Форд фокус не работает заслонка
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
7 лет
Возможности самодиагностики системы климат-контроля предназначены и позволяют обнаруживать и запоминать две текущие постоянные ошибки, а так же периодические ошибки, которые происходят в течении обычной эксплуатации автомобиля. Так же возможно считывание этих кодов ошибок с помощью дисплеев модуля климат-контроля. Для вывода содержимого памяти ошибок, ключ зажигания должен быть в положении "ON" и напряжение аккумулятора между 9 В и 16 В.
Активация самодиагностики
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL" по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите "AUTO" в течении 1.5 секунд. Самодиагностика начнется через несколько секунд. В это время на дисплее климат-контроля появляется вышеуказанное динамическое изображение. Все ошибки индицируются на обоих дисплеях в форме кодов ошибок.
Например: дисплей слева показывает "90", дисплей справа показывает "27" - считывается код ошибки 9027. Последующие надписи передают информацию о возможных кодах ошибок и им соответствующих значениях. Диагностический режим может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на модуле климат-контроля.
Важно:
Если будет нажата кнопка "Defrost" до выхода из диагностического режима, все коды ошибок будут удалены из памяти!
Вывод сохраненных кодов ошибок
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL" по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите "HEADROOM" в течении 1.5 секунд. Любые записанные ошибки выводятся на дисплей климат-контроля и показываются в целях безопасности. При нажатии кнопки "DEFROST", память ошибок будет очищена и произойдет выход из диагностического режима. Для выхода из режима диагностики без стирания кодов ошибок, нажмите любую другую кнопку на модуле климат-контроля.
Вывод версии программного обеспечения
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL" по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите "A/C" в течении 1.5 секунд. Версия программного обеспечения буде выведена на дисплей климат-контроля. Режим вывода завершается нажатием любой кнопки.
nightik
для всех)
вот темку почитайте, последние страниц 5 вроде..на последней мой отчет.
Вентилятор отопителя/печки
код на него есть там в шапке (DV6Z19805C)
добрый вечер! фф2 рестайл климат. Перестали функционировать заслонки "в ноги", "в лицо". Сервопривод по звуку рабочий, диагностика ошибок не выдает. Подозреваю на неисправность передаточного механизма от сервопривода к заслонкам, кто-нибудь с таким сталкивался? И где можно приобрести запчасти? Спасибо!
Всем привет. Это мой первый материал на форуме, захотелось помочь фокусникам))) с такой же проблемой как у меня. И так все началось с того что заметил что перестал дуть в "лицо" климат контроль, вместо этого дует только к ногам при выборе в лицо. Вообщем дуло в ноги и стекло или только в ноги , при этом было слышно что-то шебуршит в климат контроле при нажатии кнопки открытия дефлекторов в лицо и закрытия. Долго искал решения данной проблемы на различных форумах но нигде ответа не нашел, в автосервисах разводили руками со словами "надо снимать панель и смотреть" цена за снятия полностью панели доходила до 10000 руб. Данною проблему очень хотелось решить потому что зимой салон долго прогревается а летом долго охлаждается. Наконец нашли время для снятия мягкой части панели. После снятия обнаружили что сервопривод находится со стороны водителя чуть выше правого колена водителя и что-то клинет в приводе, красном показано где находится привод.
Нам стало ясно что нужно снимать всю панель чтоб добраться и нормально осмотреть но тратить столько времени и сил очень не хотелось плюс все эти действия проходили на стоянке. Моему другу пришла в голову дикая мысль сломать пластмассу которая скрывает сервопривод на которую я согласился, взяли отвертку, нагревали автогеном чтоб как можно аккуратнее срезать пластмассу а дальше пассатижами ломали до нужной величины и вот что получилось
Места для осмотра мало и для рук тоже но достаточно чтоб понять что проблема механическая а вернее одно из рычагов привода выскочило из седла, поставив этот рычажок в нужное место все ЗАРАБОТАЛО все заслонки регулируются ,кстати данный привод управляет как раз потоком воздуха в ноги и лицо. Но после нескольких испытаний этот же рычаг снова выскочил потому что у одного из рычагов крепления между рычагами сломано , благо эти рычаги состоящий из трех рычагов снимается полностью. Белый механизм не обязательно снимать( его удерживает шуруп "звездочка")
чтоб снять рычаги нужно аккуратно вытащить один из рычагов из паза( красным цветом) и все три рычага в руках. И сама поломка плюс решения
Обратно всё установили ,проверили всё работает как положено. Единственное такая дырка останется но когда всю панель соберешь её и не видно.
Решать Вам снимать всю панель или сделать дырку.
Отдельная БЛАГОДАРНОСТЬ моему другу Игорю с золотыми руками и светлой головой который проделал всю работу от начала и до конца ну а я был зрителем помощником принеси подай иди на . не мешай))). Надеюсь данная информация поможет Вам.
8 лет
Есть подозрения, что у мя в ФФ2 рест РФ 2008 г.в. 5 дв хэтч не работает режим рециркуляции воздуха. Кнопка режима показывает вкл/выкл (загорается и тухнет), но само устройство не работает похоже. Почему я так считаю:
1) очень сильно потеют окна, особенно во влажную погоду. Никаких изменений при вкл/выкл режиме рециркуляции в плане запотевания стёкол салона не чувствуется. Вообще никакой разницы в субъективных ощущениях водителя и пассажиров при вкл/выкл режиме рециркуляции нету;
2) при вкл/выкл режима рециркуляции шум от работы вентилятора абсолютно не меняется (хотя должен усиливаться при вкл, как я узнавал);
3) при вкл/выкл режима рециркуляции не слышно звука работы электропривода заслонки (хотя должне быть какой-то звук по моим данным).
Как еще можно проверить корректно работает у меня режим рециркуляции или нет? Машина еще на гарантии. Есть ли смысл обращаться в гарантийный сервис? Кто что думает по этому поводу? Спасибо
Кнопка рециркуляции загорается\гаснет? При нажатии? А у вас крутилка направления в каком режиме стоит? Видимо на стекла, по крайней мере у меня рециркуляция в этом режиме не работает (работает когда ставишь на себя). Пользуюсь данной кнопкой только зимой заводишь машину печку на максимум, включаешь рециркуляцию и выходишь из машины на 2-3 минуты (ну стекла там протереть.снежок смахнуть). Садишся после этого в уже теплый салон.
Он написал загарается\гаснет, а должна гореть. Звуков при включении выключении не замечал, в звуке работы печки тоже (хотя не прислушивался).
botva
Куда поток вообще направляешь когда влажная погода и потеют стекла? На стекла?
Чубака
Поток как правило для отпотевания лобовухи ставлю на лобовуху! Надо пропробывать меняется ли звук при другом направлении потока. ))
у меня такое было. фф 2008г. хэтч. гиа. спал разём с привода заслонки рециркуляции. для доступа к приводу и разёму необходимо смять бардачок. там дальше вполне можно разобраться. а в сервисе наличие данного дефекта доказать проблемотично, лично я не смог-сам устранял.
А я всегда думал, что при включении рециркуляции появляется шум от потока воздуха, засасываемого в торпеду, а не от увеличения оборотов вентилятора.
Если сможете снять бардачок-можно увидеть,работает актюатор рециркуляции или нет.
2 месяца мурыжите тему,а сдвигов ноль.
Сегодня снял бардачок! И вытащил заглушку на месте где должна быть магнитола. Посмотрел.
1. Под заглушкой.
Штекер подходит к кнопке вкл/выкл режима рециркуляции. Высовываешь кнопка тухнет и нельзя ее включить больше, чтобы горелась. Вставляешь, снова горит и тухнет. Провод уходит от этой кнопки куда-то в сторону бардачка.
2. Под бардачком.
Куча проводов. Смотрю в книгу вижу фигу. Ищу различные штекеры и разъёмы. Нашел три штуки. Большие такие. Все три располагаются на какой-то белой прямоугольной хреновине. Поднял опустил каждый штекер раза по 2! Включил зажигание.
Попробовал режим рециркуляции вкл/выкл! Звук не меняется. На днях встречался с челом у которого такая же тачка как у меня. Оценил как должен меняться звук работы вентилятора при вкл/выкл режима. У меня не меняется. Что вкл, что выкл - раницы нет! Посмотрел еще провода. Не нашел к чему еще притронуться. Собрал бардачок обратно и побрел домой! Наверное все таки придётся к диллеру ехать! Так не охото если честно с этими козлами связываться лишний раз!
| цитата (Спикер @ 19 Февраля 2009 (Четверг) 10:38) |
| Мне кажется что она вообще не нужна |
по моему постояв возле камаза в пробке мнение быстро меняется ;-)
9 апр еля 2009
У нас отношения еще на этапе заказа стали непростыми.. При получении авто очередное осложние. При установке сигнализации вновь непонимание.
Мне общаться с ними противно. Они хотят тебя на каждом шагу обмануть, развести на деньги и культурно послать на . , вместо того чтобы качественно и ответственно выполнять свои прямые обязанности! Их главная цель вытащить из клиента как можно больше денег, любой ценой!
Понятно что они работают ради денег, но все же нужно клиента уважать, сделать так чтобы он остался даволен качеством оказанных услуг, ушел от них давольный и удовлетворенный сотрудничетством, а не пытаться сделать из него дурака. Это аферисты так работают - обманул человека, развел на деньги, значит ты умнее и сильнее. Нормальное сотрудничество на других принципах должно строиться.
Я не позволял им себя наZбыватьи разводить, так они все равно раз за разом пытались это сделать!
Их бесит, что я не развожусь, мне не навяжешь, не обманешь, я твердо стою на своём и знаю, что мне нужно, а меня бесит, что они все равно пытаются работать со мной своими идиотскими мошенническими и аферистскими методами. Меня раздражат, что они принимают меня за дурака и рассчитывают, что я поведусь на их беспонтовые уловки! Они дураки, а не я! И я дал им это понять! А с дураками общаться, я терпеть не могу!
9 апр еля 2009
Есть у фокусов такая болячка — плохое переключение рукоятки регулятора направления воздуха, находящейся на центральной консоли. Сначала это проявляется в заедании рукоятки в крайних положениях (на уровне лица/на уровне ветрового стекла). А после, рукоятка и вовсе отказывается переключаться, и поддаётся лишь при прогреве системы отопителя.
Панель управления системой отопителя
Причина этого, как оказалось, кроется в заслонках системы отопителя. Таких заслонок в отопителе — две. Одна заслонка направляет поступающий воздух либо на радиатор отопителя, либо в обход его. А вторая — распределяет поток воздуха (между зонами лица и ног пассажиров, а также лобового и боковых стекол автомобиля).
Так вот — заедает всегда только вторая заслонка. Заслонка эта состоит из пластиковой пластины, по краю которой есть резиновый уплотнитель. Со временем, и под действием высоких температур материал этого уплотнителя портится и превращается во что-то типа мазута. При вращении заслонки её уплотнитель просто заедает в местах соприкосновения с корпусом отопителя, и из-за этого рукоятка в крайние положения не поворачивается.
Частичный вид отопителя. Следы расплавленного уплотнителя заслонки
Всё это, в точности до слова, было и на моём фокусе. И я уже было думал лезть в отопитель разбираться с этой заслонкой. Но, почитав отзывы других автолюбителей по этой проблеме, понял, что всё это слишком сложно и не факт, что всё получится (добраться до самих заслонок практически невозможно). Поэтому я оставил идею о ремонте отопителя, смирившись с судьбой.
Заедания при переключении второй заслонки отопителя в Ford Focus 1
Очень много владельцев фокусов пишет и о другой проблеме — рано или поздно из-за высоких нагрузок рвались тросы-тяги, идущие от рукоятки к механизму вращения второй заслонки отопителя. И действительно, однажды с этим столкнулся и я.
Порванные тросы механизма регулятора направления воздуха
Проблему порванных тросиков решают двумя способами — либо покупают новый механизм, либо чинят подручными средствами сломавшийся. Лично я решил пойти по второму пути, поскольку новый механизм и стоит дороговато (более 2 тыс. руб.), да и прослужит недолго, потому что так же, как и первый, рано или поздно, всё равно сломается.
Как же сэкономить денег при ремонте тросиков-тяг, и сделать эту конструкцию более прочной и надёжной?
Самое главное — нужно купить набор (а лучше 2.) гитарных струн (примерно 100…200 руб. за набор). Всё равно для какой гитары они предназначены, для классической или електрогитары. Главное, чтобы струны стальные были, не нейлоновые. Из этого набора нам понадобятся 2 цельные (не витые) струны толщиной примерно 0,33…0,66 мм. У меня было куплено 2 таких набора струн:
Лучше всего мне подошли струны диаметром 0,43 мм
Почему нужно два набора струн?
Дело в том, что длина одного троса тяги в механизме переключения второй заслонки по моим замерам составляет 55,8…56 см (если мерить длину троса от наконечника до наконечника). А длина одной гитарной струны из набора — около 90 см. Одной струны хватает на изготовление одного троса. Можно, конечно, обойтись и одним набором струн, изготовив тросы разной толщины, но велика вероятность — оборвётся.
Опишу процесс ремонта:
Демонтируем магнитолу, откручиваем 4 винта крепления консоли
Отщёлкиваем консоль и всё от неё отсоединяем
На фото выше видно, что нужный нам механизм (чёрно-серый) уже отсоединён от рукоятки управления. Чтобы ничего не сломать, покажу ниже поподробнее устройство этого механизма:
Чтобы отсоединить механизм тросиков от рукоятки, нужно отогнуть защёлку сверху, нагнуть механизм максимально вниз, и аккуратно покачивая в стороны вынуть его.
Окончательно снимаем центральную консоль
Снимаем нижнюю панель у ног водителя (5 винтов)
Отсоединяем механизм тросиков
Деталь держится на трёх защёлках
Снимаем стопорную пластину и вынимаем колесо
Разбираем склеенный корпус
Убираем порванные тросики и вынимаем колесо
Разжимаем пассатижами и снимаем со штатных тросиков металлические наконечники (видны на 3-ем фото). Надеваем наконечники на концы подготовленных двух струн с одной стороны. Загибаем струны на конце, спаиваем их с наконечниками (лучше с паяльной кислотой).
Теперь прикладываем заготовку струны к рулетке, отмеряем и откусываем лишнее.
Как я уже писал выше расстояние от одного до другого наконечника должно быть 55,8…56 см. К этому размеру нужно прибавить несколько миллиметров на длину наконечника и на загиб струны. У меня наконечники подпилены, поэтому я прибавлял по 5 мм на сторону.
Дальше вставляем струны в механизм со стороны рукоятки. Надеваем наконечники на струны с другой стороны, загибаем и запаиваем. В итоге получаем вот что:
Устанавливаем колесо сначала со стороны рукоятки, надев на него концы струн. Фиксируем колесо рукоятки пластиной, устанавливаем корпус с контактами.
Собираем колесо со струнами с другой стороны механизма. Ставим колесо на место (должно встать в натяжку). Склеиваем корпус вращения заслонки.
Механизм готов.
Собираем всё в обратном порядке и проверяем. Всё должно работать
Замена датчика скорости в домашних условиях на Ford Focus 1
Задача: заменить датчик скорости в Ford Focus 1.
С этим всем придется столкнутся. Процесс сложный - фокусоводы наслышаны.
Работой дроссельной заслонки автомобиля Форд Фокус 2 управляет электронный блок, что позволяет обеспечить такое же точное дозирование воздуха для топливной смеси, как и бензина. Загрязнение этой детали может привести к различным сбоям в работе двигателя. В этом случае ее необходимо почистить.
Особенности дроссельной заслонки
Для обеспечения полного контроля работы двигателя на всех режимах производители автомобилей сравнительно недавно стали переходить на электронные заслонки и педали акселератора, которые не имеют механической связи между собой. Компания Форд комплектует такими узлами многие свои модели, в том числе и Форд Фокус 2, начиная с 2005 года. Преимущества электронного регулирования подачи воздуха:
В случае замены заслонки или датчика, стоящего на ней, можно попробовать провести процедуру ее адаптации, выполняемую дилерским сканером IDS.
Признаки загрязнения детали
Чаще всего, загрязнение детали сопровождается: дерганьем (рывками) во время трогания; неустойчивыми холостыми оборотами, вплоть до остановки двигателя; снижением приемистости, а также тяги на низких оборотах; затрудненным запуском мотора; перерасходом топлива. Схожие признаки могут проявляться при неисправностях свечей, топливной системы или форсунок Форда Фокус 2.
Чтобы было меньше сомнений, в чем причина неудовлетворительной работы двигателя, рекомендуется проводить чистку дроссельной заслонки не реже, чем каждые 50–60 тыс. км пробега. Эта величина относительная и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Для отечественных реалий ее лучше сократить до 20–25 тыс. км.
Чистка заслонки автомобиля Форд Фокус 2
Снимаем патрубок и осматриваем заслонку. Если она грязная, демонтируем ее:
- отверткой вытягиваем в сторону проводов управления приводом заслонки красный язычок блокировки их клеммы (у него ход примерно 5–7 мм и надо постараться не выломать его). При этом надо немного приподнять черную защелку;
- оттягивая черную защелку, аккуратно отсоединяем от привода заслонки разъем;
- торцевым ключом № 8 выкручиваем 4 болтика крепления;
- снимаем заслонку, а с нее – уплотнительную прокладку.
Чистим заслонку с помощью мягкой тряпки и кисточки (может хорошо пригодиться зубная щетка), используя Уайт-спирит либо специальное средство для очистки карбюраторов (многие хвалят HI-Gear). Затем просушиваем заслонку и наносим на ее ось, по месту, где последняя заходит в корпус, силиконовую смазку. Собираем все в обратном порядке. Чтобы стянуть хомуты, используем пассатижи.
Читайте также: