Форд мондео 3 клапан егр как заглушить

Обновлено: 03.07.2024

Перечитав кучу информации про клапан ЕГР, сверив все плюсы и минусы, решил и я отключить его. Отключил просто-выдернул шток. На все ушло пара минут. Проехал после лишь пару километров, пока толком ничего не понял. Ну да ладно, будем наблюдать

Ford Mondeo 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 30

Егр это просто борьба за экологию, можно смело его отключать. Я проводил эксперимент отключил клапан егр и поездил так около 20000 км затем разобрали двигатель и… во первых чистый впускной коллектор, во вторых на клапанах меньше нагара стало, а в третьих двигатель стал работать более эластично.
И в четвертых моторное масло поддается меньшему окислению, а значит лучше исполняет свои свойства.
Так что можно смело отключать и не верьте про эти басни что клапана прогарают итд.

Если по науке, мозги от CJBC решают "всё"))

3 года без штока — ни проблем ни ошибок!

конструкторы на форде просто лохи, напихали всякой ненужной хрени в двигаель, лямбдазонды всякие и клапаны непонятные, отключить всё нафиг-карбюратор рулит.

но мучают сомнения, а вдруг это неспроста?

Ну как бы конструкторы Форда не при делах, так как мотор полностью разработан инженерами Мазда

Особенно если так, косоглазые вообще ничего разработать не могут, за редким исключением.

Зачем его вообще отключать?

Да у людей на этот счёт разное мнение будет.

ЕГР снижает температуру газов в цилиндрах. Потому если он отключен (заглушен) кроме чека возрастает тепловая нагрузка на клапана и кроме всего прочего возможна детонация

Покатаюсь немного, посмотрю, если что, вернулся обратно

Люди, например Фокусники, откдючали ЕГР программно. То есть, переходили на прошивку Евро-2 без второй лямбды, ЕГР и т.д. С другими топливными картами. Разницы не ощутили никакой. Так что смысла его отключать нет

А на Мондео ощущали!
И более того, впуск без него засирается намного меньше

На Мондео тут многие ощущали прибавки мощи при установке брызговиков Спарко или после мойки машины. Что бы впуск не засирался — нужно ездить на исправном и неубитом моторе. Тогда и вопросы по ЕГР отпадут. А то мотор уже издыхает — ремонтировать дорого. А давай-ка я заглушу ЕГР и выбью катализатор? О! Поехала машина! Классно! Каие мы, однако, умные! А рядом такой-же Мондео с ЕГР, катализатором на абсолютно исправном моторе газанул и ушел в отрыв. И все — ну это СТ220! Конечно! Хотя моторы у обоих одинаковые… Как-то так

Вы человек взрослый, грамотный, принцип работы бензинового двс себе представляете
Дак почему отрицаете что топливо с чистым воздухом может и должно сгорать лучше чем топливо с воздухом и отработавшими газами?
Это по первых
Во вторых для оаэ эти Мондео вплоть до 2007 года шли без egr
В третьих у меня не только программно отключен egr и вторая лямбда, а так же изменены топливные карты, и уоз.
В четвертых, как вы обьясните что мой автомобиль на одной и той же дороге, с одним и тем же топливом, загрузкой и водителем (мной) еле еле набирал 180, а после перепрошивки и удаления катализатора легко набрал паспортную двушку?

Коротко отвечаю. Для уменьшения температуры газов применяется нейтральный газ. Можно и азот туда добавлять. Но дешевле всего — выхлопные газы. Кислорода меньше в цилиндре — в итоге меньше температура воспламенившейся смеси. Так как степень сжатия двигателя очень приличная — тем самым снимается вопрос детонации. В итоге детали клапанной группы можно сделать легче — тоньше штоки клапанов и т.д. Это нужно для высокооборотистых двигателей. Потому у нас нет гидрокомпенсаторов, шайб регулировочных и прочего, что может ухудшить параметры. Для ОАЭ шли совсем другие моторы. С непосредственным впрыском. Про прошивки и перепрошивки — мой стоковый сарай свои 200 идет по трассе с 4 людьми в салоне. Кстати и ЕГР и катализатор и лямбды присутствуют. Твои ощущения могут иметь место но разницу так не проверяют. Для этого есть стенды и другие средства измерения. По поводу того что тебе добавили чего-то там? Ну не знаю. Это все ересь. Потому что атмосфернику 1.8 или даже 2.0 ну никак не добавишь чиповкой более 7-10% мощи. Если кто-то говорит что ему добавили реально — я в это не верю и говорю таким парням гуд-бай! Кроме того — при любом вмешательстве в сторону отбора большей мащности страдает моторесурс. Я понятно все обьяснил?

С вами общаться просто невозможно, для вас существует только ваше мнение и неправильное.
Можете дальше восхвалять этот примитивный мотор родом из 90-х годов, а так-же советую изучить хотя бы Каталог "Elcats", так, для саморазвития, где вы увидите что данный мотор без каких-либо изменений в ЦПГ был предназначен как для работы на топливе с октановым числом 91, так и на бензоспирте, изменения были только в прошивке и отсутствие EGR и второй лямбды ! Те-же клапана со своими штоками!
Что касается машин для ОАЭ дак тут вы вообще бред несёте, моторы туда поставлялись идентичные нашим "Duratec", НО с завода вместо этого сраного EGR и второй лямбды,
Да и моторы с непосредственным впрыском топлива (1.8L Duratec HE SCI (130PS))
, поставлялись только в европу, соответствовали Евро-4 и имели совершенно другую топливную систему(в первую очередь ТНВД) другие катализаторы и систему EGR
На этом диалог с вами я заканчиваю, так как ничего нового от вас не узнаю, можете хоть на дровах там у себя ездить и всё что угодно рассказывать)))

я с этим человек в другой теме как-то спор завел, так я пришел к выводу что проще обосраться и съесть это дерьмо, чем доказать что либо)))

Дак ублюдок обыкновенный )

5226508 Заглушка EGR FORD

вот у меня стоит оригинальная деталь "Ford"

Честно сказать — меня мало интересуют ваши "доработки". Делайте что хотите, если не можете свой мотор нормально поддерживать в рабочем состоянии. Про то что я восхваляю примитивный мотор — не вижу. Одно дело восхвалять — другое — содержать в исправном состоянии.Про примитивность — ну, Парабеллум 1904 года не уступает многим современным моделям. Назначение двигателя — приводить в движение автомобиль — и он с ним справляется. Я сторонник мнения что не двигателя плохие — а такие хозяева. Мы говорим о разных вещах. Скажи мне, пожалуйста, почему у одного двигатель в стоке работает как часики, а у другого без кучи доработок не хочет вменяемо работать?

По совету Руслана я заглушил ЕГР физически. Бытуют разные мнения о нужности его глушения и так как он у нас программно отключен, то я решил его устранить — зачем лишняя приблуда под капотом, раз она все равно не работает?)

открыв капот мне сразу же захотелось его закрыть и плюнуть на эту затею. Клапан ЕГР находиться там где помечено.

Пришлось снимать корпус воздушного фильтра, аккумулятор и резиновую трубку до дроссельной заслонки.

и как оказалось этого все равно не достаточно) Клапан крепиться всего на двух болтах, но они закрыты трубками с антифризом.

Один болт открутился более менее (его немного видно на фото выше), а вот со вторым я натрахался вдоволь, я пытался и накидным ключем и головкой и через какую то кривую головку, но все попытки безуспешны, так как нет места от слова совсем! Пойти на следующие ухищрения меня заставили слова Руслана, которые он написал в своей записи о замене клапана — "Но если ребята откручивают, то и я смог".

я изготовил такой хитрый болт — квадратной стороной вставляется в головку и ключем по чуть-чуть открутил последний крепящий болт клапана.

шланг с антифризом, который шел к клапану ЕГР, я заглушил таким вот образом: подобрал болт который не вставляется, а именно вкручивается в трубку и надел хомут, который и был на клапане.

На этом эпопея с ЕГР закончилась, больше я бы не хотел этим заниматься) В поведении машины ни чего не изменилось.
Пользуясь последним теплым, солнечным днем я разобрал передние тормоза, почистил и смазал.

Смазка TRW шла к суппортам для другой машины — ей я смазал направляющие. Смазка Liqui Moly антискрипная (хоть раньше и не скрипело ни чего) подумал что лишним не будет и смазал внешние стороны колодок, где прилегают к ним скоба и поршень. А так же торцы колодок, которыми они ездят в суппорте.

И вот вопрос?!
Знаю что есть те кто говорит "ни в коем случае не смазывать направляющие", а есть те кто утверждает обратное, но вопрос мой в другом — правильно ли я сделал, что смазал торцы колодок? (раньше они железо по железу ездили) И ни чего ли страшного что именно противоскрипной смазкой это сделал?

Ну и пока ждал когда прогреется банька смазал замок капота:

Кстати в самом замке у меня нет контактов под фишку, просто заглушка, а жаль, заводскую сигналку не включить(
Замок почистил металлической щеткой, промыл под сильной струей воды, пробрызгал WD-40 и залил куда смог смазку для замков.

1 год

Я когда ЕГР заглушил, так у меня наоборот сажа практически ушла. Ещё стало её меньше, когда промыл катализатор, от туда очень много шлака вымыли.
Однако всё равно дымок небольшой выстреливает при резком нажатии на педаль газа.

День добрый.Заглушил у себя клапан EGR[1.8 тдси], машина летит, думаю новая так не ехала. Сначала на панели загорелся чек но примерно через день два погас. В городе все работает чётко, но на трассе во время обгона <тапка в пол>, особенно резкого и на пониженной загорается красная лампа и "неисправность двигателя", стоит газ сбросить и все приходит в норму, Но после этого круиз фиг ты включишь пока движок не заглушишь и не заведешь заново. Кто знает в чем может быть проблема. Глушить программно?

27 мая 2017

dron2603
ОООоо. такая же фигня и у меня. Только лампочка не загорается, а загорается просто тупо "чек".
Смотри как у меня было до того, как активировали КК:
Я заглушил клапан ЕГР, затем перешил систему, что бы "чек" не выскакивал, при том мне слегка подкорректировали прошивку, турбину мне сделали так, что она начинает дуть при 1600-1700 оборотов, да и вообще машина стала бодрой, динамика увеличилась, расход упал, в общем мне всё нравилось, но не в этом суть. Так вот после всего этого я только активировал КК у официалов, но меня не предупредили, что активировав КК прошивку нужно скидывать на сток (я потом по поведению машины понял, что сток поставили, стала тупой).
От сюда вывод - что в моём случае нужно эту стоковую прошивку с активированным КК снова редактировать под Евро-2 или 3, то есть без задействования ЕГР, отключения датчика и всё такое.
И я так понял, что в твоём случае тоже самое.

dron2603
Грубо говоря да, нужно. Вот тогда она у тебя реально поедет, разницу почувствуешь сразу, особенно на низах.

Ale_Xander
После механической заглушки,она и так полетела на низах, напрягает ошибка вылезающая, а так претензий к тяге нет вообще.

dron2603
Ну в любом случае что бы убрать касяк чека и КК нужно шить.
Я скорее всего завтра этим вопросом займусь.
Поверь, когда прошьёшь, то реально разницу ощутишь.
У меня тоже не было претензий, но все же на новой прошивке машину стало не узнать. Правда у меня когда ставили новую прошивку, появилась турбояма (я ранее описывал эту проблему), потом исправили.

dron2603
Мне это будут исправлять бесплатно. Но изначально, когда менял прошивку мне обошлось 8000.
Кстати, можно и в нете найти уже готовые прошивки, но их ставишь на свой страх и риск. Мне как-то раз парень показывал сайт с этими прошивками, и он себе от туда поставил, сказал что все отлично, турбина у него начинает дуть на 1500 оборотов.

21 июня 2017 mobile

kozzy
Я делал заглушку сам,но в итоге отверстия ещё прорезал вниз,чтоб её просто можно задвинуть сверху,так удобнее в разы.

Casio777
Речь про Камазовскую, а не самодельную

Демонтируй теплообменник - не надо будет двигать ничего )))

Все как и у всех'заглох в дороге'заглушили егр. Дома начал разбирать' атам все относительно чисто. Только валик' на котором подшипники и стопора на 3 части переломан. Сломался на местах проточки под стопора.Может было у кого так и что то подобрали?

Добрый день. Подскажите народ, что делать. Рассказываю: машина ФФ 2 1.6 tdci 110 л.с. пробег 250 машиной пользуюсь месяца 3. Когда начал пользоваться замечал периодическое пропадание тяги, как будто сзади тащу что нибудь. Диагностика - ошибки егр, передув турбины. До меня егр чистили, поэтому решил отключать. Мастер говорит, что нужно вместе с сажевым, т.к. передув может из за сажевого, и если отключаешь егр то скоро и сажевого пипец. Говорит за одну сумму и то и то отключит. Программно удалили (без изменений), через два дня физически удалил сажевый. И тут началось, дымит как паровоз светлый дым, увеличился уровень масла, едет как с нагрузкой. Поехал к диагносту - после проверки заключение неисправна вакуумный клапан управления турбиной. Купил новый, поменял изменений нет. Поехал к мотористам, думаю что сажевый сдерживал дымность и проблема с топливной. Моторист говорит или программно плохо прошили, или с форсунками проблемы. Поехал к диагностика, взял на понт что был у моториста, сказал что проверили форсунки которые в порядке. Стал давить, что плохо прошили. Тот говорит что каждую неделю такой движок прошивает, там только галочки снять с егр и сажевого и все должно быть ок. Решили кинуть оригинальную прошивку. Поехал проверять, летит как пуля, не дымит, расход упал. Но егр у меня глючит, и сажевый физически удален, выбьет аварийку. В общем после долгих разговоров (оказывается у меня редкая прошивка 5 ая версия) отправил отправил прошивку спецам в другой город (говорит, в Германию дружба нам, которые чип тюнингом занимаются). Пришла прошивка - отключен, егр, сажевый, и ещё какая то х. как присадка для сажевого. Говорит все будет ок. Уезжаю дыма нет, расход упал, свиста не слышно, набор скорости супер. Доволен как слон. Счастье было пару дней - где-то км 100. Потом начала тяжело идти (набор скорости ) , опять что то тяну сзади, расход опять увеличился, но масло стоит на месте, не дымит, а и ещё опять какой то свист есть. Поехал опять к диагносту, ошибок нет, говорит что прошивку смотрели профи и дело что то в другом. Надо искать. Но я же два дня отказался - наслождался авто, а сейчас - слезы вытирают. НАРОД, ЧТО ДЕЛАТЬ?

2 авг уста 2017 mobile

1 год

arhara29
Со всеми бывает, ничего, это лечится, а со временем и само проходит. Я же писал, без обид. А Вы.

Мафинко форд коннект 2007 года 66 кВт. ТДЦИ коммон рейл. Вобщем заглушил ЕГР, снял теплообменник совсем и установил заглушки, ЕГР рабочий, пришлось глушить, поскольку треснула гофра теплообменника ЕГР возле фланца, который крепитса к выпускному коллектору. Едет вроде лутше, появилась тряска до 1500 об., нету такой турбоямы но возрос расход до 2 л. в городе. Буду заваривать гофру и ставить обратно.

31 мар та 2013

Время установки - 30 минут если делать такое впервые. Встала как родная. 2 месяца, полет нормальный. На холодную расход чуток вырос. После прогрева расход такой-же как до глушения EGR'а. Динамики разгона не прибавилось, бортовой комп молчит.

здравствуйте всем, помогите пожалуйста, форд фокус 2 дизель 1,8 115 2007 пробег 132000, конец зимы t не ниже -20, ну значит началась с движком какая-то . запускаю утром в гараже вроде все как обычно и слышу перебой как будто 1 цел то схватит то нет, прогревается выравнивается, сначала особого значения не придал, но на выхлопе были заметны провалы в работе дизелька. Несколько дней картина повторялась пока в одно прекрасное утро движка не завелась. Прогрел гараж пошел вникать. Топливо поступает, свечи накала греют, заряд акб крутит как обычно,. ну собственно говоря льда, воды в системе не нашел, завелась непонятно почему. прогрел поставил. наутро пришел запустил поехал по делам, проехав примерно 60 км для съезда с трассы в поворот, сцепление нитралка и тут загох двиган. я в ужасе под капот. смотрю топливный фильтр саляра есть, горячий че еще надо? Круил крутил завел на издохе АКБ холостые скачут перебои страшеые, интересно, что рабочие обороты есть, турбина включается тяга есть а педаль отпускаешь глохнет, ну думаю дела в другой раз, опять на трассу разворот кое как 2-мя ногами ловлю обороты чтоб не заглох доехал до дома. Поставил в гараж вот думаю что может быть. живу в лесу сервисов нет. Интернет мозги и все. Может ли быть забита выхлопная система?

Пришла зима, двигатель стал плохо прогреваться-приговорил большой и малый термостат.Сперва начал с малого и самого дорогого.

Старый не стал фотать, т.к смысла нет, его доставал по частям, наверное некоторые в системе так и плавают.)

1)Ставить сюда.Предварительно вытечет 3 литра антифриза 2)После заливки антифриза, лишний воздух из помпы выпускать здесь

Для полного доступа снимаем только АКБ и сливаем 1.5 литра антифриза.Полный доступ.Не проронил и капли.

т.к в основной части корпуса термостата металлическая резьба впаяна, провернуть на раз-два.Часто проворачивают, высверливают и потом садят на болты М6 3 см

Давно хотел заглушить ЕГР.Вырезал заготовки из стали толщиной 1 мм.поставил с двух сторон трубы, ведущей к клапану

Всем добра и всех с наступающим Новым 2016 Годом!

Запчасти

Ford Mondeo 2002, двигатель дизельный 2.0 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 61

Не подскажете, какая температура открытия у малого термостата Мондео?
Говорят больше чем транзитового. А там 77гр. Тоже мучаемся долгими прогревами и быстрым падением стрелок.

Увы, по температуре открытия не подскажу.Так же более быстрому прогреву помогает фен(3 свечи накала ) и закольцовка системы охлаждения, есть пару статей на драйве, сам закольцовку у себя делал, помогло, греется быстрее

Аналогов полно этому термостату. Цены от 400₽. Себе поставил за 500₽, уже больше года всё гуд

Вот аналоги малого термостата с украинского сайта запчастей. Себе установил по номеру форд транзит и аналог, вообщем самый дешевый PATRON За 5$. Пока проблем нет. Антифриз выкачивал электропомпой в разных точках. Около 3х литров выкачать пришлось для его замены. Во время снятия бачка ОЖ обнаружил на стенках какой то шлак (не знаю что это, возможно герметик от прошлого хозяина). И потом же этот шлак нашел на клапане малого термостата, что и привело к тому, что он был постоянно открыт. Запихивал термостат не много подтягиваю крепежным винтом. Теперь по температуре, а точнее по стрелочному индикатору, у меня он врет. градусов на 8 занижает. До замены и после ездил с подключенным сканером и фиксировал температуру ОЖ и головки цилиндров (у них почти одинаковая температура. ). когда на стрелка лежит на 60, сканер считывает температуру 66-68 градусов. Двум датчикам температуры верю больше чем одному стрелочному прибору.

Читайте также: