине не растворяется.

Но, конечно, лучше как можно скорее обзавестись новым поплавком. Доступны ремкомплекты карбюратора. Обычно это прокладки и другие предметы, которые могут выйти из строя. С покупкой такого комплекта проблемы утихнут, неисправные уплотнители можно будет просто заменить. Цена такого набора невысока. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь в мастерскую, где есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Они вам точно помогут.

Олег, тогда согласен с коллегами, скорее всего прокладки паука менять надо :(. И хреновый вариант, шестерня распреда на текстолите повернулась (было, но маловероятно)

Дмитрий, на прогретой машине снимаешь крышку маслозаливную и прикладывашь листок бумаги, если присосет значит все гуд, если слабо или совсем нет, то прокладка паука..

Попробуй трубки на огранечитель выкрутить и запуститьесли запуститься на максималке без хлопков то косяк в трубках я свинцом заглушку делал

Также посмотри схему подключения катушки. Когда заводишь машину то есть крутишь стартером ,на неё подаётся 12 вольт,машина завелась,стартер отпустил на катушку идёт напряжение через реастат 6 вольт. Если после того как машина завелась и на катушку по прежнему идёт 12 вольт,возникает большая искра и она перескакивает на другие контакты в крышке трамблёра,в следствии чего в цилиндре ,где поршень опускается в низ,клапан всасывающий открыт,идёт наполнение цилиндра горючей смесью,а тут внезапно происходит искра на свечи которая перескочила в трамблёре,вот и происходит взрыв в карбюратор,так как повторюсь что всасывающий клапан был открыт. И ещё самое главное. В трамблёре бегунок должен быть с сопротивлением. Его тоже обязательно тестером прозвони. На бегунке недолжно быть не каких почернений от прожжёности.

Олег, в том и проблема где заглушины по обной поодкручивай позакручивай , была как то такое пока трубку не открутил на полных завелась свинцовую заглушку сделал и в путь а так 3 дня незнал за что хваьаться и паук прокладки менял и компресиию мерил фару протерал и тд.

Да просто кусок пломбы туда и потом штуцер, но сначала открути и запусти должно двигло в разнос пойти, если ты конечно все проверил бегунок 5.6 ком метки в норме на зажигании ( ПРИ ВМТ 1 ЦИЛИНДРА 6 ГОРШОК КЛАПАНА ЗАЖАТЫ) Подсос воздуха с паука с помошью бумашки масленой , клапана 4 раза 4 прокрутил зазоры в норме так ( шпильки вытягивают на коромыслах часто) далее на холостых прыскал ЧИСТИКОМ КАРБЕРА под карбер и по поуку и смотрел обороты увеличивались или неь? Потом смотрел ускаритель , а именнопрыскает сразу или позже ( пробывал планку ускарителя пасатижами подгибать) . вооот компресию померить я так понел возможности нету у тебя , то что говорили про зажигания дак я только согласен с бегунком кондеем и крышкой так как бабина мозг ебет только на горячю ху@ запустиш пока не остудиш, так же как и бензанасос на горячую еёббббё . ведро воды на него и поехали

Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66

В остальном конструкции идентичны. Замена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), различия между ними незначительны, на работу практически не влияют (например, К-135МУ имеет штуцер для вторичного использования отработавших газов).

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Главная дозирующая система

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).

При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

Система холостого хода

Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.
Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

Экономайзер карбюратора К-135

Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

Пусковое устройство

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

Названия элементов карбюратора К-135

За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов.

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
Сделайте это же вторым винтом качества.
Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.

После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.

Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.
Чаще других встречаются следующие неисправности:

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.

Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.

Но, разумеется, лучше поскорее приобрести новый поплавок. Существуют ремонтные комплекты для карбюраторов. В таком обычно есть прокладки и другие элементы, которые могут выйти из строя. При приобретении такого комплекта проблемы уменьшатся, дефектные прокладки можно просто заменить. Цена такого набора невысока. Если у вас нет уверенности в собственных силах, обратитесь в мастерскую, в которой есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Там помогут наверняка.

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хлопки во впускной коллектор;
При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Согласно техническим характеристикам, расход топлива грузового автомобиля ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5231.10 составляет 19,6 л на скорости 60 км/ч, при скорости 80 км/ч расход возрастает до 26,4 л. Но таких показателей практически невозможно достичь на груженом автомобиле, тем более в городских условиях.

Пример классического грузовика марки ГАЗ 3307

Очень важной частью топливной системы бензинового двигателя является карбюратор. При помощи карбюратора образуется горючая смесь, которую поджигает искра в каждом из цилиндров двигателя, поэтому от правильности настройки карбюратора во многом зависит поведение автомобиля.

Следует отметить, что карбюраторы в настоящий момент активно вытесняются инжекторными системами впрыска, в которых регуляция пропорции бензин/воздух осуществляется автоматически, но, тем не менее, осталось еще очень много автомобилей, в которых используется традиционная карбюраторная система. К ним относятся и грузовой автомобиль ГАЗ-3307.

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

На автомобиле ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Он является модификацией К-126, имея практически такое же устройство, отличаясь лишь диаметром жиклеров и в отдельных вариантах диффузоров.

Принцип работы К-135

Карбюратор служит для приготовления качественной топливной смеси. Воздушный поток с бензином смешиваются в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и жиклеров. Количество смеси зависит также от положения дроссельной заслонки.

Модели карбюратора К135 и К135МУ

Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который так же используется в некоторых других автомобилях.

Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Данный карбюратор во многом повторяет своего предшественника — модель К126, отличаясь от него рядом технических моментов — сечениями жиклеров, системой отбора разрежения, а так же куда меньшими возможностями регулировки.

Тем не менее, модель К135 является более распространенной на автомобилях, встречающихся в наши дни, поэтому большинство механиков имели дело именно с ней.

Устройство К-135

Карбюратор имеет стандартное устройство — он имеет две камеры и, соответственно, два дросселя. Они регулируются двумя винтами, что позволяет настраивать качество смеси в карбюраторе (а значит, обороты холостого хода) индивидуально для каждой из камер. Впрочем, неправильная установка дроссельных пластин может вызвать неравномерную работу каждой из групп цилиндров, обслуживаемых карбюратором, а значит, нестабильную работу двигателя на холостом ходу.

схема устройства карбюбратора К135

Спасает ситуацию только то, что время работы в таком режиме для грузовых автомобилей невелико. Поток горючей смеси в данных карбюраторах — падающий, что практически исключает возможность заливки двигателя и облегчает запуск в тяжелых условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера — сбалансированная.

Как уже было указано в начале статьи, возможна установка двух моделей карбюратора на ГАЗ 3307 — К135 и его модификации К135МУ.

Отличие между этими двумя карбюраторами, прежде всего, состоит в наличии штуцера системы рециркуляции отработанных газов двигателя. Естественно, что переплачивать за ненужную функцию не стоит, в том случае, конечно, если ваш двигатель не оснащен такой системой.

Так выглядит модель карбюратора К135МУ

Алюминиевый корпус дроссельных заслонок (нижняя часть);
Основной корпус (в котором находится поплавковая камера);
Верхняя часть карбюратора (крышка);
Корпус ограничителя.

Карбюратор является довольно сложным механизмом, в К-135 для приготовления топливно-воздушной смеси работает несколько систем:

Главная дозирующая система (основная в карбюраторе);
Поплавковая камера;
Система экономайзера;
Насос-ускоритель;
Пусковое устройство;
Система холостого хода;
Смесительная камера;
Ограничитель числа оборотов коленчатого вала.

Схема устройства карбюратора для Газ 3302

Главная дозирующая система обеспечивает приготовление основной топливной смеси на средних нагрузках. Элементы системы находятся в основном корпусе: топливные и воздушные жиклеры, диффузоры.
Система экономайзера служит для обогащения смеси.
Насос-ускоритель добавляет порцию топлива при резком нажатии на педаль газа.
Пусковое устройство связано с воздушной заслонкой и регулирует ее положение при запуске двигателя.
Система холостого хода приготавливает смесь для поддержания холостых оборотов ДВС.
Поплавковая камера поддерживает уровень топлива, необходимый для приготовления топливной смеси.
Ограничитель оборотов не позволяет перегружать двигатель, ограничивая нагрузку за счет того, что под действием разряжения дроссельная заслонка не полностью открывается. Соответственно, максимальные обороты двигателя падают.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.
О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Читайте также: